CN104754011A - 一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台，该方法包括：车联网协同平台接收并保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；所述车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。本发明实施例中，通过提供独立的车联网协同平台，并由该车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为的处理速度，避免不同部门进行协同时出现延误以及处理不及时等问题。
Description
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其是涉及了一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台。
背景技术
随着车联网相关技术的不断成熟，传感器技术、移动通信技术、大数据技术和智能计算技术等均开始与车联网深度融合。在市场需求带动下，车联网的Telematics终端设备（通过无线网络随时给行车中的人提供驾驶、生活所需的各种信息的终端设备）有望迎来爆发式增长。区别于传统的ITS（IntelligentTransport System，智能交通系统），车联网更加注重车与车、车与路、车与人之间的交互通信，可以说车联网的出现重新定义了车辆交通的运行方式。
现有技术中，基于车联网的应用主要体现在如下几个领域：保险领域—保险公司通过从车联网中获取到的车辆的相关信息，实现对车辆的风险评估，车辆保费计算、在线定损等相关业务处理；交通管理领域—公安交通管理部门通过从车联网中获取到的车辆的相关信息，对车辆的行驶状况进行分析，对交通违法行为进行及时发现和治理，以及对交通事故进行相应处理。
在上述现有的车联网技术中，各执行主体在执行具体功能时，通常采用相对独立的控制方式实现对事件或者数据的处理。例如，保险公司、公安管理部门都是各自在车联网中获取与自己相关的数据，然后进行相应的职能操作。但是，上述独立的处理方式会导致在需要不同部门进行协同时，会出现延误，处理不及时的情况，给交通管理或车主带来不必要的麻烦或损失。
发明内容
本发明实施例提供一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台，通过车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为处理速度。
为了达到上述目的，本发明实施例提供一种车联网多方协同控制方法，该方法包括以下步骤：车联网协同平台接收并保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；进一步的，所述车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
本发明实施例提供一种车联网协同平台，所述车联网协同平台具体包括：
接收模块，用于接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
存储模块，用于保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
处理模块，用于基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
与现有技术相比，本发明实施例至少具有以下优点：本发明实施例中，通过提供独立的车联网协同平台，并由该车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为的处理速度，并避免不同部门进行协同时出现延误以及处理不及时等问题。进一步的，该车联网协同平台聚焦交通安全，打破现阶段车联网各方的封闭现状，形成多方参与的数据采集、存储、数据挖掘、知识学习、交互、面向多种应用场景的数据交互以及事件响应机制，真正实现公安交管、保险公司、驾驶人等多方数据共享，进而优化各方业务流程，从而促进公共交通安全、降低公安交管执法成本、提升保险公司盈利能力，最大限度发挥车联网协同平台价值，促进车联网相关实体形成多方协同优化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提出的网络系统架构示意图；
图2是本发明实施例一提供的一种车联网多方协同控制方法流程示意图；
图3和图4是本发明实施例一提出的车联网协同平台闭环控制示意图；
图5是本发明实施例二提供的一种车联网协同平台的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
针对现有技术中存在的问题，本发明实施例一提供一种车联网多方协同控制方法，应用于至少包括车联网协同平台、公安交通管理平台、保险公司平台、车载终端和/或移动终端的网络系统中，以图1所示的网络系统架构为本发明实施例的应用场景示意图，该网络系统包括车联网协同平台、公安交通管理平台、保险公司平台、车载终端和/或移动终端（即车辆对应终端）。
其中，车联网协同平台具有基本业务能力，各业务能力是车联网相关行业应用的基本业务功能单位，具有不可分割及功能相互不重叠的特性。例如，道路路网的建模、分段及匹配计算能力，驾驶人驾驶行为安全性分析及评价能力、危险因素甄别及事件触发能力、事件响应及消息分发能力等。业务能力由车联网协同平台的体系架构进行整体组织，采用松耦合的服务组件技术，将车联网相关行业中的不同业务功能模块化，并通过标准化的接口和调用方式联系起来，实现快速和重用的车联网业务和行业应用的集成、开发和部署，提高业务协同平台架构的可扩展性，提升应用开发效率，充分整合和复用信息资源，打破车联网各个行业间的数据隔阂和信息孤岛，实现多方协同作业。
车联网协同平台是以UBI（Usage Based Insurance，基于使用的保险）为切入点的多业务平台，是独立的中间平台。车联网协同平台聚焦交通安全，力图打破现阶段车联网各方的封闭现状，通过车联网协同平台实现多方数据共享及业务协同优化。通过车联网协同平台形成多方参与的数据采集、存储、数据挖掘、知识学习、交互、面向多种应用场景的数据交互及事件响应机制，实现公安交管、保险公司、驾驶人等多方数据共享，进而优化各方业务流程，从而促进公共交通安全、降低公安交管执法成本、提升保险公司盈利能力，最大限度发挥车联网协同平台价值，促进车联网相关实体形成多方协同优化。
基于上述分析，如图2所示，该车联网多方协同控制方法包括以下步骤：
步骤201，车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据。
步骤202，车联网协同平台保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据。
步骤203，车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给各方。
本发明实施例中，车联网协同平台具体可以采用松耦合技术服务组件技术，并通过标准化接口调用车载终端和/或移动终端的行车用量数据、公安交通管理平台的交通管理数据和保险公司平台的保险管理数据。
本发明实施例中，车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端（即手持移动终端）的行车用量数据，在本车联网协同平台上存储行车用量数据；之后，车联网协同平台利用行车用量数据对车辆行为进行相关处理。
其中，该行车用量数据为车载终端和/或移动终端上报的车辆状态信息和其他信息，且该行车用量数据包括但不限于：驾驶里程、行车时间段、行车路段、车速、急加速、急减速等影响安全的驾驶行为，发生事故时的事故数据等；以及，通过汽车感知技术（如传感器技术、RFID技术、卫星定位技术等）采集到的车况及汽车控制系统、道路环境等数据。
本发明实施例中，车联网协同平台利用行车用量数据对车辆行为进行处理的过程，具体包括但不限于如下处理方式：车联网协同平台将行车用量数据提供给公安交通管理平台，由该公安交通管理平台利用行车用量数据对车辆行为进行处理；和/或，车联网协同平台将行车用量数据提供给保险公司平台，由该保险公司平台利用行车用量数据对车辆行为进行处理。
在上述处理过程中，车联网协同平台基于车载终端和/或移动终端上报的行车用量数据，针对驾驶行为和车况进行分析，对个人及车队管理者发送实时报告，对公安管理机构发送违法行为信息并支持在线执法，对交通管理机构发送路况信息并支持其发送交通信息，对保险公司发送交通事故报告以利于其定损理赔过程推进。进一步的，车联网协同平台还可以提供及时救援以及其他应用场景所需人、车、路的相关信息，相应处理在后续过程详细说明。
本发明实施例中，车联网协同平台还可以接收来自公安交通管理平台的交通管理数据和/或来自保险公司平台的保险管理数据，之后，车联网协同平台存储交通管理数据和/或保险管理数据，且车联网协同平台还可以利用行车用量数据、以及交通管理数据和/或保险管理数据对车辆行为进行处理。
其中，来自公安交通管理平台的交通管理数据包括但不限于：公安交通管理部门通过布设线圈、微波、摄像头等设备采集到的交通路况、车流量、交通事故等信息，公安交通管理平台记录的事故信息、违章和危险驾驶记录等信息，通过地理测绘采集道路路网和地图数据，通过互联网网页抓取和数据挖掘技术获取的POI（Point of Interest，兴趣点）信息数据等。来自保险公司平台的保险管理数据具体为驾驶人属性数据，且该保险管理数据包括但不限于：投保人信息，如姓名、基本联系方式、购买的险种、保额、理赔记录等，以及投保的车辆基本信息，如发动机号，颜色、品牌，使用年限等。
车联网协同平台基于对上述行车用量数据、交通管理数据、保险管理数据的挖掘分析处理，针对车联网协同平台利用行车用量数据对车辆行为进行处理的过程，以下结合具体的应用对这一处理过程进行进一步的说明。
应用场景1、当车联网协同平台接收到来自保险公司平台的保费制定请求时，车联网协同平台利用行车用量数据、交通管理数据以及保险管理数据对驾驶人的驾驶行为进行评分，并将驾驶人的驾驶行为的评分结果提供给保险公司平台，由保险公司平台利用驾驶人的驾驶行为的评分结果制定相应的保费信息；之后，保险公司平台将该保费信息通知给车联网协同平台，由车联网协同平台接收保费信息，并将该保费信息通知给相应的驾驶人。
车联网协同平台基于行车用量数据，对驾驶人的驾驶行为进行安全性分析（如急加速、急减速等危险驾驶行为次数，车速、行驶路段、急加速、急减速等），分析群体驾驶员各项驾驶行为指标（如急加速次数、超速行驶次数等）的统计分布特性，及某个体驾驶员的驾驶行为在群体驾驶员的驾驶行为统计分布特性中所占的分位数，生成驾驶行为分析图表，对驾驶人在某阶段内的驾驶行为进行评分（如以1个月、2个月、6个月为一个阶段），生成阶段性驾驶行为分析报告，驾驶行为评估结合驾驶员信息（如年龄、驾龄、性别）、驾驶行为分析报告和车辆信息（如行驶里程或使用年限），综合计算出驾驶员在该周期的驾驶安全评级，并将该驾驶安全评级提供给保险公司平台。
此外，车联网协同平台还可以将驾驶安全评级提供给车辆营运公司，由车辆营运公司根据驾驶安全评级对商业车队驾驶员实施有效的驾驶行为管理和优化，实现培训和优化驾驶员的安全驾驶行为、提升安全驾驶意识。此外，车联网协同平台还可以将驾驶员的基本信息、阶段新驾驶员的驾驶行为安全评级信息、保险理赔信息等发送给公安交通管理平台，以便由公安交通管理平台后续对危险驾驶行为的告警、在线执法、强制驾驶培训等工作实施。
进一步的，当投保客户UBI保险周期变更时，保险公司还可以基于该周期的驾驶安全评级和保险公司其他定价策略，制定投保客户在下一周期的UBI保费，进而实现基于行驶里程、驾驶行为安全等级的保险业务，使得保险费率与风险能够匹配；保险公司完成费用测算后，通过保险公司平台将保费结果返回至车联网协同平台。之后，车联网协同平台将保费结果发送至车主的手机客户端，告知保费变更情况。投保客户根据保费变更情况和该周期的驾驶行为评级和报告，改善驾驶行为，提升驾驶安全，降低下一周期保费。
应用场景2、当车联网协同平台接收到来自车载终端和/或移动终端、或公安交通管理平台的危险行为和/或驾驶场景判断请求时，车联网协同平台利用行车用量数据检测驾驶人的危险行为和/或驾驶场景，并将该驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给相应的驾驶人，以及将该驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给公安交通管理平台。
车联网协同平台通过车载终端、手持移动终端、车载摄像头等设施采集到的加减速、速度、转弯、刹车、眼神、眨眼频率、握持方向盘的力度等行车用量数据，基于由历史驾驶行为信息学习得到的识别危险驾驶行为的模型，车联网协同平台可以将实时采集的驾驶员驾驶行为与通过知识学习得到的驾驶行为安全模式进行对比分析，从而判定驾驶员的驾驶行为的安全等级，并给出其存在偏离车道、疲劳驾驶、酒驾等危险驾驶行为的可能性分析。
进一步的，车联网协同平台基于由历史驾驶行为信息学习得到的识别危险驾驶行为的模型，检测驾驶员是否存在危险驾驶行为，进而通过触发车联网协同平台的消息发布机制，对车载终端发送危险行为告警信息，以提醒驾驶员减少危险驾驶行为、避免交通事故。同时车联网协同平台将该信息发送给公安交通管理平台，由公安执法部门依据上述信息判定是否赶赴现场实施饮酒量检测等执法行为。若实施酒精含量检测等现场执法行为，则根据现场检测结果判定是否存在严重违章，并对危险驾驶行为的恶劣程度进行评价，并将次现场执法相关基本信息（如时间、地点、现场检测及执法数据、是否存在酒驾、疲劳驾驶等）发送至车联网协同平台，该数据可应用于后续保险公司对驾驶员驾驶行为进行评价，进而实施后续基于驾驶行为的保险定价。
应用场景3、当车联网协同平台接收到来自公安交通管理平台的违章行为判断请求时，车联网协同平台利用行车用量数据检测驾驶人行为，并在驾驶人存在违章行为时，对驾驶人进行违章行为警告，并将驾驶人的违章行为提供给公安交通管理平台，由公安交通管理平台对违章行为进行警告或处罚。
车联网协同平台通过车载OBD（On-Board Diagnostics，车载自动诊断系统）终端、G-Sensor（Gravity-sensor，重力传感器）等采集驾驶行为数据，如经纬度、速度、时间等行车用量数据，且车联网协同平台存储了公安交管规定的规范驾驶行为模式及相关时空信息（如某路段在某时段的限速、限高信息、依据车牌号的限行、单向行驶、禁止转向等信息），基于此，通过车联网协同平台的行程用量管理系统，对行车用量数据进行按照预设规则的检索（如在特定时间段，特定路段是否存在超过限速、限高，违背依据车牌号的限行、单向行驶、禁止转向等规定），对检索到的违章行为评价其违章严重程度，向车联网协同平台查询驾驶员联系方式等信息，连同该次违章行为的发生时间、路口地点，生成违章驾驶记录，存储于车联网协同平台，并向驾驶人的移动终端发出预告或惩罚信息，该信息亦供给公安交通管理平台，以供交管部门警告或处罚使用，并留存作为违章驾驶行为的证据，支持交管部门在线及现场违章违法。此外，将该次记录录入驾驶人驾驶行为评价系统，该系统数据可用于后续保险公司对驾驶员驾驶行为进行评价，进而实施后续保险定价。
应用场景4、在客户发起理赔请求时，当车联网协同平台接收到来自车载终端和/或移动终端的理赔请求时，车联网协同平台利用行车用量数据确定相应的事故现场数据，并将该事故现场数据提供给保险公司平台，以由该保险公司平台利用该事故现场数据对客户的理赔请求进行相应处理。
在客户发起理赔请求时，保险公司平台向车联网协同平台发起业务协助请求，车联网协同平台在收到业务协助请求后，基于行车用量数据筛选出发生事故时的本车以及周围车辆的行驶状态相关数据，复现事故现场情景，并将上述事故现场数据反馈给保险公司平台，由保险公司平台根据复现的事故现场情景（事故现场数据）处理客户的理赔请求，并将理赔处理结果反馈给用户。进一步的，保险公司借助车联网协同平台提供的事故现场数据可以有效地甄别并防止骗保行为，从而降低保险赔付率和保险公司的运营成本。此外，保险公司平台还可以将上述保险理赔信息发送给车联网协同平台。
应用场景5、当车联网协同平台接收到来自车载终端和/或移动终端的故障预测请求时，车联网协同平台对驾驶人的驾驶车辆进行故障预测，在驾驶人的驾驶车辆可能出现故障时，将可能出现故障的信息通知给相应的驾驶人。
车联网协同平台对驾驶人及车辆实现安全驾驶辅助通知、交通信息查询与分享、主动导航、高级辅助驾驶、危险驾驶行为矫正建议、远程故障诊断服务或事件下发等，进而提高驾驶安全、减少交通拥堵对出行的影响，及时纠正危险驾驶行为，通过远程故障诊断实现及时的车辆维护。具体的，车联网协同平台对行车用量数据进行分析，及时发现潜在的危险因素以及已经发生的交通事件，将危险因素及时告知驾驶员、行人以及非机动车驾驶人，避免交通事件、交通事故以及二次事故的发生，从而提高公共交通安全，进而减少投保人出险的概率，进而降低保费，为保险公司节约成本。
进一步的，车联网协同平台提供车辆使用状态信息，如发动机转速、进气温度、机油压力、机油温度、运行负荷率等；驾驶人安全等级信息（驾驶人年龄、驾驶员行为、连续驾驶时间、不良驾驶行为统计分析结果、驾驶人疾病突发状况信息等）；综合上述两类信息及车联网协同平台采集到的行车用量数据，并对交通、气象数据进行融合分析，车联网协同平台按照预定义的检索机制，获取可能引发安全隐患的危险因素，触发相应的平台消息事件，对车载终端发送危险因素预警信息，以避免交通事故，实现行车安全的保障。
应用场景6、当车联网协同平台接收到来自车载终端和/或移动终端的故障诊断请求时，车联网协同平台对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障诊断，并将该故障诊断的结果通知给相应的驾驶人。
当车辆发生故障时，驾驶人可以通过手持移动终端向车联网协同平台发送远程故障诊断请求，车联网协同平台在收到故障诊断请求之后，对该车辆的信息进行故障诊断分析，并将诊断结果反馈给移动终端。此外，车联网协同平台还可以对车辆运行状况进行监测，实现故障预测，当根据车辆信息判断该车辆可能发生故障时，及时将可能的故障提示给驾驶人，以便及早维护。
应用场景7、当车联网协同平台接收到来自车载终端和/或移动终端的交管求助请求时，车联网协同平台将该交管求助请求发送给公安交通管理平台，由该公安交通管理平台及时处理交通事故。
当发生交通事故时，驾驶人可以主动向车联网协同平台发起交管求助请求，之后，车联网协同平台将该交管求助请求发送给公安交通管理平台，以使公安交通管理平台及时的处理该交通事故，并进行相应的救援实施等。
本发明实施例中，车联网协同平台基于车载终端和手持移动终端采集的车辆行车信息，还可实现公安交通管理关键参数（这些关键参数利用传统线圈、微波传感器很难进行直接测量，利用摄像头虽可实现临近交叉口的小范围的路口信息采集，但很难对整个路段范围的路况进行采集）的估计。例如：交叉口延误时间、排队长度、路段行程时间等。基于关键参数估计结果，可实现优化交通信号控制、交通诱导、交通事件发现及处理、交通出行需求管理等功能，从而优化道路公共交通、提高路网通行效率、减少能耗和污染。
本发明实施例中，车联网协同平台还可以将不同的保险公司平台提供的关于驾驶人的文档信息提供给公安交通管理平台，以使得公安交通管理平台通过不同用户的UBI业务等级评估和预测道路安全状况，公安交通管理平台再将道路安全状况通过车联网协同平台反馈给保险公司平台，保险公司平台根据公安交通管理的路况信息调整安全道路和不安全道路状态的分类。
车联网协同平台还可以为其他业务需求方提供接口，不限于上述描述，其他业务需求方例如还包括车辆运营实体、4S店等。其中，每个业务需求方都维护有自己的业务平台，可以实现车联网协同平台与相应业务平台的交互。
为了更加清楚的阐述本发明实施例提供的技术方案，如图3和图4所示，以下结合车联网协同平台的闭环控制机制对上述方法进行进一步的说明。
如图3和图4所示，在不同应用场景下，行为、控制执行、决策、数据采集、控制目标、知识、时间判别具有不同含义。例如，在保险资费优化的应用场景下，行为为驾驶行为，数据采集对象为驾驶员在驾驶车辆过程中的一系列动作特征，控制目标为安全驾驶行为，通过将实际检测的驾驶员动作特征与作为先验知识的安全驾驶行为特征进行比较，通过驾驶行为评价模块判定当前驾驶员的驾驶行为是否需要进行培训及优化，并做出相关决策，即决策为是否对驾驶行为进行培训优化，进行哪些方面、哪些程度的培训及优化，控制执行即为对驾驶员进行培训优化的过程。其中，决策过程即驾驶行为评价过程需要基于相关知识学习结果，如通过对历史驾驶行为记录样本数据进行人工安全等级比标定，对标定结果进行因子分析，确定不同行为描述参数对驾驶行为安全等级评价的重要性，进而实现对当前驾驶员驾驶行为的安全等级评价。知识为知识学习模块学习结果，即可用于辅助决策的相关知识学习结果。知识学习模块针对不同的应用场景有不同的学习目标及方法。
本发明实施例中，车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端的业务请求，并判断是否需要使用交通管理数据（即上述过程中提到的交通管理数据）和/或保险管理数据（即上述过程中提到的保险管理数据）、和/或，公安交通管理平台的业务流程（即上述过程中执行的公安交通管理平台的业务流程）和/或保险公司平台的业务流程（即上述过程中执行的保险公司平台的业务流程）进行协同处理；如果是，则利用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程对车载终端和/或移动终端的业务请求进行协同处理；或者，接收来自公安交通管理平台的业务请求，并判断是否需要使用行车用量数据（即上述过程中提到的行车用量数据）和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程（即上述过程中提到的车载终端和/或移动终端的业务流程）、和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程对公安交通管理平台的业务请求进行协同处理；或者，接收来自保险公司平台的业务请求，并判断是否需要使用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程对保险公司平台的业务请求进行协同处理。
综上所述，车联网协同平台作为各方主体间的桥梁，提供数据采集、存储、分析及知识学习等信息服务功能，而其他主体可通过车联网协同平台实现交通安全相关信息数据共享。车联网协同平台是实现车联网相关主体信息共享、业务协同优化的基础，对于促进公共交通安全、降低公安交管执法成本、提升保险公司盈利能力具有重要意义。公安交通执法部门通过获取车联网协同平台信息实现实时在线执法、在线救助和事故处理，能够有效提高执法效率、增进执法效果、减少执法依据收集成本及执法成本。保险公司平台通过车联网协同平台获取数据信息，对风险进行精细化管理、实现差异化的创新保险产品开发（如按行驶里程定保费、按驾驶行为定保费、按违法水平定保费、按车辆保养状况定保费等）、实现基于车联网数据的在线定损和理赔、通过车联网数据还原事故发生场景来甄别骗保行为，同时辅助事故责任及损失认定。对于驾驶者，驾驶风险、驾驶行为及车辆状况的监测和告警能够有效增强驾驶安全，而在线求救、自动事故报告等可以有效降低伤亡及损失。
实施例二
基于与上述方法同样的发明构思，本发明实施例中还提供了一种车联网协同平台，如图5所示，所述车联网协同平台具体包括：
接收模块11，用于接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
存储模块12，用于保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
处理模块13，用于基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
所述处理模块13，还用于采用松耦合技术服务组件技术，并通过标准化接口调用车载终端和/或移动终端、公安交通管理平台和保险公司平台的数据。
所述处理模块13，进一步用于当接收到来自所述保险公司平台的保费制定请求时，利用所述行车用量数据、所述交通管理数据以及所述保险管理数据对驾驶人的驾驶行为进行评分，并将所述驾驶人的驾驶行为的评分结果提供给所述保险公司平台，由所述保险公司平台利用所述驾驶人的驾驶行为的评分结果制定相应的保费信息；以及，接收所述保险公司平台通知的保费信息，并将所述保费信息通知给相应的驾驶人；或者，
当接收到来自车载终端和/或移动终端、或公安交通管理平台的危险行为和/或驾驶场景判断请求时，利用所述行车用量数据检测驾驶人的危险行为和/或驾驶场景，将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给相应的驾驶人，并将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给公安交通管理平台；或者，
当接收到来自所述公安交通管理平台的违章行为判断请求时，利用所述行车用量数据检测驾驶人行为，并在驾驶人存在违章行为时，对驾驶人进行违章行为警告，并将驾驶人的违章行为提供给公安交通管理平台，由公安交通管理平台对违章行为进行警告或处罚；或者，
当接收到来自所述车载终端和/或移动终端的理赔请求时，利用所述行车用量数据确定相应的事故现场数据，并将所述事故现场数据提供给保险公司平台，由保险公司平台利用所述事故现场数据对客户的理赔请求进行处理。
所述处理模块13，进一步用于当收到来自所述车载终端和/或移动终端的交管求助请求时，将所述交管求助请求发送给公安交通管理平台，由所述公安交通管理平台处理交通事故；或者，当收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障诊断请求时，对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障诊断，并将故障诊断的结果通知给相应的驾驶人；或者，当收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障预测请求时，对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障预测，并在驾驶人的驾驶车辆可能出现故障时，将可能出现故障的信息通知给相应的驾驶人。
本发明实施例中，所述接收模块11，还用于接收来自车载终端和/或移动终端的业务请求；或来自公安交通管理平台的业务请求；或来自保险公司平台的业务请求；所述处理模块13，进一步用于在收到来自车载终端和/或移动终端的业务请求后，判断是否需要使用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程对车载终端和/或移动终端的业务请求进行协同处理；或者，在收到来自公安交通管理平台的业务请求后，判断是否需要使用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程对公安交通管理平台的业务请求进行协同处理；或者，在收到来自保险公司平台的业务请求后，判断是否需要使用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程对保险公司平台的业务请求进行协同处理。
其中，本发明装置的各个模块可以集成于一体，也可以分离部署。上述模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述的方法。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本领域技术人员可以理解实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述进行分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (13)
1.一种车联网多方协同控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
车联网协同平台接收并保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
所述车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
所述车联网协同平台采用松耦合技术服务组件技术，并通过标准化接口调用车载终端和/或移动终端、公安交通管理平台和保险公司平台的数据。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车联网协同平台接收到来自所述保险公司平台的保费制定请求时，所述方法进一步包括：
所述车联网协同平台利用所述行车用量数据、所述交通管理数据以及所述保险管理数据对驾驶人的驾驶行为进行评分，并将所述驾驶人的驾驶行为的评分结果提供给所述保险公司平台，由所述保险公司平台利用所述驾驶人的驾驶行为的评分结果制定相应的保费信息；所述车联网协同平台接收所述保险公司平台通知的保费信息，并将所述保费信息通知给相应的驾驶人。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车联网协同平台接收到危险行为和/或驾驶场景判断请求时，所述方法进一步包括：
所述车联网协同平台利用所述行车用量数据检测驾驶人的危险行为和/或驾驶场景，将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给相应的驾驶人，并将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给公安交通管理平台。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车联网协同平台接收到来自所述公安交通管理平台的违章行为判断请求时，所述方法进一步包括：
所述车联网协同平台利用所述行车用量数据检测驾驶人行为，并在驾驶人存在违章行为时，对驾驶人进行违章行为警告，并将驾驶人的违章行为提供给公安交通管理平台，由公安交通管理平台对违章行为进行警告或处罚。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车联网协同平台接收到来自所述车载终端和/或移动终端的理赔请求时，所述方法进一步包括：
所述车联网协同平台利用所述行车用量数据确定相应的事故现场数据，并将所述事故现场数据提供给所述保险公司平台，由所述保险公司平台利用所述事故现场数据对客户的理赔请求进行处理。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
当所述车联网协同平台接收到来自所述车载终端和/或移动终端的交管求助请求时，所述车联网协同平台将所述交管求助请求发送给所述公安交通管理平台，由所述公安交通管理平台处理交通事故；或者，
当所述车联网协同平台接收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障诊断请求时，所述车联网协同平台对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障诊断，并将故障诊断的结果通知给相应的驾驶人；或者，
当所述车联网协同平台接收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障预测请求时，所述车联网协同平台对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障预测，并在驾驶人的驾驶车辆可能出现故障时，将可能出现故障的信息通知给相应的驾驶人。
8.如权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端的业务请求，并判断是否需要使用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，利用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程对车载终端和/或移动终端的业务请求进行协同处理；
或者，接收来自公安交通管理平台的业务请求，并判断是否需要使用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程对公安交通管理平台的业务请求进行协同处理；
或者，接收来自保险公司平台的业务请求，并判断是否需要使用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程对保险公司平台的业务请求进行协同处理。
9.一种车联网协同平台，其特征在于，所述车联网协同平台具体包括：
接收模块，用于接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
存储模块，用于保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
处理模块，用于基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
10.如权利要求9所述的车联网协同平台，其特征在于，
所述处理模块，还用于采用松耦合技术服务组件技术，并通过标准化接口调用车载终端和/或移动终端、公安交通管理平台和保险公司平台的数据。
11.如权利要求9所述的车联网协同平台，其特征在于，
所述处理模块，进一步用于当接收到来自所述保险公司平台的保费制定请求时，利用所述行车用量数据、所述交通管理数据以及所述保险管理数据对驾驶人的驾驶行为进行评分，并将所述驾驶人的驾驶行为的评分结果提供给所述保险公司平台，由所述保险公司平台利用所述驾驶人的驾驶行为的评分结果制定相应的保费信息；以及，接收所述保险公司平台通知的保费信息，并将所述保费信息通知给相应的驾驶人；或者，
当接收到来自车载终端和/或移动终端、或公安交通管理平台的危险行为和/或驾驶场景判断请求时，利用所述行车用量数据检测驾驶人的危险行为和/或驾驶场景，将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给相应的驾驶人，并将所述驾驶人的危险行为和/或驾驶场景提供给公安交通管理平台；或者，
当接收到来自所述公安交通管理平台的违章行为判断请求时，利用所述行车用量数据检测驾驶人行为，并在驾驶人存在违章行为时，对驾驶人进行违章行为警告，并将驾驶人的违章行为提供给公安交通管理平台，由公安交通管理平台对违章行为进行警告或处罚；或者，
当接收到来自所述车载终端和/或移动终端的理赔请求时，利用所述行车用量数据确定相应的事故现场数据，并将所述事故现场数据提供给保险公司平台，由保险公司平台利用所述事故现场数据对客户的理赔请求进行处理。
12.如权利要求9所述的车联网协同平台，其特征在于，
所述处理模块，进一步用于当收到来自所述车载终端和/或移动终端的交管求助请求时，将所述交管求助请求发送给公安交通管理平台，由所述公安交通管理平台处理交通事故；或者，当收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障诊断请求时，对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障诊断，并将故障诊断的结果通知给相应的驾驶人；或者，当收到来自所述车载终端和/或移动终端的故障预测请求时，对相应驾驶人的驾驶车辆进行故障预测，并在驾驶人的驾驶车辆可能出现故障时，将可能出现故障的信息通知给相应的驾驶人。
13.如权利要求9-12任一项所述的车联网协同平台，其特征在于，
所述接收模块，还用于接收来自车载终端和/或移动终端的业务请求；或来自公安交通管理平台的业务请求；或来自保险公司平台的业务请求；
所述处理模块，进一步用于在收到来自车载终端和/或移动终端的业务请求后，判断是否需要使用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用交通管理数据和/或保险管理数据、和/或，公安交通管理平台的业务流程和/或保险公司平台的业务流程对车载终端和/或移动终端的业务请求进行协同处理；或者，在收到来自公安交通管理平台的业务请求后，判断是否需要使用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或保险管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或保险公司平台的业务流程对公安交通管理平台的业务请求进行协同处理；或者，在收到来自保险公司平台的业务请求后，判断是否需要使用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程进行协同处理；如果是，则利用行车用量数据和/或交通管理数据、和/或，车载终端和/或移动终端的业务流程、和/或公安交通管理平台的业务流程对保险公司平台的业务请求进行协同处理。
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