CA2337323A1

CA2337323A1 - Method and device for treating fluid

Info

Publication number: CA2337323A1
Application number: CA002337323A
Authority: CA
Inventors: Victorio Girardi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-07-20
Filing date: 1999-07-20
Publication date: 2000-02-03
Also published as: EP1099054A1; AU5142299A; WO2000005499A1

Abstract

The invention concerns a method and a device for treating fuel for an internal combustion engine. The fuel for the engine is sucked up from a confined volume subjected to a magnetic field or comprising a device for treatment by magnetic field (7). Said confined volume can form part of the tank or be included in a chamber immersed in the tank or external thereto. The chamber (1) or confinement volume (10) is provided with an intake of a return line (8) of part of the sucked up fuel (20).

Description

WO 00/05499 _ 1 _ PCTBE99/00093 Procédé et dispositif de traitement de fluide La présente invention concerne un procédé et dispositif pour traiter un carburant, en particulier un carburant destiné à alimenter un moteur à combustion interne.
On connaît un nombre considérable de dispositifs magnétiques destinés à traiter des fluides, le plus souvent l'eau pour empêcher la formation de tartre. On connaît cependant aussi le traitement magnétique du carburant pour moteur afin de réduire les composés les plus nocifs rejetés par ce moteur et/ou améliorer les performances de ce moteur.
On citera notamment les demandes de brevet européen publiées sous les n° 0 073 077, 0 235 070, 0 544 395, 0 473 133 et la demande PCT WO 93/10894.
Le plus souvent le carburant est amené à circuler dans un conduit entouré d'aimants permanents ou plus rarement entourant un aimant permanent. De très nombreuses configurations d'aimants permanents ont été décrites et revendiquées.
La présente invention a pour but de proposer une amélioration à ce type de procédé et à un dispositif adapté pour appliquer cette amélioration. Le dispositif est facile à adapter par exemple à des véhicules à moteur, à des brûleurs ou à des groupes électrogènes, et permet WO 00/05499 _ 1 _ PCTBE99 / 00093 Fluid treatment method and device The present invention relates to a method and device to process a fuel, in particular a fuel intended to supply an internal combustion engine.
A considerable number of devices are known magnetic to treat fluids, the most often water to prevent scale formation. We also knows the magnetic treatment of the engine fuel to reduce compounds the most harmful released by this engine and / or improve performance of this engine.
These include European patent applications published under the numbers 0 073 077, 0 235 070, 0 544 395, 0 473 133 and PCT application WO 93/10894.
Most often the fuel is caused to circulate in a duct surrounded by permanent magnets or more rarely surrounding a permanent magnet. Many permanent magnet configurations have been described and claimed.
The object of the present invention is to provide a improvement to this type of process and to a device adapted to apply this improvement. The device is easy to adapt for example to motor vehicles, to burners or generators, and allows

-2-d'atteindre des performances améliorées, essentiellement au niveau de la consommation et des émissions de fumées (opacité) pour un moteur Diesel.
L'invention propose un dispositif de traitement d'un carburant caractérisé en ce que le carburant destiné à
alimenter un moteur est aspiré â partir d'un espace confiné soumis à un champ magnétique, ledit espace , formant êventuellement un sous-réservoir, faisant partie d'un volume principal formant réservoir ou étant en communication avec ce réservoir principal.
Dans la présente description, les termes "confiné" et "espace confiné ou de confinement " se rapportent à un volume essentiellement plus refermé que ne l'est celui à
partir duquel le carburant d'un réservoir usuel est aspiré, ce volume devant cependant être ouvert ou en communication directe avec le volume plus important constituant l'essentiel du réservoir. L'effet de confinement aux environs de la sortie de carburant limite l'effet de mélange global du carburant à ce niveau, effet de mélange dû à l'agitation normale du réservoir.
Le rapport du volume de l'espace confiné et du volume du réservoir principal est de préférence inférieur à 1:10, plus préférentiellement inférieur à 1:50. Le volume de l'enceinte est néamnoins plus spécifiquement dépendant de la consommation du moteur de sorte que le temps de résidence moyen dans l'enceinte comprenant l'élément actif magnétique variera de préférence de 5 à 20 min. de préférence environ 10 min. -2-achieve improved performance, essentially in terms of consumption and smoke emissions (opacity) for a Diesel engine.
The invention provides a device for processing a fuel characterized in that the fuel intended for powering a motor is drawn from a space confined subject to a magnetic field, said space, possibly forming a sub-reservoir, forming part of a main volume forming a reservoir or being in communication with this main tank.
In the present description, the terms "confined" and "confined space or containment" refers to a volume essentially more closed than is the one at from which the fuel from a standard tank is aspirated, this volume must however be opened or direct communication with larger volume making up the bulk of the tank. The effect of confinement around the limit fuel outlet the overall fuel mixing effect at this level, effect mixing due to normal tank agitation.
The ratio of the volume of the confined space to the volume of the main tank is preferably less than 1:10, more preferably less than 1:50. The volume of the enclosure is nevertheless more specifically dependent on consumption of the motor so the time of average residence in the enclosure including the active element magnetic will preferably vary from 5 to 20 min. of preferably about 10 min.

-3-Selon un mode de réalisation, l'espace confiné peut être une enceinte immergée dans le réservoir ou située en dehors du réservoir. I1 peut cependant aussi s'agir d'un endroit particulier du réservoir, le confinement étant provoqué par exemple par un évidement de forme variée le long d'une paroi, généralement le fond du réservoir. Selon un cas particulier, une simple plaque peut créer un effet de compartiment apte à produire l'effet selon l'invention.
La forme générale du réservoir peut également présenter une partie de confinement. Un volume dêfini, totalement ou partiellement par une paroi ajourée ou simplement trouée située à l'intérieur du réservoir, constitue également un espace de confinement selon l'invention.
L'espace confiné peut également avantageusement provenir du système de jauge du réservoir le plus souvent offrant en effet un confinement partiel le long d'une paroi, par exemple sous la forme d'un cylindre ouvert ou d'une plaque hémicylindrique.
Selon une forme particulière de l'invention, le système de jauge, et le dispositif selon l'invention sont combinés.
Les systèmes de jauge en effet comprennent souvent déjà un espace de confinement selon l'invention, par exemple sous la forme d'une plaque hémicylindrique fixée à la paroi et protégeant un capteur de jauge.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on propose un dispositif destiné à être immergé, au moins partiellement, dans un réservoir de carburant et relié
d' une part à la conduite d' admission du carburant vers le moteur et d'autre part à la conduite de retour du carburant de la pompe à carburant, le dispositif WO 00/05499 _ 4 _ PCTBE99/00093 comprenant une enceinte munie d'un moyen magnétique'en communication avec le réservoir de carburant, directement ou via un filtre. Ce filtre sera de préférence un filtre non métallique à microperforations (analogue à ceux utilisé pour les filtres à mazout).
On sait que, dans la plupart des vêhicules, seulement une partie mineure (p.e. 2 à 10 %) du carburant aspiré par la pompe dans le conduit d'alimentation estutilisêe par le moteur, la majeure partie est renvoyée vers le réservoir par une conduite de retour. Le carburant aspiré est ainsi majoritairement recyclé.
Selon l'invention, un dispositif à aimants est constitué
d'une chambre ou un volume en communication ou au moins partiellement ouvert vers le carburant du réservoir et dans lequel la conduite d'aspiration est présente et dans lequel éventuellement , selon un mode de réalisation actuellement préféré, le retour ou le refoulement du carburant débouche.
Selon un aspect de l'invention, le carburant destiné à la conduite d'alimentation passe dans un, et éventuellement préalablement autour d'une enceinte cylindrique munie d'aimants permanents. Etant donné la proximité immédiate du retour de carburant, il en résulte que le coefficient de recyclage d'une quantité déterminée de carburant est beaucoup plus important qu'en l'absence d'enceinte, la communication vers le réservoir n'étant prévue que pour compenser la partie du carburant véritablement consommée par le moteur.

Selon un autre aspect de l'invention, pour un dispositif magnétique présent dans le réservoir à proximité ou relié
à la conduite d' admission du carburant vers le moteur, la conduite de retour du carburant débouche à proximité dudit dispositif magnétique relativement aux dimensions du réservoir, par exemple pour un véhicule à réservoir classique à une distance inférieure à 20 cm, de préférence inférieure à 10 cm.
homme il est connu, les aimants permanents p.e. en ferrite ou en néodynium, peuvent être remplacés par des électroaimants en adoptant un montage approprié. La configuration exacte des aimants ne constitue cependant pas une limitation de l'invention.
En effet, un grand nombre de dispositifs de l'art antérieur de traitement "en ligne" d'un liquide, en particulier d'un carburant, peut être appliqué dans le cadre de la présente invention.
Un des avantages de la présente invention, pour une application déterminée p.e. dans un véhicule à moteur, est que les bénéfices de la magnétisation du carburant se font sentir plus vite lors du démarrage du véhicule. On a en effet créê un volume de carburant "activé" disponible dès le démarrage. Sans être tenu par une explication scientifique, on notera que le temps de résidence dans les champs et les mouvements relatifs du ou des champs magnétiques et du carburant sont plus importants que dans un système de l'art antérieur.

L'efficacité du système selon l'invention constatée par mesure du CO et opacimétrie est donc plus importante en circulation urbaines et des circonstances où il y a de nombreux démarrage à froid.
Avantageusement, le dispositif magnétique peut être placé
dans un réservoir annexe offrant un volume "tampon" inséré
dans le circuit d'alimentation du carburant et plus proche du bloc-moteur. Son efficacité sera améliorée surtout au moment de la mise en service. Ceci peut permettre une préparation du carburant de ce réservoir annexe et une meilleure gestion dès la mise en route du moteur.
Avantageusement, le système de retour du carburant peut ne recycler qu'une partie du carburant, cette partie pouvant varier automatiquement en fonction de paramètres (débit, température, opacité, consommation, couple sollicité
etc..) rassemblés de manière individuelle, par régulation, ou rassemblés par un microordinateur de commande.
Le procédé et le dispositif selon l'invention permettent donc d'améliorer très sensiblement la performance des moteurs tout en diminuant la pollution. Pour un moteur Diesel provoquant une opacité infêrieure à 1K m-1 on a observé des baisses d'opacité de 30 à 60 % et des baisses de consommation de 2 à 7 ~. Si l'opacitê est supérieure à
1 K m-1 la baisse de l'opacité peut varier de 40 à 90 %
et la consommation peut baisser de 3 à 25 %.
Les dessins en annexe illustrent davantage l'invention et sont présentés à titre d'exemple uniquement.

WO 00/05499 - ~ - PCTBE99/00093 La fig. 1 est un schéma montrant l'arrangement général' de l'enceinte de la conduite de sortie du carburant vers le moteur , le moyen magnétique quelconque de l'art antérieur, creux ou non, la conduite de retour vers l'enceinte et la communication avec le réservoir, un filtre y étant prévu.
La fig. 2 est un schéma montrant une variante du précédent arrangement, actuellement préférée, dans lequel le carburant dans l'enceinte se déplace à contre-courant d'un flux prévu à l'intérieur du moyen magnêtique centré dans l'enceinte.
La fig. 3 représente plus en détail un dispositif selon l'invention, destiné à être immergé dans un réservoir, retenu ou non avec une liaison souple (fil etc,).
La fig. 4 illustre encore une autre variante du dispositif.
Les figs. 5 et 6 illustrent des arrangements avec des formes de réservoir adaptées à un mode particulier de réalisation de l'invention.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur.
En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif selon l'invention comprend une enveloppe ou enceinte 1 de forme tubulaire, en matériau non métallique et résistant au carburant, par exemple un segment de tube en PVC de 40 mm _g_ de diamètre. Le dispositif est relié à une sortie 6, via une conduite 6' en nylon, d'arrivée au moteur du carburant 20 (aspiration via une pompe non illustrée), une entrée 8 du carburant de retour recyclé et une ouverture 10 en communication avec le réservoir principal 11. Le carburant suit le trajet indiqué par les flèches.
A la fig. 3, le dispositif illustré est destiné à être immergé dans un réservoir 11. On distingue un filtre à
particules 2 (p.e. de 10 microns) séparant l'enceinte 1 et le réservoir 11, ainsiq qu'un tube central 7 constituant un moyen magnétique creux coaxial à
l'enceinte 1. Une extrémité du tube communique avec le conduit de sortie 6 du carburant vers le moteur et l'autre extrémité est ouverte et s'étend jusqu'à une distance prédéterminée d'une paroi d'extrémité 9 de l'enceinte, opposée à l'extrémité communiquant avec le rêservoir.
Le tube central 7 est entouré de 7 séries de trois aimants permanents 4 de p.e. 6000 Gauss sous forme de disque en ferrite troués par exemple de 17 mm de diamètre extérieur, 7 mm de diamètre intérieur et 3 mm d'épaisseur. On prévoit également des écarteurs 5 en céramique adjacents servant à écarter les aimants . Des portions de parois ou pales 3 maintiennent le tube au milieu de l'enceinte tout en permettant le passage du carburant vers l'extrémité
ouverte du tube central, le carburant suivant un trajet d'aller-retour. Les pales peuvent être orientées pour imposer un mouvement non linéaire, p.e. helicoidal ou en spirale, au carburant évoluant autour du tube central.

WO 00/05499 _ 9 _ PCTBE99/00093 La fig. 4 illustre une variante plus large de l'enceinte de la fig. 3. L'enceinte n'est pas destinée à être introduite ou immergée dans le réservoir principal mais est destinée à être montée en ligne sur le circuit d'alimentation avant la pompe et éventuellement avant le filtre. On distingue en outre des ouvertures de purge 13 et l'ouverture 8c pouvant servir ëgalement de purgeur ou de retour du carburant.
l0 La fig. 5 illustre partiellement un fond de réservoir, par exemple en plastique tel que le polypropylene ou le polyéthylène, en forme d'entonnoir, le fond étant soumis â
un champ magnétique provoqué par les aimants 4a et comportant le conduit d'aspiration du carburant 6a et éventuellement le conduit de retour 8a.
La fig. 6 illustre partiellement un fond d'un autre réservoir avec un évidement magnétisé dans le fond d'un réservoir, évidement comprenant le conduit d'aspiration du carburant 6b et, dans cet exemple, le conduit de retour 8b. On comprendra que l'évidement peut se situer à
d'autres endroits, y compris au niveau infêrieur d'une paroi latérale du réservoir.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur à deux niveaux de charge (10 et 15 Newton) à régime fixe. Elles mettent en évidence une réduction moyenne de la consommation de 14 %. Les essais ont été
effectués sur un moteur monocylindre Petter (alésage 80-110 mm) injection centrale directe, rapport volumétrique de 19. Le dispositif selon l'invention de la fig. 3 a été inséré dans la ligne d'admission de carburant, entre le filtre à gasoil et la pdmpe d'injection (50 cm avant la pompe). le volume de l'enceinte (réservoir annexe) est estimé à 0,4 dm3.
Les mesures d'opacité effectuées par ailleurs sur opacimètre EKOS 9000 mettent en évidence une diminution du facteur K d'environ 50 % pour des condition identiques.
Le dispositif selon l'invention peut être incorporé dans un kit de montage ("kit d'aspiration) incluant par exemple, filtre, flotteur, jauge etc) qui équipe les réservoirs. I1 peut aussi être intégré à un filtre monté
sur la ligne d'admission du carburant.
On comprendra que pour certains montages en accord avec l'invention, en particulier si la pompe est prévue en aval du dispositif, le carburant ne sera pas aspiré mais bien refoulé à travers le dispositif vers le moteur sans qu'il y ait un changement dans l'effet faisant l'objet de la présente invention.
On comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés et que seules les revendications déterminent la protection recherchée.
Néanmoins l'invention concerne tout élément neuf et inventif décrit dans le présent exposé, pris isolément ou en combinaison quelconque. -3-According to one embodiment, the confined space can be an enclosure immersed in the tank or located outside the tank. It can however also be a particular place of the tank, the confinement being caused for example by a recess of various shape the along a wall, usually the bottom of the tank. According to a special case, a simple plate can create an effect compartment capable of producing the effect according to the invention.
The general shape of the tank may also have a containment section. A defined volume, totally or partially by an openwork wall or simply hole inside the tank, constitutes also a containment space according to the invention.
The confined space can also advantageously come from of the tank gauge system most often offering indeed a partial confinement along a wall, by example in the form of an open cylinder or a plate semi-cylindrical.
According to a particular form of the invention, the system of gauge, and the device according to the invention are combined.
Gauge systems indeed often already include a containment space according to the invention, for example under the shape of a semi-cylindrical plate fixed to the wall and protecting a gauge sensor.
According to a first embodiment of the invention, we offers a device intended to be submerged, at least partially, in a fuel tank and connected on the one hand to the fuel intake pipe to the engine and secondly to the return line of the fuel pump fuel device WO 00/05499 _ 4 _ PCTBE99 / 00093 comprising an enclosure provided with magnetic means communication with the fuel tank, directly or via a filter. This filter will preferably be a filter non-metallic with microperforations (similar to those used for oil filters).
We know that in most vehicles, only one minor part (eg 2 to 10%) of the fuel sucked by the pump in the supply line is used by the engine, most of it is returned to the tank by a return line. The fuel sucked is thus mostly recycled.
According to the invention, a magnet device is constituted of a communicating room or volume or at least partially open to the tank fuel and in which the suction line is present and in which optionally, according to one embodiment currently preferred, the return or repression of fuel comes out.
According to one aspect of the invention, the fuel intended for the supply line passes through one, and possibly beforehand around a cylindrical enclosure provided permanent magnets. Given the immediate proximity of the fuel return, it follows that the coefficient recycling a specified amount of fuel is much more important than in the absence of an enclosure, the communication to the tank being only planned for compensate for the part of the fuel actually consumed by the engine.

According to another aspect of the invention, for a device magnetic present in the nearby tank or connected at the fuel intake line to the engine, the fuel return line opens near said magnetic device relative to the dimensions of the tank, for example for a tank vehicle classic at a distance of less than 20 cm, preferably less than 10 cm.
man it is known, permanent magnets eg ferrite or neodynium, can be replaced by electromagnets by adopting an appropriate assembly. The exact configuration of the magnets not a limitation of the invention.
Indeed, a large number of art devices previous "on-line" treatment of a liquid, in particular of a fuel, can be applied in the part of the present invention.
One of the advantages of the present invention, for a determined application eg in a motor vehicle, is that the benefits of fuel magnetization are feel faster when starting the vehicle. We have in effect creates an "activated" fuel volume available from the start. Without being bound by an explanation scientist, it will be noted that the residence time in the fields and the relative movements of the field (s) and fuel are more important than in a system of the prior art.

The effectiveness of the system according to the invention observed by CO measurement and opacimetry is therefore more important in urban traffic and circumstances where there is many cold starts.
Advantageously, the magnetic device can be placed in an annex tank with a "buffer" volume inserted in the fuel supply system and closer of the engine block. Its effectiveness will be improved especially at time of commissioning. This can allow fuel preparation of this annex tank and a better management as soon as the engine is started.
Advantageously, the fuel return system may not recycle only part of the fuel, this part can vary automatically according to parameters (flow, temperature, opacity, consumption, torque requested etc.) gathered individually, by regulation, or collected by a control microcomputer.
The method and the device according to the invention allow therefore very significantly improve the performance of engines while reducing pollution. For one engine Diesel causing an opacity lower than 1K m-1 we have observed decreases in opacity of 30 to 60% and decreases consumption from 2 to 7 ~. If the opacity is greater than 1 K m-1 the drop in opacity can vary from 40 to 90%
and consumption can drop by 3 to 25%.
The accompanying drawings further illustrate the invention and are presented by way of example only.

WO 00/05499 - ~ - PCTBE99 / 00093 Fig. 1 is a diagram showing the general arrangement of the enclosure of the fuel outlet line to the motor, any magnetic means of art anterior, hollow or not, the return line to the enclosure and the communication with the tank, a filter provided.
Fig. 2 is a diagram showing a variant of the previous one arrangement, currently preferred, in which the fuel in the enclosure moves against the flow of a expected flux inside the magnetic means centered in the enclosure.
Fig. 3 shows in more detail a device according to the invention, intended to be immersed in a tank, retained or not with a flexible connection (wire etc,).
Fig. 4 illustrates yet another variant of the device.
Figs. 5 and 6 illustrate arrangements with reservoir shapes adapted to a particular mode of realization of the invention.
Fig. 7 illustrates consumption measurements carried out on engine bench.
Referring to Figures 1 to 3, the device according to the invention comprises an envelope or enclosure 1 of form tubular, made of non-metallic material and resistant to fuel, for example a segment of 40 mm PVC pipe _g_ of diameter. The device is connected to an output 6, via a 6 'nylon line, arriving at the fuel engine 20 (suction via a pump not shown), an inlet 8 recycled return fuel and an opening 10 in communication with the main tank 11. Fuel follows the path indicated by the arrows.
In fig. 3, the device illustrated is intended to be immersed in a tank 11. There is a filter particles 2 (eg 10 microns) separating the enclosure 1 and the reservoir 11, as well as a central tube 7 constituting a hollow magnetic means coaxial with enclosure 1. One end of the tube communicates with the fuel outlet line 6 to the engine and the other end is open and extends to a distance predetermined end wall 9 of the enclosure, opposite the end communicating with the tank.
The central tube 7 is surrounded by 7 sets of three magnets permanent 4 of pe 6000 Gauss in the form of disc in ferrite with holes, for example, 17 mm outside diameter, 7 mm inside diameter and 3 mm thick. We also provides adjacent ceramic spacers 5 used to separate the magnets. Portions of walls or blades 3 hold the tube in the middle of the enclosure while allowing the passage of fuel towards the end open from the central tube, the fuel following a path round trip. The blades can be oriented to impose a nonlinear motion, eg helical or in spiral, fuel moving around the central tube.

WO 00/05499 _ 9 _ PCTBE99 / 00093 Fig. 4 illustrates a wider variant of the enclosure of fig. 3. The enclosure is not intended to be introduced or immersed in the main tank but is intended to be mounted in line on the circuit before the pump and possibly before the filtered. There are also purge openings 13 and the opening 8c can also serve as a trap or fuel return.
l0 fig. 5 partially illustrates a tank bottom, for example in plastic such as polypropylene or polyethylene, funnel-shaped, the bottom being subjected to a magnetic field caused by the magnets 4a and comprising the fuel suction pipe 6a and possibly the return duct 8a.
Fig. 6 partially illustrates a background of another tank with a magnetized recess in the bottom of a tank, recess comprising the suction duct of the fuel 6b and, in this example, the return pipe 8b. It will be understood that the recess can be located at other places, including the lower level of a side wall of the tank.
Fig. 7 illustrates consumption measurements carried out on engine bench with two load levels (10 and 15 Newton) at fixed speed. They highlight a reduction average consumption of 14%. The tests were performed on a Petter single cylinder engine (bore 80-110 mm) direct central injection, ratio volumetric of 19. The device according to the invention of fig. 3 was inserted in the intake line of fuel, between the diesel filter and the pdmpe injection (50 cm before the pump). the volume of the enclosure (auxiliary tank) is estimated at 0.4 dm3.
Opacity measurements carried out elsewhere on EKOS 9000 opacimeter show a decrease factor K of approximately 50% for identical conditions.
The device according to the invention can be incorporated into a mounting kit ("suction kit) including by example, filter, float, gauge etc) which equips tanks. I1 can also be integrated into a fitted filter on the fuel intake line.
It will be understood that for certain assemblies in agreement with the invention, in particular if the pump is provided downstream of the device, the fuel will not be sucked but pumped back through the device to the motor without it there is a change in the effect being present invention.
It will be understood that the invention is not limited to the modes mentioned above and that only the claims determine the protection sought.
However, the invention relates to any new element and inventive described in this presentation, taken in isolation or in any combination.

Claims

1. Process for treating a fuel characterized in that that the fuel (20) intended to supply an engine is drawn from a confined space (10) subjected to a field magnetic or comprising a processing device (7) by magnetic field, said space forming part of a main volume (11) forming a reservoir or being in communication with this volume.

2. Device for treating a fuel for the method of claim 1 characterized in that the containment space (10) is defined by an enclosure (1) low volume compared to tank volume (11), enclosure provided with an outlet orifice (6) of the fuel to the engine, and in that said enclosure (1) communicates with said main tank (11).

3. Method according to claim 1 wherein the enclosure (1) or the confinement space (10) is provided with an inlet return line (8) for part of the fuel (20) sucked.

4. Method or device according to claims 1 to 3 wherein the communication with the tank (11) is made through a filter (2).

5. Method or device according to the preceding claim characterized in that the filter (2) is a filter of great width with respect to said enclosure delimiting for example a wall of said enclosure (1).

6. Device according to claim 2 or 3 wherein the enclosure comprises a cylindrical duct (7) of treatment by said magnetic field, one end of which communicates with the fuel outlet line (6) towards the engine and the other end (16) is open in the enclosure, essentially towards the end opposite to that in communication with the tank (11).

7. Device following any of the preceding claims characterized in that the arrival (8) return fuel is basically found adjacent to the communication (12) of the enclosure or space containment with the tank (11).

8. Device according to claim 2 immersed in a tank (11) and connected by flexible pipes to the return line (8) and outlet port (6).

9. Device for the method of claim 1 characterized in that it is an enclosure (1) adapted outside the main tank (11).

10. Device according to claim 9 characterized in that the enclosure (1) is mounted in an annex tank.

11. Device according to claim 9 or 10 characterized in that the enclosure is located closer to the engine block than the main tank (11).

12. Device according to any of the preceding claims characterized in that the magnetic field treatment conduit consists by a tube (7) surrounded by at least one magnet (4).

13. Device according to the preceding claim in which the tube (7) is surrounded by a plurality of magnets in series, discarded or not.

14. Device according to the preceding claim characterized in that certain elements are separated by dielectric bodies (5).

15. Device according to claims 13 or 14 in which the separating elements (5) are made of ceramic.

16. Device according to any of the claims 12 to 15 wherein the magnets (4) are annular permanent magnets.

17. Device according to any one of the claims above in which the enclosure (1) is approximately cylindrical.

18. Device according to any one of the claims 12 to 17 in which the duct (7) is central to inside the enclosure (1) and is held by wall-shaped elements (3) capable of creating a turbulence, or a helical wall so that the fuel (20) entering the enclosure (1) follows a helical path around the central duct (7), before to penetrate in the opposite direction in the conduit (7) to effect magnetic.

19. Device according to any of the preceding claims characterized in that it is applied to a diesel engine.

20. Process for treating a fuel characterized in that that a device according to any of the claims 2, 4, 5, 9, 10 to 20 is mounted on the fuel inlet pipe to the engine, between the filter and pump, return fuel or part return fuel being fed back to the filter.

21. Method and device for treating a fuel characterized in that the fuel intended to supply a motor is sucked from a volume subjected to a field magnetic, an increase in the residence time in the aforementioned magnetic field of the fuel arriving at the engine being carried out:
- by a greater fuel recycling effect, the suction return line being located at proximity to fuel suction line - by a confinement effect relative to the reservoir main at the place of fuel suction - by a combination of the two aforementioned effects.

22. Fuel tank whose envelope includes a part recessed or recessed towards the outside in which is located the output to the power supply of the engine and the fuel return inlet, said part recessed being subjected to the effect of at least one magnet.