CN104612778A

CN104612778A - 一种行程可调的气门机构

Info

Publication number: CN104612778A
Application number: CN201310537892.4A
Authority: CN
Inventors: 杨洪显
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-04
Filing date: 2013-11-04
Publication date: 2015-05-13

Abstract

本发明公开了一种行程可调的气门机构，包括凸轮轴和气门，气门上设置有和凸轮轴的凸轮相接触的顶推件，所述的凸轮和顶推件之间设置有一楔形滑块；楔形滑块另一端设有控制端滑块和摇臂，控制端滑块放置在固定于摇臂上的滑道内，楔形滑块和控制端滑块通过转轴连接；摇臂一端设置有摇臂固定轴，另一端设有用于调节摇臂倾角的动力机构。本发明的行程可调气门机构，能实现气门行程的无级可调，从而有效提高了发动机的工作效率，同时有效避免了废气返回进气道，提高了发动机的使用寿命。

Description

一种行程可调的气门机构

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种行程可调的气门机构。

背景技术

汽车在行驶过程中，低速低负荷时，汽车所需要的转速低扭矩小输出功率小；而在高速大负荷运行时，所需要的转速高扭矩大输出功率大；现有技术的气门的行程固定，在高速和低速时使用同样大的气门行程。发动机最佳效能只出现在极窄的转速范围内，造成能源浪费机件磨损。如果气门行程可调，则发动机最佳效能将在极宽的范围内发出现。能有效节省燃料，提高动力。还有现在6缸8缸等多缸发动机，不管大负荷还是小负荷都同时工作，造成动力燃料很大浪费，在小负荷时能暂时停止多余气缸工作就能省燃料，假设用断油来完成，则该气缸的闭气功能会拖累其他正常工作的气缸，这时解除多余气缸的闭气就是必须的。如果气门行程可调到常开和常闭，那么就可以解除多余气缸的闭气。如果需要多余气缸与正常工作气缸一起工作，只需要该缸气门行程恢复到正常一致即可。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述传统发动机领域内的问题，提供一种行程可调的气门机构，用于对气门的行程的调节，增大发动机的输出效率，提高使用寿命。对于动力太强的多缸发动机，本技术方案能断缸工作，节省燃料，也能复缸工作，恢复动力。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种行程可调的气门机构，包括凸轮轴和气门，气门上设置有和凸轮轴的凸轮相接触的顶推件，所述的凸轮和顶推件之间设置有一楔形滑块；楔形滑块一端设有控制端滑块和摇臂，控制端滑块放置在固定于摇臂旁的滑道内，楔形滑块通过端部的连杆和控制端滑块内的转轴相连接；摇臂上还分别设置有摇臂固定轴和用于调节摇臂倾角的动力机构。

优选地，所述摇臂的长臂端和短臂端分别连接有所述的动力机构，长臂端和短臂端根据所配车型空间状况选装动力控制限位的动力机构。

优选地，所述的动力机构由偏心轮、连接杆、步进电机组合而成。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明是一种行程可调的气门机构，能够实现气门行程的无级可调，在汽车高转速行驶时，可将气门行程调大，进入的空气更多，输出功率更大；汽车低转速行驶时，可将气门的行程调小，以获取所需的扭矩和功率，使发动机在高低转速均能获得最大的效能。而且废气不易返回进气道产生积碳，延长了发动机的寿命。对于6缸8缸等多缸发动机，在小负荷时暂时停止多余气缸工作解除多余气缸的闭气。本发明可以实现气门行程可调到常开和常闭，那么就可以随时解除多余气缸的闭气。如果需要多余气缸与正常工作气缸一起工作，只需要让该缸气门行程恢复到一致即可。

附图说明

图1是本发明的初始行程的状态示意图。

图2是本发明在初始行程下的工作状态示意图。

图3是本发明在行程改变后的工作状态示意图。

图中标记：1-凸轮轴，2-楔形滑块，3-气门，4-气道，5-燃烧室，6-活塞,7-控制端滑块，8-滑道，9-摇臂固定轴，10-摇臂，11-顶推件，12-转轴，13-动力机构，14-凸轮。

具体实施方式

参照图1-3，一种行程可调的气门机构，包括凸轮轴1和气门3，气门3上设置有和凸轮轴1的凸轮14相接触的顶推件11，所述的凸轮14和顶推件11之间设置有一楔形滑块2；楔形滑块2一端设有控制端滑块7和摇臂10，控制端滑块7放置在固定于摇臂10上的滑道8内，楔形滑块2和控制端滑块7通过转轴12连接；摇臂10一端设置有摇臂固定轴9，另一端设有用于调节摇臂10倾角的动力机构13。所述的动力机构13为偏心轮、连接杆、步进电机组合而成，根据实际条件凸轮驱动机构、蜗轮蜗杆驱动机构或其他组合动力驱动装置。本领域的技术人员能够通过所述的动力机构结合现有技术来改变摇臂10的倾斜角度，故在此不对动力机构13的具体结构做详细的赘述。

所述的摇臂10为倒“L”型，所述的摇臂10固定轴设置于摇臂10的上端处，摇臂10的长臂端和短臂端根据实际空间条件选择一端设置所述的动力机构13。

设定当摇臂13倾角不变时，摇臂13和气门3平行，凸轮轴1的转动，带动楔形滑块2向下运动，同时楔形滑块2的下压，打开气门3。

当摇臂10带有一定倾角时，即摇臂10为倾斜状态时，凸轮轴1转动时，楔形滑块2向下运动的同时会有水平方向上的移动，此时楔形滑块2竖直方向运动的行程将会有所减少，从而改变气门3的行程。在一定范围内倾斜角度越大，气门行程越小。

汽车在低速状态行驶的时候，将气门3行程调小，气门3不会提早开启，燃烧室5中的活塞6挤压，燃料燃烧产生的废气，不会返回气道4，从而有效避免了气道4积碳，有效提高了发动机的使用寿命。

Claims

1.一种行程可调的气门机构，包括凸轮轴（1）和气门（3），气门（3）上设置有和凸轮轴（1）的凸轮（14）相接触的顶推件（11），其特征在于，所述的凸轮（14）和顶推件（11）之间设置有一楔形滑块（2）；楔形滑块（2）一端设有控制端滑块（7）和摇臂（10），控制端滑块（7）放置在固定于摇臂（10）旁的滑道（8）内，楔形滑块（2）通过端部的连杆和控制端滑块（7）内的转轴（12）相连接；摇臂（10）上还分别设置有摇臂固定轴（9）和用于调节摇臂（10）倾角的动力机构（13）。

2.根据权利要求1所述的行程可调的气门机构，其特征在于，所述摇臂（10）的长臂端和短臂端分别连接有所述的动力机构（13）。

3.根据权利要求1所述的行程可调的气门机构，其特征在于，所述的动力机构（13）由偏心轮、连接杆、步进电机组合而成。