[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

CN104234856A - 用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法 - Google Patents

用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104234856A
CN104234856A CN201410231038.XA CN201410231038A CN104234856A CN 104234856 A CN104234856 A CN 104234856A CN 201410231038 A CN201410231038 A CN 201410231038A CN 104234856 A CN104234856 A CN 104234856A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vacuum pressure
time point
comparison value
combustion engine
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410231038.XA
Other languages
English (en)
Inventor
H.费希尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN104234856A publication Critical patent/CN104234856A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于控制机动车的制动力放大器(7)中的真空压(p2)的方法，其中，所述制动力放大器(7)为了产生所述真空压(p2)导流地与内燃机(1)的进气管相连接，其中，测量在所述制动力放大器中存在的真空压(p2)，并且当所述真空压(p2)超过预定的比较值(pV)时，进行A)暂时地使至少一个由内燃机驱动的机组(11；12)去激活，并且B)包括以下步骤组中的至少一个步骤：提高空转转速、改变点火时间点、喷入更大量的燃料、调整进气阀打开时间点、调整排气阀打开时间点、改变节流阀位置和关闭废气循环阀。

Description

用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法
技术领域
本发明涉及一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法。
背景技术
已知制动力放大器，其需要真空压以便放大由驾驶员产生的制动力。真空压是指一种小于环境压力的压力。还已知，通过将制动力放大器导流地与内燃机的进气管相连来产生真空压。在较低的发动机负荷下，在进气管内在节流阀之后存在真空，这种真空通常足够用于供应制动力放大器或者其它真空消耗器。尤其在空转中负荷较高时，所提供的真空是不够的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于控制内燃机的方法，借助该方法能够在制动力放大器内或者对于其它真空消耗器保持稳定的真空压。
所述技术问题按照本发明通过一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法和设备解决。本发明其它的实施例相应地由以下叙述给出。它们能够以技术上合理的方式相互组合，由此能够调节形成超出单个功能之和的功能。说明书、尤其结合附图附加地表征和详细说明本发明。
相应地规定一种用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法，其中，所述制动力放大器为了产生真空压而导流地与内燃机的进气管相连接，所述方法具有如下步骤：
-测量制动力放大器内的真空压，
-当真空压超过预设的比较值时，暂时地，即短暂地使至少一个由内燃机驱动的机组去激活。
所述机组能够是空调设备的压缩机或者用于产生电功率的发电机(照明发电机)。用于驱动机动车或内燃机所需的电功率能够在此暂时地只通过电池供应。压缩机的暂时去激活通常不会被驾驶员察觉。在使附加机组去激活时，在内燃机上起作用的荷载减小。由此进一步关闭节流阀和/或稳定空转的旁通阀，从而使得进气管内的压力降低，并且能够产生较低的真空压。如有必要，可以通过在机动车内执行所述方法省去用于产生真空压的附加真空泵。
在一种实施例中，借助压力传感器测量真空压。
通过该实施例，能够构成封闭的控制回路，利用该控制回路能够直接地调整真空压。
在一种备选或者补充的实施例中，真空压间接地根据特性场来确定，在该特性场中将至少一个内燃机转速和当前内燃机负荷配置给真空压。
由此可以在必要时省去用于测定真空压的传感器，从而能够节省制造成本和维护成本。用于间接测定真空的其它参数能够例如是节流阀位置、点火时间点、进气和排气阀的打开和关闭时间点以及关于在几秒至几分钟范围内的转速和内燃机负荷的当前变化的信息。
根据一种实施例，当真空压超过比较值时，附加地提高内燃机的空转转速。
通过提高空转转速，内燃机的空气需求和相应地作用在进气管或制动力放大器上的进气功率也提高了。因此，当机组的去激活本身仍不足以产生低于比较值的真空压时，能够迅速地产生足够低的真空压。
按照另一实施例，当所述真空压超过比较值时，在空转模式下将针对内燃机的至少一个气缸开始点火的点火时间点改变为更早的时间点。
在将点火提前的情况下，扭矩升高，并且由此在通过空转调整保持不变的空转转速的情况下降低了空气消耗。因此，节流阀通过空转调整进一步被关闭。这种措施尤其在与提高的空转转速共同作用的情况下是实用的。
根据另一实施例，当真空压超过比较值时，还关闭废气循环阀。
借助废气循环阀可将废气导回到进气管内。气体的附加体积流进入进气管。通过保持关闭废气循环阀，可关掉附加的气体体积流，并且提高吸入空气中的氧气含量。通过这种措施在进气管内生成较低的真空压。
根据另一实施例，当真空压超过比较值时，将打开进气阀的进气阀打开时间点调整到更早的时间点上。
力求实现这样的进气阀打开时间点，在该时间点上气缸在进气冲程中吸入最大量的空气。例如在空转时，该进气阀打开时间点是更早的时间点。
在另一实施例中，当真空压超过比较值时，将打开排气阀的排气阀打开时间点调整到更晚的时间点上。
力求实现这样的排气阀打开时间点，在该时间点上气缸能够尽可能多地排出废气，从而相应地在进气冲程中能够吸入更多的空气体积。以足够用于多个运行点的排气阀打开时间点为出发点，该排气阀打开时间点通常是较晚的时间点。
根据另一实施例，当真空压超过比较值时，暂时地喷入更大量的燃料。
由此提高了由发动机输出的扭矩。相应地能够进一步关闭节流阀，从而降低进气管内的压力。
所述方法以及有利的实施例能够在机动车中、尤其在用于控制内燃机的控制单元中使用。
所述控制单元能够具有与存储系统和总线系统数据连接的数字化微处理单元(CPU)、工作存储器(RAM)以及存储装置。所述CPU设计用于处理设计为保存在存储系统中的程序的指令、检测数据总线的输入信号并且将输出信号输出到数据总线。存储系统能够具有不同的存储媒介，如光学的、磁性的、固体的和其它不易丢失的媒介，在该媒介上存储有用于运行所述方法以及有利实施例的相应计算机程序。所述程序能够这样设计，使得它能够体现或运行在此所述的方法，从而使得CPU能够运行这种方法的步骤，并且能够由此控制内燃机。
具有程序编码指令的计算机程序适用于运行所述方法，以便当在计算机上运行所述程序时运行每个任意实施例的全部步骤。
所述计算机程序能够借助已经存在的控制单元中的简单装置读取和应用，以用来控制内燃机。
为此规定一种具有程序编码指令的计算机程序产品，该程序编码指令存储在计算机可读的数据载体上，以便当在计算机上运行所述程序产品时运行根据每个任意的实施例的方法。所述计算机程序产品也能够作为后备选择集成在控制单元中。
在具有支持内燃机的电动机的混合动力系统中，能够由电动机产生提高转速的驱动扭矩，而不必在此使机组去激活。因此，在混合动力系统中能够暂时地产生较低的进气管压力，该进气管压力在制动力放大器中形成相应较小的真空压。
本发明的另一方面涉及一种用于控制机动车的制动力放大器中的真空压的设备，其中，用于产生真空压的制动力放大器导流地与内燃机的进气管相连接，所述设备具有；
-用于测量制动力放大器中的真空压的装置，和
-用于当真空压超过预定的比较值时暂时地使至少一个由内燃机驱动的机组去激活的装置。
在所述设备的一个实施例中，借助压力传感器测量真空压。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，所述装置根据特性场来确定真空压，在该特性场中将至少一个内燃机转速和当前内燃机负荷配置给真空压。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置附加地提高内燃机的空转转速。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置在空转模式下将针对内燃机的至少一个气缸开始点火的点火时间点改变为更早的时间点。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置关闭废气循环阀。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置将打开进气阀的进气阀打开时间点调整到更早的时间点。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置将打开排气阀的排气阀打开时间点调整到更晚的时间点。
在所述设备的另一实施例中设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置暂时地喷入更大量的燃料。
附图说明
下面结合附图详细地阐述几个实施例。在附图中：
图1示意性示出具有通过皮带传动驱动的发电机和同样通过楔形皮带驱动的压缩机的内燃机，
图2示出方法流程示意图，能够在内燃机的控制单元中运行所述方法，以便维持制动力放大器的真空压力室内的真空压。
在附图中，相同或者功能作用相同的构件用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示意性示出具有多个气缸2的内燃机1。所述内燃机1适用于驱动未示出的机动车。气缸2能够通过进气阀3导流地与进气管4相连接。进气阀3被旋转的进气凸轮轴5驱动。通过节流阀6调节对进气阀3或气缸2的空气输送。在运行时，布置在气缸2内的未示出的活塞在进气阀3打开时通过进气管4吸入空气。由此，所述活塞产生进气管压力p1，其小于环境压力p。通过进气管4和制动力放大器7内的负压室17之间的连接管路24在负压室17内产生真空压p2。通过止回阀25保证空气不会回流到制动力放大器7或负压室17内。环境压力p和真空压p2之间的压力差能够被应用在制动力放大器7内，以便在操纵制动力放大器7时能轴向地移动膜片8，并且由此在未示出的制动系统中形成更高的液压压力。
内燃机1具有曲轴9。内燃机1通过皮带传动10驱动两个机组，即压缩机11和发电机12。所述发电机12产生用于供给机动车的电能。压缩机11压缩流体，例如冷却剂，用来使空调设备运转。通过接合器13能够使压缩机11与皮带传动10脱耦。此外，内燃机1还具有排气凸轮轴26、排气阀27和排气管30，从而能够从气缸2中导出废气。排气凸轮轴26能够和进气凸轮轴5一样地被调节，以便调节形成排气阀27可变的打开和关闭时间点。排气管30能够通过废气循环阀28导流地与进气管4相连接。
内燃机1在转速为n时输出扭矩M。该扭矩M与很多参数有关，除了转速n外，还与点火角、进气阀打开时间点、排气阀打开时间点和节流阀6的位置有关。点火角是曲轴角，在该曲轴角处对于每个气缸2单独地通过点火设备14进行点火。为此，点火设备14导电地与火花塞15相连接。
此外，机动车还具有控制单元16，该控制单元传递数据地与上述构件和机组相连接，从而使控制单元16能够接收来自机组和构件的数据并且能够向机组和构件发送数据。这种数据传递的连接通过虚线表示。
控制单元16设计用于测量在制动力放大器7内或在制动力放大器7的真空压力室17内存在的真空压p2。所述测量能够直接地通过压力传感器18进行。备选地或者补充地，控制单元16能够间接地根据一个或多个与真空压p2或p1有关的参数、例如转速n和节流阀6的位置和/或内燃机负载确定真空压p2。
如果p2超过了比较值，则能够采取发动机技术上的措施，以便将真空压p2重新降低到期望的水平(低于比较值)。
尤其在空转时，在测得真空压p2上升超过比较值之后，能够进一步关闭节流阀6，同时将点火角调节为更早的时间点或者提高空转转速。此外，还能够如此调节进气凸轮轴5，使得进气阀3在具有更高空气需求的范围内、尤其在进气凸轮轴5的调节范围的中间范围内被打开。基于进气阀打开时间较晚，更早的时间点总是相宜的。此外，还能够如此调节排气凸轮轴26，使得需要更多的空气。此外，还能够使压缩机11和发电机12去激活。通过降低发电机12的功率输出，能够使发电机12去激活。在去激活期间能够利用未示出的电池为机动车上的电负载供电。压缩机11能够通过打开接合器13而被去激活。也可以只是降低发电机的功率输出，从而作用产生较小的制动扭矩MG。当压缩机11是能调节的压缩机时，还能够如此调节压缩机11，从而在内燃机上作用较小的制动扭矩MK。由此，在其它参数相同的情况下升高了转速n，从而使得内燃机需要更大的空气体积，并且相应地使得真空压p2更低。此外，在惯性行驶时(在此时机动车通过其惯性反过来驱动内燃机)，可以进一步关闭节流阀6，以便在需要时进一步降低真空压。
图2示出能够在控制单元16内运行的方法流程，用来将制动力放大器7内的真空压p2保持在比较值pV以下。为此，在开始步骤19后，在步骤20中测量真空压p2。随后，在问询步骤21中问询，真空压是否低于比较值pV。如果问询步骤21的结果是“是”，则可以在步骤22中结束该程序，随后能够重新开始所述程序。所述程序能够在控制单元16中持续运行，或者在检测到更高的真空压p2或者在真空压p2可能升高的时间点(例如空转时)才开始所述程序。如果问询步骤21的结果是“否”，则在步骤23中采取降低真空压p2的措施，即产生低于比较值pV的压力。该措施能够从以下总结上面所述所得的列表中进行选择，其中，这些措施的组合也是可行的：
-提高转速n，
-改变节流阀6的位置，
-将进气阀打开时间点改变为更早的时间点，
-将排气阀打开时间点改变为更晚的时间点，
-改变点火角，
-改变点火角，同时提高转速n，
-通过关闭废气止回阀28降低AGR率，
-提高例如通过喷油嘴29喷入的燃料份额，
-使通过内燃机驱动的机组去激活，并且
-降低通过内燃机1驱动的机组的功率消耗。
虽然在上述说明中示例性地描述了一些可能的实施例，但是应该理解到，通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合仍然存在大量其它的实施例变型方案。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用可能性和配置。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于实现至少一个示例性实施方式的技术指导。不言而喻的是，在示例性实施形式中，可以对元件的功能和布置进行大量修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。
附图标记清单
1  内燃机
2  气缸
3  排气阀
4  进气管
5  进气凸轮轴
6  节流阀
7  制动力放大器
8  膜片
9  曲轴
10 皮带传动
11 压缩机
12 发电机
13 接合器
14 点火设备
15 火花塞
16 控制单元
17  真空压力室
18  压力传感器
19  开始
20  步骤
21  问询
22  结束
23  步骤
24  连接管路
25  止回阀
26  排气凸轮轴
27  排气阀
28  废气循环阀
29  喷油嘴
30  排气管
M   扭矩
MG  发电机的制动扭矩
MK  接合器的制动扭矩
n   转速
p   环境压力
p1  进气管压力
p2  真空压
pV  比较值

Claims (18)

1.一种用于控制机动车的制动力放大器(7)中的真空压(p2)的方法，其中，所述制动力放大器(7)为了产生所述真空压(p2)导流地与内燃机(1)的进气管相连接，其中，测量在所述制动力放大器中存在的真空压(p2)，并且当所述真空压(p2)超过预定的比较值(pV)时，进行
A)暂时地使至少一个由内燃机驱动的机组(11；12)去激活，并且
B)包括以下步骤组中的至少一个步骤：提高空转转速、改变点火时间点、喷入更大量的燃料、调整进气阀打开时间点、调整排气阀打开时间点、改变节流阀位置和关闭废气循环阀。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助压力传感器(18)测量所述真空压(p2)。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据特性场来确定所述真空压(p2)，在该特性场中将至少一个内燃机转速(n)和当前内燃机负荷配置给所述真空压(p2)。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，附加地提高所述内燃机(1)的空转转速。
5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，在空转模式下将针对内燃机(1)的至少一个气缸(2)开始点火的点火时间点改变为更早的时间点。
6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，还关闭废气循环阀(28)。
7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，将打开进气阀(3)的进气阀打开时间点调整到更早的时间点。
8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，将打开排气阀(27)的排气阀打开时间点调整到更晚的时间点。
9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，当所述真空压(p2)超过比较值(pV)时，暂时地喷入更大量的燃料。
10.一种用于控制机动车的制动力放大器中的真空压的设备，其中，制动力放大器为了产生真空压(p2)导流地与内燃机的进气管相连接，所述设备具有；
-用于测量制动力放大器中的真空压的装置，和
-用于当真空压超过预定的比较值时暂时地使至少一个由内燃机驱动的机组去激活的装置。
11.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，借助压力传感器(18)测量所述真空压(p2)。
12.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，设有这种装置，所述装置根据特性场来确定真空压，在该特性场中至少一个内燃机转速及当前内燃机负荷与真空压相配置。
13.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置附加地提高内燃机的空转转速。
14.根据权利要求10至13之一所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置在空转模式下将针对内燃机的至少一个气缸开始点火的点火时间点改变为更早的时间点。
15.根据权利要求10至14之一所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置关闭废气循环阀。
16.根据权利要求10至15之一所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置将打开进气阀的进气阀打开时间点调整到更早的时间点。
17.根据权利要求10至16之一所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置将打开排气阀的排气阀打开时间点调整到更晚的时间点。
18.根据权利要求10至17之一所述的设备，其特征在于，设有这种装置，当真空压超过比较值时，所述装置暂时地喷入更大量的燃料。
CN201410231038.XA 2013-06-06 2014-05-28 用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法 Pending CN104234856A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013009477.1 2013-06-06
DE102013009477.1A DE102013009477A1 (de) 2013-06-06 2013-06-06 Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks in einem Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104234856A true CN104234856A (zh) 2014-12-24

Family

ID=52008835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410231038.XA Pending CN104234856A (zh) 2013-06-06 2014-05-28 用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN104234856A (zh)
DE (1) DE102013009477A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3042002B1 (fr) * 2015-10-01 2017-11-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle du fonctionnement d’un moteur thermique d’un vehicule
US11008952B2 (en) * 2018-07-16 2021-05-18 Cummins Inc. Vacuum and compression release braking in spark-ignited engines
CN115506905B (zh) * 2022-09-22 2024-06-14 中国第一汽车股份有限公司 混合动力车辆及发动机起机辅助方法、系统、装置、介质

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19620883A1 (de) * 1996-05-23 1997-11-27 Bayerische Motoren Werke Ag Betriebsverfahren für eine quantitätsgesteuerte Brennkraftmaschine mit im wesentlichen ungedrosselter Laststeuerung
US5950594A (en) * 1996-09-17 1999-09-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling fuel injection in stratified charge combustion engine
US6017100A (en) * 1996-12-10 2000-01-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling vacuum pressure in internal combustion engine
US6158415A (en) * 1997-06-02 2000-12-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Idling speed control device of internal combustion engine and variable vibration isolating support device
US6305757B1 (en) * 1997-12-19 2001-10-23 Hitachi, Ltd. Brake booster negative pressure controller
US20030116131A1 (en) * 2001-05-23 2003-06-26 Yoshihiro Majima Control apparatus of internal combustion engine
US20040144360A1 (en) * 2003-01-27 2004-07-29 Ford Global Technologies, Inc. Lean idle speed control using fuel and ignition timing
US20060158028A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Control system for brake vacuum pump
CN101796280A (zh) * 2007-11-06 2010-08-04 丰田自动车株式会社 火花点火式内燃机
CN102050110A (zh) * 2010-11-30 2011-05-11 长城汽车股份有限公司 小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统及方法
CN102374057A (zh) * 2010-08-24 2012-03-14 福特环球技术公司 用于控制发动机进气的方法和系统
DE102011010287A1 (de) * 2011-02-03 2012-08-09 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahren zur Bereitstellung eines Unterdrucks, Steuereinheit, Computerprogrammprodukt, Computerprogramm sowie Signalfolge
CN103303291A (zh) * 2012-03-05 2013-09-18 株式会社电装 用于混合动力车辆的控制器
CN103596825A (zh) * 2011-04-11 2014-02-19 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 用于运行制动系统的方法

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19620883A1 (de) * 1996-05-23 1997-11-27 Bayerische Motoren Werke Ag Betriebsverfahren für eine quantitätsgesteuerte Brennkraftmaschine mit im wesentlichen ungedrosselter Laststeuerung
US5950594A (en) * 1996-09-17 1999-09-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling fuel injection in stratified charge combustion engine
US6017100A (en) * 1996-12-10 2000-01-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling vacuum pressure in internal combustion engine
US6158415A (en) * 1997-06-02 2000-12-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Idling speed control device of internal combustion engine and variable vibration isolating support device
US6305757B1 (en) * 1997-12-19 2001-10-23 Hitachi, Ltd. Brake booster negative pressure controller
US20030116131A1 (en) * 2001-05-23 2003-06-26 Yoshihiro Majima Control apparatus of internal combustion engine
US20040144360A1 (en) * 2003-01-27 2004-07-29 Ford Global Technologies, Inc. Lean idle speed control using fuel and ignition timing
US20060158028A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Control system for brake vacuum pump
CN101796280A (zh) * 2007-11-06 2010-08-04 丰田自动车株式会社 火花点火式内燃机
CN102374057A (zh) * 2010-08-24 2012-03-14 福特环球技术公司 用于控制发动机进气的方法和系统
CN102050110A (zh) * 2010-11-30 2011-05-11 长城汽车股份有限公司 小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统及方法
DE102011010287A1 (de) * 2011-02-03 2012-08-09 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahren zur Bereitstellung eines Unterdrucks, Steuereinheit, Computerprogrammprodukt, Computerprogramm sowie Signalfolge
CN103596825A (zh) * 2011-04-11 2014-02-19 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 用于运行制动系统的方法
CN103303291A (zh) * 2012-03-05 2013-09-18 株式会社电装 用于混合动力车辆的控制器

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013009477A1 (de) 2014-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8793995B2 (en) Systems for recovering the unused energy of exhaust gas of an internal combustion engine and corresponding methods
US9140216B2 (en) Supercharged turbocompound hybrid engine apparatus
US8640458B2 (en) Control strategy for an engine
CN103306806B (zh) 涡轮增压器压缩机入口流量控制
CN104870788B (zh) 用于在带有可断开的气缸且带有至少一个可接入的压缩机的内燃机中在两个发动机运行状态之间转矩中立地进行转换的方法和控制装置
CN101644183B (zh) 汽车的动力总成系统
CN104131883B (zh) 减少增压空气冷却器冷凝物的压缩机再循环阀控制
RU2492079C2 (ru) Компрессорная система и способ ее эксплуатации
CN103375289A (zh) 内燃机的控制装置及其控制方法
CN103318159B (zh) 用于车辆的电驱动真空泵
CN105697095B (zh) 用于控制发动机制动装置的方法、发动机制动装置以及车辆
US9187073B2 (en) Negative pressure forming device for brake of vehicle
CN105888805A (zh) 用于升高和/或降低内燃机的排气温度的方法及装置
JP5642093B2 (ja) 車両の内燃機関の給気圧を制御する方法及び装置
CN105840365B (zh) 控制吸气器动力流的方法
CN104712419A (zh) 发动机系统
CN104632370A (zh) 增压发动机的瞬态加速提升系统
CN104234856A (zh) 用于控制机动车的制动力放大器内的真空压的方法
CN102691566B (zh) 内燃机、新鲜空气系统和相关的操作方法
US20130276443A1 (en) System and method for controlling an exhaust-braking engine maneuver
JP6448361B2 (ja) 内燃機関
KR101363014B1 (ko) 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기
US20190178149A1 (en) Energy supercharger system and method
CN204821551U (zh) 一种控制混合动力车扭矩输出的装置
US10054039B2 (en) Turbocharger system for an engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
AD01 Patent right deemed abandoned
AD01 Patent right deemed abandoned

Effective date of abandoning: 20190910