CN104657815A - 一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统与方法 - Google Patents
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Abstract
本案为高速公路一体化事件处理与应急调度系统，包括一个数据中心，四个系统和十四个子系统，所述的四个系统包括：交通事件管理系统，是基于web的事件管理系统，由片区时间管理系统和省级事件管理系统两个子系统组成，两平台间信息可以实时互通及共享；信息发布系统，包括公众出行服务、运营管理系统、领导移动终端；资源调度系统，包括集成应急处置系统、外场移动终端、路政室内平台、养护室内平台、收费室内平台这五个子系统；决策支持系统，包括事故运营评估模块、旅行时间预测模块、事件影响预测模块和事件态势预测模块。本案公开的系统实现了对重大事故、交通勤务和突发事件的可视化、扁平化、预案化的指挥调度，做到快速反应、妥善处置。
Description
技术领域
本发明涉及事件处理与应急调度系统，特别是涉及一种适用于高速公路管理的高速公路一体化事件处理与应急调度系统与方法。
背景技术
改革开放以来，交通运输一直是党和政府发展战略中非常重要的组成部分，它不仅是国民经济发展的大动脉，还关系到各个行业领域的发展和人民群众的日常生活。高速公路作为交通运输体系中最重要的组成部分，近些年来，一直是国家和政府发展战略的关键项目。如何提高高速公路管理的规范化、科学化和系统化一直都是交通部门和相关专家的一个重要课题。进入二十一世纪，随着计算机信息及网络技术的飞速发展，国内很多企业及高校都纷纷推出有关高速公路管理的一些系统软件，通过这些系统的应用确实提高了我国高速公路管理的效率，但是由于这些系统都不够完善，只能解决高速公路管理的一部分问题，没有一套完整的系统能覆盖应用于整个高速公路管理的每个环节。虽然当前我国高速公路建设和发展已经达到了世界先进的水平，但是管理方式的陈旧和管理系统的落后从一定程度上还是限制了高速公路的进一步发展，加上每年新增的机动车数量成倍增长，因此，提高高速公路路网管理水平、应对紧急突发事件的快速反应能力、提高高公路通行能力、向机动车驾驶者提供便捷的路况信息和个性化服务便成为当前建设的重点，本文主要探索信息化系统如何提高管理单位的突发事件快速反应能力。随着我国经济发展，高速公路也得到了前所未有的发展，高速公路通车里程逐年攀升，高速公路信息化建设也取得了一定的成就。但是，由于增长速度更快的机动车保有量、高速公路突发事件数不断上升和高速公路管理体制严重滞后，导致高速公路的发展仍然满足不了发展的需求，存在很多问题。
第一，在高速公路建设水平大大提高的同时，高速公路的管理体制和管理方式依然落后，这导致先进的高速公路的管理设施和管理系统难以充分发挥作用，限制高速公路的通过能力、服务水平和应对突发事件能力的提高。
第二，我国高速公路处置事件的职能部门信息不畅，各自存在各自的管理系统，但在面临突发事件的情况下，未能及时、有效地共享事件信息，延误了突发事件处置，很大程度上提高了道路拥堵、二次事故及人员伤亡的概率。
第三，我国高速公路突发事件处置的现场人员与外界联系主要依赖于电话通信、对讲机等设备，由于现场事件环境复杂，使得应急指挥中心的指令、现场人员判断等等重要讯息无法准确无误得传达。而且通过电话通信、对讲机等设备，现场处置过程无法被保存为合理、结构化的处置数据，而这类数据可以为高速公路突发事件应急管理提供大量的数据支持。目前我国的高速公路管理由于缺乏科学、精细化数据依据造成突发事件处置滞后及其带来的一系列人员经济损失。
此外，由于国家和政府的支持，我国高速公路建设这些年取得了前所未有的发展，但是另一方面机动车辆的数量增长更加迅猛，突发事件数不断上升，民众对高速公路突发事件救援期望也越来越高，随着新的科学技术的不断发展，传统的高速公路管理模式和零散的高速公路管理系统，已经跟不上我国高速公路和社会经济的发展的步伐。因此，需要建立一套先进的分布式高速公路紧急事件管理系统，这是解决目前高速公路发展中存在问题的必由之路，也是高速公路管理科学化、现代化的重要标志。
针对以上所述，一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统与方法的开发很有必要性。
发明内容
针对以上问题，本发明提供一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统与方法。
一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统，包括一个数据中心，四个系统和十四个子系统，所述的四个系统包括：
交通事件管理系统(Traffic Incident Management System，简称TIMS)，是基于web的事件管理系统，由片区时间管理系统和省级事件管理系统两个子系统组成，两平台间信息可以实时互通及共享，所述片区时间管理系统中，路公司以规范化信息录入为主，实时上报本公司内的事件、施工、天气、量费等等信息；所述TIMS同时给予路公司部分信息展示、决策支持和统计分析功能；所述省级事件管理系统，省中心的主要工作为统筹管理，因此省中心信息平台以直观的地图、列表总览为主；所述省级事件管理系统，省中心对路公司实时上报的事件、施工、天气、量费等等信息进行跟踪、管理、后期分析。
信息发布系统(Traffic Infor m ation Dissemination System，简称TIDS)，包括公众出行服务、运营管理系统、领导移动终端；所述TIDS融合交通事件、交通管制、道路基础信息等交通信息，实现信息服务的实时更新；
资源调度系统(Technology Computer Aided Decision，简称TCAD)，包括集成应急处置系统、外场移动终端、路政室内平台、养护室内平台、收费室内平台这五个子系统；所述TCAD拥有路政、养护中心、收费中心、信息监控中心多个室内平台以及事故现场的移动终端，其用于提供应急预案、事故处理规范等资料的及时获取，便于领导的决策；
决策支持系统(Decision Support System，简称DSS)，包括事故运营评估模块、旅行时间预测模块、事件影响预测模块和事件态势预测模块，所述DSS提供最新的高速公路的路况，包含交通事件、天气状况、施工信息、交通管制信息。
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度系统与方法，其中，所述TIDS针对于不同交通出行者、交通管理者设计的综合信息服务平台，采取多种信息服务手段(智能终端、网站、短信、微博等)，发布各类交通信息与参数(拥堵程度、旅行时间、事故信息、交通管制信息、气象信息等)；
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其中，所述TIDS在已有定点检测的交通数据采集的基础上，结合历史事件数据、收费OD数据，精细化判别路段及事故拥堵的交通状态，为用户提供各类交通事件的实时进展。
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其中，所述TCAD对设备、人员、物资等动静态资源数据系统化的积累和分析，便捷获取资源的实时状况；
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其中，所述TCAD将视频、语音、应急通信等进行全面整合，为用户提供一个完整的信息化建设方案。
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其中，所述DSS对系统收集的大量高速公路历史以及实时数据进行统计分析，预测行车的旅行时间和事件造成的影响，评估公路的运营质量；
优选的是，所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其中，所述DSS引入人工智能思想和技术，抽取专家的知识并加以组织，人机紧密配合，经过案例库的建立、案例知识获取、案例知识检索、案例知识推理等一系列工作，最终获得解决事件的有效方案。
本发明的有益效果是：1)通过整合路网高速公路信息资源，建立高效的高速公路综合管理系统，达到高速公路“集中、高效、统一、特管”的管理目标；2)通过对事件管理的合理应用及各相关单位的协调组织，有效地降低交通拥堵和交通堵塞；3)高速公路运营管理过程中，实时记录并监控道路交通事件为高速公路管理单位提供的实现无纸化办公，提高人员工作效率，加快信息流转，实现信息共享及状态预估的信息系统；4)能够使高速公路指挥调度中心具有快速准确的交通信息采集、处理、决策、指挥能力的平台，来服务于高速公路交通管理者、出行人员。本发明公开的系统实现了对重大事故、交通勤务和突发事件的可视化、扁平化、预案化的指挥调度，做到快速反应、妥善处置。
附图说明
图1为本发明一实施例所述的高速公路一体化事件处理与应急调度系统中的系统结构示意图；
图2为本发明一实施例所述的高速公路一体化事件处理与应急调度系统中的交通事件管理系统体系。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统，包括一个数据中心，四个系统和十四个子系统，所述的四个系统包括：
交通事件管理系统(Traffic Incident Management System，简称TIMS)，是基于web的事件管理系统，由片区时间管理系统和省级事件管理系统两个子系统组成，两平台间信息可以实时互通及共享，所述片区时间管理系统中，路公司以规范化信息录入为主，实时上报本公司内的事件、施工、天气、量费等等信息；所述TIMS同时给予路公司部分信息展示、决策支持和统计分析功能；所述省级事件管理系统，省中心的主要工作为统筹管理，因此省中心信息平台以直观的地图、列表总览为主；所述省级事件管理系统，省中心对路公司实时上报的事件、施工、天气、量费等等信息进行跟踪、管理、后期分析。
信息发布系统(Traffic Infor m ation Dissemination System，简称TIDS)，包括公众出行服务、运营管理系统、领导移动终端；所述TIDS融合交通事件、交通管制、道路基础信息等交通信息，实现信息服务的实时更新；
资源调度系统(Technology Computer Aided Decision，简称TCAD)，包括集成应急处置系统、外场移动终端、路政室内平台、养护室内平台、收费室内平台这五个子系统；所述TCAD拥有路政、养护中心、收费中心、信息监控中心多个室内平台以及事故现场的移动终端，其用于提供应急预案、事故处理规范等资料的及时获取，便于领导的决策；
决策支持系统(Decision Support System，简称DSS)，包括事故运营评估模块、旅行时间预测模块、事件影响预测模块和事件态势预测模块，所述DSS提供最新的高速公路的路况，包含交通事件、天气状况、施工信息、交通管制信息。
本发明还包括高速公路一体化事件处理与应急调度方法，所述TIDS针对于不同交通出行者、交通管理者设计的综合信息服务平台，采取多种信息服务手段(智能终端、网站、短信、微博等)，发布各类交通信息与参数(拥堵程度、旅行时间、事故信息、交通管制信息、气象信息等)；
进一步的，所述TIDS在已有定点检测的交通数据采集的基础上，结合历史事件数据、收费OD数据，精细化判别路段及事故拥堵的交通状态，为用户提供各类交通事件的实时进展。
作为优选的是，所述TCAD对设备、人员、物资等动静态资源数据系统化的积累和分析，便捷获取资源的实时状况，及时全面的交换各部门之间的信息流通，对高速公路进行全方位有效的监督和管理；
进一步的，所述TCAD将视频、语音、应急通信等进行全面整合，为用户提供一个完整的信息化建设方案，形成一个完整的可视化应急管理体系，实现应急事件管理工作的规范化、科学化、信息化。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种高速公路一体化事件处理与应急调度系统，包括一个数据中心，四个系统和十四个子系统，所述的四个系统包括：
交通事件管理系统(Traffic Incident Management System，简称TIMS)，是基于web的事件管理系统，由片区时间管理系统和省级事件管理系统两个子系统组成，两平台间信息可以实时互通及共享，所述片区时间管理系统中，路公司以规范化信息录入为主，实时上报本公司内的事件、施工、天气、量费等等信息；所述TIMS同时给予路公司部分信息展示、决策支持和统计分析功能；所述省级事件管理系统，省中心的主要工作为统筹管理，因此省中心信息平台以直观的地图、列表总览为主；所述省级事件管理系统，省中心对路公司实时上报的事件、施工、天气、量费等等信息进行跟踪、管理、后期分析。
信息发布系统(Traffic Infor m ation Dissemination System，简称TIDS)，包括公众出行服务、运营管理系统、领导移动终端；所述TIDS融合交通事件、交通管制、道路基础信息等交通信息，实现信息服务的实时更新；
资源调度系统(Technology Computer Aided Decision，简称TCAD)，包括集成应急处置系统、外场移动终端、路政室内平台、养护室内平台、收费室内平台这五个子系统；所述TCAD拥有路政、养护中心、收费中心、信息监控中心多个室内平台以及事故现场的移动终端，其用于提供应急预案、事故处理规范等资料的及时获取，便于领导的决策；
决策支持系统(Decision Support System，简称DSS)，包括事故运营评估模块、旅行时间预测模块、事件影响预测模块和事件态势预测模块，所述DSS提供最新的高速公路的路况，包含交通事件、天气状况、施工信息、交通管制信息。
2.一种高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，包括：TIDS针对于不同交通出行者、交通管理者设计的综合信息服务平台，采取多种信息服务手段(智能终端、网站、短信、微博等)，发布各类交通信息与参数(拥堵程度、旅行时间、事故信息、交通管制信息、气象信息等)。
3.如权利要求2所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，所述TIDS在已有定点检测的交通数据采集的基础上，结合历史事件数据、收费OD数据，精细化判别路段及事故拥堵的交通状态，为用户提供各类交通事件的实时进展。
4.如权利要求3所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，所述TCAD对设备、人员、物资等动静态资源数据系统化的积累和分析，便捷获取资源的实时状况。
5.如权利要求4所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，所述TCAD将视频、语音、应急通信等进行全面整合，为用户提供一个完整的信息化建设方案。
6.如权利要求5所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，所述DSS对系统收集的大量高速公路历史以及实时数据进行统计分析，预测行车的旅行时间和事件造成的影响，评估公路的运营质量。
7.如权利要求6所述的高速公路一体化事件处理与应急调度方法，其特征在于，所述DSS引入人工智能思想和技术，抽取专家的知识并加以组织，人机紧密配合，经过案例库的建立、案例知识获取、案例知识检索、案例知识推理等一系列工作，最终获得解决事件的有效方案。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |