Porte-bagages pour toit d'automobiles. La présente invention a pour objet un porte-bagages amovible ou non amovible, pour toit d'automobiles, dont la ridelle avant ou la ridelle arrière, ou les d'eux, ou encore une partie du plateau porte-bagages sont suscep tibles de basculer autour d'un axe perpendi culaire au plan longitudinal de symétrie du porte-bagages, de manière que par bascule- ment de la ridelle ou de la partie mobile du plateau on puisse régler la butée en longueur des bagages ou découvrir le toit ouvrant, ou obtenir simultanément ces deux résultats.
Les formes d'exécution comprennent donc les cas où une ou deux des particularités ci- dessus, ou encore les trois, seraient appliquées simultanément, le porte-bagages comprenant alors, dans ce dernier cas, une ridelle avant réglable, une ridelle arrière réglable, ainsi qu'une partie de plateau articulée et pouvant se rabattre sur la- partie fixe.
Le dessin représente, à. titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'un porte-ba-a.ges à ridelles avant et arrière sus ceptibles de basculer autour d'un axe horizon tal transversal avec un débattement pouvant atteindre 180 <B>OU</B> PI-Lis.
La fig. 2 donne le détail de l'articulation et du dispositif de blocage des ridelles.
La fig. 3 représente en perspective un porte-bagages à plateau en deux parties, dont une rabattable.
La fig. 4 montre le détail de l'articulation et du dispositif de blocage de la partie rabat- table du plateau. Le porte-bagages représenté sur la fig. 1 comprend les -deux ridelles latérales 1 desti nées à prendre appui sur le toit d'une voiture automobile par l'intermédiaire de patins 2. Ces ridelles portent le plateau horizontal ser vant à supporter les bagages.
Ce plateau se compose lui-même de deux traverses 3 et de lattes ou tubes longitudinaux 4. Les ridelles avant et arrière sont inclinables par bascule- ment autour de l'axe des traverses 3. Pour, cela (fig. 2), les traverses 5 de ces ridelles, destinées à servir de butées aux bagages, sont solidaires de bras 6 munis d'un bossage 6a et montées à bascule sur des tourillons 7 for mant l'extrémité des traverses 3. Ces touril lons 7 servent en même temps à la fixation de ces traverses 3 et, par conséquent, du plateau sur les ridelles latérales 1.
Ils prennent appui dans des paliers 8 soudés sur les ridelles 1 et sont maintenus par des boulons 9 qui se vis sent dans les tourillons 7. Chacun des bras 6 et le bossage correspondant 6a se trouvent. ainsi serrés entre le palier 8 correspondant et un collet 11 de la traverse 3. Les bossages 6a des bras 6 comportent une face 12 striée ou dentée appliquée contre une face également striée ou dentée 13 du palier 8. Lesdits bras et la traverse 5 sont ainsi maintenus dans la position angulaire qui leur a été donnée.
La fig. 1 montre en trait plein et. en traits pointillés les positions extrêmes qu'on peut donner aux ridelles avant et arrière.
Le porte-bagages représenté aux fig. 3 et 4 comprend un plateau en deux parties, l'une A fixée à demeure aux ridelles latérales, l'autre B basculable et. pouvant soit se placer dans le prolongement de la première, comme repré senté en trait plein sur la fig. 3, soit se ra battre pour dégager le toit ouvrant. de la voi ture. Deux plaques 14 soudées aux ridelles latérales, à peu près en leur milieu, suppor tent. la traverse 3a. de la partie fixe A et les articulations 15 de la partie mobile B.
Ces articulations comportent un palier 13, fixé sur la plaque 14, et un bossage 12 solidaire d'un bras 16 soudé sur la partie B. Le palier 13 et le bossage 12 sont dentés ou striés et serrés l'un contre l'autre par des boulons 9 qui se vissent dans le palier 13. A l'avant., la par tie mobile B du plateau est fixée sur les ri delles latérales 1, de manière qu'elle soit dans le prolongement. de la partie fixe @l, cette fixa tion se faisant au moyen de boulons 17 assem blant entre elles les ridelles latérales, 1 et. la traverse 3b de la. partie B.
Par basculement, après retrait des boulons 17 et desserrage des boulons 9, on peut amener cette partie B dans les- positions indiquées en traits mixtes dans la fig. 3.
Dans l'exemple de la fig. 3, le porte- bagages ne comporte pas de ridelles avant ni arrière, mais, de telles ridelles peuvent être prévues, disposées respectivement sur la tra verse avant de la partie mobile B du plateau et sur la traverse arrière de la partie fixe A, ces deux ridelles ou l'une seulement d'entre elles pouvant être réglables de la faon dé crite.
Luggage rack for automobile roofs. The present invention relates to a removable or non-removable luggage rack, for automobile roofs, of which the front drop side or the rear drop side, or both of them, or even part of the luggage rack are liable to tilt. around an axis perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the luggage carrier, so that by tilting the drop side or the movable part of the platform it is possible to adjust the luggage stop in length or to uncover the sunroof, or simultaneously obtain these two results.
The embodiments therefore include cases where one or two of the above features, or even all three, would be applied simultaneously, the luggage carrier then comprising, in the latter case, an adjustable front drop side, an adjustable rear drop side, as well as a part of the articulated plate which can be folded back onto the fixed part.
The drawing represents, at. by way of example, two embodiments of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of a ba-a.ges front and rear drop-side carriers capable of tilting around a transverse horizontal axis with a clearance of up to 180 <B> OU </B> PI-Lis .
Fig. 2 gives the detail of the articulation and the device for locking the sides.
Fig. 3 shows in perspective a luggage rack with a two-part tray, one of which can be folded down.
Fig. 4 shows the detail of the articulation and of the locking device of the folding part of the plate. The luggage carrier shown in fig. 1 comprises the -two side panels 1 intended to be supported on the roof of a motor vehicle by means of runners 2. These side panels carry the horizontal platform serving to support the luggage.
This platform itself consists of two cross members 3 and longitudinal slats or tubes 4. The front and rear drop sides can be tilted by tilting around the axis of the cross members 3. For this (fig. 2), the cross members 5 of these sides, intended to serve as stops for luggage, are integral with arms 6 provided with a boss 6a and mounted to tilt on journals 7 forming the end of the sleepers 3. These journals 7 are used at the same time to the fixing of these crosspieces 3 and, consequently, of the platform on the side walls 1.
They are supported in bearings 8 welded to the side panels 1 and are held by bolts 9 which are screwed into the journals 7. Each of the arms 6 and the corresponding boss 6a are located. thus clamped between the corresponding bearing 8 and a collar 11 of the cross member 3. The bosses 6a of the arms 6 comprise a serrated or toothed face 12 applied against an equally serrated or toothed face 13 of the bearing 8. Said arms and the cross member 5 are thus maintained in the angular position given to them.
Fig. 1 shows in full line and. in dotted lines the extreme positions that can be given to the front and rear sides.
The luggage carrier shown in fig. 3 and 4 comprises a plate in two parts, one A permanently fixed to the side walls, the other B tiltable and. can either be placed in the extension of the first, as represented in solid lines in FIG. 3, or fight to release the sunroof. of the car. Two plates 14 welded to the side walls, approximately in their middle, support. cross member 3a. of the fixed part A and the joints 15 of the movable part B.
These articulations comprise a bearing 13, fixed on the plate 14, and a boss 12 integral with an arm 16 welded to part B. The bearing 13 and the boss 12 are toothed or serrated and clamped against each other by bolts 9 which are screwed into the bearing 13. At the front., the movable part B of the plate is fixed to the side rails 1, so that it is in the extension. of the fixed part @l, this fixing being done by means of bolts 17 assembling together the side walls, 1 and. the cross 3b of the. part B.
By tilting, after removing the bolts 17 and loosening the bolts 9, this part B can be brought into the positions shown in phantom in fig. 3.
In the example of FIG. 3, the luggage carrier does not have front or rear sides, but such side panels can be provided, arranged respectively on the front cross member of the movable part B of the platform and on the rear cross member of the fixed part A, these two side walls or only one of them which can be adjusted as described.