CN104329449B - 一种变速箱的壳体 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，所述主壳体、变矩器壳体和中间隔板上开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道和润滑油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，同样的可以通过润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。

Description

一种变速箱的壳体

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱的壳体。

背景技术

变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件，它将变速箱中的齿轮、轴、轴承、离合器片等部件组装成一个整体，并保持其相互之间的正确位置，从而令各部件按照一定的传动关系协调的传递动力。具体的，变速箱的壳体包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板。

变速箱在工作过程中，需要向其内部的离合器供应离合器油，同时也需要向齿轮、轴、轴承和离合器供应润滑油，以实现各部件的正常工作。在现有技术中，变速箱一般具有两种形式的壳体，一种壳体是其主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均不设有输油通道，变速箱在工作前，需要预先将适量的离合器油和润滑油加入到壳体内，以备后续工作的使用。而另一种变速箱的壳体，则是在主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有通孔，用于输送离合器油和润滑油的输油管分别铺设在这些通孔中，并伸入到变速箱的内部，从而将离合器油和润滑油分别输送至相应位置。

上述两种壳体，无输油通道的变速箱，由于其中的离合器油和润滑油是预先加入的，在后续的工作过程中，无法根据实际的工作情况，精确的控制油量，给变速箱的正常工作带来了一些不良影响，而另一种壳体中设置有输油管的变速箱则能够解决该问题。但是，壳体中设置有输油管的变速箱在制造时，除需要在壳体上开设通孔以外，还需要铺设输油管，不仅令变速箱的制造工艺较为繁琐，更重要的还会使变速箱的结构更加复杂，增加了出现故障的几率。

因此，如何进一步简化变速箱的结构，以降低故障出现的几率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种变速箱的壳体，具有该种结构的变速箱，能够避免输油管的安装使用，从而简化了变速箱的结构，降低了故障出现的几率。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，其中，所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上均开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。

优选的，上述变速箱的壳体中，设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上的所述润滑油道为多条，且全部连通。

优选的，上述变速箱的壳体中，所述润滑油道完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部。

优选的，上述变速箱的壳体中，不同的所述润滑油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别与安装于所述变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片对正设置。

优选的，上述变速箱的壳体中，所述高压油道为多条，并均完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部，且设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板三者中一者上的多条所述高压油道，彼此不连通的独立设置。

优选的，上述变速箱的壳体中，不同所述高压油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别连通设置在所述变速箱内的不同离合器，或同一离合器的不同部位。

本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道和润滑油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，同样的可以通过润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的变速箱的壳体中主壳体的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为图2的C-C剖视图；

图6为图5的D-D剖视图；

图7为图5的E-E剖视图；

图8为图1的F-F剖视图；

图9为图1的G-G剖视图；

图10为图1的H-H剖视图；

图11为图1的I-I剖视图；

图12为图1的K-K剖视图；

图13为图12的L-L剖视图；

图14为图1的右视图；

图15为图14的J-J剖视图；

图16为图15的仰视图；

图17为变矩器壳体的主视图；

图18为图17的M-M剖视图；

图19为中间隔板的主视图；

图20为图19的N-N剖视图；

图21为图19的左视图；

图22为图21的O-O剖视图。

以上图1-图22中：

标号1-9和36各标示一条设置在主壳体上的高压油道，标号10为测压口；标号11-21各标示一条设置在主壳体上的润滑油道，标号22-29各标示一条设置在变矩器壳体上的高压油道，标号30-32各标示一条设置在变矩器壳体上的润滑油道，标号33和34各标示一条设置在中间隔板上的高压油道，标号35标示的是设置在中间隔板上的一条润滑油道。

具体实施方式

本发明提供了一种变速箱的壳体，具有该种结构的变速箱，能够避免输油管的安装使用，从而简化了变速箱的结构，降低了故障出现的几率。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图22所示，本发明实施例提供的变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体，和设置在主壳体与变矩器壳体之间的中间隔板，在不减小自身壁厚且不降低部件安装、连接强度的前提下，直接在主壳体、变矩器壳体和中间隔板上，开设有能够将离合器油送至变速箱内的多条高压油道，和能够将润滑油送入到变速箱内的润滑油道。

在图1-图22中，为了便于区分，本实施例中的润滑油道用点划线表示，高压油道用虚线表示。其中图1-图16中，标号1-9和36中每一个标号分别标示一条设置在主壳体上的高压油道；标号11-21中，每一个标号分别表示一条设置在主壳体上的润滑油道，其中图6和图7中的润滑油道11和润滑油道12分别为两根轴供应润滑油的两个润滑油道，并且此两个润滑油道均与润滑油道15连通，但又分开独立设置。并且标号10所标示的部位为主壳体的测压口。在图17和图18中，标号22-29各标示一条设置在变矩器壳体上的高压油道，标号30-32各标示一条设置在变矩器壳体上的润滑油道，其中高压油道22、23、24和25，分别与高压油道1、2、3和4连通，润滑油道32与润滑油道13连通，图18中变矩器壳体的右侧部分与图1所示的主壳体连接。在图19-图22中，标号33和34各标示一条设置在中间隔板上的高压油道，高压油道34与高压油道36连通，标号35标示的是设置在中间隔板上的一条润滑油道，该润滑油道35与润滑油道18连通。

本实施例提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道和润滑油道，通过此高压油道，可以将高压的离合器油直接输送至变速箱内部的相应部位，同样的可以通过润滑油道直接将润滑油输送至变速箱内部的相应部位，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。

为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的变速箱的壳体中，润滑油道为相互连通的多条，并且完全设置在主壳体的内部。为了使外部的润滑油能够进入到变速箱中多个需要的部位，本实施例优选设置多条相互连通的润滑油道，从而使润滑油能够通过相互连通的润滑油道输送至变速箱内有需要的多个不同部位，此相互连通的多条润滑油道，在主壳体的外壁上，可以设置一个始端开口，也可以设置多个始端开口，本实施例优选设置多个始端开口，进一步优选的，每一条润滑油道上均设置有至少一个始端开口。令全部的润滑油道完全设置在主壳体内部，只将每个润滑油道的末端开口开设在壳体的内壁上，使润滑油的输送更加到位，以使各部件润滑充分，保证各部件能够正常工作。

不同的润滑油道位于主壳体的内壁上的末端开口，分别与位于变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片中全部或部分的部件对正设置。开设在主壳体上的润滑油道的作用，就是为变速箱内的各个部件提供润滑油，所以本实施例令各个独立的润滑油道的末端开口分别对正开设在齿轮、轴、轴承和离合器片等部件的安装位置。

优选的，高压油道为多条，并均完全设置在主壳体、变矩器壳体和中间隔板的内部。本实施例优选，设置在主壳体、变矩器壳体和中间隔板三者中一者上的多条高压油道，彼此不连通的独立设置，从而能够令不同的高压油道为离合器的不同部位或不同的离合器输送离合器油，以使离合器能够正常工作。将全部的高压油道完全设置在主壳体、变矩器壳体和中间隔板的内部，为本实施例优选实施方式，有利于离合器油压力的保持，并可以使离合器油输送的更加到位。当然，在不影响输送效果的情况下，高压油道的各个部分也可以不完全设置在主壳体、变矩器壳体和中间隔板的内部，可以将其一部分设置为开设在壳体(包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板)的内壁上的凹槽结构。

具体的，每条高压油道位于主壳体、变矩器壳体和中间隔板的内壁上的末端开口，分别连通设置在变速箱内的不同离合器，或同一离合器的不同部位。此种设置方式能够使本实施例提供的变速箱的壳体可以应用到多种不同类型或型号的变速箱中，以满足更多的工作要求，从而提高了主壳体的通用性和实用性。

进一步优选的，高压油道和润滑油道尽量使其由一段或多段直线通道连通而成。本实施例中，高压油道和润滑油道的设计原则是，在不减小自身壁厚且不降低部件安装、连接强度的前提下，尽量使高压油道和润滑油道的长度缩短，同时也尽可能的避免高压油道和润滑油道具有直角转弯，因此本实施例优选高压油道和润滑油道均由一段或多段直线通道连通而成，以最大程度缩短其长度。当然，在不影响正常输油的情况下，高压油道和润滑油道也可以整体或部分设置成具有弧形结构的弯曲油道。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，其特征在于，所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上均开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道，所述高压油道为多条，并均完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部，且设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板三者中一者上的多条所述高压油道，彼此不连通的独立设置。

2.根据权利要求1所述的变速箱的壳体，其特征在于，设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上的所述润滑油道为多条，且全部连通。

3.根据权利要求2所述的变速箱的壳体，其特征在于，所述润滑油道完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部。

4.根据权利要求3所述的变速箱的壳体，其特征在于，不同的所述润滑油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别与安装于所述变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片对正设置。

5.根据权利要求1所述的变速箱的壳体，其特征在于，不同所述高压油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别连通设置在所述变速箱内的不同离合器，或同一离合器的不同部位。