CN105270424A - 一种轨道车辆的门体结构以及包括该门体结构的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的门体结构以及轨道车辆。根据本发明实施方式提供的门体结构，包括形成层压结构的框体和两个门板，所述框体位于所述两个门板之间，并分别与所述两个门板沿周边粘接，所述框体与至少一个所述门板之间，至少有一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接。本发明提供的门体结构，受到频繁的振动冲击和冷热交替循环冲击时，弹性胶胶条可以产生相应的变形，从而可以提高门板与框体之间粘接处的粘接强度，降低门板与框体之间粘接处的损坏甚至开裂的发生概率，有效地提高了门体结构的可靠性。

Description

一种轨道车辆的门体结构以及包括该门体结构的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种轨道车辆的门体结构以及包括该门体结构的轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的安全使用和结构稳定性提出了更高的设计标准，尤其是轨道车辆用门体结构的安全性、长期运行可靠性要求。

如图1和图2所示，现有轨道车辆上的门体结构通常包括框体101a，以及两个门板(102a,103a)，框体101a可以分别和两个门板(102a,103a)通过一条沿周边延伸的环形结构胶20a粘接，两个门板(102a,103a)通常根据安装后的位置可以分为内门板102a和外门板103a。当轨道列车快速穿行于站间的时候，车辆不断受到振动冲击，乘员、风压等对门板的冲击，外部环境、日晒等因素引起冷热交替带来的冷热循环冲击会使门板与框体之间的粘接处产生振动应力而发生应变，在长达30-40年的使用寿命周期内，门板与框体之间的粘接处受到自然侵蚀、老化、疲劳的影响，容易受到损坏甚至失效开裂，因此如何在轨道车辆上降低门体结构发生上述问题，是需要考虑的问题。

发明内容

本发明提供一种提高门板与框体之间粘接处的强度，从而提高门体结构的可靠性的解决方案。

为此，本发明实施方式的一个方面是提供了一种用于轨道车辆的门体结构，包括形成层压结构的框体和两个门板，所述框体位于所述两个门板之间，并分别与所述两个门板沿周边粘接，所述框体与至少一个门板的至少一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接。

根据本发明实施方式提供的门体结构，框体与至少一个门板之间粘接处至少有一部分采用弹性胶连接，弹性胶具有较好的弹性性能，在门体结构受到频繁的振动冲击时，门板与框体之间的粘接处的弹性胶能够产生相应的变形，并且至少两条弹性胶条中，所有弹性胶条同时受损甚至开裂的几率更小，相当于为门体结构提供了多重粘接。此外，由于弹性胶的粘度很大，大面积粘接时很容易混入空气。将一个大粘接面分开为两个或多个小粘接面，并在两个小粘接面，即两条弹性胶条之间，预留空气通道，可以有效地防止空气混入弹性胶条中。因此，本发明的技术方案提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，有效降低门板与框体之间粘接处的受损甚至开裂的概率，增强了门体结构的可靠性。

本发明实施方式的另一方面，两个门板包括内门板和外门板，在上述基础上，考虑到外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，可以在所述框体与所述外门板之间，至少有一部分区域通过至少两条弹性胶胶条粘接。

在这一实施方式中，当门体结构受到外界的频繁的振动冲击时，外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，因此当外门板与门框之间至少有一部分通过两条弹性胶胶条粘接时，能够进一步有效地防止门板与框体之间的粘接处的弹性胶损坏甚至开裂，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，提高门体结构的可靠性。

本发明实施方式的第三个方面，在上述基础上，弹性胶胶条粘接沿周边延伸围成环形结构，可以进一步提高门板与框体之间粘接处的粘接强度。

本发明实施方式的第四个方面，由于考虑到所述至少两条弹性胶胶条和门板以及框体可以围成至少一个空间区域，因此在上述基础上，为避免层压工艺过程中，在所述空间区域中的空气对弹性胶条粘接性能产生不利影响，在每一个空间区域可以设置至少一个通气孔。在施加压力进行粘接时，该空间区域中的空气被压缩，该空间区域的压力增加，此时可以通过通气孔排出空气以释放该压力，降低胶条内掺杂气泡的发生概率。

本发明实施方式的第五个方面，框体为中空型材制成的框体，空间区域的所述通气孔可以位于所述中空型材框体上。

在这一实施方式中，特别考虑到门体结构在装配过程中，至少两条弹性胶胶条和门板以及框体围成至少一个空间区域内有可能存在空气，因此采用本实施方式，该空间区域的气体在受到压缩时能够从通气孔排出至中空型材框体的中空区域，进而排至门体结构的外部，降低了胶条内掺杂气泡的发生概率，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，进而使得门体结构具有更高的可靠性。

本发明实施方式的第六个方面，两个门板上分别具有相对的开口，该实施方式的门体结构还包括装配在所述两个门板的开口之间的窗体，所述窗体与至少一个门板之间，可以通过至少两条沿所述窗体的周边围成环形结构的弹性胶胶条粘接。

本发明实施方式的第七个方面，通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板的材质与所述框体的材质不相同。

在这一实施方式中，特别考虑到当门体结构的使用环境的温度发生剧烈变化时，例如，当轨道列车进出车站时，由具有不同热膨胀系数的门板与框体粘接制成的门体结构的粘接结构将承受较大的剪切力。此时，由于本发明的门体结构所采用的弹性胶具有较好的弹性性能，受到剪切力时能够发生形变，有利于降低门板与框体之间粘接处受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

本发明实施方式的第八个方面，所述框体由铝合金材料制成，所述通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板由不锈钢材料制成。

本发明实施方式的第九个方面，适用于本发明的弹性胶是指按照ISO37-2011标准测试方法所测量的断裂伸长率不低于100％，优选不低于300％。本发明所述的弹性胶可以为目前市场上的常规产品，例如聚氨酯系列，相比高强度结构胶，价格便宜，可有效降低生产成本。所述弹性胶胶条的厚度范围为0.5mm～3mm。

本发明实施方式的第十个方面，是提供一种轨道车辆，包括上述任一实施方式提供的门体结构。

在轨道车辆中应用本发明实施方式中的上述任何一种门体结构，弹性胶条为门板与框体之间粘接处在门受到频繁振动冲击时，产生相应的形变，提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，能够降低门板与框体之间粘接处因受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性，在保障安全运行中有着重要的意义。

附图说明

图1为现有的门体结构的主视结构示意图；

图2为图1示出的门体结构的A-A处的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的门体结构的主视结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的门体结构A-A处的剖面结构示意图；

图5为本发明实施例二提供的门体结构的主视结构示意图；

图6为本发明实施例二提供的门体结构B-B处的剖面结构示意图；

图7为本发明实施例三提供的门体结构的A-A处的剖面结构示意图；

图8为本发明实施例三提供的门体结构在使用环境温度发生变化时的变形结构示意图；

图9为图8示出的变形结构示意图中C处的放大示意图；

图10为本发明实施例四提供的门体结构的主视结构示意图；

图11为图10示出的门体结构的结构示意图中E处的放大示意图；

图12为本发明实施例四提供的门体结构A-A处的剖面结构示意图；

图13为本发明实施例四提供的门体结构B-B处的剖面结构示意图；

图14为本发明实施例七提供的门体结构的主视结构示意图；

图15为本发明实施例一提供的门体结构的制造工艺示意图。

附图标记说明：

框体101a

内门板102a

外门板103a

结构胶20a

框体101、201、301、401

内门板102、202、302、402

外门板103、203、303、403

发泡材料105

弹性胶胶条106、206、306、406、506

通气孔40

窗体50

具体实施方式

本发明实施例提供的门体结构，框体与至少一个门板之间的粘接处至少有一部分采用弹性胶连接，相较于现有技术中门板与框体之间通过弹性较小的结构胶粘接，弹性胶具有较好的弹性性能，在门体结构受到频繁的振动冲击和冷热交替循环冲击时，弹性胶可以在允许的形变范围内为门板与框体之间的粘接处提供相应的形变，提高了门板与框体之间粘接处的粘接强度，提高了门体结构抗击振动冲击和和冷热交替循环冲击的能力，从而提高了门体结构的可靠性。

为更清楚地理解本发明实施方式，参照附图，以不同的实施例进行详细说明。

实施例一

如图3和图4所示，本实施例中的门体结构包括形成层压结构的框体101和两个门板(102,103)，框体101位于两个门板(102,103)之间，并分别与两个门板(102,103)沿周边粘接，其中，框体101与其中至少一个门板，至少有一部分通过两条弹性胶胶条106粘接，如图3所示，在框体101和两个门板(102,103)相对的长边，采用两条弹性胶胶条106粘接。

通常根据门体结构安装后两个门板(102,103)所处的位置，两个门板(102,103)通常分为内门板和外门板，例如本实施例中，分为内门板102和外门板103，内门板和外门板在形状结构上可以完全相同，也可以有部分差异。下面的实施例统一以内门板和外门板为例进行说明。

在本发明实施例一中，可以是框体101与内门板102之间，至少有一部分通过两条弹性胶胶条106粘接，也可以是，框体101与外门板103之间，至少有一部分通过两条弹性胶胶条106粘接。也可以是框体101与内门板102之间，以及框体101与外门板103之间，都有至少一部分粘接区域通过两条弹性胶胶条106粘接。本发明实施例一图3所示在框体101和两个门板(102,103)相对的长边，采用两条弹性胶胶条106粘接，仅仅是一种示例，也可以是框体101和两个门板(102,103)相对的短边，采用两条弹性胶胶条106粘接，也可以是周边全部采用两条弹性胶胶条106粘接等。两条弹性胶胶条106也仅仅是一个示例，弹性胶胶条的数量具体根据门板与框体之间所期望实现的粘接强度以及每条弹性胶条的粘接宽度确定，例如当每条弹性胶条的粘接宽度较小时，可以增加弹性胶胶条106的数量，例如三条弹性胶胶条106或者四条弹性胶胶条106等。

以外门板103与框体101之间的有一部分粘接处采用弹性胶胶条106粘接为例，当门体结构受到频繁的振动冲击时，弹性胶具有较好的弹性性能，使得其在受到频繁振动冲击时能够产生相应的形变，并且弹性胶条106至少为两条，当其中一条受到损伤甚至开裂时，另一条还可以在一定程度上保证门体结构的性能，所有弹性胶条同时受损甚至开裂的几率更小，相当于为门体结构提供了多重粘接，因此有效提高了外门板103与框体101之间的粘接处的粘接强度，降低了门板与框体之间的粘接处的损坏甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

同样的，在内门板102与框体101之间，部分通过两条弹性胶胶条106粘接，也可以达到上述效果，相较于现有技术中全部采用结构胶粘接的方式，只要有部分粘接处使用至少两条弹性胶条，就可以在一定程度上提高门体结构的可靠性。

根据本发明实施例一，每一条弹性胶胶条106的宽度可以相较于现有技术中的环形结构胶的宽度更窄，胶体的固化时间得以缩短，同时能够防止因门板或框体的平面度较低导致胶条内掺杂气泡的情况发生，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度。

继续参照图4所示，内门板102和外门板103之间的空间区域通常填充有发泡材料105，门板与框体之间的有一部分通过两条弹性胶胶条粘接，每一条弹性胶胶条均具有密封作用，因此，门板与框体之间的有一部分通过两条弹性胶胶条粘接，能够进一步提高门板与框体之间的粘接处的密封性能，有效地防止电解液(例如潮湿的空气等)进入两个门板之间的空间区域，从而防止发泡材料被侵蚀而变质，进而提高了门体结构的可靠性。

需要说明的是，适用于本发明的弹性胶是指胶黏剂固化后，生成具有橡胶特性的弹性体，具有高弹性。弹性胶的材质较为广泛，例如可以为按照ISO37-2011标准测试方法所测量的断裂伸长率不低于100％的材质，优选不低于300％。断裂伸长率是被拉伸样品在样品断裂时的长度变化，以原始长度的百分比表示。弹性胶的材质的断裂伸长率不低于300％，弹性胶的允许的形变范围更大，能够提高门体结构抗击振动冲击和环境温度变化的能力，从而提高门体结构的可靠性。本发明所述的弹性胶可以为目前市场上的常规产品，例如聚氨酯系列，相比高强度结构胶，价格便宜，可有效降低生产成本。

由于轨道车辆在行驶过程中，门体结构的四周均受到振动冲击，因此，为了进一步提高门板与框体之间的粘接处的粘接强度，使得门体结构具有较高的可靠性，框体与至少一个门板之间，可以通过至少两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条粘接。

实施例二

如图5和图6所示，本实施例中的门体结构包括形成层压结构的框体201和内门板202、外门板203，框体201位于内门板202和外门板203之间，并分别与内门板202和外门板203沿周边粘接，其中，框体201与其中至少一个门板之间，通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206粘接，在本发明实施例二中，图5所示的两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206，呈嵌套环形式，仅仅是一种示例，当然两条环形结构的弹性胶胶条也可以在一定位置交叉，例如形成链条结构等。

实施例二与实施例一相比，弹性胶胶条206与弹性胶胶条106不同，本发明实施例二中可以是框体201与外门板203之间，通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206粘接，也可以是框体201与内门板202之间，通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206粘接，当然可以是框体201分别与内门板202、外门板203之间，通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206粘接。下面以外门板203与框体201之间，通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条206粘接为例，弹性胶胶条206沿周边延伸围成环形结构，使得框体201与外门板203之间的全部粘接处采用弹性胶胶条206连接，当门体结构受到频繁的振动冲击时，能够进一步提高外门板203与框体201之间的粘接处的粘接强度，降低外门板与框体之间的粘接处损坏甚至开裂的发生概率，提高门体结构的可靠性。

特别在框体201与外门板203之间的粘接处的密封性能方面，每一条环形结构的弹性胶胶条均具有密封作用，因此，通过两条环形结构的弹性胶胶条粘接，能够进一步提高门板与框体之间的粘接处的密封性能。

实施例三

如图7所示，并且参照图3所示，本实施例中的门体结构包括形成层压结构的框体301和内门板302、外门板303，框体301位于内门板302和外门板303之间，并分别与内门板302和外门板303沿周边粘接，其中，外门板303与框体301之间，有一部分通过两条弹性胶胶条306粘接，与实施例一或实施例二相比，实施例三中，通过两条弹性胶胶条306与框体301粘接的外门板303与框体301为不同材质，例如外门板303的材质为不锈钢，框体301的材质为铝合金，当然，外门板303的材质可以但不限于为不锈钢，框体301的材质可以但不限于为铝合金。

在轨道车辆进站或者出站的过程中，车辆的门体结构通常会在短时间内经受较大的温度变化，此时，由于门板与框体的材质不同，不同材质具有不同的热膨胀系数，门板与框体粘接处的弹性胶将承受变形产生的剪切力，参照图8和图9所示。下面以外门板303的材质为304不锈钢，且外门板303的长度为2000mm，框体的材质为AL6082-T4，粘接温度为45℃，门体结构的使用环境的温度变化范围为-25～+65℃为例来说明，温度20℃～100℃之间时材料的热膨胀变形为线性变形，其中，304不锈钢的热膨胀系数CTE(coefficientofthermalexpansion)为16.9×10^-6/K，AL6082-T4的CTE为23.6×10^-6/K。304不锈钢与AL6082-T4的CTE差值为(23.6-16.9)×10^-6＝6.7×10^-6/K，可以按照以下公式计算出门板与弹性胶条的粘接处的弹性胶的变形量与框体与弹性胶条的粘接处的弹性胶的变形量的差值最大值MaxD为:

MaxD＝6.7×10^-6×(45+25)×2000÷2＝0.47mm

由此看出，在门体结构的使用环境的温度发生变化时，由具有不同热膨胀系数的外门板与框体粘接制成的门体结构的粘接强度将会承受较大的冲击，门板与框架之间的胶层极易受到剪切力，从而可能导致门体结构无法达到用户期待的使用寿命，而本实施例提供的门体结构由于弹性胶具有较好的弹性性能，受到剪切力时能够发生形变，进一步能够降低门板与框体之间的粘接处受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

当然，随着轨道车辆的门体结构中使用不同材料来制造框体和内门板、外门板的情况越来越普遍，本发明实施例三中示出的仅为外门板与框体的材料不同时采用弹性胶胶条粘接，当内门板和框体使用不同材料制作时，内门板与框体之间，也可以至少有一部分通过两条弹性胶胶条粘接，以达到上述效果。也就是说，当门体结构中的任一个门板与框体使用不同材料时，该门板与框体之间，至少有一部分通过两条弹性胶胶条粘接，能够降低门板与框体之间的粘接处因受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

考虑到轨道车辆用的门体结构，当门体结构受到外界的频繁的振动冲击时，外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，因此，为了进一步提高门体结构的的可靠性，本发明还提供了以下优选实施例。

实施例四

如图10～图13所示，本实施例中的门体结构包括框体401和内门板402、外门板403，框体401位于内门板402和外门板403之间，并分别与内门板402和外门板403沿周边粘接，其中，外门板403与框体401之间通过两条沿周边延伸围成环形结构的弹性胶胶条406粘接，两条弹性胶胶条406与框体401、外门板403围成一个空间区域，该空间区域具有至少一个通气孔40，参照图10所示，通气孔40的数量可以为4个。

本实施例提供的门体结构装配过程中，两条弹性胶胶条和门板以及框体可以围成至少一个空间区域，在制作门体结构的层压工艺过程中，空间区域中的空气在受到压缩时能够从通气孔40排出，降低了胶条406内掺杂气泡的发生概率，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，进而使得门体结构具有更高的可靠性。

为避免层压工艺过程中，空间区域中的空气受到压缩后对弹性胶条的性能产生不利影响，如图3所示，两条弹性胶胶条和门板以及框体围成两个空间区域，每一个空间区域也可以具有至少一个通气孔。空间区域的数量与弹性胶胶条的具体形状有关，每一个空间区域可以具有至少一个通气孔，以减少空间区域中的空气受压后对弹性胶条的性能产生不利影响。

实施例五

继续参照图12和13所示，在实施例四的基础上，框体401为中空型材框体，4个通气孔40全部位于中空型材框体上，当然，也可以是部分通气孔位于中空型材框体上。

本实施例提供的门体结构装配过程中，框体401为中空型材框体，两条弹性胶胶条406与框体401、外门板403围成的空间区域的气体在受到压缩时能够从通气孔40排出至中空型材框体的中空区域，进而排至门体结构的外部，降低了胶条内掺杂气泡的发生概率，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，进而使得门体结构具有更高的可靠性。

实施例六

在前述各个实施例的基础上，如图14所示，本实施例提供的门体结构的两个门板上分别具有相对的开口，门体结构还包括装配在两个门板的开口之间的窗体50，窗体50与至少一个门板之间，通过两条沿窗体50的周边围成环形结构的弹性胶胶条506粘接。下面以窗体与一个门板之间通过两条沿窗体50的周边围成环形结构的弹性胶胶条粘接为例具体说明本实施例。

窗体与门板之间，通过两条沿窗体50的周边围成环形结构的弹性胶胶条粘接，能够降低在受到频繁振动冲击时窗体与门板之间的粘接处的弹性胶的受损甚至开裂的发生概率，从而提高了窗体与门板之间的粘接处的粘接强度。

针对本发明上述实施例各个门体结构的制造方法中，如果使用弹性胶胶条粘接门板与框体，如图15所示：

在框体201面对外门板203的一侧上，沿框体201周向涂布两条围成环形结构的弹性胶胶条206；

压合框体201和外门板203。

上述制造方法的实施方式仅是较佳的一种实施方式，当然，如果使用弹性胶胶条粘接门板与框体，还可以采用如下制造方法制造：

在外门板203面对框体201的一侧上，沿外门板203周向涂布两条围成环形结构的弹性胶胶条206；

压合框体201和外门板203。

需要说明的是，涂布两条围成环形结构的弹性胶胶条之间的距离可以根据具体的粘接强度需求、粘接面积以及工艺确定，例如，为了降低两条弹性胶胶条在压合之后两者粘连的发生概率，在涂布时，两条弹性胶胶条之间的距离可以更宽。

另外，框体为四根中空型材焊接而成时，为了能够将框体中空区域的气体排出，通常焊接时在焊接装配处有部分区域未焊接连接，此时未焊接的区域作为工艺通气孔。为了能够在门体结构的层压工艺过程中将两条弹性胶胶条和门板以及框体围成的空间区域的气体排出，该工艺通气孔可以设置在该空间区域作为通气孔，该空间区域的气体可以通过该工艺通气孔排出，不需要另外在框体上制作与该空间区域连通的通气孔。

在上述各个实施例中，弹性胶胶条的厚度范围可以为0.5mm～3mm，具体根据门体结构的尺寸、门板以及门框的材质以及门体结构的使用环境确定，例如弹性胶胶条的厚度为2mm。

由上述分析可知，本发明实施例提供的门体结构，框体与至少一个门板之间，至少有一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接，能够提高外门板与框体之间的粘接处的粘接强度，降低了门板与框体之间的粘接处的损坏甚至开裂，提高了门体结构的可靠性。

当门体结构受到外界的频繁的振动冲击时，外门板与框体之间的粘接处更加容易受到振动冲击的影响，本发明实施例外门板与框体之间，优选采用至少有一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接，进一步降低门板与框体之间的粘接处的损坏甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

并且考虑到所述至少两条弹性胶胶条和门板以及框体可以围成至少一个空间区域，为避免门体结构制作的层压工艺过程中，空间区域中的空气受到压缩后对弹性胶条的性能产生不利影响，在每一个空间区域可以设置至少一个通气孔。当框体为中空型材制成的框体时，通气孔可以位于中空型材框体上，从而在空间区域中的空气受到压缩后从通气孔排出，降低胶条内掺杂气泡的发生概率，从而提高了门板与框体之间的粘接处的粘接强度，进而使得门体结构具有更高的可靠性。

本发明实施例特别考虑到当门体结构的使用环境的温度发生频繁变化时，用于制作门体结构中的任一个门板与框体使用不同材料制作时，该门板与框体之间，至少有一部分通过两条弹性胶胶条粘接，能够降低门板与框体之间的粘接处受到剪切力而受损甚至开裂的发生概率，提高了门体结构的可靠性。

以上参照附图对本发明的具体实现方式进行了详细说明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的门体结构，包括形成层压结构的框体和两个门板，所述框体位于所述两个门板之间，并分别与所述两个门板沿周边粘接，其特征在于，所述框体与至少一个所述门板的至少一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接。

2.如权利要求1所述的门体结构，其特征在于，所述两个门板包括内门板和外门板，所述框体与所述外门板的至少一部分通过至少两条弹性胶胶条粘接。

3.如权利要求2所述的门体结构，其特征在于，所述框体与所述外门板之间，通过至少两条沿周边延伸并围成环形结构的弹性胶胶条粘接。

4.如权利要求1所述的门体结构，其特征在于，所述至少两条弹性胶胶条和门板以及框体围成至少一个空间区域，每一个空间区域具有至少一个通气孔。

5.如权利要求4所述的门体结构，其特征在于，所述框体为中空型材框体，所述至少一个空间区域中，每一个空间区域或者部分空间区域的所述通气孔位于所述中空型材框体上。

6.如权利要求1所述的门体结构，其特征在于，所述两个门板上分别具有相对的开口，所述门体结构还包括装配在所述两个门板的开口之间的窗体，所述窗体与至少一个门板之间，通过至少两条沿所述窗体的周边围成环形结构的弹性胶胶条粘接。

7.如权利要求1所述的门体结构，其特征在于，所述通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板的材质与所述框体的材质不相同。

8.如权利要求7所述的门体结构，其特征在于，所述框体由铝合金材料制成，所述通过至少两条弹性胶胶条与框体粘接的门板由不锈钢材料制成。

9.如权利要求1～8任一项所述的门体结构，其特征在于，所述弹性胶的断裂伸长率不低于100％。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的门体结构。