CN104507234B

CN104507234B - 有轨电车车站用照明控制系统及控制方法

Info

Publication number: CN104507234B
Application number: CN201410831541.9A
Authority: CN
Inventors: 肖宾杰; 沈国红; 唐贾言; 钟建辉
Original assignee: Shanghai Urban Construction Design Research Institute Co ltd
Current assignee: Shanghai Urban Construction Design Research Institute Group Co Ltd
Priority date: 2014-12-23
Filing date: 2014-12-23
Publication date: 2017-02-01
Anticipated expiration: 2034-12-23
Also published as: CN104507234A

Abstract

本发明公开了一种有轨电车车站用照明控制系统，包括信息采集模块、信息传输模块和照明控制模块；信息采集模块用于采集乘客进出站信息、照度信息及有轨电车进出站的信息；信息传输模块用于将信息采集模块采集到的信息传输至照明控制模块；照明控制模块根据通信模块传输的车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息，控制照明光源的亮度。由于设置有照度检测仪、有轨电车进出站检测设备以及人员活动检测装置，可以根据车站的不同情况对照明控制模块进行控制，进而控制照明光源的开启及亮度，减少了非必要时段照明光源开启所带来的能源的浪费，而全自动的控制方式，进一步节约了人力资源，减少了车站的运行成本。

Description

有轨电车车站用照明控制系统及控制方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种有轨电车车站照明控制系统及控制方法。

背景技术

近年来，现代有轨电车在国内得到迅速发展。目前，已在沈阳、苏州等地建成并投运。由于有轨电车大都设置在公路沿线，大部分轨道线都没有设置专门的照明灯，而是借助路灯照明。大部分的轨道站台也没有设置照明系统。

轨道站台有一定的特殊性。有时站台候车人员会较多，甚至比较拥挤；有些时候，比如临近末班车时，候车人员可能会很少。如果不在站台设置照明系统，可能会影响候车乘客的安全感。如果设置照明系统，在候车人员少甚至无人等车时也会造成一些不必要的浪费。

因此，本领域技术人员亟需研究一种照明控制系统，该系统可以根据候车人的情况及有轨电车进出站的信息，自动调整照明方式，可以同时兼顾照明和节能的有轨电车车站用照明控制系统。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种可以根据有轨电车车站乘客的情况及有轨电车进出站的信息，自动调整照明方式，同时兼顾照明和节能的有轨电车车站用照明控制系统及控制方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种有轨电车车站用照明控制系统，包括信息采集模块、信息传输模块和照明控制模块；在正常情况下，所述信息采集模块用于采集车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息；所述信息传输模块用于将所述信息采集模块采集到的信息传输至所述照明控制模块；所述照明控制模块根据接收到的所述信息传输模块传输的所述车站照度信息、所述有轨电车进出站信息以及所述乘客进出站信息，控制照明光源的亮度；有轨电车车站用照明控制系统还包括设置于控制中心的远程照明控制模块和中心通信模块；在车站发生异常情况时，所述远程照明控制模块通过所述中心通信模块，直接控制所述照明控制模块，并通过所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度；所述照明光源的故障信息，通过所述中心通信模块上传至所述远程照明控制模块。

进一步地，所述信息采集模块至少包括用于检测车站照度信息的照度检测仪和用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备；所述照度检测仪将检测到的所述车站照度信息通过用作所述信息传输模块的车站照度通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照度检测仪显示为白昼模式，则所述控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；若所述照度检测仪显示为夜晚模式，则所述控制模块开启，控制所述照明光源的亮度；所述有轨电车进出站检测设备将所检测到的所述有轨电车进出站信息通过用作所述信息传输模块的检测通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭，若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述有轨电车进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

进一步地，所述信息采集模块还包括用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置，以及用于信息传输模块的触发装置；所述人员活动检测装置检测到乘客进出站信息，触动触发装置，所述触发装置将所述人员活动检测装置检测到的乘客进出站信息发送至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭；若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述乘客进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

本发明还提供了一种有轨电车车站用照明控制方法，在正常情况下，至少包括下述步骤：

步骤一，启动用于检测车站照度信息的照度检测仪；所述照度检测仪将检测到的所述车站照度信息通过车站照度通信模块传输至照明控制模块，当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为白昼模式时，所述照明控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为夜晚模式时，所述照明控制模块开启，所述照明控制模块根据接收到的所述有轨电车进出站信息，控制所述照明光源的亮度；

步骤二，启动用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备；所述有轨电车进出站检测设备将检测到的所述有轨电车进出站信息通过检测通信模块传输至所述照明控制模块，当照度检测仪检测到的车站照度信息为白昼模式时，所述照明控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为夜晚模式时，所述照明控制模块开启，所述照明控制模块根据接收的所述有轨电车进出站信息，控制所述照明光源的亮度；

车站发生异常情况时，设置于控制中心的远程照明控制模块通过中心通信模块，直接控制所述照明控制模块，并通过所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度；当所述照明光源发生故障时，所述照明光源的故障信息通过所述中心通信模块，上传至所述远程照明控制模块。

进一步地，还包括用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置和用作信息传输的触发装置；所述人员活动检测装置检测到所述乘客进出站信息，触动所述触发装置，所述触发装置将所述人员活动检测装置检测到的所述乘客进出站信息发送至所述照明控制模块，所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度：当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为白昼模式时，所述照明控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为夜晚模式时，所述照明控制模块根据所述乘客进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

本发明的有益效果：

本发明的有轨电车车站用照明控制系统和方法，由于设置有照度检测仪、有轨电车进出站检测设备以及人员活动检测装置，可以根据车站的不同情况对照明控制模块进行控制，进而控制照明光源的开启及亮度，减少了非必要时段照明光源开启所带来的能源的浪费。

另外，由于车站的照明控制方式为全自动控制方式，照明控制系统可以根据其内预设的模式自动切换，不需人工操作，节约了人力资源，减少了车站的运行成本。

设置于控制中心的远程照明控制模块，可以通过中心通信模块直接控制照明控制模块，调整照明光源的开启及亮度，提供了在车站出现紧急情况时对车站照明系统的控制能力。另外，由于照明光源的故障信息，可以通过中心通信模块上传至远程照明控制模块，避免了照明光源出现故障不能及时发现而影响使用的情况的发生。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本发明实施例一有轨电车车站用照明控制系统的结构示意图。

图2为本发明实施例一有轨电车车站用照明控制方法的流程图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明提供了一种有轨电车车站用照明控制系统及控制方法。

本发明中，为了避免在非必要时段照明光源开启而导致能源的浪费，在照度检测设备内设置有白昼模式和夜晚模式。其中白昼模式定义为自然光照可以满足车站照明需求的模式，该模式下不用开启车站照明控制系统中的照明光源。夜晚模式定义为自然光不能满足车站照明需求的模式，该模式下需要借助车站照明系统提供照明光源。

为了进一步节约能源，根据车站实际所需照明光源的亮度，将夜晚模式又分为候车模式和上下车照明模式。其中候车模式光源亮度可以为30％照度，而上下车照明模式为100％照度，避免乘客上下车过程由于光照不足而发生意外。

如图1所示，在实施例一中，提供了一种有轨电车车站用照明控制系统，包括信息采集模块、信息传输模块、照明控制模块以及设置于控制中心的远程照明控制模块和中心通信模块。

在正常情况下，信息采集模块用于采集车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息。信息传输模块用于将信息采集模块采集到的信息传输至照明控制模块。照明控制模块根据接收到的信息传输模块传输的车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息，控制照明光源的亮度。

具体来说，上述的信息采集模块包括用于采集车站照度信息的照度检测仪、用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备以及用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置。

具体工作时，照度检测仪将所检测到的车站照度信息通过用作信息传输模块的车站照度通信模块传输至照明控制模块，照明控制模块根据所接收的车站照度信息，控制照明光源的亮度。如果照度检测仪检测到的车站照度符合白昼模式，则照明控制模块处于关闭模式，照明光源关闭；如果照度检测仪检测到车站照度符合夜晚模式，则车站照度通信模块将信息传输至照明控制模块，照明控制模块开启。采用这种控制模式，可以在光照充足的情况下，保证照明光源自动关闭，节约了能源，同时节约了由于需要人工控制照明光源开开启与关闭所需的人力成本。

在照度检测仪检测到的照度信息符合夜晚模式时，有轨电车进出站检测设备将所检测到的有轨电车进出站信息通过用作信息传输模块的检测通信模块传输至照明控制模块，照明控制模块根据所接收的有轨电车进出站信息，控制所需照明光源的亮度。若通信模块接收到有轨电车进站信号，则上下车照明模式开启，照明光源满负荷工作，提供100％照度，以便满足乘客上下车需求；当通信模块接收到有轨电车已经驶离车站的信号时，车站照度显示为候车照明模式，提供30％照度。

如果照度检测仪检测到目前状态符合白昼模式，无论有轨电车进出站检测设备是否检测到有轨电车进出站信息，照明控制模块自动关闭，照明光源处于关闭状态。照度检测仪与有轨电车进出站检测设备的这种结合方式，可以保证在照度符合白昼模式时，照明光源自动关闭，当接收到有轨电车进出站信息时，根据具体情况调整照明光源的照度，进一步节约了能源。

本实施例中，检测有轨电车进站的设备，可以根据目前常用的有轨电车定位和信号控制设备，也可以采用读取信标、环形线圈检测或轨道电路等多种检设备。

在照度检测仪检测到的照度信息符合夜晚模式时，如果人员活动检测装置检测到乘客进出站信息，则触动触发装置，触发装置将人员活动检测装置检测到的乘客进出站信息发送至照明控制模块，照明控制模块根据收到的信息提供30％照度的候车照明；当照度检测仪检测到的车站照度信息为白昼模式时，无论人员活动检测设备是否检测到乘客进出站信息，照明控制模块始终处于关闭状态，照明光源关闭。

如果照度检测仪检测到目前情况属于夜晚照明模式，并且人员活动检测装置检测到有乘客进出站信息，此时，若通信模块接收到有轨电车进出站信号，则上下车照明模式开启，提供100％照度。

本实施例中，用于检测乘客进出站信息的人员活动检测设备，可以是红外线检测设备，也可以是摄像机或者其他设备。

前述的描述，是照明控制系统正常工作时的各模块之间的协作。在车站发生异常情况时，比如发送火灾、地震、水灾，或者列车出现故障等时，远程照明控制模块通过中心通信模块，直接控制照明控制模块，并通过照明控制模块控制照明光源的亮度，比如将照明光源关闭或者提供100％照度等。

照明光源的故障信息，通过中心通信模块上传至远程照明控制模块，控制中心在第一时间得到故障信息，从而及时对照明光源进行维修保养，以免影响照明光源的正常应用。

如图2所示，本发明还提供了一种有轨电车车站用照明控制方法，在正常情况下，包括下述步骤：

步骤一，启动用于检测车站照度信息的照度检测仪，照度检测仪将检测到的车站照度信息通过车站照度通信模块传输至照明控制模块，当照度检测仪检测到的车站照度信息为白昼模式时，照明控制模块处于关闭状态，照明光源关闭；当照度检测仪检测到的车站照度信息为夜晚模式时，照明控制模块开启；

步骤二，启动用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备；有轨电车进出站检测设备将检测到的有轨电车进出站信息通过检测通信模块传输至照明控制模块，若照度检测仪检测到的车站照度信息为白昼模式，照明控制模块处于关闭状态，照明光源关闭，即无论有轨电车进出站检测设备是否检测到有轨电车进出站信息，照明控制模块自动关闭，照明光源处于关闭状态。

当照度检测仪检测到的车站照度信息为夜晚模式时，照明控制模块开启。如果通信模块接收到有轨电车进站信号，则上下车照明模式开启，照明光源满负荷工作，提供100％照度，以便满足乘客上下车需求；当通信模块接收到有轨电车已经驶离车站的信号时，车站照度显示为候车照明模式，提供30％照度。

在此过程中，检测有轨电车进站的设备，可以根据目前常用的有轨电车定位和信号控制设备，也可以采用读取信标、环形线圈检测或轨道电路等多种检设备。

步骤三，启动用于检测车站候车乘客的活动情况的人员活动检测装置，如果人员活动检测装置检测到乘客进出站信息，则触动触发装置，触发装置将人员活动检测装置检测到的乘客进出站信息发送至照明控制模块，照明控制模块根据收到的信息提供30％照度的候车照明；当照度检测仪检测到的车站照度信息为白昼模式时，无论人员活动检测设备是否检测到乘客进出站信息，照明控制模块始终处于关闭状态，照明光源关闭。

在此检测过程中，用于检测乘客进出站信息的人员活动检测设备，可以是红外线检测设备，也可以是摄像机或者其他设备。

步骤四，当有轨电车进出站检测设备检测到有轨电车已经驶出车站，处于不需要上车乘客的候车状态，则照明控制单元控制照度值调整为乘客等候时的30％照度的候车照明。仅在有轨电车进出站检测再次检测到有轨电车进站时，循环步骤二中提供100％照度控制。

另外，在车站发生异常情况时，比如发送火灾、地震、水灾，或者列车出现故障等时，远程照明控制模块通过中心通信模块，直接控制照明控制模块，并通过照明控制模块控制照明光源的亮度，比如将照明光源关闭或者提供100％照度等。

当有轨电车处于非运营状态时，也可以通过远程控制照明模块直接关闭照明光源。

另外，照明光源故障信息可以通过用于信息传输模块的中心通信模块上传至设置于控制中心的远程照明控制模块，实现对照明光源故障的及时发现和及时维护。

上述各实施例中的通信模块，可以为有线或者无线通信方式。

在其他实施例中，根据各个站点的具体情况，信息采集模块可以选择有轨电车进出站检测设备或者人员活动检测装置中的一种。

在其他实施例中，候车模式光源亮度可以为30％-60％照度，而上下车照明模式为70％-100％照度。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种有轨电车车站用照明控制系统，其特征在于，包括信息采集模块、信息传输模块和照明控制模块；在正常情况下，所述信息采集模块用于采集车站照度信息、有轨电车进出站信息以及乘客进出站信息；所述信息传输模块用于将所述信息采集模块采集到的信息传输至所述照明控制模块，所述照明控制模块根据接收到的所述信息传输模块传输的所述车站照度信息、所述有轨电车进出站信息以及所述乘客进出站信息，控制照明光源的亮度；所述有轨电车车站用照明控制系统还包括设置于控制中心的远程照明控制模块和中心通信模块；在车站发生异常情况时所述远程照明控制模块通过所述中心通信模块，直接控制所述照明控制模块，并通过所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度；所述照明光源的故障信息，通过所述中心通信模块上传至所述远程照明控制模块；所述信息采集模块至少包括用于检测车站照度信息的照度检测仪和用于检测有轨电车进出站信息的有轨电车进出站检测设备；所述照度检测仪将检测到的所述车站照度信息通过用作所述信息传输模块的车站照度通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照度检测仪显示为白昼模式，则所述控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；若所述照度检测仪显示为夜晚模式，则所述控制模块开启；所述有轨电车进出站检测设备将所检测到的所述有轨电车进出站信息通过用作所述信息传输模块的检测通信模块传输至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭，若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述有轨电车进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

2.如权利要求1所述的有轨电车车站用照明控制系统，其特征在于，所述信息采集模块还包括用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置，以及用于信息传输模块的触发装置；所述人员活动检测装置检测到乘客进出站信息，触动触发装置，所述触发装置将所述人员活动检测装置检测到的乘客进出站信息发送至所述照明控制模块，若所述照明控制模块处于关闭状态，则所述照明光源关闭；若所述照明控制模块开启，则所述照明控制模块根据所接收的所述乘客进出站信息，控制所述照明光源的亮度。

3.一种有轨电车车站用照明控制方法，其特征在于，在正常情况下，至少包括下述步骤：

4.如权利要求3所述有轨电车车站用照明控制方法，其特征在于，还包括用于检测乘客进出站信息的人员活动检测装置和用作信息传输的触发装置；所述人员活动检测装置检测到所述乘客进出站信息，触动所述触发装置，所述触发装置将所述人员活动检测装置检测到的所述乘客进出站信息发送至所述照明控制模块，所述照明控制模块控制所述照明光源的亮度：当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为白昼模式时，所述照明控制模块处于关闭状态，所述照明光源关闭；当所述照度检测仪检测到的所述车站照度信息为夜晚模式时，所述照明控制模块根据所述乘客进出站信息，控制所述照明光源的亮度。