Attelage de wagon à mâchoires rigides La présente invention a pour objet un attelage de wagon à mâchoires rigides comprenant un verrou permettant de le verrouiller avec un attelage ana logue, et un levier d'actionnement de ce verrou monté sur la tête de l'attelage, ce levier d'actionnement présentant un bras. supérieur destiné à permettre le déplacement du levier et un bras inférieur coopérant avec le verrou.
Le levier d'actionnement du verrou d'un attelage de wagon de chemin de fer sert à permettre au cheminot de placer le verrou de l'attelage dans une position dans laquelle deux attelages accouplés peu vent être séparés l'un de l'autre sans qu'il ait encore à agir sur le mécanisme de dételage. Ceci permet de dételer un wagon ou un groupe de wagons, sans qu'il soit nécessaire de maintenir le verrou dans une position écartée de sa position active ou de blocage à l'aide d'une tige de dételage.
L'attelage suivant l'invention est caractérisé par un organe de retenue mobile disposé dans la tête de l'attelage et agencé de manière à s'engager avec ledit levier d'actionnement lorsque le verrou a été amené en position inactive par un déplacement de ce levier, afin de maintenir le verrou dans cette position inac tive, ledit organe de retenue mobile étant maintenu dans cet état d'engagement par contact avec la tête d'un attelage analogue lorsque ces deux attelages sont accouplés.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Les fig. 1 et 2 montrent, respectivement en plan (parties en coupe) et en vue de côté (parties en coupe) un attelage dont le verrou et le levier de commande sont montrés dans leur position de blo cage.
Les fig. 3, 4 et 5 montrent, respectivement en plan (parties en coupe), en vue de côté (parties en coupe) et en coupe suivant 5-5 de la fig. 3 (à plus grande échelle), le verrou et son levier de commande quand ils sont maintenus dans leur position reculée par un organe de butée qui est mobile longitudinale ment, cet organe étant, à son tour, maintenu dans sa position reculée par la tête de l'attelage opposé, accroché à l'attelage en question et montré en traits mixtes.
Les fig. 6--et 7 montrent, respectivement en élé vation et en vue de côté, le levier de commande du verrou.
La fig. 8 montre, semblablement à la fig. 5 (à grande échelle), l'organe libérant le verrou, après que cet organe a été déplacé vers l'avant et vers le haut quand le verrou et son levier de commande retournent, depuis leur position inactive ou reculée, à leur position active ou de blocage.
Les dessins montrent un attelage à mâchoires rigides comprenant une tête 10 formée par une mâchoire de traction 12 et une mâchoire de pous sée 14, celles-ci comportant respectivement des sur faces de butée frontales obliques 12a et 14a agencées de manière à aligner un attelage analogue opposé pendant les opérations d'accouplement.
Les mâchoires de traction et de poussée sont reliées entre elles par une paroi 16 oblique par rapport à l'axe longitudinal de l'attelage, cette paroi ayant à l'avant une face de butée 18. La mâchoire de traction 12 de l'attelage comporte une encoche 20 propre à recevoir la mâchoire de poussée complé mentaire 14 de l'attelage opposé. Une paroi de l'encoche 20 de la mâchoire de traction 12 constitue une face de traction 22 propre à venir en contact avec la face complémentaire 23 de la mâchoire de poussée de la tête de l'attelage opposé quand les attelages accouplés sont soumis à des efforts de traction.
Derrière la mâchoire 14 est placée une aile de guidage 24 comprenant une paroi 26 s'étendant latéralement et vers l'arrière en étant renforcée par une membrure transversale 28. L'aile 24 sert à ali gner deux attelages opposés afin qu'ils puissent être accouplés quand ils occupent des positions angulaires différentes dans le plan horizontal.
Le verrou 30 de l'attelage comporte une tête verticale 30a et une tige 30b s'étendant vers l'arrière dans une cavité 32 ménagée dans la tête d'attelage. L'extrémité de la tige de verrou traverse une ouver ture 33 ménagée dans une nervure 34 faisant saillie vers l'intérieur sur la paroi latérale de la tige de l'attelage. Entre la tête 30a et la nervure 34 est intercalé un ressort 36 qui entoure la tige 30b du verrou. Le ressort 36 est monté avec une légère compression préalable, dans la tête d'attelage, et maintient le verrou dans sa position avancée ou de blocage, comme montré sur les fig. 1 et 2.
Le verrou est commandé par un levier 38 qui comprend un bras supérieur 40, auquel est attachée une tige de dételage non représentée, et un bras infé rieur 41 engagé dans la cavité 32 de la tête de l'attelage. En un point compris entre les bras 40 et 41, le levier est articulé à la tête d'attelage à l'aide d'un pivot 39.
Le bras 41 (fig. 6) du levier de commande du verrou a la forme d'un levier coudé avec une partie supérieure 41a et une partie inférieure 41b, sensi blement horizontale. La partie 41b traverse une ouverture 42 ménagée dans le verrou et peut venir en contact avec une surface de butée 42a (fig. 3) délimitant l'ouverture 42 pendant le pivotement du levier pour déplacer le verrou vers l'arrière en l'écar tant de sa position de blocage.
La partie 41b du bras est prolongée par une partie 43, orientée vers le bas et perpendiculaire à la partie 41b du bras. La fonction de cette partie 43, orientée vers le bas, est décrite plus loin.
La paroi latérale 44 de la tête d'attelage est creuse du côté de la mâchoire de poussée 14 de manière à former une encoche 46 s'étendant longi tudinalement. Cette encoche 46 commence à la jonc tion de la paroi 44 avec la paroi latérale de la tige de l'attelage et s'étend vers l'avant jusqu'à la mâ choire de poussée 14. Il est à noter que l'encoche 46 est délimitée en partie par ces surfaces supérieure 48 et inférieure 49 (fig. 5 et 8), par une surface latérale interne 50 et par une surface arrière 52. Comme bien visible sur les fig. 5 et 8, la surface supérieure est inclinée vers le haut et vers l'arrière à peu près depuis son extrémité avant.
La mâchoire de poussée 14 est également creusée, au centre, en 54 pour former un prolongement de l'encoche 46, l'encoche ainsi formée débouchant en 55 à la surface de butée 14a de la mâchoire de poussée 14. Une entretoise 56 (fig. 1, 3 et 5) relie les surfaces supérieure 48 et inférieure 49 de l'encoche 46 à l'extrémité avant de celle-ci dans un but décrit plus loin.
Un organe de retenue 58 du verrou est logé dans l'encoche 46 et dans la partie creusée 54. Cet organe comprend une tête 58a en forme de crochet (fig. 1 et 3) et un corps 58b s'étendant vers l'arrière (fig. 1 et 5). L'extrémité arrière du corps 58b est élargie en 60 et sa face inférieure comprend une face de butée 62 orientée vers l'avant et inclinée vers le bas, cette face 62 étant propre à venir en contact avec une partie complémentaire 64 de la face infé rieure 49 de l'encoche 46.
L'organe 58 prend appui sur la partie avant de la face inférieure 49 de l'en coche 46, en avant de la partie inclinée 64 quand le verrou occupe sa position de blocage ou position reculée. Il est à noter qu'un jeu considérable existe entre les faces supérieure et terminale de l'organe de retenue du verrou et les faces supérieure 48 et terminale 52 de l'encoche 46 afin que l'organe 58 puisse se déplacer librement lorsqu'il est actionné.
L'organe de retenue 58 comporte, sur sa face interne, une butée 59, ayant une forme générale triangulaire. La butée 59 comprend une surface oblique 59a, orientée vers l'avant et inclinée vers le bas (fig. 5 et 8) ainsi qu'une surface 59b, orientée vers l'arrière et placée derrière la surface 59a, cette surface constituant un appui ou siège servant à la retenue du verrou.
La surface 59b est propre à venir en contact avec le levier de commande 38 du verrou de l'attelage pour maintenir ce verrou dans sa position de retenue comme expliqué plus loin. 68 est une saillie qui se trouve sur la face externe de la partie élargie 58b de l'organe de rete nue 58 et traverse un trou 66 ménagé dans la paroi latérale 44 de la tête. La saillie 68 permet au che minot, s'il le désire, d'écarter le verrou, à la main, de sa position de retenue, en exerçant simplement un effort vers le haut sur la saillie.
Comme bien visible sur les fig. 1 et 8, la saillie 68 se trouve au-dessous du flasque de renforcement 28 de l'aile d'alignement 24 de l'attelage et elle occupe un emplacement tel sur l'organe de retenue 58 qu'aucune gêne ne se produit entre la saillie 68 et le flasque 28 pendant le mouvement vers le haut de l'organe de retenue 58, lorsque le verrou est écarté de sa position reculée ou de retenue.
Quand un attelage, comprenant le mécanisme décrit ci-dessus n'est pas accroché à un attelage op posé, l'organe de retenue 58, qui peut se déplacer longitudinalement, peut s'étendre vers l'avant légè rement au-delà de la surface de butée avant 14a de la mâchoire de poussée 14 (fig. 1). Par contre, quand l'attelage est accroché à un attelage opposé, l'organe de retenue 58 vient en contact avec la face de butée 18 de l'attelage opposé et est déplacé vers l'arrière jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité avant de la tête 58a de cet organe 58 affleure la surface 14a de la mâchoire de poussée 14 de l'atte lage (fig. 3) et l'organe continue à occuper cette.
position aussi longtemps que les attelages restent accouplés.
Le fonctionnement du mécanisme libérant le ver rou est le suivant. Quand deux attelages opposés sont accrochés l'un à l'autre (fig. 3), le levier de commande 3 8 du verrou d'un des attelages est actionné en étant soulevé depuis sa position montrée sur les fig. 1 et 2 jusqu'à sa position montrée sur la fig. 4. Par cette manoeuvre du levier 38, le bras 41 de celui-ci fait reculer le verrou 30 contre la résis tance du ressort de compression 36. Pendant que le bras 41 du levier recule, sa partie inférieure 41b glisse le long de la face inclinée 59a, orientée vers l'avant, de la butée 59 de l'organe de retenue 58, ce qui oblige cet organe à reculer légèrement et à s'incliner vers le haut et vers l'avant.
Il est à noter que l'encoche 46 permet une inclinaison suffisante de l'organe de retenue 58 sans que celui-ci soit gêné par la surface supérieure 48 de l'encoche. La tête 58a, en forme de crochet, de l'organe 58 vient en contact avec la face avant de l'entretoise 56, établie dans l'encoche 46, pour limiter le mouvement vers l'arrière de l'organe 58 pendant le pivotement du levier 38 et le mouvement du verrou vers sa position reculée ou inactive.
Quand l'extrémité externe du bras 41 du levier de commande du verrou se déplace vers l'arrière jusqu'en un point qui se trouve au-delà de l'extrémité arrière de la surface 59a de la butée 59, l'organe 58 peut passer de sa position inclinée à une position horizontale, ladite extrémité externe du bras 41 du levier étant alors placée derrière la butée 59 (fig. 5). A ce sujet, il est à noter que l'extrémité externe du bras 41 comporte, comme visible sur la fig. 5, une face plane afin qu'il puisse s'appliquer, avec un contact par surface, sur la face arrière 59b de la butée quand le levier de commande 38 et le verrou 30 occupent leur position de déverrouillage.
Il en résulte que le contact par butée entre l'ex trémité externe du bras 41 et la face arrière 59b de la butée 59, faisant partie de l'organe de rete nue 58, maintient le levier de commande 38 du verrou et le verrou 30 dans leur position inactive (fig. 3, 4 et 5). Il est à noter également que, bien que le ressort de compression 36 agisse sur le verrou et son levier de commande et, par conséquent, sur l'organe de retenue 58, celuï-ci est empêché d'avan cer à cause de son contact avec la face de choc 18 de l'attelage opposé, accouplé à l'attelage en ques tion.
Le verrou d'un des deux attelages accouplés est donc maintenu dans sa position reculée sans qu'il soit nécessaire de tenir à la main le levier de commande du verrou ou la tige de dételage, suivant le cas, pen dant les opérations de dételage des wagons. On dis- pose donc d'un moyen efficace et sans danger pour décrocher les attelages accouplés.
Quand le verrou d'au moins un des attelages accouplés occupe la position inactive ou reculée, les attelages peuvent être aisément sépares ou décrochés. Quand ces attelages sont décrochés, l'organe de re tenue 58 du crochet cesse d'être en contact avec la face de butée 18 de l'attelage opposé et peut donc avancer librement par l'effort exercé par le ressort de compression 36 du verrou.
Comme bien visible sur la fig. 8, on obtient que, pendant ce mouvement vers l'avant, de l'organe de retenue du verrou, la surface de butée 62 orientée vers l'avant et prévue sur la face inférieure de celui-ci, vient en contact coulissant avec la partie complémentaire 64, orientée vers l'arrière et inclinée vers le bas, de la face infé rieure 49 de l'encoche 46, ce qui oblige l'organe 58 à s'incliner vers le haut jusqu'à ce que l'extrémité externe du bras 41 du levier de commande 3 8 du verrou passe sous la butée 59.
Le verrou et son levier de commande peuvent donc revenir à leur position de blocage, le poids de l'organe de rete nue 58 obligeant ce dernier à reprendre sa position horizontale. On se rend compte que le poids de la partie élargie 60 du corps de cet organe 58 facilite le retour de celui-ci à sa position horizontale nor male.
Si l'on désire libérer le verrou de l'attelage quand il occupe sa position inactive ou reculée sans séparer les attelages- accrochés, l'organe de retenue 58 du verrou peut être incliné vers le haut, à la main, à l'aide de la saillie 68 portée par cet organe, cette saillie traversant le trou 66 ménagé dans la paroi latérale 44 de la tête d'attelage.
Cette inclinaison de l'organe 58 oblige, évidemment, l'extrémité ex terne du bras 41 du levier de commande du verrou à passer sous la butée 59 faisant partie de l'organe de retenue 58 du verrou, de sorte que le verrou 30 et son levier de commande 3 8 peuvent revenir à leur position de verrouillage de la manière décrite plus haut. _ On voit, sur les fig. 2, 5 et 8 que la partie 43, courbée vers le bas, de l'extrémité externe du bras 41 du levier de commande 38 du verrou (fig. 6 et 7) maintient l'organe de retenue 58 dans une position convenable dans l'encoche 46 ménagée dans la tête d'attelage en formant un support latéral pour cet organe.
La partie 43 empêche ainsi que l'organe 58 puisse être coincé dans l'encoche et bloque le méca nisme de commande. La partie 43 du levier recouvre également la partie adjacente de la tige 30b du ver rou (fig. 2 et 4), de sorte qu'on est certain que le levier et le verrou ne peuvent pas accidentellement se détacher l'un de l'autre quand une usure se pro duit pour les différentes pièces de l'attelage.
Les différentes parties de l'attelage sont assem blées en introduisant d'abord l'organe de retenue 58 du verrou dans la cavité 32 de la tête d'attelage et en engageant ensuite la tête 58a, en forme de crochet, dans la partie creuse 54 de la mâchoire de poussée, après quoi on fait tourner cet organe jusqu'à ce qu'il occupe une position convenable dans l'encoche 46 de la tête d'attelage.
Les autres parties de l'attelage sont ensuite mises en place de la manière usuelle pour compléter l'en semble.
On se rend compte qu'un attelage du genre décrit ci-dessus peut être accroché aisément à d'autres atte lages d'un genre analogue, même si ceux-ci ne comprennent pas de mécanisme de libération du verrou.
Il est à noter que, lorsque deux attelages accou plés sont séparés l'un de l'autre, le verrou de l'atte lage est amené depuis sa position reculée ou inactive vers sa position active ou avancée sans qu'on ait à agir sur son mécanisme de commande, de sorte qu'il vient occuper automatiquement une position convenable pour les opérations d'attelage ultérieures.
Wagon coupling with rigid jaws The present invention relates to a wagon coupling with rigid jaws comprising a lock making it possible to lock it with a similar coupling, and an actuating lever for this lock mounted on the head of the coupling, this actuating lever having an arm. upper intended to allow movement of the lever and a lower arm cooperating with the lock.
The latch actuation lever of a railway car coupler serves to enable the railwayman to place the hitch latch in a position where two coupled couplers can be separated from each other without that he still has to act on the uncoupling mechanism. This makes it possible to unhitch a wagon or a group of wagons, without it being necessary to maintain the lock in a position away from its active position or of blocking using an uncoupling rod.
The coupling according to the invention is characterized by a movable retaining member arranged in the head of the coupling and arranged so as to engage with said actuating lever when the lock has been brought into the inactive position by a movement of this lever, in order to keep the lock in this inactive position, said movable retaining member being maintained in this state of engagement by contact with the head of a similar coupling when these two couplings are coupled.
The accompanying drawings show, by way of example, one embodiment of the object of the invention. Figs. 1 and 2 show, respectively in plan (sectional parts) and in side view (sectional parts) a coupling, the latch and the control lever of which are shown in their locked position.
Figs. 3, 4 and 5 show, respectively in plan (parts in section), in side view (parts in section) and in section along 5-5 of FIG. 3 (on a larger scale), the lock and its control lever when they are maintained in their retracted position by a stop member which is movable longitudinally, this member being, in turn, held in its retracted position by the head of the opposite hitch, hooked to the hitch in question and shown in phantom.
Figs. 6 - and 7 show, respectively in elevation and in side view, the control lever of the lock.
Fig. 8 shows, similarly to FIG. 5 (on a large scale), the member releasing the lock, after this member has been moved forward and upwards when the lock and its control lever return, from their inactive or retracted position, to their active position or blocking.
The drawings show a rigid jaw coupling comprising a head 10 formed by a pulling jaw 12 and a pushing jaw 14, these respectively having oblique front stop faces 12a and 14a arranged so as to align a similar coupling. opposite during mating operations.
The traction and thrust jaws are interconnected by a wall 16 oblique with respect to the longitudinal axis of the coupling, this wall having at the front a stop face 18. The traction jaw 12 of the coupling comprises a notch 20 suitable for receiving the complementary thrust jaw 14 of the opposite hitch. A wall of the notch 20 of the traction jaw 12 constitutes a traction face 22 capable of coming into contact with the complementary face 23 of the thrust jaw of the head of the opposite coupling when the coupled couplings are subjected to tensile forces.
Behind the jaw 14 is placed a guide wing 24 comprising a wall 26 extending laterally and rearwardly being reinforced by a transverse member 28. The wing 24 serves to align two opposing couplings so that they can be fitted. coupled when they occupy different angular positions in the horizontal plane.
The lock 30 of the coupling comprises a vertical head 30a and a rod 30b extending rearwardly in a cavity 32 formed in the coupling head. The end of the bolt rod passes through an opening 33 formed in a rib 34 projecting inwardly on the side wall of the rod of the coupling. Between the head 30a and the rib 34 is interposed a spring 36 which surrounds the rod 30b of the lock. The spring 36 is mounted with a slight prior compression, in the coupling head, and maintains the lock in its advanced or locking position, as shown in FIGS. 1 and 2.
The lock is controlled by a lever 38 which comprises an upper arm 40, to which is attached an uncoupling rod, not shown, and a lower arm 41 engaged in the cavity 32 of the head of the coupling. At a point between the arms 40 and 41, the lever is articulated to the coupling head by means of a pivot 39.
The arm 41 (FIG. 6) of the control lever of the lock has the form of an angled lever with an upper part 41a and a lower part 41b, substantially horizontal. Part 41b passes through an opening 42 formed in the lock and can come into contact with a stop surface 42a (FIG. 3) delimiting the opening 42 during the pivoting of the lever to move the lock backwards away from it. from its blocking position.
Part 41b of the arm is extended by a part 43, oriented downwards and perpendicular to part 41b of the arm. The function of this part 43, oriented downwards, is described below.
The side wall 44 of the coupling head is hollow on the side of the thrust jaw 14 so as to form a notch 46 extending longitudinally. This notch 46 begins at the junction of the wall 44 with the side wall of the rod of the coupling and extends forwards to the thrust jaw 14. It should be noted that the notch 46 is delimited in part by these upper 48 and lower 49 surfaces (FIGS. 5 and 8), by an internal lateral surface 50 and by a rear surface 52. As clearly visible in FIGS. 5 and 8, the upper surface slopes upward and backward approximately from its front end.
The thrust jaw 14 is also hollowed out, in the center, at 54 to form an extension of the notch 46, the notch thus formed opening at 55 to the stop surface 14a of the thrust jaw 14. A spacer 56 (FIG. 1, 3 and 5) connects the upper 48 and lower 49 surfaces of the notch 46 at the front end thereof for a purpose described later.
A retaining member 58 of the lock is housed in the notch 46 and in the recessed portion 54. This member comprises a hook-shaped head 58a (Figs. 1 and 3) and a body 58b extending rearward ( fig. 1 and 5). The rear end of the body 58b is widened at 60 and its lower face comprises a stop face 62 oriented towards the front and inclined downwards, this face 62 being able to come into contact with a complementary part 64 of the lower face. top 49 of notch 46.
The member 58 bears on the front part of the lower face 49 of the notch 46, in front of the inclined part 64 when the lock occupies its locking position or retracted position. It should be noted that a considerable clearance exists between the upper and end faces of the lock retaining member and the upper 48 and end 52 faces of the notch 46 so that the member 58 can move freely when it is is activated.
The retaining member 58 comprises, on its internal face, a stop 59, having a generally triangular shape. The stop 59 comprises an oblique surface 59a, oriented towards the front and inclined downwards (fig. 5 and 8) as well as a surface 59b, oriented towards the rear and placed behind the surface 59a, this surface constituting a support. or seat used to retain the lock.
The surface 59b is suitable for coming into contact with the control lever 38 of the coupling lock to maintain this lock in its retaining position as explained below. 68 is a projection which is on the outer face of the enlarged part 58b of the bare retaining member 58 and passes through a hole 66 made in the side wall 44 of the head. The protrusion 68 allows the che minot, if desired, to move the latch, by hand, from its retaining position, by simply exerting an upward force on the protrusion.
As clearly visible in fig. 1 and 8, the projection 68 is located below the reinforcing flange 28 of the alignment flange 24 of the hitch and occupies a location such on the retainer 58 that no interference occurs between the projection 68 and the flange 28 during the upward movement of the retainer 58, when the latch is moved away from its retracted or retained position.
When a hitch, comprising the mechanism described above is not hooked up to an op posed hitch, the retainer 58, which can move longitudinally, may extend forward slightly beyond the length of the hitch. front stop surface 14a of the thrust jaw 14 (fig. 1). On the other hand, when the hitch is hooked to an opposing hitch, the retainer 58 comes into contact with the stop face 18 of the opposite hitch and is moved rearward to a position in which the front end of the head 58a of this member 58 is flush with the surface 14a of the thrust jaw 14 of the reach (Fig. 3) and the member continues to occupy this.
position as long as the couplings remain coupled.
The operation of the mechanism releasing the red worm is as follows. When two opposing couplings are hooked to each other (fig. 3), the control lever 38 of the lock of one of the couplings is actuated by being lifted from its position shown in figs. 1 and 2 up to its position shown in fig. 4. By this operation of the lever 38, the arm 41 thereof pushes back the latch 30 against the resistance of the compression spring 36. While the arm 41 of the lever moves back, its lower part 41b slides along the face. inclined 59a, facing forwards, of the stop 59 of the retaining member 58, which forces this member to move back slightly and to tilt upwards and forwards.
It should be noted that the notch 46 allows sufficient inclination of the retaining member 58 without the latter being hampered by the upper surface 48 of the notch. The hook-shaped head 58a of the member 58 comes into contact with the front face of the spacer 56, established in the notch 46, to limit the rearward movement of the member 58 during the pivoting. lever 38 and movement of the latch to its retracted or inactive position.
As the outer end of the arm 41 of the latch control lever moves rearward to a point beyond the rear end of the surface 59a of the stopper 59, the member 58 can move from its inclined position to a horizontal position, said outer end of the arm 41 of the lever then being placed behind the stop 59 (FIG. 5). In this regard, it should be noted that the outer end of the arm 41 comprises, as can be seen in FIG. 5, a flat face so that it can be applied, with surface contact, on the rear face 59b of the stop when the control lever 38 and the latch 30 occupy their unlocked position.
It follows that the contact by stop between the outer end of the arm 41 and the rear face 59b of the stop 59, forming part of the bare retaining member 58, maintains the control lever 38 of the lock and the latch 30 in their inactive position (fig. 3, 4 and 5). It should also be noted that, although the compression spring 36 acts on the latch and its control lever and, consequently, on the retaining member 58, the latter is prevented from advancing because of its contact. with the impact face 18 of the opposite hitch, coupled to the hitch in question.
The lock of one of the two coupled couplings is therefore maintained in its retracted position without it being necessary to hold the lock control lever or the uncoupling rod by hand, as the case may be, during the uncoupling operations of the wagons. There is therefore an effective and safe means of unhooking the coupled couplings.
When the lock of at least one of the coupled couplers occupies the inactive or retracted position, the couplers can be easily separated or unhooked. When these couplings are unhooked, the retaining member 58 of the hook ceases to be in contact with the stop face 18 of the opposite coupling and can therefore move forward freely by the force exerted by the compression spring 36 of the lock. .
As clearly visible in fig. 8, it is obtained that, during this forward movement of the latch retainer, the stop surface 62 facing forward and provided on the underside thereof, comes into sliding contact with the complementary part 64, oriented towards the rear and inclined downwards, of the lower face 49 of the notch 46, which forces the member 58 to incline upwards until the outer end of the arm 41 of the control lever 3 8 of the lock passes under the stop 59.
The lock and its control lever can therefore return to their blocking position, the weight of the bare retaining member 58 forcing the latter to return to its horizontal position. One realizes that the weight of the enlarged part 60 of the body of this organ 58 facilitates the return of the latter to its normal horizontal position.
If it is desired to release the lock from the coupling when it is in its inactive or retracted position without separating the attached couplings, the retainer 58 of the lock can be tilted upwards, by hand, using of the projection 68 carried by this member, this projection passing through the hole 66 made in the side wall 44 of the coupling head.
This inclination of the member 58 obviously forces the outer end of the arm 41 of the latch control lever to pass under the stop 59 forming part of the retaining member 58 of the latch, so that the latch 30 and its control lever 38 can return to their locking position in the manner described above. _ We see, in fig. 2, 5 and 8 that the downwardly curved portion 43 of the outer end of the arm 41 of the latch control lever 38 (Figs. 6 and 7) maintains the retainer 58 in a suitable position in the latch. 'notch 46 formed in the coupling head forming a lateral support for this member.
The part 43 thus prevents the member 58 from being stuck in the notch and blocks the control mechanism. The part 43 of the lever also covers the adjacent part of the rod 30b of the red worm (fig. 2 and 4), so that it is ensured that the lever and the latch cannot accidentally become detached from one of the latch. other when wear occurs on the different parts of the coupling.
The various parts of the coupling are assembled by first introducing the retaining member 58 of the lock into the cavity 32 of the coupling head and then engaging the head 58a, in the form of a hook, in the hollow part. 54 of the thrust jaw, after which this member is rotated until it occupies a suitable position in the notch 46 of the coupling head.
The other parts of the coupling are then put in place in the usual way to complete the assembly.
It will be appreciated that a hitch of the kind described above can be easily attached to other attachments of a similar kind, even if these do not include a mechanism for releasing the lock.
It should be noted that, when two coupled couplings are separated from one another, the coupling lock is brought from its retracted or inactive position to its active or advanced position without having to act on its control mechanism, so that it automatically occupies a suitable position for subsequent coupling operations.