CN104843128B - 一种刹车控制结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车控制结构。该刹车控制结构包括制动机构、多个刹车机构和多个拉索，多个拉索的一端分别连接一个刹车机构，另一端连接制动结构；多个拉索之间相对于制动结构具有相对自由度。本发明将拉索设计成与制动结构具有相对自由度的结构，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索活动带动制动结构制动刹车；在此过程中，因其他拉索和制动结构之间存在着相对自由度，制动结构不会带动其他拉索的活动，于是避免了对其他拉索和刹车机构的窜动。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。

Description

一种刹车控制结构

技术领域

本发明涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的刹车控制结构。

背景技术

目前市面上大部分的电动车都是采用独立制动的刹车结构，即手刹和脚刹分别连接单独的制动机构，这样的结构复杂，多个制动机构占用很大的空间，操作也复杂，且成本较高。一些车上开始使用手、脚联动的制动系结构，手刹和脚刹的拉索一起连接至制动系统处。当驾驶者采用手刹或者脚刹时，拉索带动制动系统制动，制动机构会带动未操作的脚刹或者手刹同时窜动，从而影响到电动车的行驶，如方向手把的摇晃抖动，还有可能造成交通事故；另一方面加大了零部件之间的磨损，不利于手刹脚刹的长期使用，磨损后极易出现刹车失灵，造成交通事故。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于制造，令多个刹车机构之间不会互相窜动的电动车的刹车控制结构。

本发明采用以下技术方案：一种刹车控制结构，包括制动机构、多个刹车机构和多个拉索，多个拉索的一端分别连接一个刹车机构，另一端连接制动机构；多个拉索之间相对于制动机构具有相对自由度。

作为一种改进，拉索连接制动机构的一端设置有配合孔，制动机构包括穿过配合孔设置的配合销；配合孔具有供配合销活动的空间。

作为一种改进，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索对应的配合孔活动带动配合销活动，配合销控制制动机构制动刹车，配合销的活动不与其他拉索上的配合孔发生联动。

作为一种改进，配合孔为条形结构，配合销可在配合孔中来回活动。

作为一种改进，配合孔的宽度与配合销的直径相匹配。

作为一种改进，还包括有车架，拉索的外部套设有外套，拉索通过外套设置在车架上，拉索的两端伸出外套与刹车机构和制动机构连接，外套的中部设置有调节螺母，调节螺母旋转调节外套的长度。

作为一种改进，调节螺母包括内螺纹部、外螺纹部和螺旋设置在外螺纹部上的限位螺纹，内螺纹部和外螺纹部螺旋配合，限位螺纹限定内螺纹部旋入外螺纹部的距离。

作为一种改进，制动机构还包括与配合销联动的拉动块，车架上设置有限位杆，限位杆设置在拉动块相对拉索的另一侧，限位杆限制拉动块的安装位置。

作为一种改进，制动机构还包括有制动泵，拉动块的活动控制制动泵的工作与停止，制动泵工作控制所有车轮的制动。

作为一种改进，拉索的数量为三个，刹车机构包括左手刹、右手刹和脚刹，左手刹、右手刹和脚刹各自连接一个拉索。

本发明的有益效果：将拉索设计成与制动机构具有相对自由度的结构，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索活动带动制动机构制动刹车；在此过程中，因其他拉索和制动机构之间存在着相对自由度，制动机构不会带动其他拉索的活动，于是避免了对其他拉索和刹车机构的窜动。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的配合孔和配合销处工作时的状态示意图。

图3是本发明的配合孔和配合销处未工作时的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1、2、3所示，为本发明刹车控制结构的具体实施例。该实施例包括制动机构3、多个刹车机构2和多个拉索1，多个拉索1的一端分别连接一个刹车机构2，另一端连接制动机构3；多个拉索1之间相对于制动机构3具有相对自由度；拉索1连接制动机构3的一端设置有配合孔11，制动机构3包括穿过配合孔11设置的配合销31；配合孔11具有供配合销31活动的空间；当一个刹车机构2控制一个拉索1活动时，该拉索1对应的配合孔11活动带动配合销31活动，配合销31控制制动机构3制动刹车，配合销31的活动不与其他拉索1上的配合孔11发生联动。本发明中多个拉索1之间相对于制动机构3具有相对自由度，即多个拉索1的各自活动都可带动制动机构3动作，而制动机构3被某一拉索1带动时，其他拉索1不会被制动机构3所带动，达到多个拉索1相互自由无联动的效果。实现该相对自由度的具体结构为在拉索1一端设置配合孔11，与配合孔11配合的配合销31可在配合孔11中活动，当控制一个刹车机构2工作时，拉索1带动了配合孔11活动到与配合销31相接触时，才会带动配合销31活动，从而带动制动机构3制动刹车；在此过程中，配合销31仅是在其他拉索1的配合孔11中活动而不会带动其他拉索1的活动，于是避免了对其他拉索1和刹车机构2的窜动。因此，本发明是通过配合销31穿在多个配合孔11结构中并具有一定的活动空间，来实现多个拉索1之间相对于制动机构3具有相对自由度。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。

作为一种改进的具体实施方式，配合孔11为条形结构，配合销31可在配合孔11中来回活动；配合孔11的宽度与配合销31的直径相匹配。以上结构限定了配合销31的活动方式，即仅沿着配合孔11的条形结构方向来回活动，保证了配合销31和配合孔11相对活动的稳定，且相互之间的磨损较小，有利于该结构的长期使用，减少刹车失灵的可能性。

作为一种改进的具体实施方式，还包括有车架4，拉索1的外部套设有外套13，拉索1通过外套13设置在车架4上，拉索1的两端伸出外套13与刹车机构2和制动机构3连接，外套13的中部设置有调节螺母12，调节螺母12旋转调节外套13的长度。外套13的结构很好的支撑和保护拉索1，设置了调节螺母12来调节外套13的长度，可以控制拉索1的行程。当外套13变长时，相对的伸出外套13外的拉索1长度就会变短，即拉索1可以活动的行程就会变短，从而在操作刹车机构2时会感觉拉索1的拉动变紧；相反的外套13变短时，相对的伸出外套13外的拉索1长度就会变长，即拉索1可以活动的行程就会变长，从而在操作刹车机构2时会感觉拉索1的拉动变松，可拉动距离变长。从而通过调节螺母12的结构实现了拉索1刹车松紧的调节，满足不同的驾驶需要；且设置在中部的调节结构不会影响两端拉索1的设置和安装。

作为一种改进的具体实施方式，调节螺母12包括内螺纹部12a、外螺纹部12b和螺旋设置在外螺纹部12b上的限位螺纹12c，内螺纹部12a和外螺纹部12b螺旋配合，限位螺纹12c限定内螺纹部12a旋入外螺纹部12b的距离。以上为调节螺母12的具体结构，通过内螺纹部12a和外螺纹部12b的配合实现外套13长度的调整。在电动车行驶的过程中螺纹配合的结构容易在震动中松脱，因此设置限位螺纹12c，一方面限位螺纹12c旋在外螺纹部12b处可以限定内螺纹部12a的旋进距离，另一方面内螺纹部12a和限位螺纹12c在结构上相接触相抵之后可以相互制约，防止两者因震动而松脱。

作为一种改进的具体实施方式，制动机构3还包括与配合销31联动的拉动块32，车架4上设置有限位杆41，限位杆41设置在拉动块32相对拉索1的另一侧，限位杆41限制拉动块32的安装位置。对于配合孔11和配合销31配合的结构，其初始的安装位置至关重要，因此设置了限位杆41，限位杆41设置在车架4上相对应的拉动块32位置，保证拉动块32挨住限位杆41时是最合适的安装位置，然后再安装配合销31、拉索1等，再调整调节螺母12，达到简化安装且安装准确的效果，提升了安装效率。

作为一种改进的具体实施方式，制动机构3还包括有制动泵，拉动块32的活动控制制动泵的工作与停止，制动泵工作控制所有车轮的制动。刹车机构2带动拉索1，配合孔11带动配合销31，配合销31、拉动块32以及制动泵相联动；采用一拖多的结构，由一个制动机构3同时控制电动车的所有轮子制动，刹车效果好，且结构更简化，减少制造难度，降低成本。

作为一种改进的具体实施方式，拉索1的数量为三个，刹车机构2包括左手刹21、右手刹22和脚刹23，左手刹21、右手刹22和脚刹23各自连接一个拉索1。以上为电动车的标准结构，三组拉索1结构能够单独制动，不影响其他两组，避免了窜动，使左手刹21、右手刹22和脚刹23具有更长的使用寿命，能够保证正常的刹车，确保驾驶者的人身安全。

Claims (8)

1.一种刹车控制结构，其特征在于：包括制动机构(3)、多个刹车机构(2)和多个拉索(1)，多个所述拉索(1)的一端分别连接一个刹车机构(2)，另一端连接制动机构(3)；多个所述拉索(1)之间相对于制动机构(3)具有相对自由度；还包括有车架(4)，所述拉索(1)的外部套设有外套(13)，所述拉索(1)通过外套(13)设置在车架(4)上，所述拉索(1)的两端伸出外套(13)与刹车机构(2)和制动机构(3)连接，所述外套(13)的中部设置有调节螺母(12)，所述调节螺母(12)旋转调节外套(13)的长度；所述调节螺母(12)包括内螺纹部(12a)、外螺纹部(12b)和螺旋设置在外螺纹部(12b)上的限位螺纹(12c)，所述内螺纹部(12a)和外螺纹部(12b)螺旋配合，所述限位螺纹(12c)限定内螺纹部(12a)旋入外螺纹部(12b)的距离。

2.根据权利要求1所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述拉索(1)连接制动机构(3)的一端设置有配合孔(11)，所述制动机构(3)包括穿过配合孔(11)设置的配合销(31)；所述配合孔(11)具有供配合销(31)活动的空间。

3.根据权利要求2所述的一种刹车控制结构，其特征在于：当一个刹车机构(2)控制一个拉索(1)活动时，该拉索(1)对应的配合孔(11)活动带动配合销(31)活动，配合销(31)控制制动机构(3)制动刹车，配合销(31)的活动不与其他拉索(1)上的配合孔(11)发生联动。

4.根据权利要求2或3所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述配合孔(11)为条形结构，所述配合销(31)可在配合孔(11)中来回活动。

5.根据权利要求2或3所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述配合孔(11)的宽度与配合销(31)的直径相匹配。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述制动机构(3)还包括与配合销(31)联动的拉动块(32)，所述车架(4)上设置有限位杆(41)，所述限位杆(41)设置在拉动块(32)相对拉索(1)的另一侧，所述限位杆(41)限制拉动块(32)的安装位置。

7.根据权利要求6所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述制动机构(3)还包括有制动泵，所述拉动块(32)的活动控制制动泵的工作与停止，所述制动泵工作控制所有车轮的制动。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种刹车控制结构，其特征在于：所述拉索(1)的数量为三个，所述刹车机构(2)包括左手刹(21)、右手刹(22)和脚刹(23)，所述左手刹(21)、右手刹(22)和脚刹(23)各自连接一个拉索(1)。