Rouleau compresseur vibrant à deux cylindres tandem non dirigeables
La présente invention concerne un rouleau compresseur vibrant à deux cylindres tandem non dirigeables.
La conduite d'un rouleau compresseur le long d'une bordure de trottoir ou d'un mur ne pose aucun pro blème avec les rouleaux compresseurs à trois cylindres, mais bien avec les rouleaux compresseurs comprenant un seul cylindre ou deux cylindres montés en tandem, ceci spécialement lorsque les cylindres sont vibrants.
Dans ce cas, les difficultés sont dues au double entraînement, l'un pour la traction, et l'autre pour le vibreur, lesquels jusqu'à maintenant étaient placés chacun d'un côté.
Dans le cas d'un seul cylindre entraîné, ce problème a été résolu en utilisant une suspension en cantilever et en disposant les deux dispositifs d'entraînement de traction et de vibration du côté où le cantilever est fixé au châssis principal, ce qui laisse ainsi l'autre côté du cylindre libre.
L'établissement d'un côté libre pour les deux cylindres d'un rouleau compresseur tandem vibrant n'a pas trouvé jusqu'à maintenant une solution satisfaisante en ce qui concerne les différents problèmes de construction qui se posent, et le but de l'invention est l'établissement d'un rouleau compresseur à deux cylindres tandem non dirigeables, pourvus chacun de dispositifs de traction et de vibration indépendants.
Dans le rouleau compresseur selon l'invention, dans lequel chaque cylindre est mis en vibration par un vibreur indépendant, disposé concentriquement relativement à un arbre monté en cantilever sur un châssis principal et sur lequel est monté le cylindre de manière à pouvoir tourner, l'entraînement de chaque vibreur est effectué par une courroie indépendante, lesquelles courroies sont entraînées à partir d'une unité motrice commune et l'entraînement pour la traction est effectué par une seule chaîne entraînant les deux cylindres, les deux dispositifs d'entraînement de traction et de vibration étant disposés d'un même côté ou extrémité des cylindres de manière que l'autre côté soit libre.
Selon une forme d'exécution, chaque cylindre est mis en vibration par des vibreurs indépendants disposés concentriquement sur un arbre monté en cantilever sur un arbre principal, sur lequel arbre le cylindre est monté de manière à pouvoir tourner, ceci afin de loger les deux dispositifs de traction et de vibration sur un même côté du châssis, les organes d'entraînement terminaux de ces dispositifs étant montés pour tourner autour d'arbres concentriques aux axes des cylindres, l'arbre cantilever étant monté sur une console ou un bras qui est décalé axialement relativement audit châssis principal. De préférence, la console ou le bras sur lequel l'arbre est monté en cantilever s'étend le long des axes des cylindres afin de faciliter l'accès aux organes d'entraînement.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du rouleau compresseur:
les fig. 1 et 2 sont des vues en élévation latérale respectivement au bout d'un rouleau compresseur vibrant comprenant deux cylindres montés en tandem et pourvus de deux dispositifs d'entraînement de vibration et traction, et
la fig. 3 est une vue partielle en coupe montrant le dispositif d'entraînement de l'un des cylindres.
Les cylindres désignés sur le dessin en R1 et R2 sont montés de façon à pouvoir tourner, à leurs extrémités extérieures, sur des arbres montés en cantilever, l'un de ces arbres étant représenté partiellement en C à la fig. 2.
Les arbres C sont fixés à l'une de leurs extrémités au châssis de la machine, ceci par des consoles représentées en B à la fig. 3. Ces consoles comprennent un bras 14 et, comme on le voit à la fig. 3, sont décalées relativement au châssis principal M (fig. 1). La commande du rouleau compresseur dans son ensemble et pour le diriger s'effectue au moyen d'un timon H, lequel s'étend à l'arrière, étant entendu qu'aucun des cylindres n'est dirigeable.
Les deux cylindres R1 et R2 sont libres sur l'un des côtés du rouleau compresseur, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas couverts par des parties de châssis ou du mécanisme d'entraînement, s'étendant au-delà des extrémités des cylindres, le côté libre étant indiqué par la flèche F à la fig. 2.
L'entraînement est effectué à partir d'un organe meneur, aussi bien pour les parois des cylindres que pour leurs vibreurs.
L'entraînement de traction des cylindres s'effectue par l'intermédiaire d'une boîte d'engrenages représentée en G à la fig. 1 et sur l'arbre de sortie 1 de laquelle est fixée une roue à chaîne 2. L'entraînement depuis la roue à chaîne 2 est effectué au moyen d'une seule chaîne 3 coopérant avec deux roues à chaîne 4, 4'montées de manière à tourner sur un palier porté par un organe 36 décrit plus loin. Les roues à chaîne sont accouplées directement à chacune des enveloppes des cylindres par des liaisons indiquées en 42, deux paires de liaisons étant prévues, les liaisons dans chacune des paires étant diamétralement opposées.
L'organe menant et la boîte d'engrenages sont supportés par des entretoises transversales 5 (voir fig. 1) aux extrémités extérieures desquelles sont disposées des plaques latérales 6, 6'. Des barres d'espacement sont fixées à la plaque latérale 6 du côté où s'effectue l'entraînement du rouleau compresseur, ce côté étant différent du côté libre qui est situé à droite sur la fig. 2. Ces barres d'espacement sont au nombre de trois pour chacun des cylindres et sont représentées respectivement en 7, 8, 9 et 7', 8', 9', la barre 7 de l'un des cylindres s'étendant horizontalement et la barre 8 verticalement, la troisième barre 9 étant disposée le long du bord extérieur de la plaque 6.
La barre 7' correspondante de rautre cylindre fait un angle avec l'horizontale de manière à ne pas interférer avec le bras descendant de la chaîne 3, lequel bras va du tendeur 43 au cylindre arrière.
Comme on le voit à la fig. 2, les brides horizontales des deux ensembles de barres d'espacement se prolongent latéralement depuis la plaque latérale 6, des brides respectives portant une plaque 11 soudée aux brides, chacune de ces plaques présentant un trou 12 dans lequel sont fixés les bras B des consoles.
Chaque console comprend une plaque sensiblement rectangulaire 15 présentant une portée 13 s'ajustant dans l'ouverture, la plaque 15 constituant une bride de retenue qui est fixée par des vis 17 à la plaque 11. Le bras 14 est décalé axialement relativement à l'enveloppe du cylindre et par conséquent à la plaque 11. Le bras s'étend radialement vers le bas jusqu'à l'axe du cylindre ceci devant le dispositif d'entraînement à courroie 21, 22 par lequel les arbres de vibration sont entraînés. Les extrémités des bras présentent un trou dans lequel les arbres en cantilever C sont soudés.
Comme on le voit à la fig. 3, la plaque 1 1 est décalée axialement, c'est-à-dire espacée de la plaque latérale 6 du châssis principal, d'une distance suffisante pour permettre le passage de la chaîne d'entraînement 3 et des roues à chaînes entraînées 4. De même, les bras 14 sont décalés axialement de manière à ménager un espace destiné à recevoir les courroies 21, 22 d'entraînement du vibreur et leur poulie associée de sorte qu'il est facile de régler, réparer ou seulement remplacer les chaînes ou -courroies d'entraînement, ce qui peut être effectué sans enlever aucune partie de la machine à l'exception des protections des chaînes. Des ouvertures 46 sont prévues dans les plaques 11 pour livrer passage à l'arbre C ainsi qu'à l'arbre du vibreur.
L'entraînement des vibreurs de chacun des cylindres s'effectue depuis une poulie jumelle 20 portée sur l'arbre de sortie (non représenté) de la boîte d'engrenages et par des courroies de transmission 21 et 22 respectivement, lesquelles entraînent des poulies 24 et 25 fixées sur les arbres des vibreurs des cylindres correspondants, l'un de ces arbres étant représenté en 27 à la fig. 3.
L'enveloppe du cylindre R2 comprend des plaques d'extrémité P (fig. 3) fixées par des boulons à des brides 29 d'un logement 28, l'élément extérieur 30 constituant un support de montage du cylindre, le palier du cylindre étant lui-même indiqué en 31.
Le support 30 comprend une bride axiale 32 à l'aide de laquelle il est supporté de manière à pouvoir tourner dans un collier 33 d'un dispositif élastique dont l'autre partie est représentée en 35. La partie extérieure 35 du montage élastique est fixée à la bride d'un support annulaire 36 lequel à son tour est fixé à la plaque 11 par des boulons Al.
Comme on le voit à la fig. 3, la roue à chaîne menée 4 tourne autour d'un palier formé sur la partie 36 et présente une bride 37 pourvue de deux bras décalés 38 par lesquels le mouvement est transmis par l'intermédiaire des goupilles 40 comprenant les liaisons 42, à la plaque d'extrémité de l'enveloppe du cylindre. Une roue à chaîne tendeuse 43' est prévue pour régler la tension de la chaîne 3. Des poulies tendeuses 44, 44' servent à tendre les courroies d'entraînement 21, 22 des vibreurs.
I1 est clair que l'entraînement du vibreur peut être effectué soit par une courroie, ou une chaîne comprenant un tendeur de chaîne.
Non-steerable tandem two-cylinder vibrating road roller
The present invention relates to a vibrating road roller with two non-steerable tandem cylinders.
Driving a road roller along a curb or wall is not a problem with three-cylinder road rollers, but with road rollers comprising a single cylinder or two cylinders mounted in tandem, this especially when the cylinders are vibrating.
In this case, the difficulties are due to the double drive, one for the traction, and the other for the vibrator, which until now were each placed on one side.
In the case of a single driven cylinder, this problem was solved by using a cantilever suspension and arranging the two traction and vibration drives on the side where the cantilever is attached to the main frame, thus leaving the other side of the free cylinder.
The establishment of a free side for the two cylinders of a vibrating tandem road roller has so far not found a satisfactory solution with regard to the various construction problems which arise, and the purpose of the The invention is the establishment of a road roller with two non-steerable tandem cylinders, each provided with independent traction and vibration devices.
In the road roller according to the invention, in which each cylinder is set into vibration by an independent vibrator, arranged concentrically relative to a shaft mounted in cantilever on a main frame and on which the cylinder is mounted so as to be able to rotate, the drive of each vibrator is carried out by an independent belt, which belts are driven from a common drive unit and the drive for traction is performed by a single chain driving the two cylinders, the two traction drives and vibration being arranged on the same side or end of the cylinders so that the other side is free.
According to one embodiment, each cylinder is set into vibration by independent vibrators arranged concentrically on a shaft mounted in cantilever on a main shaft, on which the shaft of the cylinder is mounted so as to be able to rotate, in order to accommodate the two devices. traction and vibration on the same side of the frame, the terminal drive members of these devices being mounted to rotate around shafts concentric with the axes of the cylinders, the cantilever shaft being mounted on a bracket or an arm which is offset axially relative to said main frame. Preferably, the console or the arm on which the shaft is cantilevered extends along the axes of the cylinders in order to facilitate access to the drive members.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the steamroller:
figs. 1 and 2 are side elevational views respectively at the end of a vibrating road roller comprising two cylinders mounted in tandem and provided with two vibration and traction drive devices, and
fig. 3 is a partial sectional view showing the drive device of one of the cylinders.
The cylinders designated in the drawing as R1 and R2 are mounted so as to be able to rotate, at their outer ends, on shafts mounted in a cantilever, one of these shafts being shown partially at C in FIG. 2.
The shafts C are fixed at one of their ends to the frame of the machine, this by consoles shown at B in fig. 3. These consoles include an arm 14 and, as seen in FIG. 3, are offset relative to the main frame M (fig. 1). The control of the road roller as a whole and for directing it is effected by means of a drawbar H, which extends at the rear, it being understood that none of the cylinders is steerable.
The two cylinders R1 and R2 are free on one side of the road roller, that is, they are not covered by parts of the frame or the drive mechanism, extending beyond of the ends of the cylinders, the free side being indicated by the arrow F in fig. 2.
The drive is carried out from a leading member, both for the walls of the cylinders and for their vibrators.
The traction drive of the cylinders is effected by means of a gearbox shown at G in FIG. 1 and on the output shaft 1 of which is fixed a chain wheel 2. The drive from the chain wheel 2 is effected by means of a single chain 3 cooperating with two chain wheels 4, 4 'mounted on so as to rotate on a bearing carried by a member 36 described below. The chain wheels are coupled directly to each of the casings of the cylinders by links indicated at 42, two pairs of links being provided, the links in each of the pairs being diametrically opposed.
The driving member and the gearbox are supported by transverse spacers 5 (see fig. 1) at the outer ends of which are arranged side plates 6, 6 '. Spacer bars are fixed to the side plate 6 on the side where the drive of the road roller takes place, this side being different from the free side which is located to the right in FIG. 2. These spacing bars are three in number for each of the cylinders and are represented respectively at 7, 8, 9 and 7 ', 8', 9 ', the bar 7 of one of the cylinders extending horizontally and the bar 8 vertically, the third bar 9 being disposed along the outer edge of the plate 6.
The corresponding bar 7 'of the other cylinder makes an angle with the horizontal so as not to interfere with the descending arm of the chain 3, which arm goes from the tensioner 43 to the rear cylinder.
As seen in fig. 2, the horizontal flanges of the two sets of spacer bars extend laterally from the side plate 6, respective flanges carrying a plate 11 welded to the flanges, each of these plates having a hole 12 in which the arms B of the consoles are fixed. .
Each bracket comprises a substantially rectangular plate 15 having a bearing surface 13 which fits into the opening, the plate 15 constituting a retaining flange which is fixed by screws 17 to the plate 11. The arm 14 is offset axially relative to the casing of the cylinder and therefore to the plate 11. The arm extends radially downwards to the axis of the cylinder, in front of the belt drive device 21, 22 by which the vibration shafts are driven. The ends of the arms have a hole in which the cantilever shafts C are welded.
As seen in fig. 3, the plate 11 is axially offset, that is to say spaced from the side plate 6 of the main frame, by a sufficient distance to allow the passage of the drive chain 3 and driven chain wheels 4 Likewise, the arms 14 are axially offset so as to provide a space intended to receive the drive belts 21, 22 of the vibrator and their associated pulley so that it is easy to adjust, repair or only replace the chains or -drive belts, which can be done without removing any part of the machine except the chain guards. Openings 46 are provided in the plates 11 to provide passage to the shaft C as well as to the shaft of the vibrator.
The drive of the vibrators of each of the cylinders is effected from a twin pulley 20 carried on the output shaft (not shown) of the gearbox and by transmission belts 21 and 22 respectively, which drive pulleys 24 and 25 fixed to the shafts of the vibrators of the corresponding cylinders, one of these shafts being shown at 27 in FIG. 3.
The shell of the cylinder R2 comprises end plates P (fig. 3) fixed by bolts to flanges 29 of a housing 28, the outer member 30 constituting a mounting bracket for the cylinder, the bearing of the cylinder being itself indicated in 31.
The support 30 comprises an axial flange 32 by means of which it is supported so as to be able to turn in a collar 33 of an elastic device, the other part of which is shown at 35. The outer part 35 of the elastic mounting is fixed. to the flange of an annular support 36 which in turn is fixed to the plate 11 by bolts A1.
As seen in fig. 3, the driven chain wheel 4 rotates around a bearing formed on the part 36 and has a flange 37 provided with two offset arms 38 by which the movement is transmitted through the pins 40 comprising the links 42, to the cylinder shell end plate. A tensioning chain wheel 43 'is provided to adjust the tension of the chain 3. Tension pulleys 44, 44' serve to tension the drive belts 21, 22 of the vibrators.
It is clear that the drive of the vibrator can be carried out either by a belt, or a chain comprising a chain tensioner.