CN104590315A - 用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车。车载监测系统包括：用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部，轴温检测部的检测端与车轴连接；用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部，车轮垂向力检测部的检测端与车轮连接；用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部，轴温检测部、车轮垂向力检测部与控制部电连接；供电部，供电部与控制部电连接；用于接收并显示控制部采集的信号的显示部，显示部与控制部通讯。本发明中的车载监测系统具有监测参数种类多、监测性能好、显示性能好、能够由供电部为铁路货车实时供电等特点，保证了车载监测系统的工作可靠性，同时也解决了车厢内供电的问题。

Description

用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路货运技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车。

背景技术

传统的铁路货车的时速较低，最高运行速度一般约80km/h，基本是采用地面设备监测车辆的运行安全，例如车轴的温度等参数。随着社会的发展，传统的铁路货车由于速度太慢，很难满足社会的需求，铁路货车运行速度逐步提高，快速铁路货车会取代传统的铁路货车投入运营。

对于快速铁路货车而言，一方面，由于其运行速度较快，运行安全要求较高，需要实时监测货车运行安全，如果仍采用地面设备监测车辆的运行状况，监测的实时性、监测响应速度和精度上很难达到要求，存在监测参数少、监测精度低的问题，难以确保快速铁路货车的运行安全；另一方面，还需要实时车载监测货车运行速度、货车定位等信息，以便于铁路管理部门和客户远程实时获知这些信息，以满足铁路货运物流信息化的发展需要，提高货物运输服务水平。

通过车载监测的方式，可以满足快速铁路货车的运行安全监测和货运信息化的需要。但是，货运列车(包括快速货运列车)一般需要不断解编、重新编组，货运列车除机车有车载供电外，其他货车车辆均未配置电源。因此，车载监测系统需自带电源。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车，以解决现有技术中采用地面监测设备对快速铁路货车监测时存在监测精度低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于铁路货车的车载监测系统，包括：用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部，轴温检测部的检测端与车轴连接；用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部，车轮垂向力检测部的检测端与车轮连接；用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部，轴温检测部、车轮垂向力检测部与控制部电连接；供电部，供电部与控制部电连接；用于接收并显示控制部采集的信号的显示部，显示部与控制部通讯。

进一步地，车载监测系统还包括：用于将控制部内的信号进行转换处理的信号收发部，信号收发部与控制部电连接；用于将信号收发部处理后的信号向外发送的天线，天线与信号收发部电连接，用于接收并显示经天线发送的信号的显示部与天线通讯。

进一步地，车载监测系统还包括用于检测车轴的位置和速度并发送位置检测信号和速度检测信号的定位测速检测部，定位测速检测部设置在车轴的端部的转向架轴箱内，定位测速检测部与用于接收位置检测信号和速度检测信号的控制部电连接。

进一步地，供电部包括：发电单元，发电单元设置在车轴上；用于蓄存发电单元生产的电能并向控制部供电的蓄电单元，发电单元通过蓄电单元与控制部电连接。

进一步地，车载监测系统还包括PCB板，控制部、和/或轴温检测部、和/或车轮垂向力检测部、和/或定位测速检测部、和/或信号收发部、和/或蓄电单元设置在PCB板上。

进一步地，发电单元包括：转子组件，转子组件设置在车轴上并与车轴同步转动；定子组件，定子组件设置在转向架轴箱的端盖内。

进一步地，端盖的内壁上具有止挡凸沿，止挡凸沿将端盖内部空间沿车轴的延伸方向分隔为：转子空间，转子组件设置在转子空间内；定子空间，定子空间位于远离车轴的一侧，定子组件位于定子空间内并止挡在止挡凸沿上。

进一步地，转子组件包括：轴承压盖，轴承压盖固定在车轴的端部；转子底座，转子底座设置在轴承压盖的远离车轴一侧的端面上；磁极，磁极设置在转子底座上并向远离车轴的方向伸出，且磁极与车轴同轴设置。

进一步地，定子组件包括：定子底座，定子底座固定在止挡凸沿上以使定子空间形成密闭空间；线圈，线圈设置在定子底座上并朝向转子组件一侧伸出。

进一步地，轴温检测部设置在转子组件与定子组件之间，且轴温检测部固定在定子底座上。

进一步地，蓄电单元PCB板固定在定子底座上并位于密闭空间内。

进一步地，定子底座上还具有贯通设置的过线孔，过线孔的第一端与定子空间连通，PCB板封堵过线孔的第二端。

进一步地，天线设置在端盖上，且天线与密闭空间连通。

进一步地，车载监测系统还包括用于提高密闭空间的密封性的密封件，密封件设置在天线与端盖之间的缝隙处。

进一步地，显示部为手机、电脑显示屏、或LED显示屏。

根据本发明的另一方面，提供了一种铁路货车，包括车体，铁路货车还包括车载监测系统，车载监测系统是上述的车载监测系统。

应用本发明的技术方案，用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部的检测端与车轴连接，用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部与车轮连接，用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部与轴温检测部、车轮垂向力检测部电连接，供电部与控制部电连接，用于接收并显示控制部采集的信号的显示部与控制部通讯。由于设置有轴温检测部和车轮垂向力检测部，因而在车辆运行的过程中，通过轴温检测部和车轮垂向力检测部可以实时采集并监测车轴的温度以及车轮的受力情况，从而有效提高了铁路货车的监测精度，保证了铁路货车安全运行，并增加了车载监测系统的监测参数种类，提高了车载监测系统的监测性能。由于设置有控制部，因而可以将多种信号集中采集后发送给显示部进行显示，从而提高了车载监测系统的显示性能，便于工作人员对铁路货车的运行状态进行监测。由于设置有供电部，因而在车辆运行的过程中，供电部可以实时为铁路货车提供电能，保证了车载监测系统的工作可靠性，同时也解决了车厢内供电的问题。

本发明中的车载监控系统还具有智能化、自动化的特点，还能有效提高铁路货车的信息化水平，实时监测货车的位置和运行速度等信息并通过铁路通信网或GPRS网络提供给铁路管理部门和客户，满足了铁路货车的日常监测要求，提高了铁路货车的运行安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明中的车载监测系统的结构原理图；以及

图2示出了本发明中的车载监测系统的安装位置示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、车轴；200、转向架轴箱；210、端盖；211、止挡凸沿；212、连通孔；220、转子空间；230、定子空间；300、轴承；400、螺栓；10、轴温检测部；20、车轮垂向力检测部；30、控制部；40、信号收发部；50、天线；60、定位测速检测部；70、发电单元；71、轴承压盖；72、转子底座；73、磁极；74、定子底座；74a、过线孔；75、线圈；76、第一锁紧件；77、第二锁紧件；78、第三锁紧件；79、第四锁紧件；80、蓄电单元；90、PCB板；91、第五锁紧件；92、第六锁紧件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中采用地面监测设备对快速铁路货车监测时存在监测精度低的问题，本发明提供了一种用于铁路货车的车载监测系统。

如图1和图2所示，车载监测系统包括用于检测车轴100的温度并发送温度检测信号的轴温检测部10，用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部20，用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部30，用于接收并显示控制部30采集的信号的显示部，以及供电部，其中，轴温检测部10的检测端与车轴100连接，车轮垂向力检测部20的检测端与车轮连接，轴温检测部10、车轮垂向力检测部20与控制部30电连接，供电部与控制部30电连接，显示部与控制部30通讯。

由于设置有轴温检测部10和车轮垂向力检测部20，因而在车辆运行的过程中，通过轴温检测部10和车轮垂向力检测部20可以实时采集并监测车轴100的温度以及车轮的受力情况，从而有效提高了铁路货车的监测精度，保证了铁路货车安全运行，并增加了车载监测系统的监测参数种类，提高了车载监测系统的监测性能。由于设置有控制部30，因而可以将多种信号集中采集后发送给显示部进行显示，从而提高了车载监测系统的显示性能，便于工作人员对铁路货车的运行状态进行监测。由于设置有供电部，因而在车辆运行的过程中，供电部可以实时为铁路货车提供电能，保证了车载监测系统的工作可靠性，同时也解决了车厢内供电的问题。

为了提高车载监测系统的智能化和自动化程度，本发明中的轴温检测部10还具有高温预警控制的功能。当轴温检测部10采集的车轴温度大于预设预警温度时，此时控制部30产生预警信号，用于触发安装在制动主管上的制动控制阀，从而将制动主管内的具有一定压力的空气排入大气中，进而使空气制动装置动作产生制动力、使车辆制动停车，有效保证了车辆的运行安全性。

在一个具体的实施例中，轴温检测部10采用热传感器，采集车轴100的温度检测信号并发送给控制部30。

本发明中的供电部包括发电单元70和用于蓄存发电单元70生产的电能并向控制部30供电的蓄电单元80，发电单元70设置在车轴100上，发电单元70通过蓄电单元80与控制部30电连接。由于在车轴100上设置有发电单元70，因而在车辆运行的过程中，通过发电单元70可持续保持供电，以保证车载监测系统的用电可靠性。由于设置有蓄电单元80，因而蓄电单元80可以将发电单元70的产生的电能蓄存起来，以便其它部件使用时可以稳定输出。

优选地，发电单元70包括转子组件和定子组件，转子组件设置在车轴100上并与车轴100同步转动，定子组件设置在转向架轴箱200的端盖210内。进一步地，发电单元70采用电磁激励的方式获得电能。由于转子组件与车轴100同步转动，因而当转子组件随车轴100转动并与定子组件产生相对转动时，发电单元70因电磁激励发电。由于定子组件设置在转向架轴箱200的端盖210内，因而端盖210对定子组件起到保护作用，保证了定子组件的安装可靠性，有效避免外力撞击定子组件造成其损坏。

如图2所示，端盖210通过螺栓400与转向架轴箱200固定。

如图2所示的优选实施方式中，转向架轴箱200的端盖210的内壁上具有止挡凸沿211，止挡凸沿211将端盖210内部空间沿车轴100的延伸方向分隔为转子空间220和定子空间230，转子组件设置在转子空间220内，定子空间230位于远离车轴100的一侧，定子组件位于定子空间230内并止挡在止挡凸沿211上。由于止挡凸沿211将端盖210内部空间分隔为用于安装定子组件的定子空间230和用于安装转子组件的转子空间220，因而保证了定子组件和转子组件的安装可靠性，保证了转子组件可相对于定子组件转动且不会发生运动干扰，提高了发电单元70的工作可靠性。同时，合理规划了端盖210内的布置空间，提高了端盖210内空间的利用率。

本发明中的车轴100与转向架轴箱200之间还设置有轴承300，轴承300的内圈与车轴100连接，轴承300的外圈与转向架轴箱200连接，从而使车轴100转动时，可以保证转向架轴箱200静止。

具体而言，转子组件包括轴承压盖71、转子底座72和磁极73，轴承压盖71固定在车轴100的端部，转子底座72设置在轴承压盖71的远离车轴100一侧的端面上，磁极73设置在转子底座72上并向远离车轴100的方向伸出，且磁极73与车轴100同轴设置(请参考图2)。由于设置有轴承压盖71，因而将车轴100的端部封堵并固定，为安装转子底座72提供了可靠的安装基础。由于设置有转子底座72，因而为安装磁极73提供了安装基础，并保证磁极73可靠固定。

优选地，转子组件还包括第一锁紧件76，轴承压盖71通过第一锁紧件76与车轴100固定。

优选地，转子组件还包括第二锁紧件77，转子底座72通过第二锁紧件77与轴承压盖71固定。

具体而言，定子组件包括定子底座74和线圈75，定子底座74固定在止挡凸沿211上以使定子空间230形成密闭空间，线圈75设置在定子底座74上并朝向转子组件一侧伸出(请参考图2)。其中，线圈75用于产生感应电流。由于定子底座74固定在止挡凸沿211上以使定子空间230形成密闭空间，因而能够有效将定子空间230和转子空间220隔离，有效避免污物通过定子底座74进入定子空间230内，保证了定子空间230的清洁性，从而为安装电子部件提供了良好的安装环境。

优选地，定子组件还包括第三锁紧件78，定子底座74通过第三锁紧件78与端盖210固定。

特别说明的是，由于轴温检测部10用于检测车轴100的温度，因而轴温检测部10设置在转子组件与定子组件之间，且轴温检测部10固定在定子底座74上。由于轴温检测部10固定在定子底座74上，因而在保证轴温检测部10能够检测车轴100的温度的同时，还具有安装可靠的特点。

优选地，车载监测系统还包括第四锁紧件79，轴温检测部10通过第四锁紧件79固定在定子底座74。

本发明中的车载监测系统还包括用于将控制部30内的信号进行转换处理的信号收发部40和用于将信号收发部40处理后的信号向外发送的天线50，信号收发部40与控制部30电连接，天线50与信号收发部40电连接，用于接收并显示经天线50发送的信号的显示部与天线50通讯。由于设置有天线50，因而使得采集后的信号经过信号收发部40的处理后可以经由天线50发送出去，从而使工作人员可以通过显示部获取、监测采集信号的状态，进而提高了车载监测系统的自动化程度，提高了监测便捷性。

优选地，信号收发部40将控制部30的数字信号进行数模转换和上变频，通过天线50发送出去。并且将天线50接收的信号进行下变频和模数转换，传给控制部30。

优选地，显示部为手机、电脑显示屏、或LED显示屏。通过下载并安装相应的应用软件，可以使控制部30获取的采集信号信息通过天线50发送至显示部上进行显示，从而便于工作人员对数据信息进行监测、管理和查询。

为了提高车载监测系统的监测功能，车载监测系统还包括用于检测车轴100的位置和速度并发送位置检测信号和速度检测信号的定位测速检测部60，定位测速检测部60设置在车轴100的端部的转向架轴箱200内，定位测速检测部60与用于接收位置检测信号和速度检测信号的控制部30电连接(请参考图1)。由于将定位测速检测部60设置在车轴100的端部的转向架轴箱200内，因而提高了对定位测速检测部60的保护作用，有效避免定位测速检测部60因外部撞击而损坏，提高了车载监测系统的运行可靠性。

优选地，定位测速检测部60为GPS定位测速单元或北斗系统。

如图1所示，车载监测系统还包括PCB板90，控制部30、和/或轴温检测部10、和/或车轮垂向力检测部20、和/或定位测速检测部60、和/或信号收发部40、和/或蓄电单元80设置在PCB板90上。当上述部件都安装在PCB板90上时，可以使车载监测系统具有集成度高、一体化程度好、安装可靠性高、安装便捷的特点。

本发明中的蓄电单元80和PCB板90固定在定子底座74上并位于密闭空间内。在图2所示的优选实施方式中，蓄电单元80和PCB板90均固定在定子底座74上并位于密闭空间内，从而保证端盖210内各部件合理布置，且使蓄电单元80和PCB板90处于干净的安装空间内，保证了电器件的工作稳定性和可靠性。

优选地，车载监测系统还包括第五锁紧件91，PCB板90通过第五锁紧件91固定在定子底座74上。

优选地，车载监测系统还包括第六锁紧件92，蓄电单元80通过第六锁紧件92固定在PCB板90上。

进一步地，第一锁紧件76、和/或第二锁紧件77、和/或第三锁紧件78、和/或第四锁紧件79、和/或第五锁紧件91、和/或第六锁紧件92为螺钉。

如图2所示，定子底座74上还具有贯通设置的过线孔74a，过线孔74a的第一端与定子空间230连通，PCB板90封堵过线孔74a的第二端。由于线圈75位于定子组件与转子组件之间，为了保证线圈75与PCB板90连接，因而二者可通过过线孔74a穿线，从而保证线圈75的通电可靠性。

在图2所示的优选实施方式中，天线50设置在端盖210上，且天线50与密闭空间连通。由于PCB板90等电器件主要安装在密闭空间内，因而为了保证信号的发送可靠性，天线50设置在端盖210上。

为了保证天线50顺利安装在端盖210上，优选地，端盖210上开设有连通孔212，天线50塞入连通孔212处并固定。此时，天线50与信号收发部40通过该连通孔212通讯。

优选地，车轮垂向力检测部20采用置于车轮上的测力传感器，将车轮的受力数据采集下来，传送给控制部30。车轮垂向力检测部20与控制部30之间的信号线穿过连通孔212。

本发明中的车载监测系统还包括用于提高密闭空间的密封性的密封件，密封件设置在天线50与端盖210之间的缝隙处。优选地，采用橡胶垫圈作为密封件对连通孔212的引出线进行包裹，以防止液体和灰尘侵入转向架轴箱200内。由于转向架轴箱200的震动，需要对转向架轴箱200中的单元进行缓冲保护，比如橡胶垫片，以增加其使用寿命和可靠性。

本发明中的车载监测系统利用货车转向架轴箱200的结构特点，在不改变转向架结构的基础上，实现轴端发电、蓄电单元80能量存储、状态监测。除车轮垂向力检测部20和天线50以外，其他电器件均安装于转向架轴箱200内。其中，控制部30、蓄电单元80、定位测速检测部60和信号收发部40集成在一块PCB板90上，具有集成度高的特点。

当车辆运动时，车轴100相对于轴箱端盖210转动，产生电流给蓄电单元80充电；蓄电单元80并向其他部件供电维持信号和车载监测系统的工作。

需要说明的是，本发明中的控制部30充当中央处理器的角色，控制发电单元70、蓄电单元80、定位测速检测部60、轴温检测部10，车轮垂向力检测部20的工作，以及定位测速检测部60、轴温检测部10、车轮垂向力检测部20的数据进行处理，并将状态信息和预警信号通过铁路通信网或者GPRS网络发送给铁路运行调度控制室。

优选地，控制部30可采用ARM芯片(或FPGA芯片)实现所需功能。

优选地，还可以将控制部30和定位测速检测部60集成在一块ASIC芯片上，这样速度会更高，可靠性会更好。

本发明还提供了一种铁路货车，包括车体，铁路货车还包括车载监测系统，车载监测系统是上述的车载监测系统。由于采用上述的车载监测系统对铁路货车进行监测，因而增加了监测参数，扩大了监测范围，更好地反映了铁路货车的运行状态，提高了铁路货车的运行安全性。

本发明中的车载监测系统目的在于解决快速铁路货车运行状况的监测(包括车辆的位置，运行速度，车轴的温度等)、轴温预警以及稳定可靠地为车载监测系统和制动防滑器供电，通过对上述采集参数的实时检测，以保证能够全面、完整、准确的获取铁路货车的运行状态和信息，并对铁路货车进行高温预警控制，从而使铁路货车和车载监测系统同时具有智能化、自动化的特点，还能有效提高铁路货车的信息化水平，实时监测货车的位置和运行速度等信息并通过铁路通信网或GPRS网络提供给铁路管理部门和客户，满足了铁路货车的日常监测要求，提高了铁路货车的运行安全性。

本发明中的车载监测系统的性能如下：

1.当车辆运行速度大于10km/h时，发电单元70开始发电。随着运行速度的增加，输出电压增大。10km/h输出电压5V，160km/h输出电压50V，最高输出功率约50W，平均功率20W；

2.车辆静止时，蓄电单元80供电。蓄电单元80寿命大于5年，在发电单元70不工作的情形下，蓄电单元80可连续工作4个星期左右。发电单元70寿命大于10年；

3.车载监测系统适应温度-30至85摄氏度，具有防静电、防水、防尘及轴承电流保护功能；

4.车载监测系统支持GSM/GPRS 850/900/1800/1900MHz信号传输，由于是GPRS传输，不受天气影响，信号及时准确；

5.专门软件功能，支持手机、电脑对数据的及时查询和管理；

6.可实现轴温监测、速度监测、位置监测、车轮垂向力监测等各种监控；

7.发电单元70和蓄电单元80的功率和容量可根据需要进行调整。

除上述优点外，本发明中的车载监测系统还具有下述优点：

1.尺寸小，功率高，基本能满足各种状态监测传感器的需要；

2.适用范围广，对转向架无特殊要求，对转向架轴箱200或承载鞍结构影响小，不涉及对轴承300和转向架的改造，便于装配和换件维修；

3.结构简单，便于实现，可靠性高；

4.使用范围广，具有良好的应用价值和研究价值。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种用于铁路货车的车载监测系统，其特征在于，包括：

用于检测车轴(100)的温度并发送温度检测信号的轴温检测部(10)，所述轴温检测部(10)的检测端与所述车轴(100)连接；

用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部(20)，所述车轮垂向力检测部(20)的检测端与所述车轮连接；

用于接收所述温度检测信号和所述受力检测信号的控制部(30)，所述轴温检测部(10)、所述车轮垂向力检测部(20)与所述控制部(30)电连接；

供电部，所述供电部与所述控制部(30)电连接；

用于接收并显示所述控制部(30)采集的信号的显示部，所述显示部与所述控制部(30)通讯。

2.根据权利要求1所述的车载监测系统，其特征在于，所述车载监测系统还包括：

用于将所述控制部(30)内的信号进行转换处理的信号收发部(40)，所述信号收发部(40)与所述控制部(30)电连接；

用于将所述信号收发部(40)处理后的信号向外发送的天线(50)，所述天线(50)与所述信号收发部(40)电连接，用于接收并显示经所述天线(50)发送的信号的所述显示部与所述天线(50)通讯。

3.根据权利要求2所述的车载监测系统，其特征在于，所述车载监测系统还包括用于检测所述车轴(100)的位置和速度并发送位置检测信号和速度检测信号的定位测速检测部(60)，所述定位测速检测部(60)设置在所述车轴(100)的端部的转向架轴箱(200)内，所述定位测速检测部(60)与用于接收所述位置检测信号和所述速度检测信号的所述控制部(30)电连接。

4.根据权利要求3所述的车载监测系统，其特征在于，所述供电部包括：

发电单元(70)，所述发电单元(70)设置在所述车轴(100)上；

用于蓄存所述发电单元(70)生产的电能并向所述控制部(30)供电的蓄电单元(80)，所述发电单元(70)通过所述蓄电单元(80)与所述控制部(30)电连接。

5.根据权利要求4所述的车载监测系统，其特征在于，所述车载监测系统还包括PCB板(90)，所述控制部(30)、和/或所述轴温检测部(10)、和/或所述车轮垂向力检测部(20)、和/或所述定位测速检测部(60)、和/或所述信号收发部(40)、和/或所述蓄电单元(80)设置在所述PCB板(90)上。

6.根据权利要求5所述的车载监测系统，其特征在于，所述发电单元(70)包括：

转子组件，所述转子组件设置在所述车轴(100)上并与所述车轴(100)同步转动；

定子组件，所述定子组件设置在所述转向架轴箱(200)的端盖(210)内。

7.根据权利要求6所述的车载监测系统，其特征在于，所述端盖(210)的内壁上具有止挡凸沿(211)，所述止挡凸沿(211)将所述端盖(210)内部空间沿所述车轴(100)的延伸方向分隔为：

转子空间(220)，所述转子组件设置在所述转子空间(220)内；

定子空间(230)，所述定子空间(230)位于远离所述车轴(100)的一侧，所述定子组件位于所述定子空间(230)内并止挡在所述止挡凸沿(211)上。

8.根据权利要求7所述的车载监测系统，其特征在于，所述转子组件包括：

轴承压盖(71)，所述轴承压盖(71)固定在所述车轴(100)的端部；

转子底座(72)，所述转子底座(72)设置在所述轴承压盖(71)的远离所述车轴(100)一侧的端面上；

磁极(73)，所述磁极(73)设置在所述转子底座(72)上并向远离所述车轴(100)的方向伸出，且所述磁极(73)与所述车轴(100)同轴设置。

9.根据权利要求7所述的车载监测系统，其特征在于，所述定子组件包括：

定子底座(74)，所述定子底座(74)固定在所述止挡凸沿(211)上以使所述定子空间(230)形成密闭空间；

线圈(75)，所述线圈(75)设置在所述定子底座(74)上并朝向所述转子组件一侧伸出。

10.根据权利要求9所述的车载监测系统，其特征在于，所述轴温检测部(10)设置在所述转子组件与所述定子组件之间，且所述轴温检测部(10)固定在所述定子底座(74)上。

11.根据权利要求9所述的车载监测系统，其特征在于，所述蓄电单元(80)所述PCB板(90)固定在所述定子底座(74)上并位于所述密闭空间内。

12.根据权利要求11所述的车载监测系统，其特征在于，所述定子底座(74)上还具有贯通设置的过线孔(74a)，所述过线孔(74a)的第一端与所述定子空间(230)连通，所述PCB板(90)封堵所述过线孔(74a)的第二端。

13.根据权利要求9所述的车载监测系统，其特征在于，所述天线(50)设置在所述端盖(210)上，且所述天线(50)与所述密闭空间连通。

14.根据权利要求13所述的车载监测系统，其特征在于，所述车载监测系统还包括用于提高所述密闭空间的密封性的密封件，所述密封件设置在所述天线(50)与所述端盖(210)之间的缝隙处。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的车载监测系统，其特征在于，所述显示部为手机、电脑显示屏、或LED显示屏。

16.一种铁路货车，包括车体，其特征在于，所述铁路货车还包括车载监测系统，所述车载监测系统是权利要求1至15中任一项所述的车载监测系统。