CN104889764A - 工程车主减速器壳总成镗孔夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。本发明为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具。
背景技术
主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成（主、被动齿轮）、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。
主减速器壳总成上的两个轴承孔是将主减速器壳与轴承盖连接后（结构如图1）粗精镗而成，以保证两轴承孔的同轴度。为避免二次装夹带来的装夹误差，该加工步骤在三孔镗床上进行，同时镗出主减速器壳的顶孔1和中心孔2。该镗孔工序需借用专用工装夹具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。
发明内容
本发明目的是提供一种结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生产效率的工程车主减速器壳总成镗孔夹具。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。
上述技术方案中，所述支撑板为U形板，两所述支撑板分设于所述刀具过孔的前后两侧，所述盖板的两端分别搭设于两所述支撑板上。
上述技术方案中，两所述盖板的内侧边上设有与所述中心孔等径的弧形段。
上述技术方案中，每一所述盖板上设有一固定通孔，所述座环上对应地设有两定位孔。
优选的，所述底板为方形板，其上开设有矩形的所述刀具过孔。
上述技术方案中，所述座环通过4个M8螺钉与所述盖板固定连接。
上述技术方案中，所述底板通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。
上述技术方案中，所述盖板的端部通过M12螺钉与所述支撑板固定连接。
利用本发明镗加工主减速器壳上的轴承孔、顶孔和中心孔的工序，包括如下步骤：
（1）将工件以顶孔在下、轴承孔在上的形式座设于镗孔夹具上；
（2）利用螺钉将工件的大平面夹设于座环与盖板之间，实现工件的定位；
（3）利用三孔镗床依次粗精镗轴承孔、顶孔和中心孔，保证两轴承孔相对于顶孔轴线对称，中心孔轴系相对于顶孔轴线的偏距；
（4）自镗孔夹具上取下加工后的工件，完成主减速器壳上轴承孔、顶孔和中心孔的镗加工。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有的优点是：
1．本发明为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
附图说明
图1是背景技术中主减速器壳的结构示意图；
其中：1、顶孔；2、中心孔；
图2是本发明实施例一去除座环后的主视图；
图3是图2的俯视图；
图4是图2的右视图；
图5是实施例一中座环的主视图；
图6是图5中沿线A-A的剖视图；
图7是图3中B处的剖视图；
其中：3、座环；30、中心孔；31、定位孔；4、盖板；40、弧形段；41、固定通孔；5、支撑板；6、底板；60、刀具过孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：参见图2~4所示，一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环3、两盖板4、两支撑板5和底板6，所述底板6通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。
所述底板6为方形板，其中心处开设有矩形的所述刀具过孔60。
所述支撑板5为U形板，两所述支撑板5分设于所述刀具过孔60的前后两侧。
所述座环3上设有圆形中心孔30，如图4和图5所示。所述刀具过孔60位于所述中心孔30的下方，两所述盖板4设于所述中心孔30的左右两侧，且每一所述盖板4的两端分别搭设于两所述支撑板5上。
所述盖板4的端部通过M12螺钉与所述支撑板5固定连接；所述座环3通过4个M8螺钉与所述盖板4固定连接，见图7。
两所述盖板4的内侧边上设有与所述中心孔30等径的弧形段40。
每一所述盖板4上设有一固定通孔41，所述座环3上对应地设有两定位孔31，便于装配。
利用本实施例一镗加工主减速器壳上的轴承孔、顶孔和中心孔的工序，包括如下步骤：
（1）将工件以顶孔在下、轴承孔在上的形式座设于镗孔夹具上；
（2）利用螺钉将工件的大平面夹设于座环与盖板之间，实现工件的定位；
（3）利用三孔镗床依次粗精镗轴承孔、顶孔和中心孔，保证两轴承孔相对于顶孔轴线对称，中心孔轴系相对于顶孔轴线的偏距；
（4）自镗孔夹具上取下加工后的工件，完成主减速器壳上轴承孔、顶孔和中心孔的镗加工。
本发明为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：包括上下叠设的座环（3）、两盖板（4）、两支撑板（5）和底板（6），所述座环（3）上设有圆形中心孔（30），位于所述中心孔（30）下方的所述底板（6）上设有刀具过孔（60），两所述盖板（4）设于所述中心孔（30）的左右两侧。
2.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：所述支撑板（5）为U形板，两所述支撑板（5）分设于所述刀具过孔（60）的前后两侧，所述盖板（4）的两端分别搭设于两所述支撑板（5）上。
3.根据权利要求1或2所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：两所述盖板（4）的内侧边上设有与所述中心孔（30）等径的弧形段（40）。
4.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：每一所述盖板（4）上设有一固定通孔（41），所述座环（3）上对应地设有两定位孔（31）。
5.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：所述底板（6）为方形板，其上开设有矩形的所述刀具过孔（60）。
6.根据权利要求1或4所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：所述座环（3）通过4个M8螺钉与所述盖板（4）固定连接。
7.根据权利要求1或5所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：所述底板（6）通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。
8.根据权利要求2所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：所述盖板（4）的端部通过M12螺钉与所述支撑板（5）固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201410072539.8A CN104889764A (zh) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | 工程车主减速器壳总成镗孔夹具 |
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| CN201410072539.8A CN104889764A (zh) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | 工程车主减速器壳总成镗孔夹具 |
Publications (1)
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| CN104889764A true CN104889764A (zh) | 2015-09-09 |
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| CN201410072539.8A Pending CN104889764A (zh) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | 工程车主减速器壳总成镗孔夹具 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105215420A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-06 | 林州市鹏华铸业有限公司 | 用于加工减速器壳镗床 |
| CN109318018A (zh) * | 2017-07-31 | 2019-02-12 | 田中金属加工（上海）有限公司 | 一种用于数控车床加工不规则外形零件的夹具 |
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2014
- 2014-03-03 CN CN201410072539.8A patent/CN104889764A/zh active Pending
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| CN109318018A (zh) * | 2017-07-31 | 2019-02-12 | 田中金属加工（上海）有限公司 | 一种用于数控车床加工不规则外形零件的夹具 |
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Application publication date: 20150909 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |