CN105059048A - 一种前桥轮端结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种前桥轮端结构及汽车，包括轮毂与制动盘，所述制动盘设有轮毂孔；所述轮毂为阶梯轴，所述阶梯轴设有轴向贯通的轴承孔；所述阶梯轴的大轴端内插于所述轮毂孔，且通过锁紧机构与所述制动盘锁紧；所述制动盘的圆盘本体位于所述阶梯轴的小轴端；转向节通过轴承转动安装于所述轴承孔。本发明在制动盘设置轮毂孔，将轮毂插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘失效需要更换时，只需先拆除轮胎，再将制动钳拆除，松开锁紧机构，即可将制动盘拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈和轴承，保护了ABS齿圈和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。

Description

一种前桥轮端结构及汽车

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种前桥轮端结构及汽车。

背景技术

前桥轮端结构作为汽车的重要部件，其结构如图1所示，轮毂101的一端设有法兰，另一端设有锥轴，且中心设有通孔，贯穿整个法兰与锥轴；锥轴的外壁插装有制动盘103，且通过法兰与制动盘103轴向限位，并通过螺栓锁紧；锥轴插入制动盘103的一端还插装有ABS(antilockbrakesystem，制动防抱死系统)齿圈；通孔通过轴承转动连接有转向节104，且转向节104的轴端通过锁片、锁紧螺母与开口销共同锁紧轴承与轮毂101、转向节104，通过调节锁紧螺母的锁紧力，能够调节轴承的预紧力；制动钳105安装于制动盘103，并通过螺栓固定于转向节104；通孔远离锥轴的一端还连接有轮毂盖102，轮毂盖102密封通孔，防止轴承润滑油的溢出，以及外界杂质侵入轮毂内部，起到保护轴承的作用；法兰远离锥轴的一侧设有螺纹孔，与轮胎连接。

由于制动盘103的寿命通常仅为5-10万公里，若制动盘103失效，上述结构的前桥轮端结构更换制动盘103工序为：先拆卸轮胎，再拆卸制动钳105，轮毂盖102、开口销、锁紧螺母和锁片、拆除轴承、轮毂101和ABS齿圈，才能够将制动盘103与轮毂101分离；安装时，又需要将上述步骤反向进行一次，即制动盘103与轮毂101合件装配，依次安装ABS齿圈、轮毂101与制动盘103合件、轴承、锁紧螺母和锁紧片，此时还需要重新调整好轴承预紧力，然后将开口销装配好，装配轮毂盖102、制动钳105，最后将轮胎装好。

现有的这种前桥轮端结构，由于轮毂101与制动盘103的结构，使制动盘103的更换需要将各部件完全拆除后重新装配，工序繁琐，费时费力，造成维修效率低下，增加更换成本；同时，由于ABS齿圈均是通过热压安装于轮毂101的，拆解较困难，且拆解后再装配，ABS齿圈的圆柱度遭到破坏很难恢复，易导致ABS信号异常；而轴承在寿命周期内也需要多次进行拆解，造成轴承的早期损坏，缩短其使用寿命，且轴承的拆解、装配及调整必须通过专业的工装设备才能够完成，若在普通服务站进行制动盘的维修更换，轴承的受力状态受到影响，造成其在运行过程中无法处于正常情况，尤其是若轴承游隙调整不当，使轴承出现严重的早期疲劳，缩短其使用寿命，整车的安全可靠性能降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种前桥轮端结构及汽车，在制动盘设置轮毂孔，将轮毂插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘的更换和拆卸只需拆除制动钳和轮胎，并松开锁紧机构即可，节省维修工序，操作简单，提高维修效率，节省维修成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种前桥轮端结构，包括轮毂与制动盘，所述制动盘设有轮毂孔；所述轮毂为阶梯轴，所述阶梯轴设有轴向贯通的轴承孔；所述阶梯轴的大轴端内插于所述轮毂孔，且通过锁紧机构与所述制动盘锁紧；所述制动盘的圆盘本体位于所述阶梯轴的小轴端；转向节通过轴承转动安装于所述轴承孔。

优选地，所述轮毂孔为阶梯孔，所述制动盘的圆盘本体设于所述阶梯孔的大孔端；所述阶梯轴的大轴端止动于所述阶梯孔的阶梯面，并通过锁紧机构锁紧。

优选地，所述制动盘远离所述圆盘本体的一端连接有车轮安装法兰，所述车轮安装法兰封闭所述轮毂孔远离所述圆盘本体的一端；轮胎安装于所述车轮安装法兰。

优选地，所述车轮安装法兰与所述制动盘之间还设有密封纸垫。

优选地，所述车轮安装法兰远离所述制动盘的一侧设有与轮胎相适配的轮胎止口，所述轮胎通过所述轮胎止口与所述车轮安装法兰定位。

优选地，所述车轮安装法兰还设有凹槽结构，所述转向节插入所述轴承的一端伸入所述凹槽结构。

优选地，所述锁紧机构包括设于所述大轴端的螺纹孔、设于所述制动盘的第一通孔、设于所述车轮法兰的第二通孔，和穿过所述第二通孔、所述第一通孔螺接于所述螺纹孔的螺栓。

优选地，所述阶梯轴的小轴端连接有ABS齿圈，所述阶梯孔的大孔的直径大于所述ABS齿圈的直径。

优选地，所述轴承孔设有限位凸起，所述轴承设有两个，且分别位于所述限位凸起的两侧，并止动于所述限位凸起。

本发明还提供一种汽车，包括如上任一项所述的前桥轮端结构。

本发明的有益效果在于：

本发明在制动盘设置轮毂孔，将轮毂插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘失效需要更换时，只需先拆除轮胎，再将制动钳拆除，松开锁紧机构，即可将制动盘拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈和轴承，保护了ABS齿圈和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。

附图说明

图1是现有技术前桥轮端结构的示意图；

图2是本发明所提供的前桥轮端结构一种具体实施方式的示意图。

附图标记：

在图1中：

101、轮毂，102、轮毂盖，103、制动盘，104、转向节，105、制动钳；

在图2中：

201、车轮安装法兰，202、轮毂，203、制动盘，204、ABS齿圈，205、转向节，206、制动钳。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图2，在一种具体实施方式中，本发明所提供的前桥轮端结构，包括轮毂202与制动盘203，制动盘203设有轮毂孔；轮毂202为阶梯轴，阶梯轴设有轴向贯通的轴承孔；阶梯轴的大轴端内插于轮毂孔，且通过锁紧机构与制动盘203锁紧；制动盘203的圆盘本体位于阶梯轴的小轴端；转向节通过轴承转动安装于轴承孔。

上述实施例在制动盘203设置轮毂孔，将轮毂202插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘203失效需要更换时，只需将制动钳206拆除，再拆除轮胎，松开锁紧机构，即可将制动盘203拆卸，拆装维修工艺简单，节省维修工时，提高维修效率，降低制动盘203更换成本；且由于不需要拆除ABS齿圈204和轴承，保护了ABS齿圈204和轴承，保证轴承的正常受力，延长其使用寿命。

圆盘本体的圆周边及内部设有空腔结构，提高散热能力。

轮毂孔为阶梯孔，制动盘203的圆盘本体设于阶梯孔的大孔端；阶梯轴的大轴端止动于阶梯孔的阶梯面，并通过锁紧机构锁紧。该结构通过阶梯孔，实现对轮毂202的限位，保证其与制动盘203安装的轴向相对位置。

制动盘203远离圆盘本体的一端连接有车轮安装法兰201，车轮安装法兰203封闭轮毂孔远离圆盘本体的一端。通过增加车轮安装法兰203，既可以方便车轮的安装，又能够对轴承起到密封作用，防止轴承润滑油的溢出，以及外界杂质侵入轮毂202的内部，起到保护轴承的作用。

车轮安装法兰201还设有车轮安装孔，车轮通过车轮安装孔安装于车轮安装法兰201。以方便车轮的安装。车轮也可以直接与制动盘203连接。

车轮安装法兰201与制动盘203之间还设有密封纸垫。以增加轴承孔的密封性，进一步防止轴承润滑油的溢出，以及外界杂质侵入轮毂202的内部，起到保护轴承的作用。

车轮安装法兰201远离制动盘203的一侧设有与轮胎相适配的轮胎止口，轮胎通过轮胎止口与车轮安装法兰定位。通过设置轮胎止口，能够使轮胎与制动盘203的安装更精确，提高轮胎的安装精度，保证轮胎的正常运行。

轮胎与车轮安装法兰201也可以通过定位销的结构实现安装定位。

车轮安装法兰201还设有凹槽结构，转向节205插入轴承的一端伸入凹槽结构。通过凹槽提供避让结构，防止转向节205与轮胎安装法兰201的干涉，且能够减小整个前桥轮端结构的轴向尺寸。

锁紧机构包括设于大轴端的螺纹孔、设于制动盘203的第一通孔、设于车轮法兰201的第二通孔，和穿过第二通孔、第一通孔螺接于螺纹孔的螺栓。通过螺纹孔、第一通孔、第二通孔车轮法兰201、制动盘203和轮毂202，通过一个螺栓即可完成三者的锁紧，结构简单，且节省装配工序。

螺纹孔、第一通孔、第二通孔三者共轴。通过共轴的结构能够方便加工，且方便安装。

螺纹孔、第一通孔、第二通孔的公共轴线可以平行于转向节205的回转轴线，也可以垂直于回转轴线。

优选螺纹孔、第一通孔、第二通孔同轴设置，且其公共轴线平行于回转轴线，螺纹孔设于阶梯轴的大轴端，第一通孔设于阶梯孔的阶梯面。以方便装配。

也可以制动盘203与轮毂202可以通过第一螺栓连接，制动盘203与车轮安装法兰201通过第二螺栓连接，第一螺栓与第二螺栓可以同轴，也可以不同轴。

锁紧机构也可以为卡扣结构，即于制动盘203与轮毂202，其中一者设置卡勾，另一者设置卡扣，卡勾卡入卡扣即可。

阶梯轴的小轴端连接有ABS齿圈204，阶梯孔的大孔的直径大于ABS齿圈204的直径。通过该结构能够避免制动盘203与ABS齿圈204的干涉，方便制动盘的拆装维修。

轴承孔设有限位凸起，轴承设有两个，且分别位于限位凸起的两侧，并止动于限位凸起。限位凸起对轴承起到止动作用，以使两个轴承更好地支撑转向节205。

限位凸起可以为置于轴承孔内的环形台阶，也可以为若干个沿轴承孔的周向设置的凸起。

具体地，轴承的外圈与轴承孔过盈配合，转向节205由阶梯轴的小轴端向大轴端穿过轴承的内圈，在其轴端通过锁片、锁紧螺母轴向锁紧，通过调整锁紧螺母调节好轴承的预紧力后，通过开口销将转向节205与锁紧螺母锁紧。

圆盘本体嵌入于制动钳206的凹槽，且制动钳206通过螺栓与转向节205锁紧。

上述实施例拆装时，只需要轮胎拆除后，将车轮安装法兰201拆除，再将制动钳206拆卸，松开锁紧机构，即可取出制动盘203。

本发明还提供一种汽车，包括如上所述的任一项前桥轮端结构。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种前桥轮端结构，包括轮毂与制动盘，其特征在于，所述制动盘设有轮毂孔；所述轮毂为阶梯轴，所述阶梯轴设有轴向贯通的轴承孔；所述阶梯轴的大轴端内插于所述轮毂孔，且通过锁紧机构与所述制动盘锁紧；所述制动盘的圆盘本体位于所述阶梯轴的小轴端；转向节通过轴承转动安装于所述轴承孔。

2.根据权利要求1所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述轮毂孔为阶梯孔，所述制动盘的圆盘本体设于所述阶梯孔的大孔端；所述阶梯轴的大轴端止动于所述阶梯孔的阶梯面，并通过锁紧机构锁紧。

3.根据权利要求1或2所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述制动盘远离所述圆盘本体的一端连接有车轮安装法兰，所述车轮安装法兰封闭所述轮毂孔远离所述圆盘本体的一端；轮胎安装于所述车轮安装法兰。

4.根据权利要求3所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述车轮安装法兰与所述制动盘之间还设有密封纸垫。

5.根据权利要求3所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述车轮安装法兰远离所述制动盘的一侧设有与所述轮胎相适配的轮胎止口，所述轮胎通过所述轮胎止口与所述车轮安装法兰定位。

6.根据权利要求3所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述车轮安装法兰还设有凹槽结构，所述转向节插入所述轴承的一端伸入所述凹槽结构。

7.根据权利要求3所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述锁紧机构包括设于所述大轴端的螺纹孔、设于所述制动盘的第一通孔、设于所述车轮法兰的第二通孔，和穿过所述第二通孔、所述第一通孔螺接于所述螺纹孔的螺栓。

8.根据权利要求2所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述阶梯轴的小轴端连接有ABS齿圈，所述阶梯孔的大孔的直径大于所述ABS齿圈的直径。

9.根据权利要求1所述的前桥轮端结构，其特征在于，所述轴承孔设有限位凸起，所述轴承设有两个，且分别位于所述限位凸起的两侧，并止动于所述限位凸起。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前桥轮端结构。