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CN104595029A - 活塞间以带活塞直轴为传递动力枢纽直线往返动力发动机 - Google Patents

活塞间以带活塞直轴为传递动力枢纽直线往返动力发动机 Download PDF

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CN104595029A
CN104595029A CN201310525540.7A CN201310525540A CN104595029A CN 104595029 A CN104595029 A CN 104595029A CN 201310525540 A CN201310525540 A CN 201310525540A CN 104595029 A CN104595029 A CN 104595029A
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Abstract

本发明涉及活塞间以带活塞直轴为传递动力枢纽直线往返动力发动机。本发明利用液压传动的方式驱使活塞按四冲程或二冲程发动机的运动模式运动，令整个动力输出过程中，各缸体循环燃爆实现无间断动力输出，本发明的往返动力输出模式可直接驱动高压液体实现液压器件的动力来源。

Description

活塞间以带活塞直轴为传递动力枢纽直线往返动力发动机
技术领域
活塞式发动机。
背景技术
现有活塞式发动机的缸盖、缸体及油电气控制机构。
发明内容
以四冲程发动机为例：相邻的两个做功活塞为一组，共有两组4个活塞。传动直轴上共有两个传动活塞，每组做功活塞公用一个传动活塞。一组做功活塞跟对应的一个传动活塞形成两个各自密闭的油腔并注满油，做功活塞的动力得以传递到传动活塞上并推动传动轴。两组做功活塞间仅仅以传动直轴的轴芯传动。由机械结构可知，两组活塞的同位活塞作同方向运动。四个做功活塞一直处于两往两返的工作状态。
工作原理：如一个活塞作燃爆行程，根据连动的状况可知，同组相邻做功活塞及其异组同位做功活塞，同时作排气或压缩的反向运动，而邻组同位活塞作同向吸气运动，实现两往两返四活塞分别于四个行程同时工作的状态。压缩行程所需的压力来自燃爆行程活塞，符合油压传动要求。一个活塞的燃爆行程止停点为压缩行程活塞的压缩完成点并燃点，动力可连续。如此，经油电气路的适当控制，活塞得以依次点燃，并以现有发机的活塞运行规律运行，四缸共用的传动活塞轴得到连续不断的交替循环的往返动力并可供输出。两冲程发动机则只有一个连动活塞和两个做功活塞，原理跟以上所说基本相同。活塞间动力经由两个油腔及连动活塞传动，并推动传动活塞令传动轴往返运动并输出直线往返式动力。

Claims (1)

1.以四冲程发动机为例：相邻的两个做功活塞为一组，共有两组4个活塞。传动直轴上共有两个传动活塞，每组做功活塞公用一个传动活塞。一组做功活塞跟对应的一个传动活塞形成两个各自密闭的油腔并注满油，做功活塞的动力得以传递到传动活塞上并推动传动轴。两组做功活塞间仅仅以传动直轴的轴芯传动。由机械结构可知，两组活塞的同位活塞作同方向运动。四个做功活塞一直处于两往两返的工作状态。
工作原理：如一个活塞作燃爆行程，根据连动的状况可知，同组相邻做功活塞及其异组同位做功活塞，同时作排气或压缩的反向运动，而邻组同位活塞作同向吸气运动，实现两往两返四活塞分别于四个行程同时工作的状态。压缩行程所需的压力来自燃爆行程活塞，符合油压传动要求。一个活塞的燃爆行程止停点为压缩行程活塞的压缩完成点并燃点，动力可连续。如此，经油电气路的适当控制，活塞得以依次点燃，并以现有发机的活塞运行规律运行，四缸共用的传动活塞轴得到连续不断的交替循环的往返动力并可供输出。两冲程发动机则只有一个连动活塞和两个做功活塞，原理跟以上所说基本相同。活塞间动力经由两个油腔及连动活塞传动，并推动传动活塞令传动轴往返运动并输出直线往返式动力。
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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20150506