Porte-bagages pour véhicules automobiles. La présente invention a pour objet un porte-bagages pour véhicules automobiles pouvant être fixé amoviblement sur le toit de la carrosserie. Il comporte un cadre de forme générale rectangulaire muni d'un dispositif de fixation et il est caractérisé en ce que le cadre est pourvu de pieds d'appui ajustables destinés à reposer sur le toit de 1a carrosse rie avec interposition d'une rondelle élastique dans le but d'augmenter l'adhérence et en ce que le dispositif da fixations comporte au moins une attache transversale logée sous le cadre entre les
longerons. opposés et portant parallè lement à chaque longeron un axe extensible par coulissement et un support à crochets ajus- tables disposés de part et d'autre de la car rosserie et pouvant être assujettis à la battue de la porte, cas échéant au dormant de la fe nêtre de la carrosserie, l'un des crochets au moins étant pourvu d'un organe<B>de</B> serrage souple le reliant à un mécanisme tendeur comportant un tambour à encliquetage et les deux crochets opposés étant reliés par un or gane supportant les galets de guidage de l'organe de serrage souple,
de manière que l'on puisse régler la tension appliquée aux crochets opposés, par l'intermédiaire de l'or gane de serrage souple au moyen,du tambour à -encliquetage.
Le dessin annexé, donné à titre d'exem ple, représente une forme d'exécution du porte-bagages selon l'invention.
La fig. 1 est une .section verticale à tra vers une partie du toit d'une carrosserie auto mobile, montrant la fixation du porte- bagages à la battue de la porte.
La fig. 2 est une ,section semblable à celle de fig. 1, montrant la fixation du même porte-bagages âu dormant de 1a fenêtre.
La fig. 3 est une vue en perspective re présentant le porte-bagages fixé sur le toit d'un véhicule automobile.
La fig. 4 représente également une vue en perspective du même porte-bagages trans formé pour le transport de skis .ou objets analogues.
Le porte-bagages représenté comporte un cadre 1, de préférence en métal, de forme générale rectangulaire, mesurant environ 1 m sur 1,20 m supporté par quatre pieds 2 à rallonge ajustable 3, à rotule. La plaque d'appui 4 sur le toit de la carrosserie est pourvue d'une rondelle 5, par exemple en caoutchouc, interposée entre le pied et le toit, afin d'obtenir une plus grande adhérence et, partant, une stabilité et une meilleure immo bilité du porte-bagages, pour le cas où le véhicule cheminerait sur une mauvaise route, marcherait à grande vitesse ou freinerait brusquement.
Le cadre 1 a une section verticale en forme de U. son fond ajouré est constitué par des traverses 6 reposant sur les ailes infé rieures du cadre.
Le dispositif de fixation du porte- bagages, construit de manière à protéger la carrosserie. comporte de chaque côté du cadre, montées sur un axe 7, respectivement 7' en forme de tube mobile et extensible par coulissement, deux attaches transversales placées l'une à l'avant et l'autre à l'arrière de la toiture et comportant chacune à chaque extrémité un crochet d'ancrage 8, respective ment 8', de longueur réglable, pouvant s'en gager soit dans la battue 9 de la porte du véhicule, comme montré en fig. 1, soit sous le dormant 10 de la fenêtre, comme repré senté en fi-. 2.
Chaque crochet est extensible et comporte deux lames-ressorts 11 et-,<B>Il'</B> ajustables, dont l'une est reliée à l'axe 7, respectivement 7' et fixées l'une à l'autre par un boulon 12' à écrou à ailettes. On peut. ainsi varier la longueur des crochets dans une limite d'en viron 15 cm, tout en obtenant par la pres sion des lames-ressort et le serrage de l'écrou 12', une garantie de sûreté de plus en cas de détérioration de la sangle 12 ou 13 consti tuant les organes de serrage réglables.
Les crochets 8, 8' de chaque attache transversale sont reliés à un dispositif de fixation au moyen d'un organe de serrage souple, par exemple une sangle de serrage 12, respectivement 13.
Le crochet 8 est pourvu d'un tendeur comportant un tambour à encliquetage 14-l5 adapté à un support 16 monté sur l'axe 7, le support portant en outre un galet de guidage 17 pour la sangle 12 qui passe sur un second galet de guidage 18 disposé sous le cadre 1, pour venir s'enrouler sur le tambour assujetti à la roue à rochet 14 de l'encliquetage.
Le crochet 8' est pourvu d'un tendeur semblable mais sans encliquetage. Les deux galets 18 et 18' sont supportés aux extrémi tés d'une tige 19. Chacune des sangles 12, 13 de serrage est fixée par une de ses extré mités à son crochet et par son autre extrémité à son tambour respectif après avoir passé par-dessus le galet 17, 17' et autour du galet 18, respectivement 18'.
Le dispositif de fixation fonctionne de la manière suivante: Une fois que le cadre 1 est placé sur la toiture et ses pieds 2 ajustés, on accroche le.s crochets 8 -et 8' sous la battue, cas échéant sous le dormant, et on serre le tendeur au moyen de l'encliquetage l4-15, en tournant la roue à rochet 14 dans le sens de la flèche 20 de fig. 1, par exemple au moyen d'une manivelle ou autrement. A me sure que la sangle 12 s'enroule sur le tam bour, elle exerce une traction sur la tige 19 par le galet de guidage 18, ce qui a pour effet de tendre la sangle 13 et par suite le serrage des crochets 8,
8' contre la carrosse- On obtient ainsi une adhérence parfaite du cadre sur la toiture du véhicule.
Le porte-bagages décrit, très léger (en viron 16 kg) peut s'adapter facilement par une seule personne sur la toiture de n'im porte quel véhicule automobile à deux ou quatre portes, grâce aux organes réglables de son dispositif de fixation.
L'axe 7, respec- tivement 7', est pourvu à son extrémité d'une rallonge 21 (fig. 3 et 4) permettant de dé- placer aussi le tendeur pour pouvoir amener son crochet en regard de la porte ou de la fenêtre à laquelle il doit être fixé.
La fig. 4 montre de quelle manière le porte-bagages peut être aménagé pour le transport de skis ou autres objets analogues. Dans l'aile supérieure de 1'U du cadre 1 sont peroés des trous 22, permettant de figer au moyen de boulons 2,3- des traverses 24 qui re tiennent les skis 25 (fig. 4) en les appuyant contre le bord du cadre 1.
I1 va sans dire que la forme et la cons truction des divers organes du porte-bagages, tels que le cadre, les pieds., les tendeurs, la fixation des skis, etc., peuvent varier par rapport à celles décrites et représentées au dessin annexé.
Luggage racks for motor vehicles. The present invention relates to a luggage carrier for motor vehicles which can be removably attached to the roof of the body. It comprises a frame of generally rectangular shape provided with a fixing device and it is characterized in that the frame is provided with adjustable support feet intended to rest on the roof of the coach with the interposition of an elastic washer in the body. the aim of increasing adhesion and in that the fixing device comprises at least one transverse fastener housed under the frame between the
spars. opposites and carrying, parallel to each side member, an extendable axis by sliding and a support with adjustable hooks arranged on either side of the bodywork and which can be secured to the door leaf, if necessary to the door frame. be of the bodywork, at least one of the hooks being provided with a flexible <B> </B> tightening member connecting it to a tensioning mechanism comprising a snap-in drum and the two opposite hooks being connected by an organ supporting the guide rollers of the flexible clamping member,
so that the tension applied to the opposing hooks can be adjusted by means of the flexible clamping member by means of the snap-in drum.
The accompanying drawing, given by way of example, shows an embodiment of the luggage carrier according to the invention.
Fig. 1 is a vertical section through a part of the roof of a car body, showing the attachment of the luggage carrier to the door leaf.
Fig. 2 is a section similar to that of FIG. 1, showing the attachment of the same luggage carrier to the window frame.
Fig. 3 is a perspective view showing the luggage carrier fixed to the roof of a motor vehicle.
Fig. 4 also shows a perspective view of the same trans luggage carrier formed for the transport of skis. Or similar objects.
The luggage carrier shown comprises a frame 1, preferably of metal, of generally rectangular shape, measuring approximately 1 m by 1.20 m supported by four feet 2 with adjustable extension 3, with ball joint. The support plate 4 on the roof of the body is provided with a washer 5, for example of rubber, interposed between the foot and the roof, in order to obtain greater grip and, therefore, stability and better immobility of the luggage rack, in the event that the vehicle is traveling on a bad road, runs at high speed or brakes suddenly.
The frame 1 has a U-shaped vertical section. Its perforated bottom consists of crosspieces 6 resting on the lower wings of the frame.
The luggage rack mounting device, constructed to protect the bodywork. comprises on each side of the frame, mounted on an axis 7, respectively 7 'in the form of a movable tube and extendable by sliding, two transverse fasteners placed one at the front and the other at the rear of the roof and comprising each at each end an anchoring hook 8, respectively 8 ', of adjustable length, which can be engaged either in the battue 9 of the vehicle door, as shown in FIG. 1, or under the frame 10 of the window, as shown in fi-. 2.
Each hook is extendable and has two leaf springs 11 and-, <B> Il '</B> adjustable, one of which is connected to the axis 7, respectively 7' and fixed to each other by a 12 'wing nut bolt. We can. thus vary the length of the hooks within a limit of about 15 cm, while obtaining by the pressure of the leaf springs and the tightening of the nut 12 ', an additional guarantee of safety in the event of deterioration of the strap 12 or 13 constituting the adjustable clamping members.
The hooks 8, 8 'of each transverse attachment are connected to a fixing device by means of a flexible clamping member, for example a clamping strap 12, respectively 13.
The hook 8 is provided with a tensioner comprising a snap-in drum 14-15 adapted to a support 16 mounted on the axis 7, the support further carrying a guide roller 17 for the strap 12 which passes over a second roller. guide 18 arranged under the frame 1, to wind up on the drum secured to the ratchet wheel 14 of the latch.
The hook 8 'is provided with a similar tensioner but without snap-fastening. The two rollers 18 and 18 'are supported at the ends of a rod 19. Each of the tightening straps 12, 13 is fixed by one of its ends to its hook and by its other end to its respective drum after having passed through above the roller 17, 17 'and around the roller 18, respectively 18'.
The fixing device works as follows: Once the frame 1 is placed on the roof and its feet 2 adjusted, the hooks 8 and 8 'are hung under the battue, if necessary under the frame, and we tighten the tensioner by means of the catch 14-15, by turning the ratchet wheel 14 in the direction of the arrow 20 of fig. 1, for example by means of a crank or otherwise. As the strap 12 winds up on the drum, it exerts a traction on the rod 19 by the guide roller 18, which has the effect of tightening the strap 13 and consequently the tightening of the hooks 8,
8 'against the coach - This gives perfect adhesion of the frame to the roof of the vehicle.
The luggage carrier described, very light (around 16 kg) can easily be adapted by a single person on the roof of any motor vehicle with two or four doors, thanks to the adjustable members of its fixing device.
The axis 7, respectively 7 ', is provided at its end with an extension 21 (fig. 3 and 4) making it possible also to move the tensioner in order to bring its hook opposite the door or the window. to which it should be attached.
Fig. 4 shows how the luggage carrier can be arranged for the transport of skis or other similar objects. In the upper wing of the U of the frame 1 are drilled holes 22, making it possible to fix by means of bolts 2, 3 the cross members 24 which hold the skis 25 (fig. 4) by pressing them against the edge of the frame 1.
It goes without saying that the shape and construction of the various components of the luggage rack, such as the frame, the feet, the tensioners, the ski bindings, etc., may vary from those described and shown in the drawing. Annex.