CH644068A5

CH644068A5 - Electro-pneumatic control device for air brakes of rail vehicles

Info

Publication number: CH644068A5
Application number: CH922879A
Authority: CH
Inventors: Rolf Baumgarth; Friedrich Krause
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1978-10-18
Filing date: 1979-10-12
Publication date: 1984-07-13
Also published as: DE2845311B1; DE2845311C2; FR2439114A1; FR2439114B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektropneumatische Steuereinrichtung für die Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit den Druck in einem Steuerbehälter steuern-30 den Magnetventilen, einem vom Druck im Steuerbehälter entgegen dem Druck in einer Hauptluftleitung gesteuerten, den Druck in der Hauptluftleitung überwachenden Relaisventil, einem einen Druckluftspeiseanschluss, einen Entlüftungsanschluss und einen Bremsdruckanschluss aufweisen-35 den Zusatzbremsventil, und einem Umschaltventil, welches den Bremsdruckanschluss des Zusatzbremsventils in einer Normal-Schaltstellung mit einem Bremszylinder, in einer bei Ausfall der Magnetventile einzustellenden Not-Schaltstellung mit einer Steuerkammer des Relaisventils oder, unter Ab-40 sperren des Relaisventils, mit der Hauptluftleitung verbindet, wobei das Zusatzbremsventil in der Normal-Schaltstellung des Umschaltventils unterschiedliche Betätigungsrichtungen für die dem direkten Bremsen und Lösen zugeordneten Drucksteuerungen aufweist. The invention relates to an electropneumatic control device for the compressed air brakes of rail vehicles, with the pressure in a control container controlling the solenoid valves, a relay valve which controls the pressure in the control container against the pressure in a main air line and monitors the pressure in the main air line, and a compressed air supply connection , a venting connection and a brake pressure connection have the auxiliary brake valve, and a changeover valve which connects the brake pressure connection of the auxiliary brake valve in a normal switching position with a brake cylinder, in an emergency switching position to be set in the event of failure of the solenoid valves, with a control chamber of the relay valve or, with the 40 lock the relay valve, connects to the main air line, the additional brake valve in the normal switching position of the changeover valve having different actuation directions for the pressure controls associated with direct braking and releasing is.

45 Eine derartige Steuereinrichtung ist aus der DE-PS 1 160 490 bekannt, wobei der Bremsdruckanschluss des Zusatzbremsventils in der Not-Schaltstellung mit dem Steuerbehälter verbindbar ist. Es gehört jedoch auch bereits zum Stand der Technik, statt dessen, wie vorstehend erwähnt, 50 den Bremsdruckanschluss in der Not-Schaltstellung direkt mit der Hauptluftleitung zu verbinden, wobei zum Vermeiden störender Relaisventil-Reaktionen das Relaisventil stillgelegt wird. Diese bekannten Steuereinrichtungen sind jedoch mit dem Mangel behaftet, dass der Handhebel des Zusatz-55 bremsventils zum Bremsen bzw. Lösen in der Normal-Schaltstellung und der Not-Schaltstellung in jeweils entgegengesetzten Richtungen bewegt werden muss: In der einen Bewegungsrichtung des Handhebels steuert das Zusatzbremsventil aus dem Druckluftspeiseanschluss Druckluft in den Brems-60 druckanschluss ein, während es bei entgegengesetzter Bewegungsrichtung des Handhebels den Bremsdruckanschluss in den Entlüftungsanschluss entlüftet; der Druckanstieg im Bremsdruckanschluss bewirkt in der Normal-Schaltstellung . des Umschaltventils eine direkte Druckluftbeaufschlagung 65 des Bremszylinders, also eine Bremsung, während er in der Not-Schaltstellung über den Steuerbehälter und das Relaisventil einen entsprechenden Druckanstieg in der Hauptluftleitung und damit ein Lösen der indirekten Bremse des Schie 45 Such a control device is known from DE-PS 1 160 490, the brake pressure connection of the additional brake valve being connectable to the control container in the emergency switching position. However, it is already part of the prior art, instead, as mentioned above, 50 to connect the brake pressure connection in the emergency switching position directly to the main air line, the relay valve being shut down to avoid disruptive relay valve reactions. However, these known control devices have the defect that the hand lever of the additional 55 brake valve has to be moved in opposite directions for braking or releasing in the normal switching position and the emergency switching position: the additional brake valve controls in one direction of movement of the hand lever Compressed air from the compressed air feed connection into the brake pressure connection, while it ventes the brake pressure connection into the bleed connection when the hand lever moves in the opposite direction. the pressure increase in the brake pressure connection results in the normal switching position. the changeover valve a direct compressed air supply 65 of the brake cylinder, that is, braking, while in the emergency switching position via the control container and the relay valve, a corresponding pressure increase in the main air line and thus releasing the indirect brake of the shooter

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nenfahrzeuges bewirkt. Infolge der erforderlichen, entgegengesetzten Bewegungsrichtungen des Handhebels zum Bewirken letztlich gleicher Steuerungsvorgänge — des Anziehens bzw. des Lösens der Bremse — in der Normal- und der Not-Schaltstellung kann es insbesondere in der letzteren zu fehlerhaften Betätigungen der Steuereinrichtimg durch den Fahrzeugführer kommen. effect. As a result of the required, opposite directions of movement of the hand lever for ultimately effecting the same control processes - applying or releasing the brakes - in the normal and emergency switching positions, incorrect actuation of the control device by the vehicle driver can occur, particularly in the latter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art in einfacher Weise derart auszugestalten, dass die Bewegungsrichtung des Handhebels des Zusatzbremsventils in der einen Richtung stets — unabhängig von der Normal- oder Not-Schaltstellung des Umschaltventils — ein Anziehen, in der anderen Bewegungsrichtung dagegen ein Lösen der Bremsen bewirkt. The invention has for its object to design a control device of the type mentioned in a simple manner such that the direction of movement of the hand lever of the auxiliary brake valve in one direction always - regardless of the normal or emergency switching position of the changeover valve - a tightening in the other In contrast, direction of movement causes the brakes to be released.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, The object is achieved according to the invention in that

dass in der Not-Schaltstellung des Umschaltventils die Drucksteuerungsvorgänge des Zusatzbremsventils entweder in ihrer Wirkung für den Bremsdruckanschluss umgekehrt oder in umgekehrt verlaufende Druckbeaufschlagung in der Hauptluftleitung umgesetzt werden. that in the emergency switching position of the changeover valve, the pressure control processes of the additional brake valve are either reversed in their effect for the brake pressure connection or are converted into reverse pressurization in the main air line.

Not-Schaltstellung den Druckluftspeiseanschluss unter Abtrennen, von einer Druckluftquelle an die Atmosphäre und den Entlüftungsanschluss unter Abtrennen von der Atmosphäre an eine Druckluftquelle anschliessen. In the emergency switch position, connect the compressed air supply connection to the atmosphere from a compressed air source and the ventilation connection to a compressed air source while disconnecting it from the atmosphere.

Dabei ergibt sich eine besonders einfache Ausgestaltung des Umschaltventils, wenn dieses drei pneumatisch voneinander getrennte, gemeinsam schaltbare Wechselventile aufweist, deren erstes mit seinem Eingang an den Druckluftspeiseanschluss und seinen Ausgängen an die Druckluftquelle und die Atmosphäre, deren zweites mit seinem Eingang an den Entlüftungsanschluss und seinen Ausgängen an die Atmosphäre und eine Druckluftquelle, und deren drittes mit seinem Eingang an den Bremsdruckanschluss und seinen Ausgängen an den Bremszylinder und den Steuerluftbehälter oder die Hauptluftleitung angeschlossen ist. This results in a particularly simple configuration of the changeover valve if it has three pneumatically separated, jointly switchable changeover valves, the first of which with its input to the compressed air supply connection and its outputs to the compressed air source and the atmosphere, the second with its input to the ventilation connection and its Exits to the atmosphere and a compressed air source, and the third is connected with its input to the brake pressure connection and its outputs to the brake cylinder and the control air tank or the main air line.

Falls die Steuereinrichtung mit einem Relaisventil mit Absperrmöglichkeit durch Entlüften einer Absperrleitung versehen ist, wobei die Druckführung der Absperrleitung durch ein vorzugsweise als Magnetventil ausgebildetes Absperrventil überwacht ist, kann des weiteren bei Anschluss eines Ausganges des dritten Wechselventils an die Hauptluftleitung in die Absperrleitung ein viertes, gemeinsam mit den anderen Wechselventilen betätigbares Wechselventil eingeordnet sein, dessen Eingang an den zum Relaisventil führenden Abschnitt der Absperrleitung und dessen Ausgänge an das Absperrventil und die Atmosphäre angeschlossen sind. Hierdurch wird erreicht, dass der zum Relaisventil führende Abschnitt der Absperrleitung in der Not-Schaltstellung jedenfalls entlüftet und das Relaisventil somit von der Hauptluftleitung abgesperrt wird und auf deren Druckführung keine störenden Steuereinflüsse ausüben kann. If the control device is provided with a relay valve with the possibility to shut off by venting a shut-off line, the pressure control of the shut-off line being monitored by a shut-off valve, which is preferably designed as a solenoid valve, a fourth, jointly, can also be connected to the main air line when connecting an outlet of the third shuttle valve be arranged with the other shuttle valves actuated shuttle valve, the input of which is connected to the section of the shut-off line leading to the relay valve and the outputs of which are connected to the shut-off valve and the atmosphere. This ensures that the section of the shut-off line leading to the relay valve is in any case vented in the emergency switch position and the relay valve is thus shut off from the main air line and cannot exert any disruptive control influences on its pressure control.

Zum Vereinfachen der Handhabung der Steuereinrichtung ist es zweckmässig, wenn die in der Normal-Schalt-stellung mit dem Druckluftspeiseanschluss verbundene Druckluftquelle eine auf den Bremszylinderhöchstdruck geregelte Druckhöhe und die in der Not-Schaltstellung mit dem Entlüftungsanschluss verbundene Druckluftquelle eine auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung geregelte Druckhöhe aufweist, wobei weiterhin die Druckluftquellen als zwei auf die jeweiligen Druckhöhen eingestellte, aus einer gemeinsamen Druckluftquelle höheren Druckes gespeiste Druckminderventile sein können. Hierdurch wird sichergestellt, dass in der Normal-Schaltstellung beim direkten Bremsen vermittels des Zusatzbremsventils ein Überbremsen des Schienenfahrzeuges vermieden und in der Not-Schaltstel-lung ein sicheres, überladungsfreies Lösen der indirekten Bremsanlage des Schienenfahrzeuges möglich ist. To simplify the handling of the control device, it is expedient if the compressed air source connected to the compressed air supply connection in the normal switching position has a pressure level regulated to the maximum brake cylinder pressure and the compressed air source connected to the bleed connection in the emergency switching position regulates the control pressure level in the main air line Pressure level, wherein the compressed air sources can also be as two pressure reducing valves set to the respective pressure levels and fed from a common compressed air source higher pressure. This ensures that over braking of the rail vehicle is avoided in the normal switching position during direct braking by means of the additional brake valve and that the indirect braking system of the rail vehicle can be released safely and without overloading in the emergency switching position.

Falls ein an die Hauptluftleitung angeschlossenes Notbremsmagnetventil vorhanden ist, kann es zweckmässig sein, diesem Notbremsmagnetventil ein mit dem Umschaltventil betätigbares, in der Not-Schaltstellung geschlossenes Absperrventil vorzuschalten. If there is an emergency brake solenoid valve connected to the main air line, it may be expedient to precede this emergency brake solenoid valve with a shut-off valve which can be activated with the changeover valve and is closed in the emergency switching position.

Bei einer elektropneumatischen Steuereinrichtung der eingangs angegebenen Art, bei welcher der Bremsdruckanschluss in der Not-Schaltstellung mit einem Steuereingang des Relaisventils verbunden ist, kann in Abänderung der vorstehenden Ausbildungsmöglichheiten vorgesehen werden, In the case of an electropneumatic control device of the type specified at the beginning, in which the brake pressure connection in the emergency switching position is connected to a control input of the relay valve, the above training options can be modified,

dass das Relaisventil einen mit dessen Ventileinrichtung gekoppelten Zusatzkolben aufweist, der in Steuerrichtung zum Bremsen über das Umschaltventil vom Druck im Bremsdruckanschluss beaufschlagbar ist. Hierbei kann der Zusatzkolben zweckmässig über eine Anschlagkupplung mit der Ventileinrichtung des Relaisventils koppelbar sein. that the relay valve has an additional piston coupled to its valve device, which can be acted upon by the pressure in the brake pressure connection in the control direction for braking via the changeover valve. In this case, the additional piston can expediently be coupled to the valve device of the relay valve via a stop coupling.

In der Zeichnung Fig. 1 und Fig. 2 sind zwei unterschiedliche Ausführungsbeispiele für nach der Erfindung ausgebildete, elektropneumatische Steuereinrichtungen schematisch dargestellt. In the drawing FIGS. 1 and 2, two different exemplary embodiments for electropneumatic control devices designed according to the invention are shown schematically.

Gemäss Fig. 1 sind in einem Schienenfahrzeug zwei gleichartig zueinander ausgebildete Zusatzbremsventile 1 und 1' mit jeweils einem Druckluftspeiseanschluss 2 bzw. 2' 1, two additional brake valves 1 and 1 'of identical design to one another are in a rail vehicle, each with a compressed air feed connection 2 or 2'

einem Entlüftungsanschluss 3 bzw. 3' und einem Bremsdruckanschluss 4 bzw. 4' angeordnet. Die wie üblich ausgebildeten und daher in ihrem Aufbau hier nicht zu beschreibenden Zusatzbremsventile 1 und 1' weisen jeweils einen Handhebel auf, der zum direkten Bremsen in einer, zum direkten Lösen in entgegengesetzter Richtung zu verstellen ist. Mittels Rohrleitungen 5, 6 bzw. 7 sind die einander entsprechenden Anschlüsse 2 und 2', 3 und 3' bzw. 4 und 4' der beiden Zusatzbremsventile 1 und 1' miteinander verbunden. Auf einer Schaltplatte 8 sind drei Magnetventile 9, a bleed port 3 or 3 'and a brake pressure port 4 or 4'. The additional brake valves 1 and 1 ', which are designed as usual and are therefore not to be described here in terms of their structure, each have a hand lever which can be adjusted in one direction for direct braking and in the opposite direction for direct release. The corresponding connections 2 and 2 ', 3 and 3' or 4 and 4 'of the two additional brake valves 1 and 1' are connected to one another by means of pipes 5, 6 and 7, respectively. On a circuit board 8 are three solenoid valves 9,

10 und 11 angeordnet, welche über Drahtleitungen 12 willkürlich oder automatisch gesteuert erregt werden können. Weiterhin befinden sich auf der Schaltplatte 8 ein übliches Relaisventil 13 und zwei Druckminderventile 14 u. 15. Über zwei grossquerschnittige Rohrleitungen 16 und 17 ist das Relaisventil 13 durch die Schaltplatte 8 mit einer aus einer nicht dargestellten Druckluftquelle aufgeladenen Hauptbehälterleitung 18 und der Hauptluftleitung 19 verbunden. Weiterhin steht das Relaisventil 13 mit einem an die Schaltplatte 8 angeschlossenen Steuerbehälter 20 und durch in der Schaltplatte 8 verlaufende, nur angedeutete Kanäle mit den beiden Magnetventilen 9 und 10 in Verbindung, wobei das Magnetventil 10 eine, in der Schaltplatte 8 verlaufende Verbindung vom auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 19 eingestellten Druckminderventil 14 zum Steuerbehälter 20 und das Magnetventil 9 eine Entlüftung des Steuerbehälters 20 zur Atmosphäre überwacht. Das ebenfalls über nicht dargestellte Leitungskanäle in der Schaltplatte 8 an eine Druckluftquelle angeschlossene Magnetventil 10 and 11 arranged, which can be excited via wire lines 12 arbitrarily or automatically controlled. Furthermore, a conventional relay valve 13 and two pressure reducing valves 14 u. 15. The relay valve 13 is connected through the circuit board 8 to a main tank line 18, which is charged from a compressed air source, not shown, and the main air line 19 via two large cross-section pipes 16 and 17. Furthermore, the relay valve 13 is connected to a control container 20 connected to the circuit board 8 and to the two solenoid valves 9 and 10 through channels (only indicated) running in the circuit board 8, the solenoid valve 10 being a connection running in the circuit board 8 from to Control pressure level in the main air line 19 set pressure reducing valve 14 to the control container 20 and the solenoid valve 9 monitors ventilation of the control container 20 to the atmosphere. The solenoid valve also connected to a compressed air source via line ducts in the circuit board 8, not shown

11 überwacht als Absperrmagnetventil die Druckführung eines an die Schaltplatte 8 angeschlossenen Abschnittes 21 einer Absperrleitung. 11 monitors as a shut-off solenoid valve the pressure control of a section 21 of a shut-off line connected to the circuit board 8.

Von der mit den Druckluftspeiseanschlüssen 2 und 2' verbundenen Rohrleitung 5 führt eine Zweigleitung 22 zum Eingang 23 eines ersten Wechselventils 24, dessen einer Ausgang 25 über eine Rohrleitung 26 und die Schaltplatte 8 mit dem über einen Kanal in der Schaltplatte 8 mit Druckluft versorgten, auf den maximalen Beaufschlagungsdruck eines Bremszylinders 27 eingestellten Druckminderventil 15 verbunden ist. Der andere Ausgang 28 des ersten Wechselventils 24 steht mit einer in die Atmosphäre mündenden Entlüftung 29 in Verbindung. Die von den Entlüftungsanschlüssen 3 und 3' ausgehende Rohrleitung 6 ist über eine Zweigleitung 6' mit dem Eingangsanschluss 30 eines zweiten Wechselventils 31 verbunden, dessen einer Ausgang 32 ebenfalls mit der Entlüftung 29 und dessen anderer Ausgang 33 From the pipeline 5 connected to the compressed air feed connections 2 and 2 ', a branch line 22 leads to the inlet 23 of a first shuttle valve 24, the one outlet 25 of which is supplied with compressed air via a pipe 26 and the circuit board 8 with the compressed air via a channel in the circuit board 8 the maximum application pressure of a brake cylinder 27 set pressure reducing valve 15 is connected. The other outlet 28 of the first shuttle valve 24 is connected to a vent 29 opening into the atmosphere. The pipe 6 emanating from the vent connections 3 and 3 ′ is connected via a branch line 6 ′ to the inlet connection 30 of a second shuttle valve 31, one outlet 32 of which is also connected to the vent 29 and the other outlet 33

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

644 068 644 068

4 4th

über eine Rohrleitung 34 und die Schaltplatte 8 mit dem Druckminderventil 14 in Verbindung steht. Von der die Bremsdruckanschlüsse 4 und 4' miteinander verbindenden Rohrleitung 7 führt eine Zweigleitung 35 zum Eingang 36 eines dritten Wechselventils 37, dessen einer Ausgang 38 über eine Rohrleitung 39 mit einem Eingang eines Doppelrückschlagventils 40 und dessen anderer Ausgang 41 über eine Rohrleitung 42 mit der Hauptluftleitung 19 in Verbindung steht. Schliesslich ist noch ein viertes Wechselventil 43 vorgesehen, dessen Eingang an einen über die Schaltplatte 8 zum Relaisventil 13 führenden Abschnitt 44 der Absperrleitung, dessen einer Ausgang 45 an den Abschnitt 21 der Absperrleitung und dessen anderer Ausgang 46 an die Atmosphäre angeschlossen ist. is connected to the pressure reducing valve 14 via a pipeline 34 and the circuit board 8. From the pipe 7 connecting the brake pressure connections 4 and 4 'to one another, a branch pipe 35 leads to the inlet 36 of a third shuttle valve 37, one outlet 38 of which via a pipe 39 with an inlet of a double check valve 40 and the other outlet 41 of which via a pipe 42 to the main air pipe 19 communicates. Finally, a fourth shuttle valve 43 is provided, the input of which is connected to a section 44 of the shut-off line leading via the circuit board 8 to the relay valve 13, one outlet 45 of which is connected to section 21 of the shut-off line and the other outlet 46 of which is connected to the atmosphere.

An die Hauptluftleitung 19 ist über eine Zweigleitung 47 ein übliches Bremssteuerventil 48 angeschlossen, dessen Bremsdruck führender Ausgangsanschluss über eine Rohrleitung 49 mit dem Doppelrückschlagventil 40 in Verbindung steht. Vom Ausgangsanschluss des Doppelrückschlagventils 40 führt eine Rohrleitung 50 zum Bremszylinder 27. Weiterhin sind an die Hauptluftleitung 19 über ein Absperrventil 51 ein Notbremsmagnetventil 52 und zwei nahe der Bedienungsstände angeordnete Notbremshähne 53 bzw. 53' angeschlossen. Die Wechselventile 24, 31, 37 und 43 sowie das Absperrventil 51 sind über eine gemeinsame, als gestrichelte Linie angedeutete Betätigungseinrichtung 54 gemeinsam umschaltbar und stellen zusammen ein Umschaltventil dar. A conventional brake control valve 48 is connected to the main air line 19 via a branch line 47, the brake pressure leading output connection of which is connected to the double check valve 40 via a pipe 49. A pipeline 50 leads from the outlet connection of the double check valve 40 to the brake cylinder 27. Furthermore, an emergency brake solenoid valve 52 and two emergency brake valves 53 and 53 'arranged near the control stations are connected to the main air line 19 via a shut-off valve 51. The shuttle valves 24, 31, 37 and 43 as well as the shut-off valve 51 can be switched over together via a common actuating device 54, indicated as a dashed line, and together constitute a switch valve.

Bei normalem Betrieb der elektropneumatischen Steuereinrichtung befinden sich die Wechselventile 24, 31, 37 und 43 in den aus Fig. 1 ersichtlichen Schaltlagen und das Absperrventil 51 ist geöffnet. Das Magnetventil 11 ist erregt und speist in den Abschnitt 21 der Absperrleitung Druckluft ein, welche über das Wechselventil 43 und den Abschnitt 44 zum Relaisventil 13 gelangt und dieses derart an die Hauptluftleitung 19 anschliesst, dass es deren Druck zu steuern vermag. Durch entsprechendes Er- bzw. Entregen der Magnetventile 9 und 10 wird der im Steuerbehälter 20 herrschende Druck entsprechend den gewünschten Bremssteuervorgängen gesteuert; das Relaisventil 13 ist wie bekannt vom Druck im Steuerbehälter 20 gesteuert und steuert seinerseits einen dem Steuerbehälterdruck entsprechenden Druck in die Hauptluftleitung 19 ein. Im Lösezustand der Bremsen herrscht in der Hauptluftleitung 19 Regeldruckhöhe, das Bremssteuerventil 48 hält daher die Rohrleitung 49 drucklos. Bei unbetätigten Zusatzbremsventilen 1 und 1' ist auch die Zweigleitung 35 drucklos und somit über das Doppelrückschlagventil 40 der Bremszylinder 27 unbeaufschlagt. During normal operation of the electropneumatic control device, the shuttle valves 24, 31, 37 and 43 are in the switch positions shown in FIG. 1 and the shut-off valve 51 is open. The solenoid valve 11 is energized and feeds compressed air into the section 21 of the shut-off line, which reaches the relay valve 13 via the shuttle valve 43 and section 44 and connects it to the main air line 19 in such a way that it can control its pressure. By appropriately energizing or de-energizing the solenoid valves 9 and 10, the pressure prevailing in the control container 20 is controlled in accordance with the desired brake control processes; As is known, the relay valve 13 is controlled by the pressure in the control container 20 and in turn controls a pressure in the main air line 19 that corresponds to the control container pressure. When the brakes are released, there is a control pressure level in the main air line 19, and the brake control valve 48 therefore keeps the pipeline 49 depressurized. In the case of unactuated additional brake valves 1 and 1 ', the branch line 35 is also depressurized and thus the brake cylinder 27 is not acted on via the double check valve 40.

Zum elektrisch gesteuerten Bremsen wird mittels des Magnetventils 9 der Druck im Steuerbehälter 20 abgesenkt und das Relaisventil 13 steuert in die Hauptluftleitung 19 eine entsprechende Druckabsenkung ein. Das Bremssteuerventil 48 steuert infolgedessen in die Rohrleitung 49 einen entsprechenden Bremsdruck ein, welcher über das die Rohrleitung 39 absperrende Doppelrückschlagventil 40 zum Bremszylinder 27 gelangt und ein Anziehen der Bremsen bewirkt. Zum nachfolgenden Lösen wird mittels des Magnetventils 10 der Druck im Steuerbehälter 20 wieder auf Regeldruckhöhe gesteigert, das Relaisventil 13 speist auch in die Hauptluftleitung 19 Regeldruckhöhe ein und über das Bremssteuerventil 48 wird der Bremszylinder 27 in die Atmosphäre entlüftet. For electrically controlled braking, the pressure in the control container 20 is reduced by means of the solenoid valve 9 and the relay valve 13 controls a corresponding pressure reduction in the main air line 19. As a result, the brake control valve 48 controls a corresponding brake pressure in the pipeline 49, which reaches the brake cylinder 27 via the double check valve 40 which blocks the pipeline 39 and causes the brakes to be applied. For the subsequent release, the pressure in the control container 20 is increased again to the control pressure level by means of the solenoid valve 10, the relay valve 13 also feeds the control pressure level into the main air line 19 and the brake cylinder 27 is vented to the atmosphere via the brake control valve 48.

Am Druckluftspeiseanschluss 2 bzw. 2' der Zusatzbremsventile 1 und 1' steht eine vom Druckminderventil 15 überwachte, dem maximalen Bremszylinderdruck entsprechende Druckhöhe an und der Entlüftungsanschluss 3 bzw. 3' ist über das Wechselventil 31 mit der Entlüftung 29 verbunden. Zum direkten Bremsen wird durch entsprechende Betätigung eines der Zusatzbrems ventile 1 bzw. 1' in die Rohrleitung 7 wie üblich ein Bremsdruck eingesteuert, welcher über die Zweigleitung 35 und das Wechselventil 37 zum Doppelrückschlagventil 40 gelangt, dieses unter Absperren der Rohrleitung 49 umschaltet und den Bremszylinder 37 beaufschlagt. Zum direkten Lösen wird dieser Druck über ein entsprechend betätigtes Zusatzbremsventil 1 bzw. 1', die Rohrleitung 6 und das Wechselventil 31 durch die Entlüftung 29 zur Atmosphäre abgebaut. At the compressed air supply connection 2 or 2 'of the additional brake valves 1 and 1' there is a pressure level monitored by the pressure reducing valve 15 and corresponding to the maximum brake cylinder pressure, and the ventilation connection 3 or 3 'is connected to the ventilation 29 via the shuttle valve 31. For direct braking, a brake pressure is controlled as usual in the pipeline 7 by corresponding actuation of one of the additional brake valves 1 and 1 ', which pressure reaches the double check valve 40 via the branch line 35 and the shuttle valve 37, which switches over by shutting off the pipeline 49 and the brake cylinder 37 acted upon. For direct release, this pressure is released to the atmosphere through the vent 29 via a correspondingly actuated additional brake valve 1 or 1 ′, the pipeline 6 and the shuttle valve 31.

Über das Notbremsmagnetventil 52 kann wie bekannt die Hauptluftleitung 19 in Notfällen rasch entlüftet werden; ebenso kann durch Betätigen der Notbremshähne 53, 53' vom Fahrzeugführer eine Notbremsung herbsigeführt werden. As is known, the main air line 19 can be quickly vented via the emergency brake solenoid valve 52; Likewise, an emergency braking can be performed by the driver by actuating the emergency brake taps 53, 53 '.

Falls aus irgendeinem Grund die Magnetventile 9,10 und/oder 11 funktionsunfähig sind, kann nach Umstellen des Umschaltventils, also der Wechselventile 24, 31, 37 und 43 sowie des Absperrventils 51, der Druck in der Hauptluftleitung 19 und damit die indirekte Bremse mittels der Zusatzbremsventile 1 bzw. 1' gesteuert werden. Beim Umschalten des Umschaltventils trennt das Wechselventil 24 die Druckluftspeiseabschlüsse 2 und 2' vom Druckminderventil 15 ab und verbindet sie mit der Entlüftung 29, während die Entlüftungsanschlüsse 3 und 3' von der Entlüftung 29 abgetrennt und an den auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 19 eingestellten Druckminderer 14 angeschlossen werden. Das Wechselventil 37 trennt dabei die Bremsdruckanschlüsse 4 und 4' vom Doppelrückschlagventil 40 und damit den Bremszylinder 27 ab und schliesst sie an die Hauptluftleitung 19 an. An den somit mit ihrem Bremsdruckanschlag 4, 4' mit der Hauptluftleitung 19 verbundenen Zusatzbremsventilen ergibt sich also ein Vertauschen der Druckführung am Druckluftspeiseanschluss 2, 2' und Entlüftungsanschluss 3, 3'; hieraus folgt, dass, werden die Zusatzbremsventile, wie vorstehend zum direkten Bremsen beschrieben, betätigt, diese über den Druckluftspeiseanschluss 2,2' keine Druckluft in den Bremsdruckanschluss 4,4' einsteuem, sondern letzteren mit der Entlüftung 29 verbinden und somit eine Druckabsenkung am Bremsdruckanschluss 4,4' und damit über das Wechselventil 37 und die Rohrleitung 42 auch in der H.auptluftleitung 19 bewirken, wodurch, wie bereits beschrieben, die indirekte Bremse betätigt wird. Beim Verstellen der Zusatzbremsventile 1, 1' in Löserichtung wird demgegenüber der Bremsdruckanschluss 4, 4' nicht, wie vorstehend zum direkten Lösen beschrieben, mit dem Entlüftungsanschluss 29, sondern über das Wechselventil 31 mit dem als Regeldruckhöhe führende Druckluftquelle dienenden Druckminderventil 14 verbunden. Dementsprechend wird bei Verstellen der Zusatzbremsventile 1 bzw. 1' in Lösestellung Druckluft in den Bremsdruckanschluss 4, 4' eingespeist, welche durch die Zweigleitung 35 und das Wechselventil 37 zur Hauptluftleitung 19 gelangt und in dieser ëïne ein Lösen der indirekten Bremse bewirkende Drucksteigerung ergibt. Infolge der durch Umstellen der Wechselventile 24, 31 und 37 bewirkten Umkehr der Drucksteuerungsvorgänge für die Bremsdruckanschlüsse 4 und 4' beim Betätigen der Zusatzbremsventile 1 und 1' wird also bei zur vorstehend beschriebenen, direkten Bremssteuerung gleichgerichteter Betätigung der Zusatzbremsventile 1,1' über die Druckführung der Hauptluftleitung 19 die indirekte Bremse derart gesteuert, dass die Bremse in gleicher Weise betätigt wird. Die Zusatzbremsventile 1 und 1' sind also zum Bewirken von Brems- bzw. Lösevorgängen in der Normal-Schaltstellung des Umschaltventils 24, 31, 37, 43 und 51 vermittels der direkten Bremse in gleicher Weise zu betätigen wie in der Not-Schaltstellung des Umschaltventils, in welcher sie ein rein pneumatisches Steuern der indirekten Bremse ermöglichen. Durch die in jedem Fall gleichartige Bedienung der Zusatzbremsventile 1 und 1' wird die fehlerfreie Steue- If for some reason the solenoid valves 9, 10 and / or 11 are inoperable, after switching the changeover valve, i.e. the changeover valves 24, 31, 37 and 43 as well as the shutoff valve 51, the pressure in the main air line 19 and thus the indirect brake by means of Additional brake valves 1 and 1 'are controlled. When the changeover valve is switched, the shuttle valve 24 separates the compressed air feed ports 2 and 2 'from the pressure reducing valve 15 and connects them to the vent 29, while the vent ports 3 and 3' are separated from the vent 29 and to the pressure reducers set to the control pressure level in the main air line 19 14 can be connected. The shuttle valve 37 separates the brake pressure connections 4 and 4 'from the double check valve 40 and thus the brake cylinder 27 and connects them to the main air line 19. At the additional brake valves thus connected to the main air line 19 with their brake pressure stop 4, 4 ', this results in the pressure duct at the compressed air feed connection 2, 2' and the ventilation connection 3, 3 'being interchanged; from this it follows that, if the additional brake valves are actuated as described above for direct braking, they do not control compressed air into the brake pressure connection 4,4 'via the compressed air supply connection 2,2', but connect the latter to the vent 29 and thus a pressure reduction at the brake pressure connection 4,4 'and thus also via the shuttle valve 37 and the pipe 42 in the main air pipe 19, whereby, as already described, the indirect brake is actuated. On the other hand, when the additional brake valves 1, 1 'are adjusted in the release direction, the brake pressure connection 4, 4' is not connected to the bleed connection 29, as described above for direct release, but via the shuttle valve 31 to the pressure reducing valve 14 serving as the control pressure source. Accordingly, when adjusting the additional brake valves 1 and 1 'in the release position, compressed air is fed into the brake pressure connection 4, 4', which passes through the branch line 35 and the shuttle valve 37 to the main air line 19 and in which there results an increase in pressure which releases the indirect brake. As a result of the reversal of the pressure control processes for the brake pressure connections 4 and 4 'caused by the changeover of the shuttle valves 24, 31 and 37' when the auxiliary brake valves 1 and 1 'are actuated, the auxiliary brake valves 1, 1' are actuated in the same way as the direct brake control described above, via the pressure guide the main air line 19 controls the indirect brake in such a way that the brake is actuated in the same way. The auxiliary brake valves 1 and 1 'are therefore to be actuated by means of the direct brake in the normal switching position of the switching valve 24, 31, 37, 43 and 51 to effect braking or releasing processes in the same way as in the emergency switching position of the switching valve, in which they enable purely pneumatic control of the indirect brake. By operating the auxiliary brake valves 1 and 1 'in any case in the same way, the error-free control

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rang der Fahrzeugbremse insbesondere in Notsituationen wesentlich erleichtert. rank of the vehicle brake significantly easier, especially in emergency situations.

Beim Umstellen des Umschaltventils wird vermittels des Wechselventils 43 der Abschnitt 44 der Absperrleitung vom Magnetventil 11 abgetrennt und über den Ausgang 46 in die Atmosphäre entlüftet; das Relaisventil 13 wird infolgedessen abgesperrt und kann daher die Druckführung in der Hauptluftleitung 19 nicht mehr beeinflussen. Zugleich wird durch Schliessen des Absperrhahnes 51 das Notbremsmagnetventil 52 abgesperrt, so dass auch dieses keine Störeinflüsse ausüben kann. Die Notbremshähne 53 und 53' bleiben jedoch betriebsbereit. When changing over the changeover valve, section 44 of the shut-off line is separated from solenoid valve 11 by means of changeover valve 43 and vented into the atmosphere via outlet 46; As a result, the relay valve 13 is shut off and can therefore no longer influence the pressure guidance in the main air line 19. At the same time, the emergency brake solenoid valve 52 is shut off by closing the shut-off valve 51, so that this, too, cannot exert any interference. However, the emergency brake valves 53 and 53 'remain ready for operation.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, in der Not-Schaltstellung des Umschaltventils vermittels der Zusatzbremsventile den Druck im Steuerbehälter zu steuern; das Relaisventil 13 darf hierbei nicht abgesperrt werden. In dieser geänderten Aus-führungsform ist der Ausgang 41 des Wechselventils 37 von der Hauptluftleitung 19 abzutrennen und an den Steuerbehälter 20 anzuschliessen. Der Ausgang 46 des Wechselventils 43 ist hierbei an eine Druckluftquelle, vorzugsweise die Rohrleitung 34 anzuschliessen, wodurch sichergestellt wird, dass in der Not-Schaltstellung das Relaisventil 13 eingeschaltet bleibt und die Druckführung in der Hauptluftleitung 19 entsprechend dem im Steuerbehälter 20 herrschenden Druck steuert. Falls sichergestellt ist, dass bei Ausfall der elektrischen Steuerung das Magnetventil 11 in den Abschnitt 21 Druckluft einspeist, können die Abschnitte 21 und 44 der Absperrleitung auch untrennbar miteinander verbunden werden; das Wechselventil 43 kann in diesem Fall entfallen. In a modification of the exemplary embodiment described above, it is also possible to control the pressure in the control container in the emergency switching position of the changeover valve by means of the additional brake valves; the relay valve 13 must not be shut off. In this modified embodiment, the outlet 41 of the shuttle valve 37 is to be separated from the main air line 19 and connected to the control container 20. The outlet 46 of the shuttle valve 43 is to be connected to a compressed air source, preferably the pipeline 34, which ensures that the relay valve 13 remains switched on in the emergency switching position and controls the pressure in the main air line 19 in accordance with the pressure prevailing in the control container 20. If it is ensured that the solenoid valve 11 feeds compressed air into section 21 if the electrical control fails, sections 21 and 44 of the shut-off line can also be inseparably connected to one another; the shuttle valve 43 can be omitted in this case.

Es ist selbstverständlich möglich, dass auf der Schaltplatte 8 weitere, übliche Geräte, wie beispielsweise Magnetventile zum Angleichen und zum Auslösen von Füllstössen montiert sind. Weiterhin können sämtliche Druckluftgeräte unter Entfall der Schaltplatte 8 auch einzeln montiert und durch Rohrleitungen verschaltet sein. It is of course possible that further, conventional devices, such as, for example, solenoid valves for matching and for triggering fill levels, are mounted on the circuit board 8. Furthermore, all of the compressed air devices can also be individually assembled, eliminating the circuit board 8, and interconnected by pipelines.

Anstelle des in eine Verbindung von der Hauptluftleitung zum Notbremsmagnetventil 52 eingeordneten Absperrventils 51 kann auch ein nur einen kleinen Durchgangsquerschnitt aufweisendes Absperrventil in der üblichen Vorsteuerung des Notbremsmagnetventils vorgesehen sein; das Umschaltventil kann hierdurch kleiner und leichter montierbar ausgebildet werden. Instead of the shut-off valve 51 arranged in a connection from the main air line to the emergency brake solenoid valve 52, a shut-off valve having only a small passage cross section can also be provided in the usual pilot control of the emergency brake solenoid valve; the changeover valve can thereby be made smaller and easier to assemble.

Es ist selbstveständlich, dass bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen beliebig viele Zusatz-bremsventile vorgesehen sein können, beispielsweise nur ein Zusatzbremsventil oder vier Zusatzbremsventile. Es ist jedoch Voraussetzung, dass jedes Zusatzbremsventil eine dichte Ausführung des Entlüftungsanschlusses 3, 3' aufweist, damit durch diesen Entlüftungsanschluss im Notbetrieb Druckluft zuführbar ist. Bei der nachstehend beschriebenen Ausführung nach Fig. 2 sind demgegenüber beliebige Zusatzbremsventile, auch solche ohne dichte Ausführung des Entlüftungsanschlusses, verwendbar. It is self-evident that any number of additional brake valves can be provided in all of the exemplary embodiments described above, for example only one additional brake valve or four additional brake valves. However, it is a prerequisite that each additional brake valve has a sealed design of the bleed connection 3, 3 ', so that compressed air can be supplied through this bleed connection in emergency operation. In contrast, in the embodiment according to FIG. 2 described below, any additional brake valves, even those without a sealed embodiment of the bleed connection, can be used.

Nach Fig. 2 ist die Hauptluftleitung 19 über die Rohrleitung 17 an eine Ventilkammer 55 des Relaisventil 13 angeschlossen, welche über eine Drossel 56 mit einer vom Steuerkolben 57 begrenzten Rücksteuerkammer 58 verbunden ist. Der Steuerkolben 57 trägt ein Ventilrohr 59, welches eine ein Einlassventil 60 zwischen einem an die Hauptbehälterleitung 18 angeschlossenen Raum 61 und der Ventilkammer 55 sowie ein die Entlüftung der Ventilkammer 55 zur Atmosphäre überwachendes Auslassventil 62 umfassende Ventileinrichtung 60, 62 steuert. Andererseits des Steuerkolbens 57 befindet sich eine in ihrem Volumen durch den Steuerbehälter 20 vergrösserte Steuerkammer 63; das Relaisventil 13 entspricht insoweit also üblichen, bekannten Relaisventilen. Das Ventilrohr 59 durchragt abgedichtet verschieblich eine Gehäusetrennwand 64 zwischen der Steuerkammer 63 und einer weiteren Steuerkammer 65, welche von einem auf dem Ventilrohr 59 abgedichtet verschieblich gelagerten und mit diesem über eine Anschlagkupplung 66 kuppelbaren Zusatzkolben 67 von einem mit Atmosphärendruck beaufschlagten Raum 68 abgetrennt ist. 2, the main air line 19 is connected via the pipe 17 to a valve chamber 55 of the relay valve 13, which is connected via a throttle 56 to a back-control chamber 58 delimited by the control piston 57. The control piston 57 carries a valve tube 59 which controls a valve device 60, 62 which comprises an inlet valve 60 between a space 61 connected to the main container line 18 and the valve chamber 55 and an outlet valve 62 which monitors the venting of the valve chamber 55 to the atmosphere. On the other hand of the control piston 57 there is a control chamber 63 which is enlarged in volume by the control container 20; The relay valve 13 thus corresponds to the usual, known relay valves. The valve tube 59 slidably extends through a housing partition wall 64 between the control chamber 63 and a further control chamber 65, which is separated from an additional piston 67, which is mounted on the valve tube 59 so as to be displaceably sealed and can be coupled to it via a stop coupling 66, from a space 68 which is subjected to atmospheric pressure.

Von der Steuerkammer 63 führt eine Rohrleitung 69 zum Eingang eines Wechselventils 70, dessen Ausgänge an eine in ihrem Druck durch die Magnetventile 9 und 10 überwachte Leitung 71 bzw. eine Leitung 72 angeschlossen sind. Die Leitung 72 ist über das auf Regeldruckhöhe eingestellte, auch das Magnetventil 10 mit Druckluft versorgende Druckminderventil 14 an die Hauptbehälterleitung 18 angeschlossen. Die in ihrem Volumen durch einen Behälter 73 vergrösserte Steuerkammer 65 ist über eine Leitung 74 an einen Ausgang eines Wechselventils 75 angeschlossen, dessen anderer Ausgang über die Rohrleitung 39 an das Doppelrückschlagventil 40 und dessen Eingang über die Rohrleitung 35 mit dem Bremsdruckanschluss 4 des Zusatzbremsventils 1 verbunden ist. Der Druckluftspeiseanschluss 2 des Zusatzbremsventils 1 ist ständig mit der als Druckluftquelle dienenden Hauptbehälterleitung 18 und der Entlüftungsanschluss 3 ist ständig mit der Atmosphäre verbunden. Weiterhin sind, wie zu Fig. 1 beschrieben, ein Bremssteuerventil 48 und ein Bremszylinder 27 vorgesehen. A pipeline 69 leads from the control chamber 63 to the input of a shuttle valve 70, the outputs of which are connected to a line 71 or a line 72 monitored in terms of their pressure by the solenoid valves 9 and 10. The line 72 is connected to the main tank line 18 via the pressure reducing valve 14 which is set to the control pressure level and also supplies the solenoid valve 10 with compressed air. The control chamber 65, which is enlarged in volume by a container 73, is connected via a line 74 to an outlet of a shuttle valve 75, the other outlet of which is connected via the pipe 39 to the double check valve 40 and its inlet via the pipe 35 to the brake pressure connection 4 of the auxiliary brake valve 1 is. The compressed air feed connection 2 of the additional brake valve 1 is constantly connected to the main container line 18 serving as a compressed air source, and the ventilation connection 3 is constantly connected to the atmosphere. Furthermore, as described in relation to FIG. 1, a brake control valve 48 and a brake cylinder 27 are provided.

Das aus den beiden Wechsel Ventilen 70 und 75 gebildete Umschaltventil nimmt in der Normal-Schaltstellung die aus Fig. 2 ersichtliche Schaltstellung ein: Das Wechselventil 70 verbindet die Magnetventile 9 und 10 mit der Steuerkammer 63, so dass sie den in dieser herrschenden Druck zu steuern vermögen, während die Regeldruckhöhe führende Leitung 72 abgesperrt ist, und über das Wechselventil 75 ist der Bremsdruckanschluss 4 mit dem Doppelrückschlagventil 40 verbunden. Die Steuerkammer 65 ist drucklos. Um die Steuerkammer 65 drucklos zu halten, kann das Wechselventil 75 in nicht dargestellter Weise eine Entlüftung aufweisen, welche in der Normal-Schaltstellung die Leitung 74 an die Atmosphäre anschliesst. In dieser Normal-Schaltstellung arbeitet die elektropneumatische Steuereinrichtung in üblicher, bekannter Weise, wobei mittels der Magnetventile 9 und 10 über das Relaisventil 13 der Druck in der Hauptluftleitung 19 steuerbar und damit die indirekte Bremse betätigbar und vermittles des Zusatzbremsventils 1 die direkte Druckluftbeaufschlagung des Bremszylinders 27 steuerbar und damit die direkte Bremse betätigbar ist. The changeover valve formed from the two changeover valves 70 and 75 assumes the switch position shown in FIG. 2 in the normal switching position: the changeover valve 70 connects the solenoid valves 9 and 10 to the control chamber 63 so that they control the pressure prevailing in the latter assets while the control pressure level leading line 72 is shut off, and via the shuttle valve 75, the brake pressure connection 4 is connected to the double check valve 40. The control chamber 65 is depressurized. In order to keep the control chamber 65 depressurized, the shuttle valve 75 can have a vent, not shown, which connects the line 74 to the atmosphere in the normal switching position. In this normal switching position, the electropneumatic control device operates in the usual, known manner, the pressure in the main air line 19 being controllable by means of the solenoid valves 9 and 10 via the relay valve 13, and thus the indirect brake being operable and, by means of the auxiliary brake valve 1, the direct compressed air supply to the brake cylinder 27 controllable and thus the direct brake can be actuated.

Wird bei Ausfall der elektrischen Steuerung, also Funktionsunfähigkeit der Magnetventile 9 und 10, das Umschaltventil in die Not-Schaltstellung umgestellt, so trennt das Wechselventil 70 die Steuerkammer 63 von den Magnetventilen 9 und 10 ab und schliesst sie an die Leitung 72 an, so dass sie über das Druckminderventil 14 ständig mit Regeldruckhöhe beaufschlagt wird. Gleichzeitig trennt das Wechselventil 75 den Bremsdruckanschluss 4 des Zusatzbremsventils 1 vom Doppelrückschlagventil 40 ab und verbindet ihn mit der Steuerkammer 65. Bei druckloser Steuerkammer 65 steuert daher das Relaisventil 13 in die Hauptluftleitung 19 entsprechend der Druckbeaufschlagung der Steuerkammer 63 Regeldruckhöhe ein, so dass die indirekte Bremse gelöst ist. Zum Bremsen wird vermittels des Zusatzbremsventils 1 die Steuerkammer 65 druckbeaufschlagt, der Zusatzkolben 67 kuppelt sich dabei über die Anschlagkupplung 66 mit dem Ventilrohr 59 und bewirkt über die Ventileinrichtung 60, 62 eine der Druckbeaufschlagung der Steuerkammer 65 entsprechende Druckminderung in der Hauptluftleitung 19, also in den Drucksteuerungsvorgängen vermittels des Umschaltventils reziprok verlaufende Druckänderungen in der Hauptluftleitung 19, so dass die indirekte If the changeover valve is switched to the emergency switching position in the event of a failure of the electrical control, that is to say the solenoid valves 9 and 10 are inoperative, the shuttle valve 70 separates the control chamber 63 from the solenoid valves 9 and 10 and connects them to the line 72, so that it is constantly acted upon by the pressure reducing valve 14 with the control pressure level. At the same time, the shuttle valve 75 separates the brake pressure connection 4 of the auxiliary brake valve 1 from the double check valve 40 and connects it to the control chamber 65. When the control chamber 65 is depressurized, the relay valve 13 therefore controls the main air line 19 in accordance with the pressurization of the control chamber 63, so that the indirect brake is solved. For braking, the control chamber 65 is pressurized by means of the additional brake valve 1, the additional piston 67 is coupled via the stop coupling 66 to the valve tube 59 and, via the valve device 60, 62, causes a pressure reduction in the main air line 19 corresponding to the pressurization of the control chamber 65, i.e. in the Pressure control processes by means of the changeover valve reciprocal pressure changes in the main air line 19, so that the indirect

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Bremse betätigt wird. Durch nachfolgendes Entlüften der Steuerkammer 65 über das Zusatzbremsventil 1 kann die indirekte Bremse wieder gelöst werden. Brake is actuated. The indirect brake can be released again by subsequently venting the control chamber 65 via the additional brake valve 1.

Auch bei der Ausführung nach Fig. 2 ist das Zusatz-bremsventil 1 im Normalbetrieb zum Betätigen der direkten Bremse und im Notbetrieb zum Betätigen der indirekten Bremse in gleicher Weise zu betätigen, wodurch eine Ursache für Fehlerbedienungen beseitigt ist. Also in the embodiment according to FIG. 2, the additional brake valve 1 is to be actuated in the same manner in normal operation to actuate the direct brake and in emergency operation to actuate the indirect brake, as a result of which a cause for error operations is eliminated.

Die Anschlagkupplung 66 zwischen den Zusatzkolben 67 und dem Ventilrohr 59 ermöglicht, dass im Normalbetrieb der Zusatzkolben 67 während Drucksteuervorgängen vermittels der Ventileinrichtung 60, 62 in Ruhe verbleibt, The stop coupling 66 between the additional pistons 67 and the valve tube 59 enables the additional piston 67 to remain at rest during pressure control processes by means of the valve device 60, 62,

durch seine geringe Reibung zum Ventilrohr 59 die Hysterese des Relaisventils 13 also höchstens unwesentlich beein-flusst. due to its low friction with the valve tube 59, the hysteresis of the relay valve 13 is at most insignificantly influenced.

Es ist selbstverständlich, dass die elektropneumatische 5 Steuereinrichtung nach Fig. 2 durch Zusatzgeräte, wie sie beispielsweise zur Ausführung nach Fig. 1 erwähnt sind, ergänzt wird. Insbesondere ist es möglich, dem Druckluftspeiseanschluss 2 ein Druckminderventil vorzuschalten, welches gegebenenfalls für den Notbetrieb umschaltbar sein io kann. Bei ausreichend grossem Volumen der Steuerkammern 63 und/oder 65 können selbstverständlich der Steuerluftbehälter 20 bzw. der Behälter 73 entfallen. It goes without saying that the electropneumatic control device according to FIG. 2 is supplemented by additional devices, such as those mentioned for the embodiment according to FIG. 1. In particular, it is possible to connect a pressure reducing valve upstream of the compressed air feed connection 2, which valve may optionally be switchable for emergency operation. If the volume of the control chambers 63 and / or 65 is sufficiently large, the control air container 20 or the container 73 can of course be omitted.

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2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1.Electropneumatic control device for the compressed air brakes of rail vehicles, with solenoid valves (9, 10) controlling the pressure in a control container (20), a pressure controlled in the main container from the pressure in the control container (20), the pressure in the main air line (19 ) monitoring relay valve (13), a compressed air supply connection (2, 2 '), a bleeding connection (3, 3') and a brake pressure connection (4, 4 ') additional brake valve (1, 1') and a changeover valve, which the Brake pressure connection (4, 4 ') of the additional brake valve (1, 1') in a normal switching position with a brake cylinder (27), in an emergency switching position to be set when the solenoid valves (9, 10) fail, with a control chamber (65) of the relay valve (13) or, by shutting off the relay valve (13), connects to the main air line (19), the additional brake valve (1, 1 ') in the normal switching position of the changeover valve for different actuation directions r has the pressure control processes associated with direct braking and releasing, characterized in that, in the emergency switching position of the changeover valve, the pressure control processes of the additional brake valve (1, 1 ') either have the reverse effect of the brake pressure connection (4, 4') or the reverse Discharge in the main air line (19) are implemented.

2. Control device according spoke 1, characterized in that the changeover valve in the emergency switching position connects the compressed air supply connection (2) to a compressed air source by disconnecting it from a compressed air source and the vent connection (3) by disconnecting it from the atmosphere.

2nd

PATENT CLAIMS

3. Control device according to claim 2, characterized in that the changeover valve has three pneumatically separated, jointly switchable shuttle valves (24, 31, 37), the first (24) with its input (23) to the compressed air supply connection (2) and its outputs (25, 28) to the compressed air source (15) and the atmosphere (29), the second (31) with its input (30) to the vent connection (3) and its outputs (32, 33) to the atmosphere (29) and a compressed air source (14) and its third (37) with its input (36) to the brake pressure connection (4) and its outputs (38, 41) to the brake cylinder (27) and the control air tank (20) or the main air line (19) is.

4. Control device according to claim 3, with a relay valve (13) with the possibility to shut off by venting a shut-off line (21, 41) monitored in its pressure guidance by a shut-off valve which may be designed as a solenoid valve (11), characterized in that when an output (41) is connected of the third shuttle valve (37) to the main air line (19) in the shut-off line (21, 44), a fourth shuttle valve (43) which can be actuated together with the other shuttle valves (24, 31, 37) and whose input is connected to the relay valve ( 13) leading section (44) of the shut-off line and its outputs (45, 46) are connected to the shut-off valve (11) and the atmosphere.

5 valve (52), characterized in that the emergency brake solenoid valve (52) is operable with the changeover valve, in the emergency switching position the emergency brake solenoid valve shut-off valve (51) is assigned.

5. Control device according to claim 3, characterized in that the compressed air source (15) connected to the compressed air supply connection (2) in the normal switching position has a pressure level regulated to the maximum brake cylinder pressure and the compressed air source connected to the ventilation connection (3) in the emergency switching position ( 14) has a pressure level regulated to the control pressure level in the main air line (19).

6. Control device according to claim 5, characterized in that two pressure regulators (14, 15), which are set to the respective pressure levels and are fed from a common compressed air source (18), are provided as compressed air sources.

7. Control device according to claim 2, with an emergency brake magnet connected to the main air line (19).

8. Control device according to claim 1, characterized in that the relay valve (13) has an additional piston (67) coupled to its valve device (60, 62), which in the control direction for braking via the changeover valve from the pressure in the brake pressure connection (4) is acted upon. (Fig. 2).

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9. Control device according to claim 8, characterized in that the additional piston (67) via a stop coupling (66) with the valve device (60, 62) of the relay valve (13) can be coupled.

10. Control device according to claim 8 or 9, characterized in that the changeover valve in the emergency switching position separates the solenoid valves (9, 10) from the control container (20) and connects the latter to a compressed air source (14) leading to a control pressure level.