Moyen à roue libre pour changement de vitesse par déraillement. L'invention est relative aux .moyeux à roue libre pour changement de vitesse par déraillement, notamment pour bicyclettes, d-n type comportant au moins trois pignons à chaîne .d'axe commun et de diamètres diffé rents solidaires d'un corps rotatif susceptible d'être solidarisé, d'ans un sens, de rotation, par un encliquetage, avec un noyau solidaire du moyeu de la roue à entraîner.
Dans les moyeux connus de ce type, les pignons à chaîne sont vissés les uns derrière les autres sur le corps rotatif et il est pour ainsi dire impossible de les enlever indivi- duellement sans toucher au mécanisme de la roue libre, surtout lorsque ces pignons sont au nombre de quatre ou de cinq. La,
présente invention a pour objet un moyeu à roue libre dont tous les pignons à chaîne sont indivi duellement interchangeables sans démontaae du mécanisme de la. roue libre, ce qui est particulièrement avantageux pour les méca- nismes à quatre, cinq ou six vitesses.
Le moyeu faisant l'objet -de l'invention est carac térisé en ce que le corps rotatif présente un pourtour polygonal sur lequel sont engagés amoviblement tous les pignons à chaîne sauf un qui se visse sur une portée cylindrique filetée de diamètre réduit du corps rotatif et bloque les autres pignons amovibles contre une collerette de butée
idudit corps rotatif.
Le dessin cl-annexé .représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moyeu faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe .axiale et la fig. 2, par moitié, une vue de face et une coupe radiale suivant -la digne II-II de la fig. 1.
En se référant au dessin, 1 désigne un noyau qui se visse sur le moyeu de .la roue arrière d'une bicyclette. Ce noyau est une douille à trois .gradins l', 1", 1<B>'</B>; le premier gradin l'. est fileté; le deuxième, 1", présente sur son pourtour cylinàrique -des .dégagements 2 dans lesquels sont articulés des cliquets 3; le troisième gradin 1<B>'</B> forme, par une rai nure 4 de son pourtour cylindrique, le chemin de roulement intérieur d'un roulement à billes 5.
Sur le noyau 1 est monté le corps rotatif 6 comportant, sur une partie médiane de dia mètre réduit de son alésage, une denture à dents de loup 7 destinée à coopérer avec les cliquets 3 pour entraîner, dans un seul sens de rotation, le noyau 1.
Le corps rotatif 6 est maintenu en place par rapport au noyau 1 par une bague .de serrage 8 vissée sur le gradin fileté l' de ce noyau et qui forme chemin de roulement. intérieur à. un roulement à billes 9.
Le corps rotatif 6 présente un pourtour décagonal 6' limité, d'un côté, par une colle rette de butée 10 et, de l'autre, par une por tée cylindrique filetée 11 de diamètre réduit. Sur .le pourtour décagonal 6' sont enfilés, les uns derrière les autres, quatre pignons à chaîne 12, 13, 1.4 et 1.5 de diamètres diffé rents et comportant, par exemple, respecti vement -dix-sept, dix-neuf, vingt-deux et vingt-cinq dents. Ces quatre pignons sont bloqués contre, la collerette de butée 1f_1 par le premier pignon à chaîne 16 qui, seul, est vissé sur la portée cylindrique filetée I1.
Dans l'exemple représenté, le pignon 12 est venu d'un disque plat sans moyeu à portée saillante, car il est maintenu à la distance voulue des roues 13 et 16 par les moyeux à, portée saillante 13' et 16' de ces derniers pignons. En fait, tous .les pignons sauf<B>k</B> pignon 12 présentent un moyeu à. portée sail lante, en vue de leur donner l'espacement né- eessaire.
La disposition du mécanisme de roue libre représenté permet de diminuer le diamètre extérieur :du corps rotatif décagonal et de monter, de ce fait, en deuxième position, un pignon 12 à. seize ou dix-sept dents seulement lorsque le premier en a. quinze et d'obtenir ainsi un changement de vitesse à progres sion très régulière. La disposition décrite et représentée est particulièrement avantageuse pour les moyeux à cinq ou six vitesses; elle permet (le régler le serrage de la roue libre sans enl(@ver le noyau du moyeu de la roue et facilite le montage.
Freewheel means for gear change by derailment. The invention relates to freewheel hubs for shifting gear by derailment, in particular for bicycles, of type comprising at least three chain sprockets. Of common axis and of different diameters integral with a rotating body capable of be secured, in one direction, of rotation, by a snap-fit, with a core secured to the hub of the wheel to be driven.
In known hubs of this type, the chain sprockets are screwed one behind the other onto the rotating body and it is virtually impossible to remove them individually without touching the freewheel mechanism, especially when these sprockets are four or five in number. The,
The present invention relates to a freewheel hub, all of the chain sprockets of which are individually interchangeable without dismantling the mechanism of the. freewheel, which is particularly advantageous for four, five or six speed mechanisms.
The hub which is the object of the invention is characterized in that the rotary body has a polygonal periphery on which all the chain sprockets are removably engaged except one which screws onto a threaded cylindrical bearing surface of reduced diameter of the rotary body. and locks the other removable sprockets against a stop collar
iddite rotating body.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the hub forming the subject of the invention.
Fig. 1 is an axial section thereof and FIG. 2, by half, a front view and a radial section following -la dignified II-II of FIG. 1.
Referring to the drawing, 1 denotes a core which screws onto the hub of the rear wheel of a bicycle. This core is a socket with three .gradins l ', 1 ", 1 <B>' </B>; the first step l '. Is threaded; the second, 1", present on its cylindrical periphery - of .demissions 2 in which are articulated pawls 3; the third step 1 <B> '</B> forms, by a groove 4 of its cylindrical periphery, the inner race of a ball bearing 5.
On the core 1 is mounted the rotary body 6 comprising, on a median part of reduced diameter of its bore, a toothed toothing 7 intended to cooperate with the pawls 3 to drive, in a single direction of rotation, the core 1.
The rotary body 6 is held in place relative to the core 1 by a clamping ring 8 screwed onto the threaded step 1 of this core and which forms the raceway. inside to. a ball bearing 9.
The rotary body 6 has a decagonal periphery 6 ′ limited, on one side, by a stop glue 10 and, on the other, by a threaded cylindrical door 11 of reduced diameter. On .the decagonal periphery 6 'are threaded, one behind the other, four chain sprockets 12, 13, 1.4 and 1.5 of different diameters and comprising, for example, respectively seventeen, nineteen, twenty- two and twenty-five teeth. These four pinions are locked against the stop collar 1f_1 by the first chain pinion 16 which, alone, is screwed onto the threaded cylindrical seat I1.
In the example shown, the pinion 12 came from a flat disc without a hub with a projecting surface, because it is maintained at the desired distance from the wheels 13 and 16 by the hubs at, projecting range 13 'and 16' of the latter. sprockets. In fact, all sprockets except <B> k </B> sprocket 12 have a hub at. sail lante reach, in order to give them the necessary spacing.
The arrangement of the freewheel mechanism shown makes it possible to reduce the outer diameter: of the decagonal rotary body and to mount, therefore, in second position, a pinion 12 to. sixteen or seventeen teeth only when the first has them. fifteen and thus obtain a very regular speed change. The arrangement described and shown is particularly advantageous for five or six speed hubs; it allows (to adjust the tightening of the freewheel without enl (@ver the core of the wheel hub and facilitates assembly.