CH687690A5

CH687690A5 - lane change device for vehicle.

Info

Publication number: CH687690A5
Application number: CH149492A
Authority: CH
Inventors: Dominique Deriaz; Blaise Junod; Frantois Michaud; Giuseppe Peduto
Original assignee: Ac Atelier Commun Etudes Et Re
Priority date: 1992-05-11
Filing date: 1992-05-11
Publication date: 1997-01-31
Also published as: JPH06509041A; WO1993023275A1; AU4258593A

Description

1 1

CH 687 690 A5 CH 687 690 A5

2 2

Description Description

La présente invention a pour objet une installation de changement de voie pour véhicule. The present invention relates to a lane change installation for a vehicle.

Les changements de voie de véhicules, notamment de véhicules ferroviaires, entraînent, par les jeux d'aiguillages qu'ils nécessitent, une emprise territoriale considérable. Vehicle lane changes, in particular of rail vehicles, lead, by the sets of switches that they require, to a considerable territorial influence.

Le but de la présente invention est de fournir une installation de changement de voie de véhicule qui, par rapport aux dispositions connues, conduise à une importante économie de la surface occupée. C'est la raison pour laquelle la présente installation est particulièrement adaptée, encore que non exclusivement, aux chemins de fer souterrains. The object of the present invention is to provide a vehicle lane change facility which, compared with known arrangements, leads to a significant saving in the area occupied. This is the reason why the present installation is particularly suitable, although not exclusively, for underground railways.

Ce but est atteint grâce aux moyens définis dans la revendication 1. This object is achieved by the means defined in claim 1.

Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention et une variante. The drawing shows, by way of example, two embodiments of the subject of the invention and a variant.

La fig. 1 est une coupe transversale d'une première forme d'exécution d'installation de changement de voie, à trois voies, pour chemin de fer souterrain. Fig. 1 is a cross section of a first embodiment of a three-way track change facility for an underground railway.

La fig. 2 représente un détail de la fig. 1, à plus grande échelle. Fig. 2 shows a detail of FIG. 1, on a larger scale.

La fig. 3 est une vue en perspective, schématique, d'une partie d'une variante de l'installation, à plus petite échelle. Fig. 3 is a schematic perspective view of part of a variant of the installation, on a smaller scale.

La fig. 4 est une coupe transversale, sensiblement à l'échelle de la fig. 1, d'une deuxième forme d'exécution d'installation de changement de voie, à trois voies, pour chemin de fer souterrain, et Fig. 4 is a cross section, substantially on the scale of FIG. 1, of a second embodiment of a three-way track change facility for an underground railway, and

Les fig. 5 à 11 illustrent schématiquement l'installation, représentée en coupe longitudinale, dans diverses positions de fonctionnement de celle-ci. Figs. 5 to 11 schematically illustrate the installation, shown in longitudinal section, in various operating positions thereof.

L'installation représentée aux fig. 1 et 2 comprend une galerie rectiligne de section circulaire 1, en béton armé, à l'intérieur de laquelle est monté rotativement un bâti formé d'un ensemble de trois tubes métalliques 2 disposés à 120° les uns des autres, reliés par des entretoises métalliques 3. La galerie 1 est cerclée intérieurement par des rails circulaires 4, de section en U, répartis sur la longueur de la galerie, dans chacun desquels s'engagent des galets de roulement 5 portés par les tubes 2. The installation shown in fig. 1 and 2 comprises a rectilinear gallery of circular section 1, made of reinforced concrete, inside which is rotatably mounted a frame formed by a set of three metal tubes 2 arranged at 120 ° from each other, connected by spacers metallic 3. The gallery 1 is encircled internally by circular rails 4, of U-shaped section, distributed over the length of the gallery, in each of which engage rollers 5 carried by the tubes 2.

Comme le montre la fig. 3, représentant une variante où, en position d'embarquement ou de débarquement des voyageurs, les deux rames accessibles sont situées au-dessus de la troisième alors que, dans la forme d'exécution des fig. 1 et 2, c'est l'inverse, les tubes 2 sont renforcés par des nervures annulaires 2a et par des nervures longitudinales 2t2. As shown in fig. 3, representing a variant where, in the embarkation or disembarkation position of the travelers, the two accessible trains are located above the third whereas, in the embodiment of FIGS. 1 and 2, it is the opposite, the tubes 2 are reinforced by annular ribs 2a and by longitudinal ribs 2t2.

Chacun des tubes 2 enferme un berceau de béton 6, en forme de manteau de cylindre, reposant sur des rouleaux 7 montés rotativement sur les nervures 2â des tubes 2. Chaque berceau porte des voies 8 pour un véhicule visible en 9 dans les deux tubes inférieurs de la fig. 1, le tube supérieur ne contenant pas de véhicule. Each of the tubes 2 encloses a concrete cradle 6, in the form of a cylinder mantle, resting on rollers 7 rotatably mounted on the ribs 2 of the tubes 2. Each cradle carries tracks 8 for a vehicle visible at 9 in the two lower tubes of fig. 1, the upper tube not containing a vehicle.

Il résulte de cet agencement que, le centre de gravité des berceaux 6 ne coïncidant pas avec l'axe longitudinal central des tubes 2, lorsque l'ensemble du bâti constitué par les tubes 2 et les entretoises 3 tourne à l'intérieur de la galerie, à l'instar d'un barillet, les berceaux se maintiennent, par gravité, dans une position angulaire fixe, les voies 8 tournées vers le haut, roulant pour cela sur les rouleaux 7. It follows from this arrangement that, the center of gravity of the cradles 6 does not coincide with the central longitudinal axis of the tubes 2, when the assembly of the frame constituted by the tubes 2 and the spacers 3 rotates inside the gallery , like a barrel, the cradles are maintained, by gravity, in a fixed angular position, the tracks 8 turned upwards, rolling for this on the rollers 7.

La galerie 1 est située dans le prolongement de voies fixes logées dans des galeries dont la dimension correspond à celle des tubes 2 et qui seront au nombre de deux ou trois, situées à l'une et/ou l'autre des extrémités de la galerie 1, en regard desquelles viendront se placer, alternativement, les voies 8 de l'installation, par rotation du bâti formé par l'ensemble des tubes 2. Gallery 1 is located in the extension of fixed tracks housed in galleries whose size corresponds to that of tubes 2 and which will be two or three in number, located at one and / or the other of the ends of the gallery 1, opposite which will be placed, alternately, the tracks 8 of the installation, by rotation of the frame formed by all of the tubes 2.

Dans le cas où le chemin de fer souterrain sera du type à dépression, dont les galeries sont soumises à une dépression facilitant le déplacement des rames, par diminution de la résistance de l'air, la liaison entre les galeries du chemin de fer et les tubes 2 de la présente installation sera étanche de façon qu'une dépression identique à celle régnant dans les galeries du chemin de fer puisse régner dans les tubes 2 également. Cependant, des portes étanches, aptes à être ouvertes et fermées, seront disposées aux extrémités des tubes de même que des soupapes de liaison entre ceux-ci et l'atmosphère ambiante seront prévues, le tout de façon à permettre que, lorsque lesdites portes d'extrémité sont fermées et lesdites soupapes ouvertes, la pression régnant à l'intérieur des tubes 2 corresponde à la pression atmosphérique, alors que, lorsque lesdites portes d'extrémité sont ouvertes et lesdites soupapes fermées, la pression à l'intérieur des tubes 2 corresponde à la pression régnant à l'intérieur des galeries du chemin de fer. In the case where the underground railway will be of the vacuum type, the galleries of which are subjected to a depression facilitating the movement of the trains, by reduction of the air resistance, the connection between the galleries of the railway and the tubes 2 of this installation will be sealed so that a depression identical to that prevailing in the railway galleries can reign in the tubes 2 also. However, watertight doors, capable of being opened and closed, will be provided at the ends of the tubes as well as connection valves between them and the ambient atmosphere will be provided, the whole so as to allow that, when said doors d ends are closed and said valves open, the pressure inside the tubes 2 corresponds to atmospheric pressure, while, when said end doors are open and said valves closed, the pressure inside the tubes 2 corresponds to the pressure prevailing inside the railway galleries.

Pour permettre l'entrée et la sortie des voyageurs, les voitures composant les rames 9 seront munies de portes étanches coulissantes 10, représentées dans la rame de droite de la fig. 1 ainsi qu'à la fig. 2, celle de gauche étant fermée et celle de droite ouverte, alors que les tubes 2 seront munis de portes étanches coulissantes 11, également représentées au tube de droite de la fig. 1 ainsi qu'à la fig. 2, celle de gauche étant fermée et celle de droite ouverte. Le tube 2 étant sous pression atmosphérique, les portes 10 et 11 pourront être ouvertes pour permettre le libre passage des voyageurs en provenance d'un quai d'embarquement indiqué en 12 (fig. 1 et 2). Les portes 10 et 11 étant ensuite refermées, le tube 2 sera ramené à la pression d'exploitation, la pression atmosphérique continuant de régner à l'intérieur du wagon. To allow passenger entry and exit, the cars making up the trainsets 9 will be fitted with sliding watertight doors 10, shown in the right-hand train in FIG. 1 as well as in fig. 2, that of the left being closed and that of the right open, while the tubes 2 will be provided with sliding watertight doors 11, also shown in the tube on the right of FIG. 1 as well as in fig. 2, the left one being closed and the right one open. The tube 2 being at atmospheric pressure, the doors 10 and 11 can be opened to allow the free passage of travelers from a boarding platform indicated at 12 (fig. 1 and 2). The doors 10 and 11 then being closed, the tube 2 will be brought back to operating pressure, atmospheric pressure continuing to reign inside the wagon.

Il est à remarquer que, lors du rétablissement de la dépression à l'intérieur du tube 2, il n'est pas nécessaire d'effectuer un pompage spécial de l'air contenu dans ces tubes, le volume de ceux-ci par rapport au volume de l'ensemble des galeries de la ligne ferroviaire étant négligeable. It should be noted that, when the vacuum inside the tube 2 is restored, it is not necessary to perform a special pumping of the air contained in these tubes, the volume of these relative to the the volume of all the galleries of the railway line being negligible.

Les entretoises 3 constituent des passerelles permettant, lorsqu'elles sont en position horizontale, la circulation des personnes. Les tubes 2 seront munis de hublots 13, visibles dans la variante de la fig. 3, permettant aux voyageurs se trouvant dans The spacers 3 constitute gangways allowing, when they are in a horizontal position, the movement of people. The tubes 2 will be provided with portholes 13, visible in the variant of FIG. 3, allowing travelers in

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

2 2

3 3

CH 687 690 A5 CH 687 690 A5

4 4

les rames arrêtées à l'intérieur des tubes de voir ce qui se passe à l'extérieur de ceux-ci. the oars stopped inside the tubes to see what is going on outside of them.

Les tubes sont en outre munis de passerelles de service 14 permettant, lorsqu'elles sont en position horizontale, la circulation du personnel. The tubes are further provided with service walkways 14 allowing, when in a horizontal position, the movement of personnel.

La forme d'exécution de la fig. 4 diffère de la première essentiellement par le fait que la structure constituant le barillet est réalisée différemment: il s'agit d'une structure tubulaire formée de barres longitudinales 15 reliées, à des distances d'environ 25 m, par des barres transversales 16 formant des hexagones. The embodiment of fig. 4 differs from the first essentially by the fact that the structure constituting the barrel is produced differently: it is a tubular structure formed of longitudinal bars 15 connected, at distances of about 25 m, by transverse bars 16 forming hexagons.

Le soutien de cette structure s'effectue à l'aide de cercles métalliques 17, profilés, dentés extérieurement en 17a, situés au droit des tubes transversaux 16, et qui roulent sur des galets 18 de profil réciproque dentés en 18a, montés rotativement dans la galerie souterraine. Il est à remarquer que deux galets par cercle 17 suffisent, le barillet se maintenant sur ceux-ci par son propre poids. Les galets seront reliés à des moteurs d'entraînement de telle manière que leur rotation produise celle du barillet. The support of this structure is effected by means of metallic circles 17, profiled, toothed externally at 17a, located in line with the transverse tubes 16, and which roll on rollers 18 of reciprocal profile toothed at 18a, mounted rotatably in the underground gallery. It should be noted that two rollers per circle 17 are sufficient, the barrel being maintained thereon by its own weight. The rollers will be connected to drive motors in such a way that their rotation produces that of the barrel.

Les berceaux portant les voies de roulement, désignés par 19, sont logés à l'intérieur de tubes métalliques 20 montés rotativement à l'intérieur de cercles de soutien 22 portés par l'armature 15-16. Des couloirs d'accès 21 ont été représentés à la partie gauche de la fig. 4. The cradles carrying the tracks, designated by 19, are housed inside metal tubes 20 rotatably mounted inside support circles 22 carried by the frame 15-16. Access corridors 21 have been shown on the left side of FIG. 4.

Le fonctionnement de cette deuxième forme d'exécution est identique, dans son principe, à celui de la première. Il est illustré schématiquement aux fig. 5 à 11 dans lesquelles la partie fixe de l'installation est désignée par 23, les couloirs du barillet par 24, les compositions ferroviaires à l'intérieur des couloirs 24 par 25, des moyens de fermeture entre les couloirs 24 et les galeries du chemin de fer souterrain auquel appartient l'installation par 26, des évents reliant les couloirs 24 à l'air libre par 27 et des moyens de fermeture permettant de fermer et d'ouvrir ces évents par 28. Les compositions ferroviaires 25 sont munies de portières 29 fermant de façon étanche. Il est à remarquer que les moyens de fermeture 26 et 28 ont été représentés en traits épais lorsqu'ils sont fermés et par des doubles traits lorsqu'ils sont ouverts. The operation of this second embodiment is identical, in principle, to that of the first. It is illustrated schematically in FIGS. 5 to 11 in which the fixed part of the installation is designated by 23, the barrel corridors by 24, the railway compositions inside the corridors 24 by 25, closing means between the corridors 24 and the galleries of the path of underground iron to which the installation belongs by 26, vents connecting the corridors 24 to the open air by 27 and closing means making it possible to close and open these vents by 28. The railway compositions 25 are provided with doors 29 closing tightly. It should be noted that the closure means 26 and 28 have been shown in thick lines when they are closed and by double lines when they are open.

Lorsqu'aucun véhicule n'occupe l'installation, cel-le-ci se trouve dans l'état représenté à la fig. 5, dans lequel, les moyens de fermeture 28 étant fermés et les moyens de fermeture 26 ouverts, il règne dans les couloirs 24 la même dépression que dans les galeries du chemin de fer souterrain. When no vehicle occupies the installation, it is in the state shown in FIG. 5, in which, the closing means 28 being closed and the closing means 26 open, the same depression prevails in the corridors 24 as in the galleries of the underground railway.

Lorsque des véhicules 25 ont pénétré dans l'installation, leurs portières 29 étant fermées, les couloirs 24 sont fermés en 26 (fig. 6) puis les évents 27 sont ouverts en 28 (fig. 7), ce qui rétablit la pression atmosphérique dans les couloirs 24 comme indiqué par les flèches 30. C'est alors que les portes 29 des véhicules 25 peuvent être ouvertes (fig. 8), ce qui permet aux voyageurs de quitter les véhicules 25 ou d'y accéder. When vehicles 25 have entered the installation, their doors 29 being closed, the corridors 24 are closed at 26 (FIG. 6) then the vents 27 are opened at 28 (FIG. 7), which restores atmospheric pressure in the corridors 24 as indicated by the arrows 30. This is when the doors 29 of the vehicles 25 can be opened (FIG. 8), which allows travelers to leave the vehicles 25 or to access them.

Une rotation du barillet 15-16 peut ensuite avoir lieu si nécessaire. Puis les évents 27 sont fermés en 28 (fig. 9), les portières 29 du véhicule 25 sont refermées, après quoi sont ouverts les dispositifs de fermeture 26 (fig. 10). L'air contenu dans les couloirs 24 est aspiré comme indiqué par les flèches 31 de la fig. 10, grâce à quoi les couloirs 24 sont mis en dépression. A rotation of the barrel 15-16 can then take place if necessary. Then the vents 27 are closed at 28 (fig. 9), the doors 29 of the vehicle 25 are closed, after which the closing devices 26 (fig. 10) are opened. The air contained in the corridors 24 is sucked in as indicated by the arrows 31 in FIG. 10, whereby the corridors 24 are placed under vacuum.

Après le départ des véhicules 25, l'installation se trouve dans l'état représenté à la fig. 11 qui correspond à celui de la fig. 5. After the departure of the vehicles 25, the installation is in the state shown in FIG. 11 which corresponds to that of FIG. 5.

La présente installation, dont le principe opérationnel est celui du barillet, conduit à un substantiel gain de l'espace occupé, particulièrement appréciable dans le cas de chemins de fer souterrains, encore que cette application ne soit donnée ici qu'à titre d'exemple et qu'elle ne soit pas la seule possible, l'invention pouvant s'appliquer également à des véhicules autres que ferroviaires. The present installation, the operational principle of which is that of the barrel, leads to a substantial gain in occupied space, particularly appreciable in the case of underground railways, although this application is given here only as an example and that it is not the only possible one, the invention can also apply to vehicles other than rail.

Claims

1. Lane change facility for a vehicle, characterized in that it comprises a elongated frame (2, 3) rotatably mounted on the element (1) which supports it, its rotation taking place around its longitudinal axis, this supporting frame, mounted eccentrically on it, at least two non-coaxial elongated elements (6), rotatably mounted on said frame around their longitudinal axis, each of these two elements (6) carrying a track (8) for a vehicle, the everything so that by rotating said frame (2, 3) on itself, like a barrel, one can bring alternately one and the other of the two tracks (8) opposite two fixed tracks leading to at least one end of the rotary frame (2, 3) and that, in this way, a vehicle (9) carried by one or the other of the tracks (8) of the installation can be brought opposite the end of one or the other of said fixed tracks.

2. Installation according to claim 1, characterized in that said frame (2, 3) carries three elongated elements (6) arranged at 120 ° relative to each other, each carrying a track (8) for a vehicle.

3. Installation according to claim 1, characterized in that the element which supports said frame (2, 3) is constituted by a rectilinear gallery (1).

4. Installation according to claim 3, characterized in that one of the elements wall of the gallery (1) and external face of the frame (2, 3) is encircled by circular guide rails on which rollers rollers carried by the another wall element of the gallery and external face of the frame.

5. Installation according to claim 1, characterized in that said elongated elements (6) consist of concrete cradles each carrying a track (8) and resting, by means of rolling members (7), the inside of tubes (2) belonging to the rotary frame (2, 3).

6. Installation according to claim 5, characterized in that said tubes (2) containing the cradles (6) are metal tubes connected to each other by spacers (3), also metallic, these tubes (2) and these spacers (3) constituting, as a whole, said rotary elongated frame (2, 3).

7. Installation according to claim 6, characterized in that said spacers (3) constitute

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

5

CH 687 690 A5

kill pedestrian walkways allowing to pass from one tube (2) to another, the tubes being provided with doors allowing to reach it.

8. Installation according to claim 6, characterized in that said tubes (2) are provided with portholes (13) allowing travelers occupying trains (9) stationed in the installation to observe what is happening outside of said tubes.

9. Installation according to claim 5, characterized in that the center of gravity of said cradles (6) is located outside the axis of the tubes (2) in which these cradles are housed so that during the rotation of the frame (2, 3) the angular position of the cradles relative to the tubes which contain them changes itself, the angular position of the cradles in space remains unchanged, so that the track (8) that door each of them does not tilt during this rotation.

10. Installation according to claim 5, intended to be applied to an underground railway whose galleries are subjected to a vacuum facilitating the movement of the trains by reducing the resistance of the air, characterized in that the tubes (2) containing the cradles (6) carrying the tracks (8) are tightly connected to the galleries containing the fixed tracks leading to the installation, in such a way that the vacuum prevailing in the galleries of the underground railway can be brought to also prevail in the pipes (2) of the installation.

11. Installation according to claim 10, characterized in that sealing means able to be controlled to be open or closed are interposed between the tubes (2) and each of the galleries containing the fixed channels so as to allow to isolate these latter galleries of tubes, means for connecting them with the ambient atmosphere being arranged so that they can be opened or closed, the whole so as to allow either, when said sealing means are closed and said means of connection with the atmosphere open, place the tubes (2) of the installation at ambient atmospheric pressure or, when said sealing means are open and said connection means with the ambient atmosphere closed, place the tubes ( 2) from the installation to the operating pressure of the network, lower than atmospheric pressure.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

4