CN104494620A - 一种轨道车辆及车体装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的车体装置，包括车体本体(3)和车体底架(2)，所述车体本体(3)通过焊接与所述车体底架(2)连接。该车体装置有效地降低了轨道车辆车体装置的重量。本发明还公布了一种包括上述车体装置的轨道车辆。

Description

一种轨道车辆及车体装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的车体装置。此外，本发明还涉及一种包括上述车体装置的轨道车辆。

背景技术

目前，轨道车辆的车体装置采用钢底架和铝合金车身，底架与车身之间采用铆接，铆接需要使用铆钉，不但增加了车辆重量，加重了转向架的承载负担，而且铆接连接的底架与车身之间缝隙较大，增加了噪声的传播路径，降低了车辆的舒适性。

综上所述，如何有效地降低轨道车辆车体装置的重量，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的车体装置，有效地降低了轨道车辆车体装置的重量；本发明的另一目的是提供一种包括上述车体装置的轨道车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆的车体装置，包括车体本体和车体底架，所述车体本体通过焊接与所述车体底架连接。

优选地，所述车体本体和车体底架具体通过点焊连接。

优选地，所述车体本体具体为不锈钢车身，所述车体底架具体为不锈钢底架，而在与转向架连接的部位有耐候钢加强。

优选地，所述车体本体包括与所述车体底架相连的车体侧墙和覆盖于所述车体侧墙上方的车体顶盖，所述车体本体内部设有司机室。

优选地，所述车体侧墙外部表面的整块不锈钢钢板与里面的不锈钢骨架通过点焊连接。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体装置及支撑所述车体装置的转向架，所述车体装置具体为上述任一项所述的车体装置。

本发明所提供的轨道车辆的车体装置，包括车体本体和车体底架，车体本体通过焊接与车体底架连接。轨道车辆的车体装置中车体本体和车体底架通过焊接连接，焊接的连接方式不需要增加额外的部件，不会增加车辆的重量，不会增加转向架的承载负担，且通过焊接连接的车体底架与车体本体之间的缝隙较小，可以减少噪声的传播路径，提高车辆的舒适性。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体装置及支撑车体装置的转向架，该车体装置具体为上述任一种车体装置。由于上述的车体装置具有上述技术效果，具有该车体装置的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种具体实施方式所提供的车体装置的结构示意图；

图2为图1中司机室的结构示意图；

图3为图1中车体底架的结构示意图；

图4为图1中车体顶盖的结构示意图。

附图中标记如下：

1-司机室、2-车体底架、3-车体本体、31-车体顶盖、32-车体侧墙。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆的车体装置，有效地降低了轨道车辆车体装置的重量；本发明的另一核心是提供一种包括上述车体装置的轨道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1至图4，图1为本发明中一种具体实施方式所提供的车体装置的结构示意图；图2为图1中司机室的结构示意图；图3为图1中车体底架的结构示意图；图4为图1中车体顶盖的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的轨道车辆的，包括车体本体3和车体底架2，车体本体3和车体底架2均为市面上常见的部件，车体本体3通过焊接与车体底架2连接，焊接的方式较多，可以是满焊，也可以是点焊，具体采用何种焊接方式，本发明对此不做进一步限制，都在保护范围内。轨道车辆的车体装置中车体本体3和车体底架2通过焊接连接，焊接的连接方式不需要增加额外的部件，不会增加车辆的重量，不会增加轨道的承载负担，且通过焊接连接的车体本体3和车体底架2之间的缝隙较小，可以减少噪声的传播路径，提高车辆的舒适性。

上述车体装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，车体本体3和车体底架2具体通过点焊连接。具体地说，点焊是在焊件上取若干个焊点，也就是在车体本体3和车体底架2接头处的接触面上找若干个焊点，焊点的个数不受限制，将这些焊点焊接起来。点焊要求金属要有较好的塑性，各个焊点的工艺参数可以单独调节；全部焊点可以同时焊接、也可以分开焊接，生产率较高；全部电极同时压住工件，可减少变形；多台变压器同时通电，能保证三相负荷平衡。点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类，使用点焊方式不仅减少了工作量，还防止了由于满焊造成的焊接变形，点焊产生的变形很小，点焊的工艺性能较好，焊接面较平整，从而确保车体本体3和车体底架2的平整度。点焊是一种优选地实施方式，并不是唯一的，还可以是其它的焊接方式，比如说弧焊，具体使用何种焊接方式可以根据实际情况而定。由于车体本体3和车体底架2的连接处主要采用点焊和弧焊连接，不需要铆接连接，可以减轻车辆的重量，点焊和弧焊的工艺使车体本体3和车体底架2连接紧密，还可以减少噪声的传播。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对车体装置进行若干改变。车体本体3具体为不锈钢车身，车体底架2具体为不锈钢底架，而在与转向架连接的部位有耐候钢加强。车体装置可以应用于APM轨道车辆，还可以是其它轨道车辆。车型确定后，通过几何建模和有限元分析，可以建立整体车体装置，优选地，车体材料采用不锈钢，不锈钢材料不易产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损，强度较高，能承受较大的载荷，不锈钢具有良好的耐腐蚀性，它能使结构部件永久地保持工程设计的完整性，不锈钢还集机械强度和高延伸性于一身，易于部件的加工制造，可满足轨道车辆的成型需要。车体底架2具体为不锈钢底架，而在与转向架连接的部位有耐候钢加强，耐候钢，即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点，广泛应用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。车体底架2主要承载车上、车下设备和乘客的重量，要具有足够的强度，并与转向架、车钩连接，将转向架、车钩和车体本体3连接起来。具体的说，车体装置不但要能承受各种垂直载荷，而且沿车钩安装纵向水平方向也要能承受不小于200kN的静压载荷，拉伸载荷不小于150kN，车体装置合成应力不超过设计许用应力，且符合EN12663-2010标准中的P-V型车的安全系数，设计使用寿命可达30年。

需要特别指出的是，本发明所提供的车体装置不应被限制于此种情形。车体本体3包括与车体底架2相连的车体侧墙32和覆盖于车体侧墙32上方的车体顶盖31，车体本体3内部设有司机室1。车体侧墙32固定在车体底架2上，具体可以通过焊接固定，车体侧墙32是轨道车辆的墙壁，车体侧墙32上主要安装车门、侧窗、座椅和内装板等。车体顶盖31覆盖在车体侧墙32上，用于封装车体侧墙32，车体顶盖31主要用于悬挂车顶设备，如空调、风道、内装纵横梁等。车体顶盖31还要具有设定的强度，当车体顶盖31上方出现故障时，要能承受1-2名维修人员在车顶作业。各种电气柜具有危险性，需要设置于乘客不易接触到的安全位置，具体的可以设置单独的司机室1，司机室1主要用于安装各种电气柜，同时司机室1也起着支撑空调和车体顶盖31的作用。

本发明所提供的车体装置，在其它部件不改变的情况下，车体侧墙32外部表面的整块不锈钢钢板与里面的不锈钢骨架通过点焊连接。车体侧墙32外部表面为整块不锈钢钢板，里面是不锈钢骨架，不锈钢骨架是折弯件，包括“几”形、“L”型、“乙”型等结构，是车体侧墙32的整体框架，用于支撑外部的不锈钢钢板，具体可以使用不锈钢钢板，当然，还可以采用其它材质的钢板。车体侧墙32外部表面的整块不锈钢钢板与里面的不锈钢骨架通过点焊连接，点焊连接较平整，车体侧墙32外部为整块钢板可以保证车辆的美观性。

基于上述实施例中提供的车体装置，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体装置及支撑所述车体装置的转向架，其中车体装置为上述实施例中任意一种车体装置。由于该轨道车辆采用了上述实施例中的车体装置，所以该轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆的车体装置，其特征在于，包括车体本体(3)和车体底架(2)，所述车体本体(3)通过焊接与所述车体底架(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于，所述车体本体(3)和车体底架(2)具体通过点焊连接。

3.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于，所述车体本体(3)具体为不锈钢车身，所述车体底架(2)具体为不锈钢底架，而在与转向架连接的部位有耐候钢加强。

4.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于，所述车体本体(3)包括与所述车体底架(2)相连的车体侧墙(32)和覆盖于所述车体侧墙(32)上方的车体顶盖(31)，所述车体本体(3)内部设有司机室(1)。

5.根据权利要求4所述的车体装置，其特征在于，

所述车体侧墙(32)外部表面的整块不锈钢钢板与里面的不锈钢骨架通过点焊连接。

6.一种轨道车辆，包括车体装置及支撑所述车体装置的转向架，其特征在于，所述车体装置具体为权利要求1至5任一项所述的车体装置。