CA2608270A1 - Dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'exterieur, d'un compartiment - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif (10) de signalisation de la non fermeture d'une porte interne (3) d'un compartiment (1), ledit compartiment (1) comportant un face latérale (4') munie d'une porte latérale (4) et une face inférieure (3') pourvue de ladite porte interne (3), la porte interne (3) étant invisible de l'extérieur dudit compartiment (1) lorsque la porte latéral (4) est fermée. Le dispositif (10) est remarquable en ce qu'il comporte une butée (12) escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de ladite porte latérale (4) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte, de manière à signaler l'ouverture de cette porte interne (3). <IMG>
Description
Dispositif signalant ta non fermeture d'une porte interne, non visible de l'extérieur, d'un compartiment La présente invention concerne un dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'extérieur, d'un compartiment.
Plus précisément, un tel compartiment comporte des faces latérales et une face inférieure munie d'une porte interne. Cette porte interne n'est par conséquent pas visible directement de l'extérieur. Afin d'y avoir accès, une face latérale est alors pourvue d'une porte latérale s'ouvrant sur l'extérieur du compartiment.
On trouve ce type de dispositif par exemple dans un aéronef équipé d'un compartiment secondaire enfermant un turbomoteur.
Au dessus de ce compartiment secondaire, se trouve un compartiment principal, la porte interne de ce compartiment principal permettant alors à un opérateur d'intervenir sur le dessus du turbomoteur.
La porte interne n'étant pas visible de l'extérieur, il est possible que cette dernière soit ouverte sans que personne s'en aperçoive. Or, on comprend bien qu'il n'est pas concevable que l'aéronef vole dans de telles conditions pour des raisons de sécurité.
De plus, le compartiment secondaire contenant un turbomoteur, ce compartiment doit impérativement être à l'épreuve du feu. Ce point de certification implique une fermeture obligatoire de la porte interne.
Ainsi, il devient important que la non fermeture de cette porte interne soit signalée afin qu'un opérateur puisse remédier au problème avant le commencement du vol de l'aéronef.
Plus précisément, un tel compartiment comporte des faces latérales et une face inférieure munie d'une porte interne. Cette porte interne n'est par conséquent pas visible directement de l'extérieur. Afin d'y avoir accès, une face latérale est alors pourvue d'une porte latérale s'ouvrant sur l'extérieur du compartiment.
On trouve ce type de dispositif par exemple dans un aéronef équipé d'un compartiment secondaire enfermant un turbomoteur.
Au dessus de ce compartiment secondaire, se trouve un compartiment principal, la porte interne de ce compartiment principal permettant alors à un opérateur d'intervenir sur le dessus du turbomoteur.
La porte interne n'étant pas visible de l'extérieur, il est possible que cette dernière soit ouverte sans que personne s'en aperçoive. Or, on comprend bien qu'il n'est pas concevable que l'aéronef vole dans de telles conditions pour des raisons de sécurité.
De plus, le compartiment secondaire contenant un turbomoteur, ce compartiment doit impérativement être à l'épreuve du feu. Ce point de certification implique une fermeture obligatoire de la porte interne.
Ainsi, il devient important que la non fermeture de cette porte interne soit signalée afin qu'un opérateur puisse remédier au problème avant le commencement du vol de l'aéronef.
2 La présente invention a ainsi pour objet de proposer un dispositif de signalement de la non fermeture d'une porte interne qui n'est pas visible de l'extérieur du compartiment auquel elle appartient, ce compartiment étant une partie d'un aéronef tel qu'un giravion ou de tout autre engin, voire même d'un équipement de local.
Selon l'invention, un dispositif de signalisation de la non fermeture d'une porte interne d'un compartiment fermé qui est pourvu d'une face latérale munie d'une porte latérale ainsi que d'une face inférieure munie de la porte interne, la porte interne étant invisible de l'extérieur dudit compartiment lorsque la porte latérale est fermée, est remarquable en ce qu'il comporte une butée escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte, de manière à
signaler l'ouverture de cette porte interne.
. Un opérateur ne pourra donc pas fermer la porte latérale. De ce fait, il contrôlera le compartiment et verra que la porte interne est ouverte ce qui permet de répondre au besoin.
Pour améliorer l'efficacité du dispositif, il est possible que ladite butée saille du compartiment et/ ou de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte. Ainsi, l'opérateur va voir la butée dépasser du compartiment et comprendra que la porte interne est ouverte.
Pour attirer l'attention d'un opérateur, il est avantageux que la butée comporte un moyen d'attraction, de la peinture déposée sur la butée par exemple.
De préférence, la butée est un élément mécanique de forme longiligne.
~
Par ailleurs, pour simplifier le dispositif, cette butée est commandable mécaniquement.
Par suite, la butée est fixée sur un support de fixation muni d'un ressort agencé selon un axe de rotation.
Ce ressort met en rotation la butée autour dudit axe de rotation lorsque la porte interne est ouverte afin que la butée puisse empêcher la fermeture de la porte latérale. La butée décrit alors avantageusement un champ angulaire de 180 .
De plus, lorsque la porte interne est fermée, cette porte interne repose partiellement sur la butée. L'ouverture de cette porte permet au ressort de faire basculer la butée. Par sécurité, le ressort, tendant à faire tourner la butée autour dudit axe de rotation, est taré de manière à ce que la butée ne puisse pas ouvrir la porte interne, sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne est fermée.
Ainsi, un opérateur ouvre en premier lieu la porte latérale puis la porte interne. L'ouverture de la porte interne provoque alors la libération de la butée qui vient empêcher la fermeture de la porte latérale. Le blocage en position ouverte de la porte latérale permet ainsi de signaler la non fernieture de la porte interne.
Selon une variante de l'invention, le compartiment reposant sur une ossature au moins au niveau de la porte latérale, le support de fixation de la butée est solidarisé à cette ossature.
Par conséquent, la butée pivote autour de son axe de rotation afin de reposer sur l'ossature. La butée bloque alors en position ouverte la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte.
Enfin, de façon optionnelle, le dispositif comporte une cornière qui appuie sur la porte interne lorsque les portes latérale et interne sont fermées, cette cornière étant agencée sur la porte latérale. Cela permet notamment de s'assurer que la porte interne ne s'ouvrira pas sous l'effet de la butée.
L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description suivante, qui illustre des exemples de réalisation préférés, donnés sans aucun caractère limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent :
- la figure 1, une coupe schématique d'un compartiment muni de l'invention, - la figure 2, une coupe schématique du dispositif selon l'invention montrant une porte interne fermée - la figure 3, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte, et - la figure 4, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte.
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence.
La figure 1 présente une coupe schématique d'un compartiment 1, par exemple un compartiment de giravion, équipé
de la présente invention.
Ce compartiment 1 est situé au dessus d'un compartiment secondaire 2 à l'intérieur duquel est inséré un turbomoteur 70. Afin qu'un opérateur puisse inspecter le dessus du turbomoteur 70, la face inférieure 31 du compartiment 1 est munie d'une porte' interne
Selon l'invention, un dispositif de signalisation de la non fermeture d'une porte interne d'un compartiment fermé qui est pourvu d'une face latérale munie d'une porte latérale ainsi que d'une face inférieure munie de la porte interne, la porte interne étant invisible de l'extérieur dudit compartiment lorsque la porte latérale est fermée, est remarquable en ce qu'il comporte une butée escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte, de manière à
signaler l'ouverture de cette porte interne.
. Un opérateur ne pourra donc pas fermer la porte latérale. De ce fait, il contrôlera le compartiment et verra que la porte interne est ouverte ce qui permet de répondre au besoin.
Pour améliorer l'efficacité du dispositif, il est possible que ladite butée saille du compartiment et/ ou de la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte. Ainsi, l'opérateur va voir la butée dépasser du compartiment et comprendra que la porte interne est ouverte.
Pour attirer l'attention d'un opérateur, il est avantageux que la butée comporte un moyen d'attraction, de la peinture déposée sur la butée par exemple.
De préférence, la butée est un élément mécanique de forme longiligne.
~
Par ailleurs, pour simplifier le dispositif, cette butée est commandable mécaniquement.
Par suite, la butée est fixée sur un support de fixation muni d'un ressort agencé selon un axe de rotation.
Ce ressort met en rotation la butée autour dudit axe de rotation lorsque la porte interne est ouverte afin que la butée puisse empêcher la fermeture de la porte latérale. La butée décrit alors avantageusement un champ angulaire de 180 .
De plus, lorsque la porte interne est fermée, cette porte interne repose partiellement sur la butée. L'ouverture de cette porte permet au ressort de faire basculer la butée. Par sécurité, le ressort, tendant à faire tourner la butée autour dudit axe de rotation, est taré de manière à ce que la butée ne puisse pas ouvrir la porte interne, sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne est fermée.
Ainsi, un opérateur ouvre en premier lieu la porte latérale puis la porte interne. L'ouverture de la porte interne provoque alors la libération de la butée qui vient empêcher la fermeture de la porte latérale. Le blocage en position ouverte de la porte latérale permet ainsi de signaler la non fernieture de la porte interne.
Selon une variante de l'invention, le compartiment reposant sur une ossature au moins au niveau de la porte latérale, le support de fixation de la butée est solidarisé à cette ossature.
Par conséquent, la butée pivote autour de son axe de rotation afin de reposer sur l'ossature. La butée bloque alors en position ouverte la porte latérale lorsque la porte interne est ouverte.
Enfin, de façon optionnelle, le dispositif comporte une cornière qui appuie sur la porte interne lorsque les portes latérale et interne sont fermées, cette cornière étant agencée sur la porte latérale. Cela permet notamment de s'assurer que la porte interne ne s'ouvrira pas sous l'effet de la butée.
L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description suivante, qui illustre des exemples de réalisation préférés, donnés sans aucun caractère limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent :
- la figure 1, une coupe schématique d'un compartiment muni de l'invention, - la figure 2, une coupe schématique du dispositif selon l'invention montrant une porte interne fermée - la figure 3, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte, et - la figure 4, une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention, la porte interne étant ouverte.
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence.
La figure 1 présente une coupe schématique d'un compartiment 1, par exemple un compartiment de giravion, équipé
de la présente invention.
Ce compartiment 1 est situé au dessus d'un compartiment secondaire 2 à l'intérieur duquel est inséré un turbomoteur 70. Afin qu'un opérateur puisse inspecter le dessus du turbomoteur 70, la face inférieure 31 du compartiment 1 est munie d'une porte' interne
3.
En outre, cette porte interne 3 se trouvant à l'intérieur du compartiment 1, une face latérale 41 de ce dernier est pourvue d'une porte latérale 4, orthogonale à la porte interne en position fermée c'est-à-dire lorsque les portes interne et latérale sont fermées. Ainsi, la porte interne 3 n'est pas visible de l'extérieur du compartiment 1.
5 Toutefois ce caractère invisible de l'extérieur de la porte interne 3 n'est pas sans poser un problème. En effet, un opérateur, ou le pilote du giravion, peut ne pas s'apercevoir que cette porte interne 3 n'est pas fermée lors d'une visite effectuée préalablement au vol dudit giravion ce qui peut finalement être la source d'incidents, la porte interne 3 étant une porte coupe-feu par exemple.
Ainsi, le compartiment 1 comporte un dispositif 10 de signalisation de la non fermeture de la porte interne 3.
Par ailleurs, les portes interne 3 et latérale 4 sont aptes à
effectuer une rotation grâce à des charnières 50 afin de passer d'une position fermée à une position ouverte en se déplaçant respectivement selon les flèches F1 et F2. On note que, sur la figure 1, les portes en position fermée sont en traits pleins alors qu'en position ouverte elles sont représentées par des traits en pointillés.
La figure 2 présente une coupe schématique du dispositif 10 en position fermée, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont fermées.
Ce dispositif 10 comporte une butée mécanique escamotable 12 apte à empêcher automatiquement la fermeture de la porte latérale 4, la non fermeture de cette porte latérale 4 signalant ainsi la non fermeture de la porte interne 3.
Cette butée 12 est un élément longiligne fixé sur un support de fixation 11 via un axe de rotation 13 pourvu d'un ressort non représenté. Le compartiment 1 reposant partiellement sur une ossature 20 du giravion, le support de fixation est solidarisé à
l'ossature 20.
En outre, en position fermée, à savoir lorsque les portes latérale 4 et interne 3 sont fermées, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3. Ainsi, en position fermée, la porte interne 3 repose partiellement sur la butée 12 escamotable.
De plus, la butée 12 escamotable est activable mécaniquement afin d'empêcher la fermeture de la porte latérale 4, le cas échéant. Plus précisément, l'activation est réalisée par le ressort du dispositif 10 qui tend à faire pivoter la butée 12 autour de l'axe de rotation 13 pour que l'extrémité libre 12' de la butée 12 se déplace vers la porte latérale 4, à savoir selon le sens senestrorsum sur la figure 2.
Par sécurité, le ressort est avantageusement taré afin que la butée 12 ne puisse pas pousser la porte interne 3 lorsque cette dernière est en position fermée. Plus précisément, le tarage du ressort est tel que la porte interne 3 empêche le pivotement de la butée 12. Concrètement, la butée 12 ne risque donc pas de réaliser un mouvement rotatif, autour de son axe de rotation 13, apte à
ouvrir la porte interne 3.
Dans le même esprit, la porte latérale 4 est équipée d'une cornière 41 de façon optionnelle. Cette cornière 41 appuie alors sur la porte interne 3 et la maintient fermée. Par ailleurs, la cornière 41 a aussi pour but d'assurer une bonne étanchéité entre les portes interne 3 et latérale 4.
La figure 3 présente une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention en position ouverte, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont ouvertes.
Afin d'avoir accès notamment à la partie supérieure du turbomoteur 70, l'opérateur commence par débloquer la porte latérale 4, en ouvrant par exemple un verrou la maintenant normalement fermée en vol.
Ensuite, il procède de façon identique avec la porte interne 3.
La butée 12 escamotable est alors libérée et commandée mécaniquement par le ressort agencé au niveau de l'axe de rotation 13.
Ce ressort entraîne en rotation la butée 12, autour de l'axe de rotation 13, qui décrit alors un champ angulaire de l'ordre de 180 de façon à ce que son extrémité libre 12', à savoir l'extrémité
qui n'est pas liée à l'axe de rotation, se dirige vers la porte latérale
En outre, cette porte interne 3 se trouvant à l'intérieur du compartiment 1, une face latérale 41 de ce dernier est pourvue d'une porte latérale 4, orthogonale à la porte interne en position fermée c'est-à-dire lorsque les portes interne et latérale sont fermées. Ainsi, la porte interne 3 n'est pas visible de l'extérieur du compartiment 1.
5 Toutefois ce caractère invisible de l'extérieur de la porte interne 3 n'est pas sans poser un problème. En effet, un opérateur, ou le pilote du giravion, peut ne pas s'apercevoir que cette porte interne 3 n'est pas fermée lors d'une visite effectuée préalablement au vol dudit giravion ce qui peut finalement être la source d'incidents, la porte interne 3 étant une porte coupe-feu par exemple.
Ainsi, le compartiment 1 comporte un dispositif 10 de signalisation de la non fermeture de la porte interne 3.
Par ailleurs, les portes interne 3 et latérale 4 sont aptes à
effectuer une rotation grâce à des charnières 50 afin de passer d'une position fermée à une position ouverte en se déplaçant respectivement selon les flèches F1 et F2. On note que, sur la figure 1, les portes en position fermée sont en traits pleins alors qu'en position ouverte elles sont représentées par des traits en pointillés.
La figure 2 présente une coupe schématique du dispositif 10 en position fermée, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont fermées.
Ce dispositif 10 comporte une butée mécanique escamotable 12 apte à empêcher automatiquement la fermeture de la porte latérale 4, la non fermeture de cette porte latérale 4 signalant ainsi la non fermeture de la porte interne 3.
Cette butée 12 est un élément longiligne fixé sur un support de fixation 11 via un axe de rotation 13 pourvu d'un ressort non représenté. Le compartiment 1 reposant partiellement sur une ossature 20 du giravion, le support de fixation est solidarisé à
l'ossature 20.
En outre, en position fermée, à savoir lorsque les portes latérale 4 et interne 3 sont fermées, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3. Ainsi, en position fermée, la porte interne 3 repose partiellement sur la butée 12 escamotable.
De plus, la butée 12 escamotable est activable mécaniquement afin d'empêcher la fermeture de la porte latérale 4, le cas échéant. Plus précisément, l'activation est réalisée par le ressort du dispositif 10 qui tend à faire pivoter la butée 12 autour de l'axe de rotation 13 pour que l'extrémité libre 12' de la butée 12 se déplace vers la porte latérale 4, à savoir selon le sens senestrorsum sur la figure 2.
Par sécurité, le ressort est avantageusement taré afin que la butée 12 ne puisse pas pousser la porte interne 3 lorsque cette dernière est en position fermée. Plus précisément, le tarage du ressort est tel que la porte interne 3 empêche le pivotement de la butée 12. Concrètement, la butée 12 ne risque donc pas de réaliser un mouvement rotatif, autour de son axe de rotation 13, apte à
ouvrir la porte interne 3.
Dans le même esprit, la porte latérale 4 est équipée d'une cornière 41 de façon optionnelle. Cette cornière 41 appuie alors sur la porte interne 3 et la maintient fermée. Par ailleurs, la cornière 41 a aussi pour but d'assurer une bonne étanchéité entre les portes interne 3 et latérale 4.
La figure 3 présente une coupe schématique du dispositif selon une variante de l'invention en position ouverte, c'est-à-dire une position où les portes interne 3 et latérale 4 sont ouvertes.
Afin d'avoir accès notamment à la partie supérieure du turbomoteur 70, l'opérateur commence par débloquer la porte latérale 4, en ouvrant par exemple un verrou la maintenant normalement fermée en vol.
Ensuite, il procède de façon identique avec la porte interne 3.
La butée 12 escamotable est alors libérée et commandée mécaniquement par le ressort agencé au niveau de l'axe de rotation 13.
Ce ressort entraîne en rotation la butée 12, autour de l'axe de rotation 13, qui décrit alors un champ angulaire de l'ordre de 180 de façon à ce que son extrémité libre 12', à savoir l'extrémité
qui n'est pas liée à l'axe de rotation, se dirige vers la porte latérale
4. Plus particulièrement, l'extrémité de liaison 12" de la butée 12 étant traversée par l'axe de rotation, c'est l'extrémité libre 12' de la butée 12 qui se déplace, selon le sens senestrorsum sur la figure 3, en décrivant ledit champ angulaire.
En référence à la figure 3, la butée 12 repose alors sur l'ossature 20 située sous la face latérale 4' pourvue de la porte latérale 4.
Si une telle ossature n'est pas présente, il est possible d'arrêter la course de la butée via un moyen d'arrêt usuel, un pion agencé sur le support de fixation 11 par exemple.
On note de plus, qu'en position ouverte, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3 lorsque celle-ci est en position fermée. En fait, que les portes interne 3 et latérale 4 soient fermés ou ouvertes, la butée se situe sensiblement dans ô
un même plan, ce plan étant parallèle au plan contenant la porte interne 3 en position fermée. La différence majeure entre ces deux stades est principalement caractérisée dans l'emplacement de l'extrémité libre 12' de la butée 12, cette extrémité libre 12' étant du côté de la porte interne 3 en position ouverte alors qu'elle se situe du côté de la porte latérale 4 en position fermée compte tenu du pivotement effectuée par la butée 2 lors du passage d'une position à une autre.
En référence à la variante représentée sur la figure 3, la butée 12 saille partiellement du compartiment 1, plus précisément, l'extrémité libre 12' de la butée 12 saille vers l'extérieur de ce compartiment, vers la gauche sur la figure 3.
Si jamais, l'opérateur oublie de fermer la porte interne 3 suite à son intervention, il ne pourra pas non plus fermer la porte latérale 4, cette dernière butant contre l'extrémité libre 12' de la butée 12. Son attention sera attirée par cette porte latérale 4 ouverte et permettra de répondre au besoin en signalant ainsi que la porte interne est ouverte.
En référence à la variante représentée sur la figure 4, la butée 12 saille du compartiment 1 et de la porte latérale 4.
Cette configuration présente un avantage supplémentaire par rapport à la variante précédemment décrite. En effet, dans le cas précédent, suivant son point d'observation, l'opérateur peut penser au premier abord qu'il a simplement oublié de fermer la porte latérale 4. II s'apercevra néanmoins immédiatement que la porte interne 3 est ouverte dans la mesure où la butée l'empêche de .
refermer la porte latérale. Par contre, avec la variante représentée sur la figure 4, il saura instantanément que la porte interne 3 est ouverte, sans avoir à agir sur la porte latérale 4, puisque qu'il verra nécessairement l'extrémité libre 12' de la butée 12.
Quel que soit la variante mise en oeuvre, il est concevable d'optimiser l'efficacité en dispositif en y ajoutant un moyen d'attraction ayant pour but d'attirer l'attention de l'opérateur. Ce moyen d'attraction visuel peut être de la peinture déposée au moins sur l'extrémité libre 12' de la butée 12, de préférence une peinture particulièrement voyante et se distinguant visuellement de la peinture recouvrant le compartiment 1 et plus particulièrement la porte latérale 4.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en uvre. Bien que plusieurs variantes de l'invention aient été décrites, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive toutes les variantes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.
En référence à la figure 3, la butée 12 repose alors sur l'ossature 20 située sous la face latérale 4' pourvue de la porte latérale 4.
Si une telle ossature n'est pas présente, il est possible d'arrêter la course de la butée via un moyen d'arrêt usuel, un pion agencé sur le support de fixation 11 par exemple.
On note de plus, qu'en position ouverte, la butée 12 se situe dans un plan parallèle au plan de la porte interne 3 lorsque celle-ci est en position fermée. En fait, que les portes interne 3 et latérale 4 soient fermés ou ouvertes, la butée se situe sensiblement dans ô
un même plan, ce plan étant parallèle au plan contenant la porte interne 3 en position fermée. La différence majeure entre ces deux stades est principalement caractérisée dans l'emplacement de l'extrémité libre 12' de la butée 12, cette extrémité libre 12' étant du côté de la porte interne 3 en position ouverte alors qu'elle se situe du côté de la porte latérale 4 en position fermée compte tenu du pivotement effectuée par la butée 2 lors du passage d'une position à une autre.
En référence à la variante représentée sur la figure 3, la butée 12 saille partiellement du compartiment 1, plus précisément, l'extrémité libre 12' de la butée 12 saille vers l'extérieur de ce compartiment, vers la gauche sur la figure 3.
Si jamais, l'opérateur oublie de fermer la porte interne 3 suite à son intervention, il ne pourra pas non plus fermer la porte latérale 4, cette dernière butant contre l'extrémité libre 12' de la butée 12. Son attention sera attirée par cette porte latérale 4 ouverte et permettra de répondre au besoin en signalant ainsi que la porte interne est ouverte.
En référence à la variante représentée sur la figure 4, la butée 12 saille du compartiment 1 et de la porte latérale 4.
Cette configuration présente un avantage supplémentaire par rapport à la variante précédemment décrite. En effet, dans le cas précédent, suivant son point d'observation, l'opérateur peut penser au premier abord qu'il a simplement oublié de fermer la porte latérale 4. II s'apercevra néanmoins immédiatement que la porte interne 3 est ouverte dans la mesure où la butée l'empêche de .
refermer la porte latérale. Par contre, avec la variante représentée sur la figure 4, il saura instantanément que la porte interne 3 est ouverte, sans avoir à agir sur la porte latérale 4, puisque qu'il verra nécessairement l'extrémité libre 12' de la butée 12.
Quel que soit la variante mise en oeuvre, il est concevable d'optimiser l'efficacité en dispositif en y ajoutant un moyen d'attraction ayant pour but d'attirer l'attention de l'opérateur. Ce moyen d'attraction visuel peut être de la peinture déposée au moins sur l'extrémité libre 12' de la butée 12, de préférence une peinture particulièrement voyante et se distinguant visuellement de la peinture recouvrant le compartiment 1 et plus particulièrement la porte latérale 4.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en uvre. Bien que plusieurs variantes de l'invention aient été décrites, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive toutes les variantes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.
Claims (15)
1. Dispositif (10) de signalisation de la non fermeture d'une porte interne (3) d'un compartiment (1), ledit compartiment (1) comportant un face latérale (4') munie d'une porte latérale (4) et une face inférieure (3') pourvue de ladite porte interne (3), la porte interne (3) étant invisible de l'extérieur dudit compartiment (1) lorsque la porte latérale (4) est fermée, caractérisé en ce qu'il comporte une butée (12) escamotable qui empêche automatiquement la fermeture de ladite porte latérale (4) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte, de manière à signaler l'ouverture de cette porte interne (3).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite butée (12) saille dudit compartiment (1) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (12) saille de ladite porte latérale (4) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (12) comporte un moyen d'attraction pour attirer l'attention d'un opérateur.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen d'attraction est de la peinture déposée sur ladite butée (12).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (12) est un élément longiligne.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (12) est commandée mécaniquement.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée (12) est fixée sur un support de fixation (11) muni d'un ressort agencé selon un axe de rotation (13).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que, ledit ressort tendant à faire tourner ladite butée (12) autour dudit axe de rotation (13), ledit ressort est taré
de manière à ce que ladite butée (12) ne puisse pas ouvrir ladite porte interne (3), sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne (3) est fermée.
de manière à ce que ladite butée (12) ne puisse pas ouvrir ladite porte interne (3), sous l'effet d'un mouvement rotatif provoqué par ledit ressort, lorsque cette porte interne (3) est fermée.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à
9, caractérisé en ce que ledit ressort met en rotation ladite butée (12) autour dudit axe de rotation lorsque ladite porte interne (3) est ouverte.
9, caractérisé en ce que ledit ressort met en rotation ladite butée (12) autour dudit axe de rotation lorsque ladite porte interne (3) est ouverte.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes,
12 caractérisé en ce que, ladite butée (12) réalisant un mouvement rotatif lorsque ladite porte interne (3) est ouverte afin de pouvoir empêcher la fermeture de ladite porte latérale (4), ladite butée (12) décrit un champ angulaire de 180°.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque ladite porte interne (3) est fermée, cette porte interne (3) repose partiellement sur ladite butée (12).
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque ladite porte interne (3) est fermée, cette porte interne (3) repose partiellement sur ladite butée (12).
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit compartiment (1) reposant sur une ossature (20) au moins au niveau de ladite porte latérale (4), ledit support de fixation (11) est solidarisé à ladite ossature (20).
14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite butée (12) réalise un mouvement rotatif afin de reposer sur ladite ossature (20) lorsque ladite porte interne (3) est ouverte.
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comporte une cornière (41) qui appuie sur ladite porte interne (3) lorsque lesdites portes latérale (4) et interne (3) sont fermées, ladite cornière étant agencée sur ladite porte latérale.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR0609581A FR2907829B1 (fr) | 2006-10-31 | 2006-10-31 | Dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'exterieur, d'un compartiment. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2608270A1 true CA2608270A1 (fr) | 2008-04-30 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA 2608270 Abandoned CA2608270A1 (fr) | 2006-10-31 | 2007-10-26 | Dispositif signalant la non fermeture d'une porte interne, non visible de l'exterieur, d'un compartiment |
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| Date | Code | Title | Description |
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| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Dead |
Effective date: 20131028 |