Dispositif de commande automatique-des phares d'un véhicule routier
La présente invention a pour objet un dispositif de commande automatique des phares d'un véhicule routier comprenant un détecteur photosensible et des moyens -pour endencher ou déclencher les grands phares du véhicule selon l'intensité de la lumière captée par le détecteur.
Les dispositifs de ce genre doivent, pour fonctionner correctement, être agencés de façon que le détecteur photosensible présente une sensibilité extrêmement grande afin de pouvoir réagir sous l'influence des feux arrière d'une voiture se trouvant devant le véhicule équipé du dispositif, à une distance supérieure à 150 m.
Il en résulte que sur une route rectiligne ou très légèrement sinueuse les grands phares d'une voiture venant en sens inverse sont capables d'influencer le détecteur photosensible et par conséquent de faire commuter les phares de la voiture à une distance allant jusqu'à 1 km.
Cependant, dans ces conditions, il suffit que la direction du faisceau lumineux de la voiture venant en sens inverse subisse une très légère variation ou que le conducteur de cette voiture commute lui-même sur ses feux de code pour que la lumière captée par le détecteur mette cet organe dans des conditions aptes à provoquer le réenclenchement des grands phares.
Les mêmes conditions peuvent se retrouver dans un virage bordé de murs, la lumière des propres phares influençant le dispositif par réflexion.
I1 peut alors en résulter un régime d'enclenchement et de déclenchement successifs des grands phares qui perturbe considérablement la conduite du véhicule.
On pourrait songer, pour remédier à cet inconvénient, à équiper le dispositif de commande d'un organe de retardement, par exemple un condensateur de temporisation qui ne laisse les grands phares se réenclencher que quelques secondes après que les conditions admettant ce réenclenchement sont réalisées.
Un tel organe est toutefois inacceptable par le fait qu'à l'instant d'un croisement, il est tout au contraire indispensable que les grands phares soient réenclenchés immédiatement afin d'éviter au conducteur la sensation du trou noir .
Le but de la présente invention est de fournir des moyens évitant les inconvénients rappelés ci-dessus.
Pour cela, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens empêchant le réenclenchement des grands phares pendant une durée déterminée après leur déclenchement.
L'unique figure du dessin annexé est un schéma électrique d'une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
Ce dispositif comprend de façon connue en soi un relais I de commande des grands phares et des phares de croisement d'une voiture automobile. Ce relais est branché entre le pôle négatif d'une source de tension et le collecteur d'un transistor de sortie 2 dont l'émettueur est lié au pôle positif de cette source. On supposera que lorsque le transistor 2 est passant, c'est-à-dire lorsque le relais 1 est excité, ce sont les phares de croisement qui sont enclenchés, les grands phares étant déclenchés. Le basculement du transistor 2 est commandé par les deux transistors 3 et 4 par l'intermédiaire d'une porte monostable 5 qui comprend ellevmême deux transistors 6 et 7, une diode d'entrée 8 et un condensateur 9.
La base du transistor d'entrée 4 est connectée au point de jonction 10 entre deux éléments résistifs 11 et 12 connectés en série entre les pôles positif et négatif de la source de tension. L'élément 11 est une résistance au sulfure de cadmium qui est installée dans un dispositif optique situé par exemple derrière le pare-brise de la voiture de façon à pouvoir être influencé par les sources de lumière irradiant dans un certain angle solide dont l'axe est approximativement parallèle à l'axe de la voiture. L'élément résistif 11 comporte une résistance ajustable et une seconde cellule au sulfure de cadmium qui est également montée dans le dispositif optique contenant la cellule 12. Le montage et le rôle de cet élément résistif 11 qui constitue un régulateur de sensibilité sont décrits dans le brevet suisse N 505715.
Le potentiel du point 10 du circuit est déterminé, non seulemenb par la valeur de la résistance de la cellule 12 mais également par celle de la cellule 11.
Cette demière est déterminée par l'intensité de la lumière réfléchie par la route devant la voiture. Elle ajuste donc le seuil de basculement du transistor 4 selon l'intensité de cette réflexion afin d'éviter que des réflexions de lumière sur la route ou sur des objets situés aux alentours ne puissent provoquer des déclen pliements intempestifs des grands phares. Elle permet ainsi d'utiliser pour la cellule 12, une résistance de très grande sensibilité. On notera encore que la cellule 12 peut être shuntée par un élément de circuit contenant un interrupteur 16.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Supposons que le véhicule porteur du dispositif roule dans l'obscurité sur une route rectiligne. La résistance de la cellule 12 est élevée, le transistor 4 est bloqué, le transistor 3 est passant, les transistors 6 et 7 sont bloqués de même que le transistor de sortie 2 de sorte que le relais 1 est désexcité. Les grands phares sont donc enclenchés.
Lorsque la lumière des phares d'une voiture venant en sens inverse est captée par la cellule 12, la résistance de cette cellule baisse de sorte que le potentiel de la base du transistor d'entrée 4 s'élève, ce qui rend ce transistor passant et provoque le blocage du transistor 3. Le courant passe dans la diode 8, charge immédiatement le condensateur 9 et débloque le transistor 6 ce qui rend passant le transistor 7 et par conséquent le transistor 2. Le relais 1 est excité et les feux de croisement sont immédiatement enclenchés en déclenchant les grands phares. Cependant, le condensateur 9 commence immédiatement à se décharger. La porte 5 est dimensionnée de façon que dans les conditions décrites, le temps que met le condensateur 9 pour se décharger ait une valeur déterminée, de l'ordre, par exemple, d'environ 3 ou 4 s.
Si, pendant ce laps de temps, le conducteur de la voiture qui vient en face passe lui-même en feux de code alors que la distance entre les véhicules est trop grande pour que ces feux de code influencent la cellule 12, ou si, la route présentant une légère sinuosité, le faisceau des phares sort de a l'angle de vision du détecteur, la résistance de la cellule 12 augmente de nouveau, ce qui provoque le basculement des transistors 4 et 3, mais le potentiel de la base du transistor 6 reste, grâce au condensateur 9, suffisamment élevé pour que ce transistor soit maintenu à l'état conducteur. Les transistors 7 et 2 restent donc également conducteurs, de sorte que les feux de croisement restent enclenchés.
La durée de décharge du condensateur 9 est ajustée de façon que dans des conditions normales, les véhicules soient suffisamment rapprochés à la fin de cette période pour que, meme en feux de code, la lumière qui est captée par la cellule 12 soit suffisante pour maintenir bloqué le transistor d'entrée 4. Le transistor 3 étant alors passant, le potentiel de la base du transistor 6 est maintenu à sa valeur de déblocage par la diode 8 et les feux de croisement restent enclenchés. En revanche, dès que le croisement a eu lieu et que la cellule 12 est dans l'obscurité, le dispositif bascule immédiatement et les grands phares se réenclenchent.
Dans une forme de réalisation pratique qui a donné des résultats satisfaisants, le condensateur 9 avait une valeur de 75 Ir f, les résistances 13, 14 et 15 du circuit de porte ayant respectivement les valeurs 10 k. ohms, 270 k. ohms et 1 k. ohm.
On a constaté par exemple que lorsque la voiture équipée du dispositif décrit aborde un virage marqué par des plaquettes réfléchissantes ou bordé d'un mur sur lequel la lumière des grands phares se reflète violemment, le dispositif de commande déclenche les grands phares et enclenche les phares de croisement. Si, après le temps de décharge du condensateur 9 la voiture n'est pas encore sortie du virage l'effet de réflexion maintient les phares de croisement enclenchés, mais les grands phares se réenclenchent dès la sortie du virage. Si, en revanche, à la fin du temps de décharge du condensateur 9, la voiture est sortie du virage, les grands phares se réenclenchent immédiatement.
Automatic headlight control device of a road vehicle
The present invention relates to an automatic control device for the headlights of a road vehicle comprising a photosensitive detector and means -for switching off or triggering the large headlights of the vehicle according to the intensity of the light picked up by the detector.
Devices of this kind must, in order to function correctly, be arranged so that the photosensitive detector has an extremely high sensitivity in order to be able to react under the influence of the rear lights of a car in front of the vehicle equipped with the device, at a distance greater than 150 m.
As a result, on a straight or very slightly winding road the large headlights of an oncoming car are able to influence the photosensitive sensor and therefore switch the headlights of the car up to a distance of 1 km.
However, under these conditions, it suffices for the direction of the light beam of the oncoming car to undergo a very slight variation or for the driver of this car to switch himself to his code lights for the light picked up by the detector. put this body in conditions suitable for triggering the re-engagement of the large headlights.
The same conditions can be found in a bend bordered by walls, the light of own headlights influencing the device by reflection.
I1 can then result in a successive switching on and off of the large headlights which considerably disturbs the driving of the vehicle.
One could think, to remedy this drawback, to equip the control device with a delay member, for example a delay capacitor which does not allow the large headlights to re-engage only a few seconds after the conditions allowing this re-engagement are met.
Such a device is however unacceptable by the fact that at the instant of a crossing, it is on the contrary essential that the large headlights be reset immediately in order to prevent the driver from feeling the black hole.
The aim of the present invention is to provide means avoiding the drawbacks mentioned above.
For this, the device according to the invention is characterized in that it is equipped with means preventing the re-engagement of the large headlights for a determined period after their activation.
The sole figure of the appended drawing is an electrical diagram of an embodiment of the device according to the invention.
This device comprises, in a manner known per se, a relay I for controlling the large headlights and the dipped headlights of a motor car. This relay is connected between the negative pole of a voltage source and the collector of an output transistor 2 whose emitter is linked to the positive pole of this source. It will be assumed that when transistor 2 is on, that is to say when relay 1 is energized, it is the dipped headlights which are switched on, the large headlights being triggered. The switching of transistor 2 is controlled by the two transistors 3 and 4 via a monostable gate 5 which itself comprises two transistors 6 and 7, an input diode 8 and a capacitor 9.
The base of the input transistor 4 is connected to the junction point 10 between two resistive elements 11 and 12 connected in series between the positive and negative poles of the voltage source. Element 11 is a cadmium sulphide resistor which is installed in an optical device located for example behind the windshield of the car so that it can be influenced by the light sources radiating in a certain solid angle whose axis is approximately parallel to the axis of the car. The resistive element 11 comprises an adjustable resistor and a second cadmium sulfide cell which is also mounted in the optical device containing the cell 12. The assembly and the role of this resistive element 11 which constitutes a sensitivity regulator are described in Swiss patent N 505715.
The potential of point 10 of the circuit is determined not only by the value of the resistance of cell 12 but also by that of cell 11.
The latter is determined by the intensity of the light reflected from the road in front of the car. It therefore adjusts the tilting threshold of transistor 4 according to the intensity of this reflection in order to prevent light reflections on the road or on objects located in the surroundings from causing inadvertent folding of the large headlights. It thus makes it possible to use, for the cell 12, a resistor of very high sensitivity. It will also be noted that cell 12 can be bypassed by a circuit element containing a switch 16.
The operation of the device described is as follows: Let us suppose that the vehicle carrying the device is driving in the dark on a straight road. The resistance of cell 12 is high, transistor 4 is off, transistor 3 is on, transistors 6 and 7 are off as is output transistor 2 so that relay 1 is de-energized. The large headlights are therefore engaged.
When the light from the headlights of an oncoming car is picked up by cell 12, the resistance of this cell drops so that the potential of the base of the input transistor 4 rises, making this transistor on. and causes the blocking of transistor 3. The current flows through diode 8, immediately charges capacitor 9 and unlocks transistor 6 which turns transistor 7 and consequently transistor 2. On. Relay 1 is energized and the dipped headlights are immediately engaged by triggering the large headlights. However, the capacitor 9 immediately begins to discharge. The gate 5 is dimensioned so that under the conditions described, the time taken by the capacitor 9 to discharge has a determined value, of the order, for example, of about 3 or 4 s.
If, during this period of time, the driver of the oncoming car switches himself to code lights when the distance between the vehicles is too great for these code lights to influence cell 12, or if, the road having a slight sinuosity, the beam of the headlights leaves at the angle of vision of the detector, the resistance of the cell 12 increases again, which causes the tilting of the transistors 4 and 3, but the potential of the base of the transistor 6 remains, thanks to the capacitor 9, sufficiently high for this transistor to be maintained in the conductive state. The transistors 7 and 2 therefore also remain conductors, so that the dipped beam headlights remain on.
The discharge duration of the capacitor 9 is adjusted so that under normal conditions, the vehicles are sufficiently close together at the end of this period so that, even in traffic lights, the light which is picked up by the cell 12 is sufficient to maintain blocked the input transistor 4. The transistor 3 then being on, the potential of the base of the transistor 6 is maintained at its unlocking value by the diode 8 and the low beams remain on. On the other hand, as soon as the crossing has taken place and the cell 12 is in the dark, the device immediately switches and the large headlights are reset.
In a practical embodiment which has given satisfactory results, the capacitor 9 had a value of 75 Ir f, the resistors 13, 14 and 15 of the gate circuit having the values 10 k respectively. ohms, 270k. ohms and 1k. ohm.
It has been found, for example, that when the car equipped with the device described approaches a bend marked by reflective plates or bordered by a wall on which the light from the large headlights is reflected violently, the control device activates the large headlights and switches on the headlights crossing. If, after the capacitor 9 has discharged time, the car has not yet exited the bend, the reflection effect keeps the low beam headlights on, but the large headlights switch back on as soon as it exits the bend. If, on the other hand, at the end of the discharge time of the capacitor 9, the car has exited the bend, the large headlights will switch back on immediately.