CN105197038A - 转动座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转动座椅，包括：座椅本体和转动底座，所述转动底座包括固定板、转动板和转盘轴承，所述转盘轴承包括内轴承和外轴承，所述内轴承中部设置为空心机构，所述内轴承水平转动设置于所述外轴承内，所述外轴承固定设置于所述固定板上，所述转动板与所述内轴承固定连接，所述座椅本体固定设置于所述转动板上。转盘轴承具有结构紧凑，能承受较大的轴向负荷、径向负荷和倾覆力矩等综合载荷的特点，通过转盘轴承带动转动板，使得转动板转动更为平稳，电线由内轴承的中部穿过连接至座椅，电线可随着座椅转动，转动更灵活，避免电线缠绕在座椅上。

Description

转动座椅

技术领域

本发明涉及座椅，特别是涉及转动座椅。

背景技术

转动座椅具有转动的功能，用户可以坐在座椅上进行多种角度转动，极大方便用户的休闲娱乐，在一些交通工具，如飞机、高铁上，特别是高铁上，高铁动车行驶是头尾都可双向行驶，配套的座椅设计为可180度或360度转动。传统的转动座椅通常采用转动轴带动座椅转动，但是由于转动轴不容易固定，容易偏离，导致座椅在转动过程中容易产生摇摆，转动轴即便是偏离几毫米，偏离度传递到座椅后将放大到数厘米，这样大幅度的摇摆使得座椅非常不可靠，乘客体验较差。由于现有飞机或高铁上的座椅往往都配备电子设备和电子设备，例如，座椅上配备了视频播放设备，同时，座椅上还配备了电机用于驱动座椅的坐垫或靠背运动从而实现调整座椅姿态，这样，座椅无可避免的需要通过电线外接电源，座椅在转动中容易使得电线缠绕，使得座椅转动不便，且缠绕多次后严重的将有可能导致电线断裂，从而引发事故。

发明内容

基于此，有必要针对现有转动座椅的转动过程不稳定，摇摆幅度大的缺陷，提供摇摆幅度小的转动座椅，使得乘客乘坐舒适，提高乘客乘坐体验。

一种转动座椅，包括：座椅本体和转动底座，所述转动底座包括固定板、转动板和转盘轴承，所述转盘轴承包括内轴承和外轴承，所述内轴承中部设置为空心机构，所述内轴承水平转动设置于所述外轴承内，所述外轴承固定设置于所述固定板上，所述转动板与所述内轴承固定连接，所述座椅本体固定设置于所述转动板上。

在一个实施例中，还包括挡止结构，所述挡止结构包括固定设置于所述固定板的第一挡止端和固定设置于所述转动板的第二挡止端，所述第一挡止端与所述第二挡止端用于在所述转动板相对所述固定板转动时相互抵接使所述转动板停止转动。

在一个实施例中，所述固定板设置有两个所述第一挡止端。

在一个实施例中，两个所述第一挡止端与所述转盘轴承的圆心所成夹角为160°至180°。

在一个实施例中，所述第一挡止端为挡止柱。

在一个实施例中，还包括定位机构和止动器，所述定位机构固定设置于所述固定板上，所述止动器固定设置于所述转动板，所述定位机构设置有定位槽，所述止动器包括弹性件和定位销，所述弹性件一端与定位销连接，另一端与所述转动板连接，所述定位销活动插设于所述定位槽。

在一个实施例中，所述止动器还包括直线轴承，所述直线轴承与所述固定板固定连接，且所述直线轴承套设于所述定位销上。

在一个实施例中，所述止动器还包括固定壳，所述固定壳与所述固定板固定连接，所述固定壳包覆于所述弹性件外侧，且所述弹性件连接于所述固定壳的内壁，所述固定壳活动抵接于所述第一挡止端。

在一个实施例中，所述定位机构为环状结构，所述定位机构套设于所述转盘轴承的外侧。

在一个实施例中，所述定位机构设置有两个定位槽，所述定位槽相对于所述定位机构的直径对称设置。

上述转动座椅，转盘轴承具有结构紧凑，能承受较大的轴向负荷、径向负荷和倾覆力矩等综合载荷的特点，通过转盘轴承带动转动板，使得转动板转动更为平稳，电线由内轴承的中部穿过连接至座椅，电线可随着座椅转动，转动更灵活，避免电线缠绕在座椅上。

附图说明

图1为本发明一实施例的转动座椅的立体图；

图2为本发明一实施例的转动底座的分解示意图；

图3为本发明一实施例的转动底座的一方向结构示意图；

图4为本发明一实施例的转动底座的另一方向剖面结构示意图；

图5为本发明一实施例的转动底座的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

应该理解的是，本发明转动座椅可应用在飞机和高铁等交通工具上，也可以应用在室内场所或室外场所，本发明下面实施例仅以飞机和高铁等交通工具做进一步阐述，但不应理解本发明限定使用在飞机和高铁等交通工具。

如图1所示，其为本发明一较佳实施例的转动座椅10，包括：座椅本体200和转动底座100，如图2所示，所述转动底座100包括固定板140、转动板120和转盘轴承130，所述转盘轴承130包括内轴承131和外轴承132，所述内轴承131中部设置为空心机构，例如，所述内轴承131中部设置为圆形的空心机构，所述内轴承131水平转动设置于所述外轴承132内，所述外轴承132固定设置于所述固定板140上，所述转动板120与所述内轴承131固定连接，所述座椅本体200固定设置于所述转动板120上

在转动底座设置有转盘轴承，该转盘轴承130结构紧凑，能承受较大的轴向负荷、径向负荷和倾覆力矩等综合载荷，同时转动稳定，通过转盘轴承130带动转动板120，使得转动板120转动更为平稳，电线由内轴承131的中部穿过连接至座椅10，电线可随着座椅10转动，转动更灵活，避免电线缠绕在座椅10上。

为了使得所述转动板120停止转动，并锁紧所述转动座椅10，如图2、图3和图4所示，本发明转动座椅10还包括定位机构110和止动器150，所述定位机构110固定设置于所述固定板140上，所述止动器150固定设置于所述转动板120，所述定位机构110设置有定位槽111，如图5所示，所述止动器150包括弹性件和定位销151，所述弹性件一端与定位销151连接，另一端与所述转动板120连接，所述定位销151活动插设于所述定位槽111，例如，所述弹性件为弹簧152，所述弹簧152一端与定位销151连接，另一端与所述转动板120连接，例如，将定位销151插设于定位槽111的一端定义为前端，将定位销151与弹簧152连接的一端定义为后端，所述定位销151后端与所述弹簧152连接，所述定位销151的后端还连接有一拉扣155，乘客可通过拉动拉扣155使所述定位销151克服弹簧152弹力，使得所述定位销151后退或退出所述定位槽111，这样，所述转动板120即可灵活转动，当拉扣155上的拉力消失时，弹簧152弹力使所述定位销151向前端弹出，例如，当所述定位销151转动至所述定位槽111对应的位置时，所述定位销151弹出并插入所述定位槽111，使得转动板120停止转动，从而使得所述转动座椅10被锁紧。

为了使得所述定位销151运动更为平稳，并使得所述转动座椅10锁紧后更为稳固，请再次参见图5，所述止动器150还包括直线轴承153，所述直线轴承153与所述固定板140固定连接，且所述直线轴承153套设于所述定位销151上，所述直线轴承153使得所述定位销151沿轴向运动时在径向上不出现位移，使得所述定位销151弹出方向更为准确，在所述定位销151插入所述定位槽111锁紧后，所述定位销151由于所述直线轴承153的固定，受力后不容易产生偏移，从而使得所述转动座椅10在锁紧后更为稳固，减小了晃动幅度。

为了使所述转动底座100转动时锁紧更为方便，在一个实施例中，如图2和图3所示，所述定位机构110为环状结构，所述定位机构110套设于所述转盘轴承130外侧，所述止动器150设置于所述定位机构110的外侧，且所述定位机构110与所述转盘轴承130同心设置，当所述定位销151从所述定位槽111拉出后，所述定位销151可沿着所述环状的定位机构110运动，例如，所述定位销151的前端滑动抵接于所述定位机构110的外侧边缘，例如，所述定位槽111设置于所述定位机构110的外侧边缘，这样，当所述定位销151转动至所述定位槽111时，所述定位销151将在弹簧152的弹力作用下直接插入所述定位槽111，从而使得所述转动板120停止转动，在所述转动底座100转动过程中无需人工持续对拉扣155施力，保持所述定位销151的拉出状态，减少了用户的工作量，极大方便了用户。

例如，如图2、图3所示，所述定位机构110设置有两个定位槽111，两个所述定位槽111相对于所述定位机构110的某一直径对称设置，这样，所述转动底座100即转动至正、反两个方向分别被锁紧。

在一个实施例中，请再次参见图2和图3，为了进一步减小所述定位销151运动时在径向上的偏移，所述止动器150还包括固定壳154，所述固定壳154与所述固定板140固定连接，所述固定壳154包覆于所述弹簧152外侧，且所述弹簧152连接于所述固定壳154的内壁，通过所述固定壳154限定所述弹簧152的伸缩的运动轨迹，使所述弹簧152沿直线伸缩，从而减小所述定位销151在径向上的偏移，进一步提高定位销151弹出方向准确度。

应该理解的是，虽然电线可由内轴承131中部穿过，避免电线在转动中从外侧缠绕座椅10，但当座椅10在同一方向上连续转动多圈时，同样将造成电线扭曲，并有可能导致电线被扭断，为了避免电线在同一方向上转动多圈被扭断，本发明转动座椅10还包括挡止结构，所述挡止结构包括固定设置于所述固定板140的第一挡止端和固定设置于所述转动板120的第二挡止端，所述第一挡止端与所述第二挡止端用于在所述转动板120相对所述固定板140转动时相互抵接使所述转动板120停止转动，当所述转动板120的第二挡止端转动至并抵接所述固定板140上第一挡止端时，所述第一挡止端将第二挡止端挡止，使得所述转动板120停止转动，当转动座椅10需要再次转动时，仅可反向转动，避免在同一方向上多次转动，例如，所述转动板120的第二挡止端顺时针转动至第一挡止端，所述转动板120停止转动，当转动座椅10需要再次转动时，所述转动板120仅可逆时针转动，逆时针转动一圈后再次被所述第一挡止端挡止，因此，所述转动座椅10无法在一个方向上连续转动多圈，可直接避免电线扭曲，避免事故发生。所述第一挡止端在与所述第二挡止端相互抵接的位置处开设有第一凹槽，所述第二挡止端在与所述第一挡止端相互抵接的位置处开设有第二凸条，所述第一凹槽与所述第二凸条匹配设置，用于在所述第一挡止端与所述第二挡止端相互抵接时使所述固定板140停止转动；为了提升用户舒适性，所述第一凹槽上设置有橡胶层，例如，其上设置网纹，用于增强摩擦力。例如，所述第一凹槽为矩形槽。

在一个实施例中，如图3所示，所述第二挡止端为所述止动器150，例如，所述转动板120转动时，当所述止动器150转动至所述第一挡止端时，所述止动器150的固定壳154抵接于所述第一挡止端，从而使得所述转动板120停止转动，这样可以减少所述转动板120上的机构，避免所述转动板120上结构过于复杂。应该理解的是，所述止动器150与所述定位机构110配合是为了锁紧所述转动板120，使所述转动板120无法转动，而所述止动器150与所述第一挡止端配合，是为了限制所述转动板120的转动方向或转动角度，避免所述转动板120在同一方向连续转动多次。

为了进一步限制所述转动板120的转动角度，使得电线转动角度更小，所述固定板140设置有两个所述第一挡止端，例如，所述固定板140上设置有两个独立的第一挡止端，例如，所述固定板140上设置一挡止块，所述挡止块为半环形机构，所述挡止块两端分别设置第一挡止端，即两个第一挡止端一体连接，例如，如图3所示，所述第一挡止端为挡止柱(141，141’)，所述固定板140上设置两个挡止柱(141，141’)，这样，通过两个所述挡止柱(141，141’)限定所述转动板120的转动角度，使得所述转动板120仅在两个所述挡止柱(141，141’)之间转动，具体来说是使得所述转动板120的止动器150仅在两个所述挡止柱(141，141’)之间转动。

为了使得所述转动座椅10可以转动至正、反两个相背的方向，并可以锁紧，例如，请再次参见图3，两个所述挡止柱(141，141’)与所述转盘轴承130的圆心所成夹角θ为160°至180°，例如，所述夹角的定义为两个所述挡止柱(141，141’)与圆形的连接线作为边，两个边之间的角度为夹角，这样相应的所述转动板120的转动角度为180°至200°，例如，两个所述挡止柱(141，141’)的圆心位置与所述转盘轴承130的圆心所成夹角为160°至180°。应该理解的是，如果第二挡止端为第二挡止块或第二挡止柱，则由于第二挡止块或第二挡止柱的体积较小，不会对所述转动板120的转动角度造成太大影响，而由于本实施例中所述止动器150具有一定体积，因此所述止动器150占据了所述转动板120上的一定弧度，因此，所述止动器150与挡止柱(141，141’)配合使得所述转动板120无法真正转动到上述的转动角度180°至200°，为了使得所述转动板120转动可以至少转动180°，则两个所述挡止柱(141，141’)与所述转盘轴承130的圆心所成夹角为应尽量小于180度，优选地，两个所述挡止柱(141，141’)与所述转盘轴承130的圆心所成夹角θ为160°，例如，两个所述挡止柱(141，141’)设置于两个所述定位槽111所对应的直径的同一侧，或者两个所述挡止柱(141，141’)设置于以两个所述定位槽111所对应的直径划分的圆形的一个半圆上，且两个所述挡止柱(141，141’)分别临近设置于两个所述定位槽111，这样，所述止动器150随所述转动板120转动至所述定位槽111，并使得所述转动板120锁紧，当所述定位销151退出所述定位槽111后，所述转动板120仅可沿原方向的反方向转动，所述止动器150仅在一个半圆轨迹上来回转动，即所述止动器150在两个所述挡止柱(141，141’)对应的另一个半圆轨迹上来回转动，从而避免在一个方向上连续多次转动，避免电线扭曲折断。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种转动座椅，其特征在于，包括座椅本体和转动底座，所述转动底座包括固定板、转动板和转盘轴承，所述转盘轴承包括内轴承和外轴承，所述内轴承中部设置为空心机构，所述内轴承水平转动设置于所述外轴承内，所述外轴承固定设置于所述固定板上，所述转动板与所述内轴承固定连接，所述座椅本体固定设置于所述转动板上。

2.根据权利要求1所述的转动座椅，其特征在于，还包括挡止结构，所述挡止结构包括固定设置于所述固定板的第一挡止端和固定设置于所述转动板的第二挡止端，所述第一挡止端与所述第二挡止端用于在所述转动板相对所述固定板转动时相互抵接使所述转动板停止转动。

3.根据权利要求2所述的转动座椅，其特征在于，所述固定板设置有两个所述第一挡止端。

4.根据权利要求3所述的转动座椅，其特征在于，两个所述第一挡止端与所述转盘轴承的圆心所成夹角为160°至180°。

5.根据权利要求4所述的转动座椅，其特征在于，所述第一挡止端为挡止柱。

6.根据权利要求1或2所述的转动座椅，其特征在于，还包括定位机构和止动器，所述定位机构固定设置于所述固定板上，所述止动器固定设置于所述转动板，所述定位机构设置有定位槽，所述止动器包括弹性件和定位销，所述弹性件一端与定位销连接，另一端与所述转动板连接，所述定位销活动插设于所述定位槽。

7.根据权利要求6所述的转动座椅，其特征在于，所述止动器还包括直线轴承，所述直线轴承与所述固定板固定连接，且所述直线轴承套设于所述定位销上。

8.根据权利要求6所述的转动座椅，其特征在于，所述止动器还包括固定壳，所述固定壳与所述固定板固定连接，所述固定壳包覆于所述弹性件外侧，且所述弹性件连接于所述固定壳的内壁，所述固定壳活动抵接于所述第一挡止端。

9.根据权利要求6所述的转动座椅，其特征在于，所述定位机构为环状结构，所述定位机构套设于所述转盘轴承的外侧。

10.根据权利要求8所述的转动座椅，其特征在于，所述定位机构设置有两个定位槽，所述定位槽相对于所述定位机构的直径对称设置。