CA2512375C - Turboreacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tole de protection pour le turboreacteur - Google Patents
Turboreacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tole de protection pour le turboreacteur Download PDFInfo
- Publication number
- CA2512375C CA2512375C CA2512375A CA2512375A CA2512375C CA 2512375 C CA2512375 C CA 2512375C CA 2512375 A CA2512375 A CA 2512375A CA 2512375 A CA2512375 A CA 2512375A CA 2512375 C CA2512375 C CA 2512375C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- fuel
- turbojet engine
- engine according
- sheet
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/30—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply comprising fuel prevapourising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D2211/00—Thermal dilatation prevention or compensation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
- F23D2900/00018—Means for protecting parts of the burner, e.g. ceramic lining outside of the flame tube
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
- F23R2900/00017—Assembling combustion chamber liners or subparts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Le turboréacteur de l'invention comprend une chambre de combustion, un canal de réchauffe du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif (8) d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi (8') et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant (8b), qui injectent le carburant (10) dans au moins une direction. Il est caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement (8a) est prévue dans l'enceinte, du côté de la paroi (8') formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant (8) comprend des moyens de protection (8d) interposés entre les moyens d'injection de carburant (8b) et la paroi (8'), dans une direction d'injection du carburant (10). Ainsi, grâce à l'invention, le dispositif d'injection de carburant (8), baigné dans un milieu très chaud, est protégé contre les chocs thermiques dus à la projection de carburant (10) plus froid sur ses parois et sa durée de vie est augmentée.
Description
Turboréacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tôle de protection pour le turboréacteur L'invention concerne un turboréacteur comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz primaire, avec un dispositif d'injection de carburant et des moyens de protection pour le dispositif d'injection de carburant. L'invention concerne également, à titre de produits intermédiaires, un dispositif d'injection de carburant et une tôle de protection pour ledit turboréacteur.
Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou canal de post combustion, et une tuyère d'éjection. Le flux de gaz primaire, en aval des étages de turbine, permet une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent en son sein, dans le canal de réchauffe avant de se détendre dans la tuyère d'éjection.
En entrée du canal de réchauffe, des bras accroche-flammes s'étendent radialement dans le flux de gaz. Ils sont généralement à section en forme de U, les branches du U étant orientées vers l'aval, et comportent en leur sein un injecteur de carburant projetant ce dernier dans la veine de gaz, en direction de l'aval. Le carburant est enflammé et les flammes sont, du fait de la forme de la section des bras, entraînant une dépression, accrochées aux parois des bras.
Un anneau accroche-flammes, concentrique au carter du canal de réchauffe, peut également être prévu dans la veine de gaz du flux primaire. Il fonctionne suivant le même principe.
Le flux primaire est à une température d'environ 950°C. Les parois des bras accroche-flammes, bien que refroidies par une chemise alimentée en air du flux d'air secondaire à 200 ou 250°C, sont à une température avoisinant les 800 à
850°C, notamment au niveau de leur bord de fuite, tandis que les flammes accrochées aux bras sont à une température de 1700°C. Le carburant est projeté à
une température d'environ 100°C, plus précisément entre 50 et 150°C, contre les parois du bras, à 850°C.
Les gradients thermiques résultant de cet impact sont très importants, et entraînent des déformations des bras, notamment au niveau de leur bord de fuite.
Leur durée de vie est de ce fait réduite, ce qui est d'autant plus dommageable que
Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou canal de post combustion, et une tuyère d'éjection. Le flux de gaz primaire, en aval des étages de turbine, permet une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent en son sein, dans le canal de réchauffe avant de se détendre dans la tuyère d'éjection.
En entrée du canal de réchauffe, des bras accroche-flammes s'étendent radialement dans le flux de gaz. Ils sont généralement à section en forme de U, les branches du U étant orientées vers l'aval, et comportent en leur sein un injecteur de carburant projetant ce dernier dans la veine de gaz, en direction de l'aval. Le carburant est enflammé et les flammes sont, du fait de la forme de la section des bras, entraînant une dépression, accrochées aux parois des bras.
Un anneau accroche-flammes, concentrique au carter du canal de réchauffe, peut également être prévu dans la veine de gaz du flux primaire. Il fonctionne suivant le même principe.
Le flux primaire est à une température d'environ 950°C. Les parois des bras accroche-flammes, bien que refroidies par une chemise alimentée en air du flux d'air secondaire à 200 ou 250°C, sont à une température avoisinant les 800 à
850°C, notamment au niveau de leur bord de fuite, tandis que les flammes accrochées aux bras sont à une température de 1700°C. Le carburant est projeté à
une température d'environ 100°C, plus précisément entre 50 et 150°C, contre les parois du bras, à 850°C.
Les gradients thermiques résultant de cet impact sont très importants, et entraînent des déformations des bras, notamment au niveau de leur bord de fuite.
Leur durée de vie est de ce fait réduite, ce qui est d'autant plus dommageable que
2 les bras sont généralement issus de la fonderie, en alliages à base de Colbalt, et sont difficiles à remplacer. Les coûts de maintenance sont de ce fait très élevés.
Le document US 5, 179, 832 propose, dans le cas d'un dispositif d'injection annulaire comportant deux parois formant une enceinte ouverte en amont et en aval, une tôle de protection adjacente à la paroi externe, contre laquelle est projeté le carburant. Le carburant est projeté par un tube injecteur de carburant déporté du côté interne de l'ouverture amont de l'enceinte. Une telle protection n'est toutefois pas satisfaisante dans le cas d'une enceinte fermée du côté amont.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
A cet effet, l'invention concerne un turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant, qui injectent le carburant dans au moins une direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement est prévue dans (enceinte, du côté de la paroi formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant comprend des moyens de protection interposés entre les moyens d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant.
De préférence, les moyens de protection comprennent au moins une tôle.
De préférence encore, le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras radial.
Avantageusement dans ce cas, les moyens de protection s'étendent selon toute la hauteur radiale du bras.
De préférence toujours, les moyens d'injection de carburant comprennent au moins un tube, alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant.
Le document US 5, 179, 832 propose, dans le cas d'un dispositif d'injection annulaire comportant deux parois formant une enceinte ouverte en amont et en aval, une tôle de protection adjacente à la paroi externe, contre laquelle est projeté le carburant. Le carburant est projeté par un tube injecteur de carburant déporté du côté interne de l'ouverture amont de l'enceinte. Une telle protection n'est toutefois pas satisfaisante dans le cas d'une enceinte fermée du côté amont.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
A cet effet, l'invention concerne un turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant, qui injectent le carburant dans au moins une direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement est prévue dans (enceinte, du côté de la paroi formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant comprend des moyens de protection interposés entre les moyens d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant.
De préférence, les moyens de protection comprennent au moins une tôle.
De préférence encore, le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras radial.
Avantageusement dans ce cas, les moyens de protection s'étendent selon toute la hauteur radiale du bras.
De préférence toujours, les moyens d'injection de carburant comprennent au moins un tube, alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant.
3 Avantageusement, le dispositif d'injection de carburant comprenant en outre un écran protecteur, placé dans l'ouverture de l'enceinte, les moyens de protection sont positionnés entre une paroi de l'enceinte et l'écran protecteur.
Selon une forme de réalisation, les moyens d'injection de carburant sont placés entre les parois formant les branches de la section en U de l'enceinte.
De préférence dans ce cas, une tôle est placée sensiblement parallèlement à chacune des parois de l'enceinte formant les branches de sa section en U.
Selon une forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la paroi à laquelle elle est sensiblement parallèle.
Selon une autre forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la chemise de refroidissement.
Selon une autre forme de réalisation, la tôle comporte une section en U, un évidemment radial, dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, qui est glissé sur une pièce formant glissière, solidaire de la chemise de refroidissement.
A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne également un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne encore une tôle de protection pour un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles - la figure 1 représente une vue partielle en coupe axiale de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 2 représente une vue en coupe transversale du turboréacteur de la figure 1, suivant la direction A-A ;
- la figure 3 représente une vue agrandie de la zone de la figure 1 contenue dans le cadre C ;
Selon une forme de réalisation, les moyens d'injection de carburant sont placés entre les parois formant les branches de la section en U de l'enceinte.
De préférence dans ce cas, une tôle est placée sensiblement parallèlement à chacune des parois de l'enceinte formant les branches de sa section en U.
Selon une forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la paroi à laquelle elle est sensiblement parallèle.
Selon une autre forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la chemise de refroidissement.
Selon une autre forme de réalisation, la tôle comporte une section en U, un évidemment radial, dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, qui est glissé sur une pièce formant glissière, solidaire de la chemise de refroidissement.
A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne également un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne encore une tôle de protection pour un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles - la figure 1 représente une vue partielle en coupe axiale de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 2 représente une vue en coupe transversale du turboréacteur de la figure 1, suivant la direction A-A ;
- la figure 3 représente une vue agrandie de la zone de la figure 1 contenue dans le cadre C ;
4 - la figure 4 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 3, suivant la direction B-B ;
- la figure 5 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 4, suivant la direction C-C ;
- la figure 6 représente une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 7 représente une vue en coupe d'une troisième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 8 représente une vue de profil schématique d'une forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention et - la figure 9 représente une vue en coupe schématique d'une autre forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention.
En référence à la figure l, le turboréacteur 1 de l'invention, qui s'étend suivant un axe l', comprend plusieurs étages de compresseur 2, une chambre de combustion 3, plusieurs étages de turbine 4, un canal de réchauffe du flux primaire 5 et une tuyère d'éjection 6. Le canal de réchauffe 5 est délimité
par une chemise intérieure 5' enveloppée par un carter extérieur 5". Ces deux éléments
- la figure 5 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 4, suivant la direction C-C ;
- la figure 6 représente une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 7 représente une vue en coupe d'une troisième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 8 représente une vue de profil schématique d'une forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention et - la figure 9 représente une vue en coupe schématique d'une autre forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention.
En référence à la figure l, le turboréacteur 1 de l'invention, qui s'étend suivant un axe l', comprend plusieurs étages de compresseur 2, une chambre de combustion 3, plusieurs étages de turbine 4, un canal de réchauffe du flux primaire 5 et une tuyère d'éjection 6. Le canal de réchauffe 5 est délimité
par une chemise intérieure 5' enveloppée par un carter extérieur 5". Ces deux éléments
5', 5" délimitent entre eux un passage pour de l'air de refroidissement.
En entrée du canal de réchauffe 5, s'étendent radialement des bras injecteurs de carburant 7, solidaires du carter extérieur 5" et de la chemise intérieure 5' du canal de réchauffe 5. La fonction des injecteurs est de vaporiser du carburant en direction de bras accroche-flammes 8, situés en aval dans le canal de réchauffe 5.
En référence à la figure 2, les bras accroche-flammes 8 sont au même nombre, ici de neuf, que les bras injecteurs de carburant 7 et sont décalés angulairement par rapport à ces derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de carburant 7 soit situé entre deux bras accroche-flammes 8 voisins, à équidistance d'eux. Les bras injecteurs de carburant 7 sont radialement plus petits que les bras accroche-flammes 8.
A proximité de la chemise interne 5' du canal de réchauffe 5, dans le canal de réchauffe du flux primaire 5, les bras accroche-flammes 8 supportent un anneau accroche-flammes 9. Cet anneau 9 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau 9', ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement aux carters 5', 5" du canal de réchauffe 5, entre deux bras accroche-flammes 8 successifs.
5 En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 7 comporte une chemise radiale 7a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 7, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 7b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5 et comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement 7a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air secondaire. Elle comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 7 par impact d'air. Les bras injecteurs de carburant 7 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe l' du turboréacteur 1.
Les bras accroche-flammes 8 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval, à partir de leur base solidaire du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5, par rapport à la perpendiculaire à l'axe l' du turboréacteur 1 contenue dans le plan axial du bras 8. Un bras accroche-flammes 8 comporte une enceinte ouverte, délimitée par des parois 8' - qui peuvent être remplacées de façon similaire par une paroi continue 8' - dans laquelle sont contenus ses divers éléments. Le bras accroche-flammes comprend une chemise radiale de refroidissement 8a, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 8, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 8b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" et comportant des orifices de projection du carburant.
Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé par les tubes injecteurs de carburant 7b des bras injecteurs de carburant 7 et par les tubes injecteurs de carburant 8b des bras accroche-flammes 8. Ce carburant subit, grâce à l'oxygène résiduel du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air du flux secondaire, une combustion.
Cette combustion se produit au niveau des bras accroche-flammes 8, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras 8. Cette combustion, appelée post combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire au turboréacteur. Ce processus de post combustion est bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal de réchauffe 5 et dans la tuyère d'éjection 6 avant d'être éjecté hors du turboréacteur 1.
En entrée du canal de réchauffe 5, s'étendent radialement des bras injecteurs de carburant 7, solidaires du carter extérieur 5" et de la chemise intérieure 5' du canal de réchauffe 5. La fonction des injecteurs est de vaporiser du carburant en direction de bras accroche-flammes 8, situés en aval dans le canal de réchauffe 5.
En référence à la figure 2, les bras accroche-flammes 8 sont au même nombre, ici de neuf, que les bras injecteurs de carburant 7 et sont décalés angulairement par rapport à ces derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de carburant 7 soit situé entre deux bras accroche-flammes 8 voisins, à équidistance d'eux. Les bras injecteurs de carburant 7 sont radialement plus petits que les bras accroche-flammes 8.
A proximité de la chemise interne 5' du canal de réchauffe 5, dans le canal de réchauffe du flux primaire 5, les bras accroche-flammes 8 supportent un anneau accroche-flammes 9. Cet anneau 9 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau 9', ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement aux carters 5', 5" du canal de réchauffe 5, entre deux bras accroche-flammes 8 successifs.
5 En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 7 comporte une chemise radiale 7a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 7, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 7b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5 et comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement 7a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air secondaire. Elle comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 7 par impact d'air. Les bras injecteurs de carburant 7 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe l' du turboréacteur 1.
Les bras accroche-flammes 8 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval, à partir de leur base solidaire du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5, par rapport à la perpendiculaire à l'axe l' du turboréacteur 1 contenue dans le plan axial du bras 8. Un bras accroche-flammes 8 comporte une enceinte ouverte, délimitée par des parois 8' - qui peuvent être remplacées de façon similaire par une paroi continue 8' - dans laquelle sont contenus ses divers éléments. Le bras accroche-flammes comprend une chemise radiale de refroidissement 8a, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 8, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 8b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" et comportant des orifices de projection du carburant.
Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé par les tubes injecteurs de carburant 7b des bras injecteurs de carburant 7 et par les tubes injecteurs de carburant 8b des bras accroche-flammes 8. Ce carburant subit, grâce à l'oxygène résiduel du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air du flux secondaire, une combustion.
Cette combustion se produit au niveau des bras accroche-flammes 8, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras 8. Cette combustion, appelée post combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire au turboréacteur. Ce processus de post combustion est bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal de réchauffe 5 et dans la tuyère d'éjection 6 avant d'être éjecté hors du turboréacteur 1.
6 En référence à la figure 4, les parois extérieures 8' d'un bras accroche-flammes 8, délimitant son enceinte ouverte, présentent une section en U, dont les branches sont tournées vers l'aval. Plus précisément, les branches du U ne sont pas parallèles ; il s'agirait plus d'un V à base arrondie ; il sera fait mention dans la suite d'une section en U. La chemise de refroidissement 8a occupe la portion amont de cette section en U, c'est-à-dire sa portion fermée. Cette chemise 8a comporte une pluralité d'orifices, typiquement au nombre de neuf cents, par lesquels est projeté l'air du flux secondaire avec lequel elle est alimentée, afin de refroidir les parois 8' du bras 8. Juste en aval, centré par rapport aux parois 8', s'étend le tube injecteur de carburant 8b. En aval de ce tube 8b, s'étend un écran de protection 8c, également à section en U, dont la fonction est de protéger le tube injecteur de carburant 8b et la chemise de refroidissement 8a de la flamme accrochée aux bords de fuite des parois 8' du bras 8. Cet écran 8c occupe quasiment tout l'espace laissé entre l'extrémité des parois 8' du bras 8 formant les branches de sa section en U.
Une tôle de protection 8d s'étend entre les parois de l'écran de protection 8c et les parois 8' du bras 8. Sa fonction est d'empêcher un impact direct du carburant sur les parois 8' du bras 8, dont les inconvénients ont été
présentés plus haut. Dans la forme de réalisation de la figure 4, le bras accroche-flammes 8 comporte deux tôles de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois 8' formant les branches de la section en U du bras 8, depuis la chemise de refroidissement 8a, sans toutefois être en contact avec elle et formant à sa proximité un léger coude vers l'intérieur du bras, jusqu'aux bords de fuite du bras 8. Les tôles 8d s'étendent sur toute la hauteur radiale du bras 8.
Ainsi, le carburant, schématisé par des traits en pointillés 10, est projeté
à partir du tube injecteur de carburant 8d sur les tôles de protection 8d, avant d'être éjecté, entre lesdites tôles 8d et l'écran de protection 8c, hors du bras 8, où
il est enflammé.
On voit sur la figure 5 le mode de fixation d'une tôle de protection 8d au sein d'un bras 8. La tôle de protection 8d est fixée à la paroi 8' du bras 8, à
laquelle elle est sensiblement parallèle, par des pions de fixation 11 passant par des orifices prévus à cet effet dans la tôle 8d et la paroi 8'. Afin de maintenir un écartement suffisant entre la paroi 8' du bras 8 et la tôle de protection 8d, écartement nécessaire à une certaine indépendance thermique entre ces deux
Une tôle de protection 8d s'étend entre les parois de l'écran de protection 8c et les parois 8' du bras 8. Sa fonction est d'empêcher un impact direct du carburant sur les parois 8' du bras 8, dont les inconvénients ont été
présentés plus haut. Dans la forme de réalisation de la figure 4, le bras accroche-flammes 8 comporte deux tôles de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois 8' formant les branches de la section en U du bras 8, depuis la chemise de refroidissement 8a, sans toutefois être en contact avec elle et formant à sa proximité un léger coude vers l'intérieur du bras, jusqu'aux bords de fuite du bras 8. Les tôles 8d s'étendent sur toute la hauteur radiale du bras 8.
Ainsi, le carburant, schématisé par des traits en pointillés 10, est projeté
à partir du tube injecteur de carburant 8d sur les tôles de protection 8d, avant d'être éjecté, entre lesdites tôles 8d et l'écran de protection 8c, hors du bras 8, où
il est enflammé.
On voit sur la figure 5 le mode de fixation d'une tôle de protection 8d au sein d'un bras 8. La tôle de protection 8d est fixée à la paroi 8' du bras 8, à
laquelle elle est sensiblement parallèle, par des pions de fixation 11 passant par des orifices prévus à cet effet dans la tôle 8d et la paroi 8'. Afin de maintenir un écartement suffisant entre la paroi 8' du bras 8 et la tôle de protection 8d, écartement nécessaire à une certaine indépendance thermique entre ces deux
7 éléments et donc à une protection acceptable de la paroi 8' du bras 8, des entretoises 12 sont positionnées entre leurs surfaces en regard l'une de l'autre, autour des pions de fixation 11.
L'écran de protection 8c est fixé à la tôle de protection 8d au niveau de ses portions de parois correspondant aux branches de sa section en U, par les mêmes pions de fixation 11. Une telle portion de paroi se présente globalement sous la forme d'une plaque, comportant des renfoncements 13 dans lesquels sont percés des orifices de passage des pions de fixation 12. Ainsi, l'écran 8c est plaqué sur la tôle 8d au niveau des renfoncements 13, tandis que la majeure partie de sa surface est écartée de la tôle 8d, de façon à laisser un espace de passage pour le carburant 10.
Les pions de fixation 11 sont quelconques et seront choisis par l'homme du métier.
Grâce aux tôles de protection 8d, le carburant 10 projeté par le tube 8b ne rentre pas en contact avec les parois 8' du bras 8, dont la température est très importante, leur évitant de subir un gradient thermique trop important. Il est projeté sur les tôles de protection 8d, qui se trouvent à l'intérieur de l'espace défini par les parois 8' du bras 8 et sont à une température inférieure, grâce notamment au refroidissement assuré par la chemise 8a. Leur température est typiquement de 600 à 650°C, au lieu de 850°C pour les parois 8' du bras 8. Le gradient thermique auquel elles sont soumises est donc moins important. Les tôles 8d peuvent être constituées de n'importe quel matériau ad hoc, par exemple de métal, de céramique ou de composants à matrice de céramique (CMC).
Les tôles 8d protègent ainsi les parois 8' du bras 8, puisqu'elles sont placées entre le tube 8b et les parois 8' du bras, dans la direction d'injection du carburant ; elles subissent des déformations, mais une fois déformées elle sont aisément remplaçables, du moins plus facilement que les parois 8' du bras 8, ce qui assure des coûts de maintenance inférieurs que pour les structures de l'art antérieur.
D'autres modes de fixation et d'autres formes des tôles de protection 8d sont envisageables.
L'écran de protection 8c est fixé à la tôle de protection 8d au niveau de ses portions de parois correspondant aux branches de sa section en U, par les mêmes pions de fixation 11. Une telle portion de paroi se présente globalement sous la forme d'une plaque, comportant des renfoncements 13 dans lesquels sont percés des orifices de passage des pions de fixation 12. Ainsi, l'écran 8c est plaqué sur la tôle 8d au niveau des renfoncements 13, tandis que la majeure partie de sa surface est écartée de la tôle 8d, de façon à laisser un espace de passage pour le carburant 10.
Les pions de fixation 11 sont quelconques et seront choisis par l'homme du métier.
Grâce aux tôles de protection 8d, le carburant 10 projeté par le tube 8b ne rentre pas en contact avec les parois 8' du bras 8, dont la température est très importante, leur évitant de subir un gradient thermique trop important. Il est projeté sur les tôles de protection 8d, qui se trouvent à l'intérieur de l'espace défini par les parois 8' du bras 8 et sont à une température inférieure, grâce notamment au refroidissement assuré par la chemise 8a. Leur température est typiquement de 600 à 650°C, au lieu de 850°C pour les parois 8' du bras 8. Le gradient thermique auquel elles sont soumises est donc moins important. Les tôles 8d peuvent être constituées de n'importe quel matériau ad hoc, par exemple de métal, de céramique ou de composants à matrice de céramique (CMC).
Les tôles 8d protègent ainsi les parois 8' du bras 8, puisqu'elles sont placées entre le tube 8b et les parois 8' du bras, dans la direction d'injection du carburant ; elles subissent des déformations, mais une fois déformées elle sont aisément remplaçables, du moins plus facilement que les parois 8' du bras 8, ce qui assure des coûts de maintenance inférieurs que pour les structures de l'art antérieur.
D'autres modes de fixation et d'autres formes des tôles de protection 8d sont envisageables.
8 En référence à la figure 6, une tôle 8d peut être directement fixée à la chemise de refroidissement 8a. Dans ce cas, le bras 8 comporte deux tôles de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois formant les branches de la section en U du bras 8, ces deux tôles 8d étant fixées à la chemise de refroidissement 8a du bras 8, dans sa portion aval. La fixation peut être obtenue par un quelconque moyen de fixation. Les tôles 8d s'étendent de préférence jusqu'aux bords de fuite du bras 8, sur toute sa hauteur radiale.
Les tôles 8d peuvent être, d'une part, fixées à la chemise de refroidissement 8a, d'autre part, fixées aux parois 8' du bras 8, par exemple de la même façon que précédemment. Le fonctionnement du bras 8 et la protection des parois 8' par les tôles de protection 8d sont semblables à ceux décrits précédemment. L'avantage de cette solution est la continuité entre les tôles de protection 8d et la chemise de refroidissement 8a, excluant tout contact possible entre le carburant et les parois 8' du bras 8.
En, référence à la figure 7, on peut prévoir une tôle 8d de section en U, comportant un évidemment radial 15 dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, s'étendant depuis une extrémité radiale de la tôle 8d quasiment jusqu'à son autre extrémité radiale. La tôle 8d est glissée dans une pièce 14 à section en T, solidaire de la chemise de refroidissement 8a par la base du T. Cette pièce 14 forme donc une glissière pour la tôle de protection 8d, au niveau de son évidement 15, qui y est glissée jusqu'à ce que son extrémité
radiale non évidée vienne en butée sur la pièce 14. Elle peut être verrouillée à la pièce 14. Ainsi, la tôle de protection 8d protège, non seulement les parois 8' du bras 8 par les parois formant les branches de sa section en U, s'étendant jusqu'au bord de fuite du bras 8, mais aussi la chemise de refroidissement 8a par la paroi formant la base de sa section en U, complétée par la paroi de la glissière 14 formant la barre de sa section en T. Le fonctionnement du bras 8 et sa protection par la tôle de protection 8d sont par ailleurs tout à fait comparables à ce qui a été
vu précédemment. L'avantage de ce mode de réalisation de la tôle de protection 8d est sa facilité de remplacement, par simple mouvement de translation dans la glissière 14. La tôle 8d se présente de surcroît comme une pièce unique, pour protéger l'ensemble des parois 8' du bras 8.
Afin d'augmenter sa durée de vie, la tôle de protection 8d, dans sa région aval proche d'un bord de fuite du bras 8 peut être, quelle que soit sa forme globale, conformée autrement qu'une simple plaque.
Les tôles 8d peuvent être, d'une part, fixées à la chemise de refroidissement 8a, d'autre part, fixées aux parois 8' du bras 8, par exemple de la même façon que précédemment. Le fonctionnement du bras 8 et la protection des parois 8' par les tôles de protection 8d sont semblables à ceux décrits précédemment. L'avantage de cette solution est la continuité entre les tôles de protection 8d et la chemise de refroidissement 8a, excluant tout contact possible entre le carburant et les parois 8' du bras 8.
En, référence à la figure 7, on peut prévoir une tôle 8d de section en U, comportant un évidemment radial 15 dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, s'étendant depuis une extrémité radiale de la tôle 8d quasiment jusqu'à son autre extrémité radiale. La tôle 8d est glissée dans une pièce 14 à section en T, solidaire de la chemise de refroidissement 8a par la base du T. Cette pièce 14 forme donc une glissière pour la tôle de protection 8d, au niveau de son évidement 15, qui y est glissée jusqu'à ce que son extrémité
radiale non évidée vienne en butée sur la pièce 14. Elle peut être verrouillée à la pièce 14. Ainsi, la tôle de protection 8d protège, non seulement les parois 8' du bras 8 par les parois formant les branches de sa section en U, s'étendant jusqu'au bord de fuite du bras 8, mais aussi la chemise de refroidissement 8a par la paroi formant la base de sa section en U, complétée par la paroi de la glissière 14 formant la barre de sa section en T. Le fonctionnement du bras 8 et sa protection par la tôle de protection 8d sont par ailleurs tout à fait comparables à ce qui a été
vu précédemment. L'avantage de ce mode de réalisation de la tôle de protection 8d est sa facilité de remplacement, par simple mouvement de translation dans la glissière 14. La tôle 8d se présente de surcroît comme une pièce unique, pour protéger l'ensemble des parois 8' du bras 8.
Afin d'augmenter sa durée de vie, la tôle de protection 8d, dans sa région aval proche d'un bord de fuite du bras 8 peut être, quelle que soit sa forme globale, conformée autrement qu'une simple plaque.
9 En référence à la figure 8, la paroi d'extrémité aval de la tôle de protection 8d peut comporter des fentes 16, qui permettent d'absorber les déformations auxquelles est soumise la tôle 8d. Ces fentes 16 peuvent éventuellement être complétées par des évidements circulaires 17 à leur extrémité
amont, qui autorisent de plus grandes déformations des portions de tôle 8d situées entre deux fentes 16.
Selon une autre forme de réalisation, les parois de la tôle 8d peuvent présenter, dans leur portion d'extrémité aval, ou même sur l'ensemble de leur paroi sensiblement parallèle à une paroi 8' du bras 8, une section, vue en coupe transversale par rapport au plan global de la paroi, de forme ondulée, qui permet d'absorber les déformations liées aux gradients thermiques. En effet, ce type d'ondulations est généralement le résultat des déformations ; le fait de les prévoir à l'avance permet en quelque sorte de pré-contraindre la tôle 8d.
L'invention a été présentée en relation avec un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire qui est un bras radial, mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire, notamment un anneau.
amont, qui autorisent de plus grandes déformations des portions de tôle 8d situées entre deux fentes 16.
Selon une autre forme de réalisation, les parois de la tôle 8d peuvent présenter, dans leur portion d'extrémité aval, ou même sur l'ensemble de leur paroi sensiblement parallèle à une paroi 8' du bras 8, une section, vue en coupe transversale par rapport au plan global de la paroi, de forme ondulée, qui permet d'absorber les déformations liées aux gradients thermiques. En effet, ce type d'ondulations est généralement le résultat des déformations ; le fait de les prévoir à l'avance permet en quelque sorte de pré-contraindre la tôle 8d.
L'invention a été présentée en relation avec un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire qui est un bras radial, mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire, notamment un anneau.
Claims (21)
1. Turboréacteur comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz et au moins un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz, ledit dispositif d'injection de carburant comprenant :
une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant qui injectent le carburant dans au moins une direction;
une chemise de refroidissement dans ladite enceinte, du côté de la base de ladite section en U;
des moyens de protection interposés entre lesdits moyens d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant de façon à
empêcher un impact direct du carburant sur ladite paroi; et un écran protecteur positionné en aval desdits moyens d'injection de carburant et configuré pour protéger lesdits moyens d'injection de carburant du carburant enflammé;
dans lequel lesdits moyens de protection sont localisés entre ledit écran protecteur et ladite paroi, lesdits moyens de protection et ledit écran protecteur étant configurés et positionnés l'un par rapport à l'autre de façon à
définir entre lesdits moyens de protection et ledit écran protecteur des canaux d'éjection du carburant au-delà de ladite paroi de ladite enceinte ouverte avant son allumage.
une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant qui injectent le carburant dans au moins une direction;
une chemise de refroidissement dans ladite enceinte, du côté de la base de ladite section en U;
des moyens de protection interposés entre lesdits moyens d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant de façon à
empêcher un impact direct du carburant sur ladite paroi; et un écran protecteur positionné en aval desdits moyens d'injection de carburant et configuré pour protéger lesdits moyens d'injection de carburant du carburant enflammé;
dans lequel lesdits moyens de protection sont localisés entre ledit écran protecteur et ladite paroi, lesdits moyens de protection et ledit écran protecteur étant configurés et positionnés l'un par rapport à l'autre de façon à
définir entre lesdits moyens de protection et ledit écran protecteur des canaux d'éjection du carburant au-delà de ladite paroi de ladite enceinte ouverte avant son allumage.
2. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel les moyens de protection comprennent au moins une tôle.
3. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras radial.
4. Turboréacteur selon la revendication 3, dans lequel les moyens de protection s'étendent selon toute la hauteur radiale dudit bras radial.
5. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens d'injection de carburant comprennent au moins un tube, alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant.
6. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens d'injection de carburant sont localisés entre des parois formant des branches de ladite section en forme de U.
7. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite section en forme de U comprend une première branche et une seconde branche, et lesdits moyens de protection comprennent une première une tôle sensiblement parallèle à ladite première branche et une seconde tôle sensiblement parallèle à ladite seconde branche.
8. Turboréacteur selon la revendication 7, dans lequel chaque tôle est fixée à une paroi qui lui est parallèle.
9. Turboréacteur selon la revendication 7, dans lequel chaque tôle est fixée à la chemise de refroidissement.
10. Turboréacteur selon la revendication 2, dans lequel ladite tôle comprend une section en forme de U et un évidemment radial dans une partie centrale de la paroi formant la base de ladite section en forme de U, ladite tôle étant glissée dans une pièce formant glissière solidaire de la chemise de refroidissement.
11. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 2 et 10, dans lequel ladite tôle comprend des fentes.
12. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 2, 10 et 11, dans lequel ladite tôle comprend une portion de paroi ondulée.
13. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ledit dispositif d'injection se présente sous la forme d'un anneau.
14. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel ladite section en forme de U comprend une première et une seconde branches, lesdits moyens de protection comprennent une première tôle et une seconde tôle, ladite première tôle étant localisée entre lesdits moyens d'injection de carburant et ladite première branche de façon à empêcher un impact direct du sur ladite première branche, et ladite seconde tôle étant localisée entre lesdits moyens d'injection de carburant et la dite seconde branche de façon à
empêcher un impact direct du carburant sur ladite seconde branche.
empêcher un impact direct du carburant sur ladite seconde branche.
15. Turboréacteur selon la revendication 14, dans lequel ladite première tôle est sensiblement parallèle à ladite première branche, et ladite seconde tôle est sensiblement parallèle à ladite seconde branche.
16. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, comprenant des bras accroche-flammes, lesdits bras accroche-flammes étant localisés sur la circonférence dudit canal de réchauffe.
17. Turboréacteur selon la revendication 16, comprenant des bras injecteurs de carburant s'étendant radialement en entrée dudit canal de réchauffe en amont desdits bras accroche-flammes, lesdits bras injecteurs de carburant étant localisés sur la circonférence dudit canal de réchauffe.
18. Turboréacteur selon la revendication 17, dans lequel lesdits bras accroche-flammes sont décalés angulairement par rapport auxdits bras injecteurs de carburant, de façon à ce qu'en vue de face chaque bras injecteur de carburant soit situé entre deux bras accroche-flammes voisins, à
équidistance entre eux.
équidistance entre eux.
19. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à
18, dans lequel ledit écran protecteur a une section en forme de U avec des branches généralement parallèles auxdits moyens de protection.
18, dans lequel ledit écran protecteur a une section en forme de U avec des branches généralement parallèles auxdits moyens de protection.
20. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à
19, dans lequel lesdits moyens de protection comprennent deux tôles distinctes séparées l'une de l'autre, chaque tôle étant située entre ladite paroi et ledit écran protecteur.
19, dans lequel lesdits moyens de protection comprennent deux tôles distinctes séparées l'une de l'autre, chaque tôle étant située entre ladite paroi et ledit écran protecteur.
21. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à
20, dans lequel lesdits moyens de protection sont fixés à ladite paroi par des pions de fixation, et le dit écran de protection est auxdits moyens de protection par lesdits pions.
20, dans lequel lesdits moyens de protection sont fixés à ladite paroi par des pions de fixation, et le dit écran de protection est auxdits moyens de protection par lesdits pions.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0408059A FR2873411B1 (fr) | 2004-07-21 | 2004-07-21 | Turboreacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tole de protection pour le turboreacteur |
| FR0408059 | 2004-07-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2512375A1 CA2512375A1 (fr) | 2006-01-21 |
| CA2512375C true CA2512375C (fr) | 2012-11-27 |
Family
ID=34947962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2512375A Active CA2512375C (fr) | 2004-07-21 | 2005-07-18 | Turboreacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tole de protection pour le turboreacteur |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7600383B2 (fr) |
| EP (1) | EP1619441B1 (fr) |
| CA (1) | CA2512375C (fr) |
| FR (1) | FR2873411B1 (fr) |
| RU (1) | RU2373416C2 (fr) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7856827B2 (en) * | 2006-03-14 | 2010-12-28 | United Technologies Corporation | Structural track support of spraybars/tubing |
| FR2899316B1 (fr) | 2006-03-30 | 2008-05-16 | Snecma Sa | Bras accroche-flammes d'une chambre de post-combustion |
| FR2909438B1 (fr) * | 2006-12-04 | 2009-01-16 | Snecma Sa | Dispositif accroche-flammes, systeme de post-combustion et turboreacteur |
| FR2909437B1 (fr) * | 2006-12-04 | 2012-03-23 | Snecma | Dispositif accroche-flammes, systemes de post-combustion et turboreacteur |
| FR2928202A1 (fr) * | 2008-02-29 | 2009-09-04 | Snecma Sa | Accroche flamme pour canal de rechauffe d'un turboreacteur avec une semelle d'ecartement, canal de rechauffe et turboreacteur comprenant un canal de rechauffe. |
| US9759424B2 (en) * | 2008-10-29 | 2017-09-12 | United Technologies Corporation | Systems and methods involving reduced thermo-acoustic coupling of gas turbine engine augmentors |
| FR2950416B1 (fr) * | 2009-09-23 | 2012-04-20 | Snecma | Dispositif accroche-flammes comprenant un support de bras et un ecran de protection thermique monoblocs |
| WO2011054766A2 (fr) | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Alstom Technology Ltd | Système d'injection de brûleur de postcombustion |
| WO2011054760A1 (fr) * | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Alstom Technology Ltd | Système de refroidissement permettant d'accroître le rendement d'une turbine à gaz |
| WO2011054757A2 (fr) | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Alstom Technology Ltd | Système d'injection pour brûleur de réchauffage avec lances à combustible |
| EP2496883B1 (fr) | 2009-11-07 | 2016-08-10 | Alstom Technology Ltd | Brûleur à prémélange pour chambre de combustion de turbine à gaz |
| EP2496880B1 (fr) | 2009-11-07 | 2018-12-05 | Ansaldo Energia Switzerland AG | Système d'injection pour brûleur de réchauffage |
| US9879862B2 (en) | 2013-03-08 | 2018-01-30 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Gas turbine engine afterburner |
| EP2837888A1 (fr) * | 2013-08-15 | 2015-02-18 | Alstom Technology Ltd | Combustion séquentielle avec un mélangeur de gaz de dilution |
| EP2955442A1 (fr) | 2014-06-11 | 2015-12-16 | Alstom Technology Ltd | Agencement de paroi refroidie par convection |
| FR3032519B1 (fr) * | 2015-02-10 | 2017-02-24 | Herakles | Dispositif accroche-flamme |
| CA2988555C (fr) * | 2015-06-16 | 2019-03-26 | Ihi Corporation | Structure de section arriere de moteur |
| CN106642202B (zh) * | 2016-12-23 | 2019-02-12 | 中航空天发动机研究院有限公司 | 一种用于tbcc亚燃冲压发动机燃烧室的火焰稳定装置 |
| CN106642201B (zh) * | 2016-12-23 | 2019-07-09 | 中航空天发动机研究院有限公司 | 用于飞行器发动机燃烧室的火焰稳定装置 |
| CN106642200B (zh) * | 2016-12-23 | 2019-02-12 | 中航空天发动机研究院有限公司 | 一种驻涡式的凹腔支板火焰稳定器 |
| CN113028449B (zh) * | 2021-02-26 | 2023-03-17 | 中国空气动力研究与发展中心设备设计与测试技术研究所 | 一种燃气发生器流线型燃料分流盘 |
| RU205518U1 (ru) * | 2021-03-10 | 2021-07-19 | Акционерное общество "ОДК-Климов" | Форсажная камера двухконтурного турбореактивного двигателя |
| FR3122719A1 (fr) * | 2021-05-04 | 2022-11-11 | Safran Aircraft Engines | Accroche-flammes pour postcombustion de turboréacteur comprenant des bras à bords de fuite dentelés |
| CN113701191B (zh) * | 2021-09-01 | 2022-06-24 | 南昌航空大学 | 一种交错导流中缝式v型火焰稳定器 |
| CN113898973B (zh) * | 2021-09-15 | 2022-10-21 | 南京航空航天大学 | 一种油气复合冷却式火焰稳定器及燃烧室 |
| CN114646078A (zh) * | 2022-03-15 | 2022-06-21 | 西北工业大学 | 一种新型加力燃烧室整流支板结构 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1364192A (fr) * | 1963-05-22 | 1964-06-19 | Bristol Siddeley Engines Ltd | Perfectionnements apportés aux moteurs de propulsion par réaction |
| US5179832A (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-19 | United Technologies Corporation | Augmenter flame holder construction |
| US5395761A (en) * | 1991-11-27 | 1995-03-07 | Eli Lilly And Company | Plasmid pHKY334, an expression vector for EK-BGH and host cells transformed therewith |
| FR2689211B1 (fr) * | 1992-03-30 | 1994-05-06 | Stein Industrie | Busette orientable en materiau refractaire pour injection d'air et de combustible dans les bruleurs de chaudieres de centrales thermiques. |
| FR2709342B1 (fr) * | 1993-08-25 | 1995-09-22 | Snecma | Dispositif de post combustion d'un turboréacteur. |
| US5396763A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Cooled spraybar and flameholder assembly including a perforated hollow inner air baffle for impingement cooling an outer heat shield |
| US5396761A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Gas turbine engine ignition flameholder with internal impingement cooling |
| US5560198A (en) * | 1995-05-25 | 1996-10-01 | United Technologies Corporation | Cooled gas turbine engine augmentor fingerseal assembly |
| FR2770284B1 (fr) * | 1997-10-23 | 1999-11-19 | Snecma | Accroche-flamme carbure et a refroidissement optimise |
| US6711898B2 (en) * | 1999-04-01 | 2004-03-30 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel manifold block and ring with macrolaminate layers |
| US6351941B1 (en) * | 2000-02-29 | 2002-03-05 | General Electric Company | Methods and apparatus for reducing thermal stresses in an augmentor |
| US6463739B1 (en) * | 2001-02-05 | 2002-10-15 | General Electric Company | Afterburner heat shield |
| US7467518B1 (en) * | 2006-01-12 | 2008-12-23 | General Electric Company | Externally fueled trapped vortex cavity augmentor |
-
2004
- 2004-07-21 FR FR0408059A patent/FR2873411B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-06-30 EP EP05105976.4A patent/EP1619441B1/fr active Active
- 2005-07-07 US US11/175,191 patent/US7600383B2/en active Active
- 2005-07-18 CA CA2512375A patent/CA2512375C/fr active Active
- 2005-07-20 RU RU2005123131/06A patent/RU2373416C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7600383B2 (en) | 2009-10-13 |
| RU2005123131A (ru) | 2007-01-27 |
| RU2373416C2 (ru) | 2009-11-20 |
| FR2873411A1 (fr) | 2006-01-27 |
| EP1619441A1 (fr) | 2006-01-25 |
| US20060016192A1 (en) | 2006-01-26 |
| FR2873411B1 (fr) | 2009-08-21 |
| CA2512375A1 (fr) | 2006-01-21 |
| EP1619441B1 (fr) | 2016-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2512375C (fr) | Turboreacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tole de protection pour le turboreacteur | |
| EP0397566B1 (fr) | Chemise de protection thermique pour canal de post-combustion ou de transition d'un turboréacteur | |
| CA2510669C (fr) | Aube fixe de turbine a refroidissement ameliore | |
| CA2639980C (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
| EP2096357B1 (fr) | Accroche flamme pour canal de réchauffe d'un turboréacteur avec une semelle d'écartement, canal de réchauffe et turboréacteur comprenant un canal de réchauffe | |
| FR2552860A1 (fr) | Chambre de combustion chemisee | |
| FR2689567A1 (fr) | Injecteur de carburant pour chambre de post-combustion d'une turbomachine. | |
| FR2950416A1 (fr) | Dispositif accroche-flammes comprenant un support de bras et un ecran de protection thermique monoblocs | |
| FR2973435A1 (fr) | Distributeur de turbine en cmc adapte au support d'un carter interne de turbine metallique par un contact axial | |
| EP1840364A1 (fr) | Dispositif de montage d'une paroi de séparation de flux dans une chambre de post-combustion d'un turboréacteur | |
| FR2909438A1 (fr) | Dispositif accroche-flammes, systeme de post-combustion et turboreacteur | |
| CA2494433C (fr) | Bras monobloc accroche-flammes pour un dispositif de post-combustion d`un turboreacteur a double flux | |
| EP1577505A2 (fr) | Pontet de positionnement et son utilisation au canal support de tuyere d'un turbopropulseur | |
| EP1505347B1 (fr) | Dispositif de post-combustion | |
| EP1489359A1 (fr) | Chambre de combustion annulaire de turbomachine | |
| CA2512377C (fr) | Turboreacteur avec un ecran de protection de la rampe de carburant d'un anneau bruleur, l'anneau bruleur et l'ecran de protection | |
| FR2973434A1 (fr) | Distributeur de turbine en cmc adapte au support d'un carter interne de turbine metallique par un contact radial | |
| EP1621817B1 (fr) | Chambre de post-combustion à allumage sécurisé | |
| FR2909437A1 (fr) | Dispositif accroche-flammes, systemes de post-combustion et turboreacteur | |
| FR3097298A1 (fr) | Bougie intégrée au bras accroche-flamme | |
| FR3055950B1 (fr) | Chambre de combustion pour turbomachine comprenant des moyens pour ameliorer le refroidissement d'une paroi annulaire dans le sillage d'un obstacle | |
| FR2943404A1 (fr) | Fond de chambre de combustion definissant en partie une fente pour le passage d'un film d'air de refroissement | |
| CA2976119C (fr) | Dispositif accroche-flamme | |
| FR2687734A1 (fr) | Dispositif accroche-flammes a geometrie variable destine a etre utilise dans le dispositif post-combustion d'une turbomachine. | |
| WO2022096832A1 (fr) | Fixation d'un cône d'éjection dans une turbine de turbomachine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request |