CH708903B1

CH708903B1 - Pendant.

Info

Publication number: CH708903B1
Application number: CH01686/14A
Authority: CH
Inventors: Bayha Steffen; Bayha Helmut
Original assignee: Muenz Fahrzeugbau Gmbh & Co Kg
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-11-04
Publication date: 2018-07-31
Also published as: DE102013223529B4; AT515172A1; AT515172B1; CH708903A2; DE102013223529A1

Abstract

Bei einem Anhänger (1) mit zumindest einer ersten und einer zweiten Radachse (2, 3) und einem Rahmen (6) und/oder einer Ladefläche (7), der und/oder die um eine Achse, die parallel zu den Radachsen (2, 3) liegt, abkippbar ist, ist zum Abkippen des Rahmens (6) und/oder der Ladefläche (7) die erste Radachse (2) durch ein erstes eine Abstandsänderung zwischen der ersten Radachse (2) und dem Rahmen (6) und/oder der Ladefläche (7) bewirkendes Stellglied (15) von dem Rahmen (6) und/oder der Ladefläche (7) weg bewegbar und ist die zweite Radachse (3) in Richtung des Rahmens (6) und/oder der Ladefläche (7) bewegbar.In a trailer (1) having at least a first and a second wheel axle (2, 3) and a frame (6) and / or a loading surface (7), and / or about an axis parallel to the wheel axles (2 , 3) is tiltable, is for tilting the frame (6) and / or the loading surface (7) the first wheel axle (2) by a first a change in distance between the first wheel axle (2) and the frame (6) and / or the loading surface (7) causing actuator (15) of the frame (6) and / or the loading surface (7) away movable and is the second wheel axle (3) in the direction of the frame (6) and / or the loading surface (7) movable.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen Anhänger mit zumindest einer ersten und einer zweiten Radachse und einem Rahmen und/oder einer Ladefläche, der und/oder die um eine Achse, die parallel zu den Radachsen liegt, abkippbar ist.Description: The invention relates to a trailer with at least a first and a second wheel axle and a frame and / or a loading surface which can be tilted and / or about an axis which is parallel to the wheel axles.

[0002] Anhänger werden häufig verwendet, um Baumaschinen zu transportieren. Um die Baumaschinen auf den Anhänger aufladen zu können, sollte der Anhänger so abkippbar sein, dass mit der Baumaschine auf den Anhänger aufgefahren werden kann. Problematisch dabei ist, dass es beim Absenken des Anhängers für den Maschinentransport häufig zu Verspannungen und Verschränkungen der Radachsen kommt.Trailers are often used to transport construction equipment. In order to be able to load the construction machines onto the trailer, the trailer should be tiltable so that it can be driven onto the trailer with the construction machine. The problem with this is that when lowering the trailer for the machine transport often leads to tensions and entanglement of the wheel axles.

[0003] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Anhänger bereitzustellen, bei dem dieses Problem nicht auftritt.The object of the present invention is to provide a trailer in which this problem does not occur.

[0004] Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch einen Anhänger mit zumindest einer ersten und einer zweiten Radachse und einem Rahmen und/oder einer Ladefläche, der und/oder die um eine Achse, die parallel zu den Radachsen liegt, abkippbar ist, wobei zum Abkippen des Rahmens und/oder der Ladefläche die erste Radachse durch ein erstes eine Abstandsänderung zwischen der ersten Radachse und dem Rahmen und/oder der Ladefläche bewirkendes Stellglied von dem Rahmen und/oder der Ladefläche weg bewegbar ist und die zweite Radachse in Richtung des Rahmens und/oder der Ladefläche bewegbar ist. Das Abkippen des Anhängers wird somit dadurch bewirkt, dass die zweite Radachse zum Rahmen hin bewegt wird und die erste Radachse vom Rahmen weg bewegt wird. Dadurch können Verspannungen und Verschränkungen der Achsen vermieden werden. Dabei ist zum Abkippen vorzugsweise die der Frontseite des Anhängers nähere Radachse vom Rahmen bzw. der Ladefläche weg bewegbar und entsprechend eine dem Heckbereich nähere Radachse an den Rahmen bzw. die Ladefläche heranbewegbar. Es kann ein zweites eine Abstandsänderung zwischen der zweiten Radachse und dem Rahmen und/oder der Ladefläche bewirkendes Stellglied vorgesehen sein, wobei beim Abkippen ein Fluid von dem zweiten Stellglied in das erste Stellglied geleitet werden kann, um einen Volumenausgleich zu schaffen. Zum Bewegen des Anhängers in seine nicht abgekippte Stellung kann das zweite Stellglied aktiviert werden.This object is achieved according to the invention by a trailer with at least a first and a second wheel axle and a frame and / or a loading area, and / or tilted about an axis which is parallel to the wheel axles, wherein for tipping of the frame and / or the loading area, the first wheel axle is movable away from the frame and / or the loading area by a first actuator effecting a change in distance between the first wheel axle and the frame and / or the loading area and / or the second wheel axle in the direction of the frame and / or or the loading area is movable. The tipping of the trailer is thus effected by the second wheel axle is moved towards the frame and the first wheel axle is moved away from the frame. As a result, tensions and entanglement of the axes can be avoided. It is for tilting preferably the front of the trailer closer wheel axle from the frame or the loading area movable away and according to a closer to the rear area wheel axle to the frame or the loading surface zoom. It may be provided a second a change in distance between the second wheel axle and the frame and / or the loading effecting actuator, wherein when tilting a fluid from the second actuator into the first actuator can be passed to provide a volume compensation. To move the trailer to its untilted position, the second actuator can be activated.

[0005] Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste und/oder zweite Radachse pneumatisch oder hydraulisch relativ zum Rahmen und/oder zur Ladefläche bewegbar ist. Somit ist es möglich, den Anhänger pneumatisch oder hydraulisch mit einem Zugfahrzeug zu koppeln und von dort aus den Anhänger, insbesondere das Abkippen des Anhängers, zu steuern.It is particularly advantageous if the first and / or second wheel axle is pneumatically or hydraulically movable relative to the frame and / or the loading area. Thus, it is possible to pneumatically or hydraulically couple the trailer with a towing vehicle and from there to control the trailer, especially the tipping of the trailer.

[0006] Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Radachse über einen ersten Arm schwenkbar an einem ersten Lagerbock und die zweite Radachse über einen zweiten Arm schwenkbar an einem zweiten Lagerbock angeordnet ist. Die Schwenkpunkte des ersten und zweiten Arms befinden sich am ersten und zweiten Lagerbock und somit in einem Abstand vom Rahmen bzw. der Ladefläche. Das erste und zweite Stellglied können dabei jeweils mit dem freien Ende des ersten bzw. zweiten Arms in Wirkverbindung stehen. Insbesondere können die Stellglieder zwischen den freien Enden der Arme und dem Rahmen bzw. der Ladefläche wirken. Somit kann auf besonders einfache Art und Weise die Abstandsänderung der Achsen zum Rahmen bzw. zur Ladefläche realisiert werden.It is particularly advantageous if the wheel axle via a first arm is pivotally mounted on a first bearing block and the second wheel axle via a second arm pivotally mounted on a second bearing block. The pivot points of the first and second arm are located on the first and second bearing block and thus at a distance from the frame or the loading area. The first and second actuator can each be in operative connection with the free end of the first and second arm. In particular, the actuators may act between the free ends of the arms and the frame or cargo bed. Thus, the distance change of the axes to the frame or to the loading area can be realized in a particularly simple manner.

[0007] Um ein zuverlässiges Abkippen realisieren zu können, insbesondere den Anhänger so abkippen zu können, dass sein eines Ende im abgekippten Zustand den Boden berührt, ist es vorteilhaft, wenn der erste und der zweite Lagerbock an dem Rahmen und/oder der Ladefläche angeordnet sind, wobei der Schwenkpunkt des ersten Arms am ersten Lagerbock weiter vom Rahmen und/oder der Ladefläche entfernt ist als der Schwenkpunkt des zweiten Arms an dem zweiten Lagerbock.In order to realize a reliable tipping, in particular to tilt the trailer so that its one end in the tilted state touches the ground, it is advantageous if the first and the second bearing block disposed on the frame and / or the loading area are, wherein the pivot point of the first arm on the first bracket is farther from the frame and / or the loading area than the pivot point of the second arm on the second bearing block.

[0008] Gemäss einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann am Rahmen und/oder der Ladefläche eine Ausnehmung zur Aufnahme eines Rads der zweiten Radachse vorgesehen sein. Dadurch kann die zweite Radachse beim Abkippen noch näher an den Rahmen oder die Ladefläche gelangen. Insbesondere kann dadurch sichergestellt werden, dass der Anhänger weit genug abgekippt werden kann.According to an advantageous embodiment of the invention may be provided for receiving a wheel of the second wheel axle on the frame and / or the loading area a recess. As a result, the second wheel axle can get even closer to the frame or the loading area when tipping. In particular, this can be ensured that the trailer can be dumped far enough.

[0009] Um grössere Lasten aufnehmen zu können, kann eine dritte Radachse vorgesehen sein, die beim Abkippen des Rahmens und/oder der Ladefläche mittels eines Stellglieds zum Rahmen und/oder der Ladefläche bewegbar ist. Ausserdem ist es denkbar, die dritte Radachse an den Rahmen oder die Ladefläche anzuziehen, wenn sie nicht benötigt wird, wenn also geringere Lasten transportiert werden.In order to accommodate larger loads, a third axle may be provided which is movable by tilting the frame and / or the loading area by means of an actuator to the frame and / or the loading area. In addition, it is conceivable to attract the third wheel axle to the frame or the loading area when it is not needed, that is, when smaller loads are transported.

[0010] Auch die dritte Radachse kann pneumatisch oder hydraulisch bewegbar sein.The third wheel axle can be pneumatically or hydraulically movable.

[0011] Eine besonders einfache konstruktive Ausgestaltung der Stellglieder ergibt sich, wenn diese als Hydraulikzylinder, Pneumatikzylinder oder Luftbalg ausgebildet sind. Die Stellglieder können dabei nicht nur zum Abkippen des Anhängers dienen, sondern können auch die Federung des Anhängers darstellen.A particularly simple structural design of the actuators results when these are designed as hydraulic cylinders, pneumatic cylinders or pneumatic bellows. The actuators can not only serve to tilt the trailer, but can also represent the suspension of the trailer.

[0012] Zumindest an der ersten Radachse kann eine Bremse vorgesehen sein, die mit einem Federspeicher gekoppelt ist oder einen solchen aufweist. Durch Ablassen der Luft im Federspeicher kann die Bremse aktiviert werden und die Radachse gebremst werden. Dadurch kann das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert werden.At least on the first wheel axle, a brake may be provided which is coupled to a spring accumulator or has such. By releasing the air in the spring accumulator, the brake can be activated and the wheel axle braked. As a result, the vehicle can be secured against rolling away.

[0013] Weitere Vorteile ergeben sich, wenn das erste und zweite Stellglied mit einem Überströmventil gekoppelt sind. Durch das Überströmventil kann insbesondere dann, wenn Luftbalge zum Einsatz kommen, sichergestellt werden, dass ein Restdruck in den Luftbalgen enthalten bleibt, sodass die Luftbalge ballonförmig bleiben und nicht zerknittert werden, wenn der Anhänger abgekippt wird. Somit können Kollisionen zwischen den Rädern an den Radachsen und zerknitterten Luftbalgen vermieden werden.Further advantages are obtained when the first and second actuator are coupled to a spill valve. By the overflow valve, especially when air bellows are used, it can be ensured that a residual pressure remains in the air bellows, so that the air bellows remain balloon-shaped and are not crumpled when the trailer is tilted. Thus, collisions between the wheels on the wheel axles and crumpled air bellows can be avoided.

[0014] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann ein Signalgeber vorgesehen sein, der ein Steuersignal für Bremsen der zweiten und/oder dritten Radachse erzeugt. Beispielsweise kann als Signalgeber ein Schalter vorgesehen sein. Alternativ kann der Signalgeber in Abhängigkeit von einer durch einen Sensor erfassten Grösse ein Steuersignal erzeugen. Der Sensor kann im Bereich der ersten Radachse oder im Anti-Blockier-System angeordnet sein. Beispielsweise kann der Druck im Stellglied der zweiten Achse auf 0,4 bar heruntergesetzt werden. Wenn dieser Druck erfasst wird, kann ein Signal an ein 3/2-Wegeventil gegeben werden. Das 3/2-Wegeventil unterbricht eine Steuerleitung zum Zugfahrzeug, die zu einem Modulator führt. Der Modulator kann dann kein Signal mehr an die Bremsen der ersten und ggf. auch der zweiten Radachse senden. Somit öffnen die Bremsen. Wird dagegen der Luftbalg wieder befüllt, so steigt der Druck an. Dies hat zur Folge, dass kein Signal an das 3/2-Wegeventil weitergeleitet wird und sich die Bremsen dadurch wieder schliessen. Durch diese Vorgehensweise ist es möglich, allein durch die Steuerung des Abkippens des Anhängers auch die zugeordneten Bremsen so anzusteuern, dass die Bremsen bei abgekipptem Anhänger geöffnet sind. Dadurch werden Verschränkungen der Achsen vermieden. Durch die Kopplung der Stellglieder und der Bremsen der Radachsen wird die Bediensicherheit des Anhängers erhöht.In a particularly preferred embodiment, a signal generator may be provided which generates a control signal for braking the second and / or third wheel axle. For example, may be provided as a signal generator, a switch. Alternatively, the signal generator can generate a control signal as a function of a variable detected by a sensor. The sensor can be arranged in the region of the first wheel axle or in the anti-lock braking system. For example, the pressure in the actuator of the second axis can be reduced to 0.4 bar. When this pressure is detected, a signal can be given to a 3/2-way valve. The 3/2-way valve interrupts a control line to the towing vehicle, which leads to a modulator. The modulator can then send no signal to the brakes of the first and possibly also the second wheel axle. Thus, the brakes open. If, on the other hand, the air bellows is refilled, the pressure increases. This has the consequence that no signal is forwarded to the 3/2-way valve and thereby close the brakes again. By doing so, it is possible to control the associated brakes as well by controlling the tipping of the trailer so that the brakes are opened when the trailer is tipped. This avoids entanglement of the axes. By coupling the actuators and the brakes of the axles, the operator safety of the trailer is increased.

[0015] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, sowie aus den Ansprüchen. Die dort gezeigten Merkmale sind nicht notwendig massstäblich zu verstehen und derart dargestellt, dass die erfindungsgemässen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of embodiments of the invention, with reference to the figures of the drawing, which show details essential to the invention, as well as from the claims. The features shown there are not necessarily to be understood literally and shown in such a way that the inventive features can be made clearly visible.

[0016] In der schematischen Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in verschiedenen Stadien der Benutzung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.In the schematic drawing embodiments of the invention are shown in various stages of use and explained in more detail in the following description.

[0017] Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Anhängers mit zwei Radachsen in einer nicht abgekippten Stellung;Figure 1 is a side view of a first trailer with two wheel axles in a non-dumped position.

Fig. 2 den Anhänger der Fig. 1 in einer Seitenansicht in abgekippter Stellung;FIG. 2 shows the trailer of FIG. 1 in a side view in the tilted position; FIG.

Fig. 3 einen Anhänger mit drei Radachsen in einer Seitenansicht;3 shows a trailer with three wheel axles in a side view;

Fig. 4 den Anhänger der Fig. 3 in einer abgekippten Stellung;FIG. 4 shows the trailer of FIG. 3 in a tilted position; FIG.

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Bremsanlage mit Luftfederung für den Anhänger gemäss der Fig. 3 und 4.5 is a schematic representation of a brake system with air suspension for the trailer according to FIGS. 3 and 4.

[0018] Die Fig. 1 zeigt einen Anhänger 1 in einer Seitenansicht. Der Anhänger 1 weist eine erste Radachse 2 und eine zweite Radachse 3 jeweils mit Rädern 4, 5 auf. Die Radachsen 2,3 sind unterhalb eines Rahmens 6 angeordnet. Oberhalb des Rahmens 6 ist eine Ladefläche 7 vorgesehen. Der Laderaum ist allseitig durch Seitenwände 8 abgeschlossen. Auf den Aufbau des Anhängers 1 kommt es für die vorliegende Erfindung jedoch nicht an. Der Fig. 1 ist weiterhin zu entnehmen, dass die Radachse 2 an einem Arm 9 angeordnet ist, der an einer Schwenkstelle 10 schwenkbar mit einem Lagerbock 11 verbunden ist. Der Lagerbock 11 ist am Rahmen 6 befestigt.Fig. 1 shows a trailer 1 in a side view. The trailer 1 has a first wheel axle 2 and a second wheel axle 3 each with wheels 4, 5. The wheel axles 2, 3 are arranged below a frame 6. Above the frame 6, a loading area 7 is provided. The cargo space is closed on all sides by side walls 8. However, the structure of the trailer 1 does not matter for the present invention. FIG. 1 further shows that the wheel axle 2 is arranged on an arm 9, which is pivotally connected to a bearing block 11 at a pivot point 10. The bearing block 11 is attached to the frame 6.

[0019] Die Radachse 3 ist an einem Arm 12 befestigt, der über eine Schwenkstelle 13 mit einem zweiten Lagerbock 14 schwenkbar verbunden ist, der am Rahmen 6 befestigt ist.The wheel axle 3 is fixed to an arm 12 which is pivotally connected via a pivot point 13 with a second bearing block 14 which is fixed to the frame 6.

[0020] Zwischen dem freien Ende des Arms 9 und dem Rahmen 6 wirkt ein erstes Stellglied 15 und zwischen dem freien Ende des Arms 12 und dem Rahmen 6 wirkt ein zweites Stellglied 16. Im Ausführungsbeispiel sind die Stellglieder 15, 16 jeweils als Luftbalg ausgebildet.Between the free end of the arm 9 and the frame 6 acts a first actuator 15 and between the free end of the arm 12 and the frame 6 acts a second actuator 16. In the embodiment, the actuators 15, 16 are each formed as Luftbalg.

[0021] Das Abkippen des Anhängers 1 erfolgt durch Veränderung des Abstands der Radachsen 2, 3 zum Rahmen. Dies ist anhand der Fig. 2 dargestellt.The tilting of the trailer 1 is effected by changing the distance between the axles 2, 3 to the frame. This is shown with reference to FIG. 2.

[0022] In der Fig. 2 wurde das Stellglied 15 ausgefahren, sodass sich der Abstand der ersten Radachse 2 zum Rahmen 6 im Vergleich zur Darstellung der Fig. 1 vergrössert hat. Die Radachse 3 wurde dagegen näher an den Rahmen 6 herangefahren, sodass sich der Abstand verringert hat. Dies bedeutet insgesamt ein Abkippen des Rahmens 6 und damit der Ladefläche 7. Am Rahmen 6 kann eine Ausnehmung für das zweite Stellglied 16 vorgesehen sein, die bewirkt, dass die Radachse 3 noch weiter in Richtung Rahmen 6 bewegt werden kann, da das zweite Stellglied 16 höher angeordnet werden kann. Beim Ausfahren des Stellglieds 15 gelangt Luft aus dem zweiten Stellglied 16 in das erste Stellglied 15. Über das Stellglied 16 kann der Anhänger in seine Ausgangslage gebracht werden.2, the actuator 15 has been extended, so that the distance of the first wheel axle 2 has increased to the frame 6 in comparison to the representation of FIG. 1. The wheel axle 3, on the other hand, was brought closer to the frame 6, so that the distance has decreased. This means a total tilting of the frame 6 and thus the loading surface 7. The frame 6 may be provided a recess for the second actuator 16, which causes the wheel axle 3 can be moved even further towards the frame 6, since the second actuator 16th can be arranged higher. Upon extension of the actuator 15 air passes from the second actuator 16 in the first actuator 15. About the actuator 16, the trailer can be brought into its original position.

[0023] Der Fig. 2 kann man weiterhin entnehmen, dass der erste Lagerbock 11 länger ausgebildet ist als der zweite Lagerbock 14. Dadurch ist die Schwenkstelle 10 weiter vom Rahmen 6 entfernt als die Schwenkstelle 13.2, it can be further seen that the first bearing block 11 is formed longer than the second bearing block 14. As a result, the pivot point 10 is further removed from the frame 6 as the pivot point thirteenth

[0024] Im Heckbereich des Anhängers 1 wurde die Heckklappe 21 abgeklappt und dient nun als Auffahrrampe, sodass eine Maschine auf den Anhänger 1 aufgefahren werden kann.In the rear area of the trailer 1, the tailgate 21 has been folded down and now serves as Auffahrrampe, so that a machine can be driven onto the trailer 1.

[0025] Der Anhänger 1 braucht zum Abkippen nicht von einem Zugfahrzeug abgekoppelt zu werden. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Deichsel 22 relativ zum Rahmen 6 schwenkbar ist.The trailer 1 does not need to be decoupled from a towing vehicle for dumping. This is made possible by the drawbar 22 being pivotable relative to the frame 6.

Claims

3 shows a trailer 100 in a side view. The trailer 100 substantially corresponds to the trailer 1 with the exception that a third wheel axle 25 is provided. Components that correspond to those of the trailer 1 are identified by the same reference numerals. The wheel axle 3 with associated wheels 26 is connected via an arm 27 at a pivot point 28 with a bearing block 29 which is arranged on the frame 6. The wheel axle 25 is thus also movable relative to the frame 6. In particular, the distance between the wheel axle 25 and the frame 6 can be changed by means of the actuator 30. The actuator 30, which is also designed here as Luftbalg acts between the free end of the arm 27 and the frame 6. If only lower loads must be transported, the wheel axle 25 can be raised by means of the actuator 30, so that the distance from the wheel axle 25 reduced to the frame 6. The wheel 26 no longer touches the ground 31 in this case. This reduces the rolling resistance. When tilting the trailer 100, the wheel axle 25 can also be tightened to the frame 6, as shown in Fig. 4. For tipping the wheel axle 2 was also removed by means of the actuator 15 from the frame 6, while the axis 3 has been moved to the frame 6. This caused tilting of the trailer 100. Fig. 5 shows a schematic representation of a brake system with air suspension for the trailer according to FIGS. 3 and 4 and for the trailer according to FIGS. 1 and 2, when the actuators 30, 30a are thought away. The wheel axle 2 are the actuators 15, 15a and the wheel axle 3 are associated with the actuators 16, 16a. Accordingly, the actuators 30, 30 a of the third wheel axle 25 are assigned. The actuators 15, 15 a and 16, 16 a are pneumatically connected via overflow valves 50, 51 with a Hebesenkventil 52. By the lift-down valve 52, which is connected by signal technology with a trailer control module 53, the actuators 15, 15a and 16, 16a can be controlled. In particular, air may be discharged from the actuators 15, 15a and 16, 16a. The spill valves 50, 51 cause residual pressure to remain in the actuators 15, 15a, 30, 30a. Thus, the actuators 15, 15a, 16, 16a formed as air bellows remain balloon-shaped and can not be crumpled. Collisions with the wheels are excluded. In the control elements 16, 16a, the air pressure is lowered, for example, to 0 to 0.4 bar. This pressure is measured by a sensor, not shown here, and given to a trained as a modulator signal generator 54. The signal generator 54 outputs a signal to a 3/2-way valve 55. However, the signal is not transmitted until the value detected by the sensor reaches a predetermined reference value. When the signal is given, the 3/2-way valve 55 interrupts a control line 56 to the towing vehicle. Thus, it is prevented that the signal generator 54 can give a signal to the diaphragm cylinder 57 to 62, wherein the diaphragm cylinder 57 to 62 are part of the brakes of the wheel axles 2, 3, 25. When the diaphragm cylinders 57 to 62 receive no signal, the brakes on the associated wheel axles open. When filling the actuators 15, 15a and 16, 16a, the pressure increases. This has the consequence that no signal is given to the 3/2-way valve. The control line 56 is no longer interrupted and the brakes close again, since corresponding signals are given to the diaphragm cylinder 57 to 62. The diaphragm cylinders 59, 62, which are associated with the second wheel axle 3, are further spring accumulator 63, 64 assigned. By discharging the air in the spring accumulators 63, 64, the trailer can be secured against rolling away, since thereby the associated brakes are activated. 5, a compressed air tank 65 and connections 66, 67 can still be removed for connection to a towing vehicle. claims

A trailer (1,100) having at least first and second wheel axles (2,3,25) and a frame (6) and / or a bed (7) and / or around an axis parallel to the wheel axles (2, 3, 25) is tiltable, characterized in that for tilting the frame (6) and / or the loading surface (7) the first wheel axle (2) by a first a change in distance between the first wheel axle (2) and the actuator (15) effecting the frame (6) and / or the loading surface (7) can be moved away from the frame (6) and / or the loading surface (7) and the second wheel axle (3) in the direction of the frame (6) and / or the loading area (7) is movable.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the second wheel axle (3) by a second a change in distance between the second wheel axle (3) and the frame (6) and / or the loading surface (7) effecting actuator (16) relative to Frame (6) and / or the loading area (7) is movable.

3. Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the first and / or second wheel axle (2, 3) are pneumatically or hydraulically relative to the frame (6) and / or the loading surface (7) movable / is.

4. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the first wheel axle (2) via a first arm (9) pivotally mounted on a first bearing block (11) and the second wheel axle (3) via a second arm (12) pivotally a second bearing block (14) is arranged.

5. Trailer according to claim 4, characterized in that the first and the second bearing block (11, 14) on the frame (6) and / or the loading surface (7) are arranged, wherein the pivot point (10) of the first arm (9 ) on the first bearing block (11) further from the frame (6) and / or the loading surface (7) is arranged as the pivot point (13) of the second arm (12) on the second bearing block (14).

6. Trailer according to claim 4 or 5, characterized in that the frame (6) and / or the loading surface (7) has a recess (20) for receiving a wheel of the second wheel axle (3) to the frame (6) and / or Loading surface (7) moving second (3) wheel axle is provided.

7. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a third wheel axle (25) is provided, the tilting of the frame (6) and / or the loading area (7) by means of an actuator (30) to the frame (6) and / or the loading area (7) is movable.

8. Trailer according to claim 7, characterized in that the third wheel axle (25) is pneumatically or hydraulically movable.

9. Trailer according to one of the preceding claims 7 or 8, characterized in that the actuators (15, 16, 30) are designed as hydraulic cylinders, pneumatic cylinders or pneumatic bellows.

10. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that at least on the first wheel axle (2), a brake is provided which is coupled to a spring accumulator (63,64) or has such.

11. Trailer according to one of the preceding claims 2 to 10, characterized in that the first and second actuator (15, 16) with an overflow valve (50, 51) are coupled.

12. Trailer according to one of the preceding claims 10 or 11, characterized in that a signal generator (54) is provided which generates a control signal for braking the second and / or third wheel axle (2, 3, 25).