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CN105392664B - 安全性能提高的锁定机构 - Google Patents

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CN105392664B CN201480040682.7A CN201480040682A CN105392664B CN 105392664 B CN105392664 B CN 105392664B CN 201480040682 A CN201480040682 A CN 201480040682A CN 105392664 B CN105392664 B CN 105392664B
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Abstract

本发明涉及机动车辆中的锁定机构(1)，在该锁定机构(1)中，两个元件(2、4)沿着接触区域(10)彼此承靠，并且至少一个元件(2、4)至少在该接触区域中具有涂层(9)，所述涂层在事故期间在受力时发生改变，使得这两个元件之间的接触区域(10)变大和/或这两个元件之间的摩擦系数增大。

Description

安全性能提高的锁定机构
技术领域
本发明涉及一种机动车辆中的锁定机构，在该锁定机构中，两个元件以锁定的方式彼此承靠。
背景技术
这类锁定机构从现有技术中获知并且例如用在车辆座椅的区域中，以便将靠背锁定到座椅部件。在这种情况下，该锁定机构意在被设置成使得它可在正常工状态下容易地打开，但在发生事故的情况下牢固地保持在其锁定位置中。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种这类锁定机构。
该目的利用一种机动车辆中的锁定机构来实现，在该锁定机构中，两个元件沿着接触区域彼此承靠，并且其中，这些元件受到运转负荷和事故负荷的影响，其特征在于，至少一个元件至少在该接触区域中具有涂层，该涂层在事故负荷下以扩大两个元件之间的接触区域和/或使这两个元件之间的摩擦系数增大的方式发生改变。
本发明涉及一种机动车辆中的(特别是在机动车辆座椅上的)锁定机构，例如以便将靠背固定到车辆座椅的座椅部件或固定到车辆的本体。这类锁定机构就是通常所说的例如阻挡闭锁件或棘爪。该锁定机构可被从锁定状态转换成解锁状态，并且反之亦然。该锁定机构在机动车辆中被由运转负荷、即在运转期间乃至在不适当的运转期间出现的负荷施加压力，并且可能地也由事故负荷施加压力，并且必须被以对应的方式构造而成。在运转负荷下，该锁定机构意在被易于打开，并且为此，优选地具有特定的闭合曲线，在该闭合曲线中，必须施加以便打开该锁定机构的力随着元件与该锁定位置相距的距离而减小。在出现事故的情况下，必须确实避免元件离开该锁定位置。
根据本发明，该锁定机构具有至少两个元件，这至少两个元件至少在该锁定状态中在接触区域中彼此承靠。此外，根据本发明，至少一个元件、优选地两个元件至少在该接触区域中具有涂层，该涂层在事故负荷下以扩大这两个元件之间的接触区域和/或使这两个元件之间的摩擦系数增大的方式发生改变。
该涂层优选地具有与另一元件以低摩擦系数相接触的表面，并且因此该锁定机构在运转负荷下打开是较为容易的。
此外，优选地，该涂层具有多个层，其中，最外层在事故负荷下被优选地至少部分地剥离和/或破坏，并且结果，释放出另一层，由此，增大了元件与涂层之间的接触区域、即接触面积和/或元件与涂层之间的摩擦系数。在发生事故的情况下，这在这两个元件之间导致了改进的形状匹配连接、压配合连接和/或摩擦连接，并且因此所述元件可至多相对于彼此略微移动。例如，所释放的层具有比最初的最外层大的表面粗糙度。
作为选择或另外，该涂层可具有在事故负荷下被相邻元件至少部分地破坏的部件，例如中空元件，特别是中空球，由此，增大了所述元件与该涂层之间的接触面积和/或增大了所述元件与该涂层之间的摩擦系数。
该涂层优选地是多层系统，特别是双层系统，该系统具有较硬的内部层和较软的外部层。较硬的内部层的一个示例是镍和金刚石涂层，其被覆盖有塑性层，例如聚酰胺亚胺(PAI)，作为抗摩擦面层。该抗摩擦层在运转负荷下在涂层与相邻的元件之间提供较低的摩擦。该塑性体优选地具有填充物、特别是无机填充物，并且因此该抗摩擦面层在事故负荷下更为快速地崩溃。随后该元件与该内部层之间产生的接触导致了增大的摩擦系数和/或改进的压配合连接。
这些层可被以本领域技术人员惯用的任何方式施加，例如这些层可被气相沉积。
附图说明
在下文中参照图1-3说明本发明。这些说明仅作为示例并且并不对整体发明构思进行限制。
图1示出了根据本发明的锁定机构。
图2和图3示出了该表面涂层的设计的示例。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的处于三种不同状态下的锁定。根据本发明的锁定机构1具有支架6，该支架6例如被布置在车辆座椅的座椅部件上并且在其一端具有呈齿形的形状匹配装置和/或压配合装置。所述形状匹配装置和/或压配合装置与辅助形状匹配装置和/或辅助压配合装置(于此为齿)以锁定的方式相互作用，该辅助形状匹配装置和/或辅助压配合装置被设置在第二元件4(于此为闭锁棘爪)上，用于例如将车辆座椅的靠背锁定在其上固定有该支架6的座椅部件上。例如，该第二元件于此被连接到靠背。为了能够解除该锁定，第二元件4被以可围绕旋转轴线5旋转的方式安装。在顺时针方向旋转的情况下，第二元件4与支架6之间的形状匹配连接和/或压配合连接被解除。为了确保第二元件(于此为闭锁棘爪4)处于其锁定位置中，锁定机构具有在接触区域10中承靠在第二元件4上的第一元件2(于此为紧固装置)。第一元件2被优选地安装在车辆座椅的靠背上，尤其是可旋转地安装在车辆座椅的靠背上。在图1的左侧部分中，图示出了紧固元件相对于闭锁棘爪的初始位置。第二元件4的形状匹配装置和/或压配合装置(于此为齿)与支架6的辅助形状匹配装置和/或辅助压配合装置接合。为了改进该紧固，为了补偿可能的游隙和/或为了确保第二元件4处于其该位置中，第一元件2被顺时针方向(如由箭头7所图示)旋转，由此第二元件4逆时针方向旋转，并且结果，改进了第二元件4与支架6之间的该形状匹配连接和/或压配合连接(参见图1，中间插图)。第二元件的移动被由箭头8表示出。本领域技术人员认识到，在两个元件2、4相对于彼此移动时，第一元件2与第二元件4之间的接触区域10也被移位。第二元件4与支架6之间的该形状匹配连接和/或摩擦连接的解除被在图1的右侧视图中图示出。为此，第一元件2被首先逆时针方向旋转，这再次由箭头7表示出。结果，第一元件与第二元件之间的接触区域同样逆时针方向移动，并且例如被弹簧加载的第二元件4可围绕轴线5顺时针方向旋转，使得第二元件4和支架6上的形状匹配装置和/或压配合装置变得脱离接合。第一元件和第二元件或其运动学被优选地以使得该接触区域沿着“闭合曲线”移动的方式进行设计，其中，使第一元件相对于第二元件移动所需的力随着与实际锁定位置相距的距离而减小(参见中间插图)。
如可特别从图2和图3所推断的那样，至少一个元件2、4(于此为第二元件4)具有涂层9，该涂层9仅在于发生事故的情况下出现的负荷下发生改变，以致增大了元件2与涂层9之间的摩擦系数μ和/或扩大了元件2与涂层9之间的接触区域。这增大了使第一元件2相对于第二元件4以所述第二元件可进入到解锁位置中的方式移动所需的力。这首先防止了锁定机构1的意外打开。其次，涂层的初始表面可被设置有较低的摩擦系数，并且因此该锁定机构可在运转负荷下以少许的作用力即被打开和/或闭合。
在根据图2的实施例中，涂层被设置成两层，并且在其外部层中，该涂层具有摩擦系数较低的滑动涂层。如果随后发生事故，则至少定位在该外部层下方的层被压入，这是因为它具有例如在事故负荷下破裂和/或塑性变形的部件，优选地为中空元件，特别是中空球。结果，如可从图2b中推断的那样，两个元件2和4之间的接触区域增大和/或这两个元件之间的摩擦系数增大，这是由于例如涂层9的外部层被至少部分剥离或破坏，并且涂层9的内部层具有较高的摩擦系数。本领域技术人员明白的是，可选择地，例如通过经由将会破裂和/或塑性变形的部件和/或经由摩擦系数低的部件之间的结合来使该层的该表面平滑(例如对该表面进行磨光)而去除掉该滑动涂层是可能的。
图3示出了根据本发明的锁定机构的涂层的另一实施例。在所呈现的情况中，至少一个元件(于此为元件2和4)或该涂层的对应层具有较高的表面粗糙度，该至少一个元件或该对应层至少部分被另一外部层(例如塑性层)覆盖住，并且因此，在运转负荷下，在两个元件2、4或其涂层9之间产生较低的摩擦系数。在发生事故的情况下，该涂层的外部层或该涂层作为一个整体被至少部分地破坏或被从元件2、4上或从其涂层上剥离，使得具有较高粗糙度的层彼此接触，并且因此两个元件2、4之间的接触面积和/或这两个元件之间的摩擦系数增大。本领域技术人员明白的是，为一个元件2、4提供粗糙表面或粗糙表面涂层和对应的外部层就足够了。
附图标记列表：
1 锁定机构
2 第一元件、紧固装置
3 紧固装置的旋转轴线
4 第二元件、闭锁棘爪
5 闭锁棘爪的旋转轴线
6 支架
7 紧固装置在锁定和解锁期间的旋转方向
8 闭锁棘爪在锁定和解锁期间的旋转方向
9 表面、表面涂层
10 接触区域
FN 法向力
μ 摩擦系数

Claims (13)

1.一种用于在机动车辆中使用的锁定机构(1)，所述锁定机构(1)包括沿着接触区域(10)彼此承靠的两个元件(2、4)，并且其中，在正常使用中，所述元件受到运转负荷的影响，并且，在发生涉及所述机动车辆的事故的情况下，所述元件能够受到事故负荷的影响，其中，
所述两个元件(2、4)中的至少一个至少在所述接触区域中具有涂层(9)，所述涂层(9)在所述事故负荷下以扩大所述两个元件之间的所述接触区域(10)和/或使所述两个元件之间的摩擦系数增大的方式发生改变，
其特征在于，
所述涂层(9)具有多个层，
所述涂层具有中空元件，所述中空元件在所述事故负荷下被至少部分地破坏，由此，增大了所述两个元件之间的接触面积和/或增大了所述两个元件中的至少一个与所述涂层(9)之间的摩擦系数。
2.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述涂层(9)具有摩擦系数低的表面，并且因此所述锁定机构能够在运转负荷下被相对容易地打开。
3.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述两个元件中的邻近于所述涂层(9)的至少一个在事故负荷下至少部分地剥离和/或破坏所述涂层(9)的最外层并且因此所述涂层释放出另一层，相邻的元件(2)随后承靠在所述另一层上。
4.如权利要求3所述的锁定机构，其特征在于，释放的所述另一层具有比所述涂层(9)的最初的最外层大的表面粗糙度。
5.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述中空元件是中空球。
6.如权利要求1到4中的任一项所述的锁定机构，其特征在于，所述涂层(9)是多层系统，所述系统具有较硬的内部层和较软的外部层。
7.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述涂层(9)是双层系统。
8.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述较硬的内部层是镍和金刚石涂层。
9.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述较硬的内部层被覆盖有塑性层，作为抗摩擦面层。
10.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述较硬的内部层被覆盖有聚酰胺亚胺(PAI)，作为抗磨擦面层。
11.如权利要求9所述的锁定机构，其特征在于，所述塑性层的塑性体具有填充物，并且因此所述塑性层在事故负荷下更为快速地崩溃。
12.如权利要求11所述的锁定机构，其特征在于，所述填充物是无机填充物。
13.如权利要求11所述的锁定机构，其特征在于，正是所述抗摩擦面层在事故负荷下更为快速地崩溃。
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