CN105365903B - 一种低噪音汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低噪音汽车尾翼，它包括尾翼本体，限位块，弹力架和支撑杆，所述的限位块套设在支撑杆上，支撑杆的一端固定在尾翼本体上，支撑杆的另一端与弹力架的底部固连，支撑杆的表面设有电镀层，电镀层为镀镍层，通过在支撑杆的表面电镀一层镍，增进抗蚀能力及耐磨能力，本发明结构简单，工作稳定可靠，无技术要求，方便装拆。

Description

一种低噪音汽车尾翼

技术领域

本发明涉及一种汽车尾翼，具体是一种低噪音汽车尾翼。

背景技术

汽车越来越普及，现在的每个家庭几乎都拥有一辆汽车，人们在挑选汽车时，不仅注重汽车的外表，对汽车的安全稳定性也十分看重，因此，很多人会选择在汽车尾部安装尾翼。

汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力。根据测试，当一辆车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。汽车尾翼形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。 以排气量为 1.8升的轿车为例，装上尾翼，空气阻力系数降低20%。一般道路上行驶，耗油量减少不明显。如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%。

现有技术中，通常采用两种方式进行安装尾翼，第一种是用胶水将尾翼粘在汽车尾部，但是，粘在汽车尾部的尾翼到了高速公路上承受不住那么高的压力，尾翼会飞出去的，在高速一颗小螺丝都可以让后面的车车毁人亡，更别说一个尾翼了。第二种是用通过打孔，用手电钻在行李箱盖上做记号处钻穿孔，然后在钻孔位置与尾翼接合处通过螺纹连接的方式将尾翼固定在行李箱盖上，这种方式是最为常用的，但是，这种方法在操作时，非常考验操作人员的技术，因行李箱盖的盖壳为金属材质，而尾翼和行李箱盖通过螺纹连接的方式连接的，当螺纹连接过紧时，行李箱盖容易发生塑性变形，该变形是不可恢复的，当螺纹连接过松时，非常容易导致尾翼在使用时，会产生振动，轻者产生噪声，影响乘坐汽车的人的舒适性，重者，连接尾翼和行李箱盖的螺纹将会掉落，存在了安全隐患。

发明内容。

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供一种结构简单，工作稳定可靠，无技术要求，可以方便装拆的汽车尾翼。

技术方案：为了实现以上目的，本发明所述的一种低噪音汽车尾翼，它包括尾翼本体，限位块，弹力架和支撑杆，所述的限位块套设在支撑杆上，支撑杆的一端固定在尾翼本体上，支撑杆的另一端与弹力架的底部固连，支撑杆的表面设有电镀层，电镀层为镀镍层，通过在支撑杆的表面电镀一层镍，增进抗蚀能力及耐磨能力。

作为本发明的进一步优选，所述的支撑杆上设有凹槽，凹槽内固设有固定块，固定块垂直安装于支撑杆上，固定块为中空管状体，保证了固定块和连接杆连接的可靠性，避免工作时支撑杆相对固定块左右晃动的情况发生。

作为本发明的进一步优选，所述的弹力架由防滑垫、连接杆、防滑层、弹簧和连接孔组成，所述的连接杆的外表面和内表面分别为圆锥面，连接杆的外表面上设有防滑层，连接杆的内表面上设有的连接孔和固定块通过间隙配合的方式连接，连接杆为中空体，连接杆的底部与支撑杆固连，弹簧的一端穿过固定块固定在凹槽上，弹簧的另一端固定在连接杆内，防滑垫位于连接杆的顶部。

在使用本发明时，支撑杆对准后备箱盖上的孔后，用力按压尾翼本体，连接杆底部受到后备箱盖上的孔径尺寸的限制，使连接杆自动向支撑杆收缩直至连接杆穿过后备箱盖上的孔即可，当不需要尾翼时，同样按住弹力架，将连接杆从孔中退出即可，在连接杆的表面加设一层防滑层，有效的降低连接杆在进入后备箱盖上的孔时的噪声，保证了连接杆通过孔的顺畅度。

作为本发明的进一步优选，所述的限位块的下方设有止位垫，所述的止位垫、防滑层和防滑垫的材质均为橡胶。

作为本发明的进一步优选，连接杆的底部和支撑杆通过铰接、销轴连接的方式紧固。

有益效果：本发明所述的一种便安装的汽车尾翼，与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过在尾翼本体上加设弹力架和支撑杆，手动操作，克服了传统技术中，需要多人协作，零部件多等问题；

2、在安装尾翼本体时简单易操作，技术要求低；

3、在需要使用尾翼时，支撑杆对准后备箱盖上的孔后，用力按压尾翼本体，连接杆底部受到后备箱盖上的孔径尺寸的限制，使连接杆自动向支撑杆收缩直至连接杆穿过后备箱盖上的孔即可，当不需要尾翼时，同样按住弹力架，将连接杆从孔中退出即可；

4、将固定块设置为中空管状体，保证了固定块和连接杆连接的可靠性，避免工作时支撑杆相对固定块左右晃动的情况发生；

5、通过将止位垫和防滑垫的材质设置为橡胶，可以减小尾翼本体对汽车后备箱盖的冲击力，减小了噪音；

6、通过在支撑杆的表面电镀一层镍，增进抗蚀能力及耐磨能力。

附图说明

图1为本发明在松开状态时的主视图；

图2为连接杆的俯视图；

图3为连接杆的全剖视图；

图4为支撑杆的左视图；

图5为本发明在夹紧状态时的主视图；

图中的附图标记含义：1尾翼本体，2限位块，21止位垫， 3弹力架，31防滑垫，32连接杆，33防滑层，34弹簧，35连接孔，4支撑杆，41凹槽，42固定块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐明本发明。

如图1、图2、图3和图4所示的一种低噪音汽车尾翼，它包括尾翼本体1，限位块2，弹力架3和支撑杆4，所述的限位块2套设在支撑杆4上，限位块2的下方设有止位垫21，支撑杆4的一端固定在尾翼本体1上，支撑杆4的另一端与弹力架3的底部固连，所述的支撑杆4的表面设有电镀层，所述的支撑杆4上设有凹槽41，凹槽41内固设有固定块42；所述的弹力架3由防滑垫31、连接杆32、防滑层33、弹簧34和连接孔35组成，所述的连接杆32的外表面和内表面分别为圆锥面，连接杆32的外表面上设有防滑层33，连接杆32的内表面上设有的连接孔35和固定块42通过间隙配合的方式连接，连接杆32的底部与支撑杆4固连，弹簧34的一端穿过固定块42固定在凹槽41上，弹簧34的另一端固定在连接杆32内，防滑垫31位于连接杆32的顶部。

在不使用本发明时，连接杆32受弹簧34的弹簧力的作用，连接杆32被弹簧34推至最外处，如图1所示。

在使用本发明时，将支撑杆4对准后备箱盖上的孔，然后用力将支撑杆4上的连接杆32塞入孔内，此时的连接杆32因孔径的限制，弹簧34被压缩，固定块42被缩进连接杆32内的连接孔35内，连接杆32向中间靠拢，如图5所示，待连接杆32全部穿过孔后，当看到连接杆32从凹槽41中弹出后即可，当用力将支撑杆4推入后备箱盖上的孔内，但连接杆32依然没有从凹槽41中弹出，此时，用力将连接杆32向下拔，直至连接杆32从凹槽41中弹出即可。

待汽车尾翼本体1安装完成后，在限位块2的周围注入透明硅胶，进一步保证安装完成后的汽车尾翼本体1的安装可靠性。

当不需要使用汽车尾翼本体1时，只需要将连接杆32向中间施力握持住连接杆32的上部，此时的弹簧34被压缩，固定块42被缩进连接杆32内，连接杆32向中间靠拢，然后将连接杆32从后备箱盖上的孔中退出即可。

将止位垫21和防滑垫31的材质选用为橡胶，可以减小尾翼本体1对汽车后备箱盖的冲击力，减小了噪音，增加了乘坐的舒适性。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种低噪音汽车尾翼，它包括尾翼本体（1），其特征在于，它还包括：限位块（2），弹力架（3）和支撑杆（4），所述的限位块（2）套设在支撑杆（4）上，限位块（2）的下方设有止位垫（21），支撑杆（4）的一端固定在尾翼本体（1）上，支撑杆（4）的另一端与弹力架（3）的底部固连，所述的支撑杆（4）的表面设有电镀层；所述的支撑杆（4）上设有凹槽（41），凹槽（41）内固设有固定块（42）；所述的弹力架（3）由防滑垫（31）、连接杆（32）、防滑层（33）、弹簧（34）和连接孔（35）组成，所述的连接杆（32）的外表面和内表面分别为圆锥面，连接杆（32）的外表面上设有防滑层（33），连接杆（32）的内表面上设有的连接孔（35）和固定块（42）通过间隙配合的方式连接，连接杆（32）的底部与支撑杆（4）固连，弹簧（34）的一端穿过固定块（42）固定在凹槽（41）上，弹簧（34）的另一端固定在连接杆（32）内，防滑垫（31）位于连接杆（32）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：所述的固定块（42）为中空管状体。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：所述的连接杆（32）为中空体。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：所述的止位垫（21）、防滑层（33）和防滑垫（31）的材质均为橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：连接杆（32）的底部和支撑杆（4）通过铰接、销轴连接的方式紧固。

6.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：止位垫（21）和防滑垫（31）之间的距离和后备箱盖的厚度相同。

7.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车尾翼，其特征在于：所述的电镀层为镀镍层。