CA2049294A1 - Bogie a chassis deformable, et procede et ensemble de pieces de rechange pour ameliorer un tel bogie - Google Patents

Abstract

Société dite : USINES ET ACIERIES DE SAMBRE ET MEUSE "Bogie à châssis déformable, et procédé et ensemble de pièces de rechange pour améliorer un tel bogie". (Invention de LIENARD Jean) Chaque longeron (1) présente une ouverture (8) dans laquelle chaque extrémité (9) de traverse (11) s'appuie sur le longeron par des ressorts de suspension (16). Deux coins (18), eux-mêmes soutenus par des ressorts (17) et appuyés par une face oblique (18b) contre une face oblique (9a) de la traverse, prennent de ce fait un appui frottant contre une face (8a) du longeron (1) de manière à amortir les oscillations de suspension. La ligne de plus grande pente (L) des faces obliques (9a, 18b) forme un angle (B) avec le plan longitudinal médian (PP) du bogie. De la sorte, la poussée horizontale (PH) subie par le coin comprend une composante (PT) qui est utilisée pour pincer le longeron 1 entre une face mobile (18d) solidaire du coin (18) et une face de référence (9a) de la traverse (11). Utilisation pour stabiliser le bogie en combattant les déplacements longitudinaux des longerons l'un par rapport à l'autre. Voir Figure 2.

Description

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"Bogie à ~hâssis déformable, et procéclé et ensemble de pièces de rechange pour améliorer un tel bogie"
La presente invention concerne un bogie chassis déformable.
La présente invention concerne également un procédé pour améliorer un bogie à châîssis déformable, ainsi qu'un ensemble de pièces de rechan~e pour la mise en oeuvre du procédé.
De tels bogies comprennent en général deux longerons entre lesquels s'ét:endent au moins deux essieux sur lesquels s'appuient les longerons, et au moin~ une traverse qui reçoit le poids du véhicule supporté par le bogie. La traverse s'appuie par chacune de ses extrémités sur l'un des longerons.
Dans les unités ferroviaires à ch~ssis déformable, les deux longerons peuvent se déplacer indépendamment l'un de l'autre, en particulier dans le plan vertical. Ceci permet aux bogies de circuler -~ur des voies en très mauvais état sans que le châssis subisse des contraintes excessives et sans que les roues risquent de perdre le contact avec la voie ferrée.
Pour permettre ces déplacements relatifs entre les deux longerons, chaque extrémité de la traverse est reliée au longeron associé par une liaison déformable. De plus, les extrémités des essieux peuvent avoir une certaine liberté de mouvement par rapport aux longerons.
On connait d'après les US - A - 2 352 696,

2 723 630, 3 079 873, 3 254 613, 3 261 305, 3 450 063 et 4 084 514 une disposition dans laquelle les longerons font partie des masses non suspendues, c'est-à-dire que le dispositif élastique de suspension est interposé entre chaque extrémité de ~raverse et le longeron associé.
L'extrémité de traverse est engagée dans un encagement formé dans le longeron, et repose sur une face inférieure ;~ de l'encagernent par l'intermédiaire de ressorts de compression. Pour amortir les oscillations verticales, des coins pouss~s par des ressorts sont interposés entre le~
faces latéra~les avant et arrière des extremités de 2~29,l~

traverse et les faces lat~rales correspondantes des encagementR. Lor~que l'extrémité de traverse oscille verticalement dans l'encagement, le coin avant et le coin arrière associ~s à cette extrémit~ oscillent avec elle et frottent contre le9 faces lat~rales pr~ci~es de l'encagement, sensiblement transversale-Q ~ la direction de marche, ce qui produit un amorti~ement.
Dans le~ bogies de ce type, il est impossible d'emp~cher compl~tement la traverse de pivoter dan~ le plan horizontal par rappor~ aux longeron~, de sorte que les longerons ne ~ont pas emp8chés d'avoir certains mouvements longitudinaux l'un par rapport ~ l'autre. Par cons~quent, en circulation en ligne droite, les essi~ux ne sont pa~ maintenus rigoureusemen~ perpendi~ulaires ~ la direction de circulation. Ceci est un grave problème qui aboutit ~ limiter la vitesse de circulation de ce type de matériel. Au-del~ de la vitesse limite, il y a risque d'apparition d'un mouvement de lacet, susceptible de s'amplifier de mani~re incontr81able et de provoquer un d~raillement. La traverse, sur la~uelle ~'appuie la charge, a en ou~re un jeu dans le sen de sa longueur par rapport aux longerons, et ce jeu permet des mouvements lat~raux de la charge et produit sur le~ longerons de~
chocs latéraux qui tendent ~ d~stabiliser le bogie. Tous ces jeux C~aggravent avec l'usure.
Le FR - A - 2 453 765 et les US - A - 4 244 298 et 4 574 708 d~crivent des di~positifs avec coins guid~s - entre deux faces verticales oppos~es et appuy~s contre une face ~ double pente, c'est-~-dire une face qui e~t oblique lorsqu'elle est vue en ~lévation et lorsqu'elle est vue de dessus. Ceci a pour but de stabiliser 1~8 coins pour éviter leurs mouvements de basculement qui correspondent des mouvements de pivotement de la tr~ver~e dans un plan horizontal 1par rapport aux longerons. Non seulement ces dispositions connues ne parviennent que tr~s imparfaitement au résultat, mais elles n'empêchent pas la .~ .

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20~929~

traverse de se déplacer parallèlement ~ sa longueur par rapport aux longerons, au moins entre certaines limites.
La traverse du bog:ie selon le US-A- 2 853 958 comprend ~ chaque extr~mit~ sur ses deu~ faces verticales oppos~es deux encoches en forme de V dont l'une des faces e-ct fixe et l'autre d~finie par un coin dispoqé
obliquement. Les c8t~s verticaux opposés de l'encagement de chaque longeron ont un pro~il en V complémentaire de celui de chaque encoche. Chaque coin s'appuie ~ur l'une 10 des faces du profil en V et sollicite ainsi l'autre face du profil en V contre la face fixe de l'encoche correspondante. Ainsi, les faces fixes des encoches en V
constituent des faces de réference dont le longeron ne peut s'écarter qu'~ condition de vaincre le seuil d'effort ~-dé~ini par les res~orts sollicitant lea coins. Toutefois, les efforts longitudinaux s'exerçant sur le longeron sont - transmis à la traverse par l'intermédiaire des faces du profil en V, donc avec un effet de came qui tend ~
déstabiliser le bogie. En outre, les coins doivent ~tre 20 guidés dans des gli~si~res de la traverse, où ils risquent de subir des frottements. Enfin le longeron de ce document, avec -qes côt~s en V, ne correspond pas aux standards actuels, ce qui complique beaucoup la mise en service de cet ensemble.
Le but de l'invention est d'augmenter le seuil ~; de vitesse et d'efforts ~ partir desquels le bogie est susceptible de se déformer de manière défavorable et de se déstabiliser.
~'invention vise ainsi, suivant un premier de 30 ses aspects, un bogie comprenant deux éléments longitudinaux tels que des longerons entre lesquels s'étendent des essieux et au moins un élément transversal tel qu'une traverse, l'élément transversal formant à
chacune de ses extrémités avec l'un des ~léments 35 longitudinaux et avec un coin une liaison d~formable dans laquelle :

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2~29~

- une face de réf~xence lat~rale de l'~l~ment longitudinal est en appui latéral avec po~sibilit~ de frottement en direction verticale contre une ~ace de référence conju~u~e de l'él~ment tran~versal, ce~ faces de r~fér~nce ~tant transversale~ ~ la dir~ction longitudinale de l'~l~ment transver~al ;
- 30us l'action de moyen~ élastiques, une face oblique du coin, dont la ligne de plu~ ~rande pente est située dans un plan vertical ~orman~ un angle avec un plan ; 10 lon~itudinal médian du bogie, s'appuie contre une face oblique corregpondante de l'un des ~léments longitudinal et transver~al de la liaison, de façon ~ engendrer d'une part un appui frottant entre des face~ de friction ; verticales appart~nant au coin et respectivement ~ l'autre ; 15 des ~l~ments longitudinal et transver~al, et d'autre part, par réaction, l'appui latéral pr~cité entre les faces de référence, lesquelles faces de friction et faces de référence sont en mouvement relati~ vertical en cas de mouvement relatif vertical entre l~ ment longitudinal et l'él~ment transversal de la liaison.
Suivant le premier aspect de l'invention, le bogie est caractéris~ en ce que les faces de friction sont au nombre de deux sur le coin et deux sur ledit autre élément, ces faces de friction ~tant dispos~es selon un di~dre ~ ar~te ~ensiblement verticale comprenant un coté
transversal au plan m~dian et un c8t~ sensiblement parall~le au plan médian.
Par ses faces de friction en di~dre, le coin se positionne de lui-même par rapport audit autre élément comportant des faces complémentaires en dièdre. Il n'y a donc plu5 besoin de guider le coin dans une gli~si~re. De plus, c~ faces en dièdre, contrairement ~ la ~ace oblique - - du US-A- 2 853 958, ne créent plu5 d'effet de came entre les éléments longitudinal et transversal.

2~9294 Le c8t~ du dièdre qui est parall~le au plan médian transmet une force qui applique la face de référence de l'él~ment longi.tudinal contre la ~ace de r~érence de l'~lémen~ trans,versal.
Suivant un deuxième aspect de l'invention, le proc~dé pour am~liorer un bogie comprenant deux éléments : longitudinaux tels que de~ longerons entre le~quels s'~tendent des essieux et au moins u~ ment transversal tel qu~une traverse, l'él~ment transversal ~ormant chacune de ses extr~mités avec l'un des ~léments longitudinaux et avec un coin une lisi30n déformable dans laquelle, sous l'action de moyens élastiques, une face oblique du coin ~'appuie con~re une face oblique : correspondante de l'élémen~ transversal de la liaison, de façon à engendrer un appui ~rottant entre des faces de friction verticales du coin et de l'él~ment longitudinal, est caract~ris~ en ce que :
- on remplace l'~l~ment transversal par un élément transver~al ayant pour chaqu* liai50n une face de réf~rence transversale ver~icale munie d'une garniture de friction et une face o~lique dont la ligne de plus grande pente est situ~e dans un plan vertical for~an~ un angle avec le plan longitudinal m~dian du disposi~if ;
: - on remplace les coins par des coins ayant deux : 25 faces de friction en di~dre et une face oblique dont la ligne de plus grande pente s'étend dans un plan vertical qui est oblique par rapport aux deux faces de friction ;
et - on place des garnitures de friction de chaque c8té de l'él~ment longitudinal le long d'un c8t~ vertical d'un enc~gement destin~ ~ recevoir l'extrémit~ de traverce-.
l.'invention peut ainsi être appliqu~e ~ un bogie existant en ne remplaçant sur celui-ci qu'un nombre minime de pièces ~correspondant ~ environ 15 X de la valeur d'un bogie neuf~.

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~, I

20~92~

Suivant un troisi~me aspect de l'invention, l'ensemble de pièce~ de rechange pour la mise en service du procédé est caractéris~ en ce qu'il comprend :
- un ~l~ment transversal ayant sur au moins un ; 5 c8té de chaque extrémit~ une face de ré~érence transversale verticale munie d'une garniture de friction en une face oblique don~ la ligne de plu~ grande pente est :~ disposée dan~ un plan vertical oblique ; et - des coins ayant deux faces de friction en di~dre et une face oblique dont la ligne de plu~ grande pente est situ~e dans un plan parall~le ~ l'arate du dièdre et formant un angle avec les deux face~ de friction.
~, D'autres particularités et avantage~ de l'invention ressortiront encore de la de~cription ci~
après.
Aux des~ins annexés, donn~s ~ titre d'exemple~
non limitatifs :
la figure 1 est une vue sch~matique en perspective d'un bogie selon l'invention ;
la figure 2 e t une vue de de~sus de~ liaisons d~formables entre une extrémit~ de traver~e et l'un des longerons, en coupe selon le plan II-II de la figure 3 ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, le longeron ~tant toutefois coup~ ~elon la ligne IIIa-IIIa de la figure 2 ;
: - la $igure 4 e~t une vue ~elon la fl~che IV de la figure 2, avec toute~ois coupe partielle d~ l'un des coins ~elon la ligne IYa-IVa d la fiyure 2 ;
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue analogue ~ la figure 2 mais illustrant une situation de d~ésalignement de la traverse par rapport au longeron ;
- la figure 7 est une vue sch~matique d'un bogie pr~exi~tant et d'un ensemble de pi~ces de rechange ~ .

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~04929~

permettant d'appliquer ~ ce bogie le proc~dé
d'am~lioration selon l'invention ;
- la figure 8 est une vue en coupe axiale d'une liaison essieu-longeron ;
- la figure 9 est une vue de face de cette liaison ; et - la figure 10 est une vue en coupe selon X-X de la figure 9.
Dans l'exemple repr~sent~ ~ la figure 1, le bogie comprend un chassis comprenant deux longeron~
lat~raux 1 dont la direction longitudinale g~n~rale est, au repos, parall~le aux rails 2 et ~ un plan longitudinal vertical m~dian PP du bogie, situé à mi-distance entre les rail~ 2. Dans la suite, on supposera que les deux rail~ 2 ~5 sont dans un m8me plan, et on qualifiera d'horizontal tout ce qui e~t parall~le au plan défini par les deux rail~ 2, et de vertical tout ce qui est perpendiculaire à ce plan.
Les deux longerons 1 sont support~s par deux essieux 3 dont l'axe 4 est perpendiculaire au plan PP. Les essieux 3 sont di~poqés symétriquement de part et d'autre d'un plan transversal verti~al mbdian TT du bogie. Entre les longerons ~, ~haque essieu 3 porte deux roues 6. Au-delà de chaque roue 6, les es3ieux 3 ont un prolongement axial ~upporté par un palier 7 sur lequel le longeron repose par l'intermédiaire d'un chapeau 31 qui est simplement pos~ ~ur le palier 7.
Au milieu de ~a longueur, chaque longeron 1 présente uns ouverture ou encagement B, de forme gén~rale rectan~ulaire, dan~ lequel est engag~e l'une des extr~mit~s 9 d'un~ traverse 11 qui est parall~le aux e~ieux 3 lorsque le bogie est au repos, et qui a pour plan vertical m~dian le plan transversal vertical m~dian TT du bogie. La tra~erse 11 est donc situ~e ~ mi-distance entre les e~sieux 3.
Au milieu de sa longueur, la traverse 11 pr~ente sur sa face ~upérieure une articulation 12 d'axe ,':
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2~929 ~

vertical (qui n'e~t repr~sent~e que de manière sch~matique) pour l'articulation au ch~ssis d'un wagon support~ par le bo~ie. De palrt et d'autre de l'articulation 12, la traverse 11 pr~sente des ~emelle~
d'appui 13 qui supportent de manière glissante le poids du wagon.
: Le pOia~ du wagon est transmis aux longerons 1 '. par chaque extrémité de traverse 9 qui 5 ' appuie ~ur une face inf~rieure 14 de l'encagement 8 corre~pondant par l'intermédiaire de ressorts de suspension 16, 17.
Les re~sort~ 16, qui dans l'e~emple ~ont au ~`; nombre de six sous chaque extrémit~ de traverse (voir figure 2), s'appuient directement contre la face in~érieure de l'extr~mi~é de traver~e.
Les ressorts de suspension 17 sont au nombre de deux pour chaque extr~mit~ de traverse. Chacun d'eux s'appuie contre la fac~ inférieure 18a ($igures 1 et 4) : d'un coin 18 respectif. A chaque extrémit~ de traverse 9, chacun des deux coins 18 s'appuie de manière glissante par une face oblique 18b (figure 5) con~re une face oblique de pente correspondante 9a de l'extrémit~ 9 de la traverse 11, et par une premi~re face ~e ~riction 18c (voir partie droite de la figure 4) contre une premi~re face de friction correspondante 8a de l'encagement 8.
Le~ faces obliques 9a de la traverse 50nt am~nag~es latéralement sur l'extrémit~ de traverse 9 et convergent vers le bas. Elles ~ont d~finies par des garnitures de glissement 19. Le~ premi~re~ faces de friction 18c, 8a 80nt perpendiculaires à la direction de marche du bogie (direction des rails 2). ~lle~ sont définies par de~ garnitures de friction 21, ~olidairss des coins 18, et respectivemen~ 22 301idaires du longeron 1.
Les garnitures 22 sont fix~es contre des faces lat~rales opposées, ~ensiblement verticales de l'encagement 8.
C:omme le montre la figure 4, la dis~o~ition est sym~trique de part et d'autre du plan vertical transversal - ~: , ' ,..:
' ~; :

, 204929ll médian TT et, pour la commodité de l'exposé, on considère que chaque extr~mit~ de traverse 9 est reli~e au longeron 1 associé par deux liaisons déformables situ~es de part et d'autre du plan TT et comprenant chacune en particulier l'un des coins 18.
Ces liaisons sont qualifiées de d~formables car elles permettent ~ l'extrémité 9 de la traverse de se déplacer verticalement dans l'encagement 8 moyennant friction des premi~re~ face~ de friction 18c et 8a. Cette friction, destin~e ~ amortir les oscillations de la traverse 9 dans l'encagement 8, r~sulte de la poussée que les ressorts 17 exercent vers le haut sur les coins 18.
L'appui glissant entre les faces obliques 18b du coin 18 et 9a de la garniture 19 transforme cette pouss~e des ressorts 17 en une poussée horizontale PL dirigée selon la direction longitudi~ale des longerons 1. La pouss~e PL
applique la premi~re face de friction 18c de chaque coin 18 contre la premi~re face de fri~tion 8a associée de l'encagement 8.
Le~ mouvements de la traverse 11 par rapport au longeron 1 peuvent être des mouvements de translation verticale, des mouvements de rotation autour d' un axe horizontal parallèle à la direction d'avancement, ou encore une combinaison de ces deux mouvements. La liaison d~formable permet ~galement à la traverse de pivoter autour d' un axe hori~ontal transversal tel que l'axe A
(figure 4). Ceci est nécessaire pour que les longerons puisgent 9 ' orient~r indépendamment l'un de l'autre dans leur plan vertical respectif.
Lorsque la traverse 11 subit des rotations par rapport à l'un ou l'autre des longerons 1, l'appui entre le~ faces oblique~ 9a et 18b de la traverse et respectivement des coins 18 se modifie l~gèrement. Les inconvénients qui pourraient en résulter sont minimis~s ~ar la forme lég~rement bombée de la face o~lique 18b des coins 18, comme le montre la figure 2. ~n deç~ de chaque ~, ~ ... ..

21~4~29~

. face oblique 9a (figure 2), l'extr~mit~ de traverse 9 :; présente une face de positionnement longitudinal 9bt dont le rôle sera explicit~ plus loin, qui est situ~e face a la garniture 22 et pr~sen~e un faible jeu par rapport ~
celle-ci. La face 9b est situ~e entre un épaulement 9c de raccordement avec la face oblique 9a, et une face de r~férence 9d qui est parallèle au plan longitudinal m~dian PP du bogie et qui est port~e par une oreille 9e de la traverse. La face 9d est définie par une garniture de friction 23 et elle e~t destin~e à 8tre en contact frottant avec une face de référence la définie par une : garniture de friction 24 fixée contre une face intérieure du longeron 1 le long du bord vertical int~rieur de l'encagement 8.
De plus, comme le montre la figure 2, le plan vertical contenant la ligne L de plu~ grande pente des : faces obliques 18b, 9a du coin 18 et respectivement de la traverse 9 forme un angle B avec le plan longitudinal vertical m~dian PP du bogie. A la figure 2, cet angle est visualisé par rapport ~ un plan PP1, parallele au plan PP, dans le but de r~duire l'encombrement de la figure. Chaque angle B est orienté de telle mani~re que le~ faces 9a et 18b convergent avec le plan TT vers l'intérieur du bogie lorsque celui-ci est vu de dessus tfigure 2).
Ainsi, la poussée horizontale PH subie par chaque coin 18 en conséquence de l'appui mutuel glissant entre les faces obliques 9a et 18b est dans le plan vertical contenant ladite ligne de plus grande pente L et a ainsi deux composantes, ~ savoir la composante PL
précitée d'appui de la face de friction 18c contre la face de friction 8a et une composante PT dirigée horizontalement vers le plan PP et provoquant un appui frottant entre deux secondes face de friction 18d et 1b appartenant respectivement au coin 18 et au longeron 1.
Les faces 18d et lb 50nt parall~les au plan lon~itudinal médian PP du bogie. La face de friction lb est d~finie par .

2 ~ 2 ~ ~

une garniture de friction 26 fixée contre la ~ace extérieure du longeron 1 le long d'un bord vertical extérieur de l'encagement 18. Les faces la et lb sont donc oppos~e~ l'une à l'autre et situkes de part et d'autre de la face de friction 8a, le long du c~té vertical correspondant de l'encagement 8. La face 18d est d~finie par une garniture de friction 27 fixée au coin 18. Les faces de friction 18c et 18d du coin 18 forment sensiblement un di~dre orthogonal concave ~ arête verticale. Le plan vertical contenant la li~ne de plus grande pente L est donc parall~le ~ l'ar~te du di~dre et il forme un angle avec les deux faces du dièdre.
La composante PT de la pouss~e PH 8011icite ainsi le longeron 1 en appui de sa face de r~férence la contre la face de r~f~rence 9d de la traverse 11.
De manière plus imag~e, chaque coin 18 fonctionne comme la m~choire mobile d'une pince qui s rrerait le longeron 1 contre la m~choire fixe con titu~e ; par l'oreille 9e et plus particulièrement par la face de réf~rence 9d de cette dernière.
A chaque extr~mité 9 de traverse, les deux $aces de réf~rence 9d de la traverse 11 sont coplanaires et les deux faces de ré~rence la du longeron 1 sont ~galement -~ coplanaires. Au repos, ces quatre faces ~ont donc dans un même plan PP2 (figure 2), et ce plan est parallèle au plan PP. La direction longitudinale de la traverse est alors perpendiculaire ~ la direction longitudinale du longeron.
Lorsque cette situation est r~alisée aux deux extrémit~s de la traver~e, les deux longeron~ sont parall~les l'un ~ l'autre et la traverse est perpendiculaire ~ la direction de marche du bogie. Par cons~quent, aucun des deux longerons n'est en avance sur l'autre. En d'autres termes, ~ gard des mouvemen~s de lacet, le châssis se comporte comme un ch~ssis rigide.
La poussée transversale PT tend en permanence à
maintenir cette situation et par cons~quent le bogie fait : - , :

. ~ : , ~ ~4~2~

preuve de stabilit~ ~ l'encontre de~ mouvements longitudinaux des longerons l'un par rapport ~ l'autre.
Chaque oreille 9e est terminée par une face de but~e 9f ~ui coopère avec un ~paulement de butée lc que pr~sente chaque longeron 1 au-del~ de la ~ace de r~férence la. La face 9f et l'~paulement lc sont sen~iblement parallèles au plan transversal médian TT du bogie. ~'une ou l'autre de ces faceg peut cependant avoir en coupe dan~
un plan parallèle au plan PP, un profil l~gèrement convexe pour permettre la rotation relative longeron-traverse autour de l'axe A (figure 4).
Grace ~ l'appui des deux faces oppos~es 9f de chaque extrémité 9 contre les deux ~paulements oppos~s lc du longeron 1 associ~, une éventuelle rotation de la traverse 11 dan~ le plan horizontal par rapport à un longeron 1 a n~cessairement pour axe un axe vertical voisin du plan PP2 repr~senté ~ la figure 2. La situation en cas d'une telle rotation est repré~entée ~ la figure 6.
L'une des paires de surfaces de r~férence la, 9d est en état de dbcollement ce qui a obligé le coin 18 associ~
~'en~oncer moyennant compression du ressort 17 a580ci~
(non repr~sent~ à la figure 6). Cette compres~ion n'est pas compens~e par une d~tente correspondante de l'autre re~sort -17 associé ~ l'autre coin 18 puisque, de l'autre c8té du plan TT, l'~cartement entre la m~choire fixe constituée par l'oreille 9e et la m~choire mobile con3titu~e par le coin 18 n'a pratiquement pa~ vari~. La situation représentée ~ la figure 6 ne peut donc résulter que d'efforts de marche qui surpas~ent les forces de stabilit~ engendr~es par la structure selon l'invention.
M~me dans ce cas, le~ forces de stabilit~ pr~cit~e~
limitent 1'amplitude de la d~formation ind~sirable. Comme représent~ ~ la figure 6, l'angle maximal D de rotation relative autour de l'axe pr~cité est d~terminé par appui de l'une ou l'autre des faces 9b contre la garniture 22 du longeron 1.

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: , ~., 2~32~L

La structure qui vient d'8tre décrite augmente considérablement les forces de frottement susceptibles d'amortir les oscillation~ verticales de l'extr~mité de traverse par rapport au lonsJeron associé. En effet, pour une pous~ée horizontale PH cionn~e, qui est fonction de la force du re~sort 17 et de la pente des faces obliques 9a, 18b, la structure engendre un frottement soumis à une force d'appui PL et un frott:ement æoumis ~ une force d'appui PT, la somme des valeurs absolues de PL et PT
étant supérieure ~ la valeur absolue de PH, comme le montre la figure 2.
Dans tous les modes de r~alisation qui viennent d'être décrits, chaque longeron est empêché par les but~es lc - gf d'avoir un mouvement de translation parall~le à la direction de marche par rapport à la traverse 11. De plus, des forces de stabilité 5 'opposent au pivotement de chaque longeron 1 par rapport ~ la traverse autour d'un axe vertical. Dans ces conditions, les longerons 1 sont en permanence rappelés vers une position relative dans laquelle aucun d'eux n'est en avance ou en r~tard sur l'autre. De la sorte, les risques ~ue les essieux prennent des orientations indésirables dans le plan norizontal ~ont minimis~C. Les poussée~ dirigées selon la longueur de la traverse, qui tende~t ~ décoller les faces de référence la et 9d du longeron et respectivement de la traverse sont amorties par la compression suppl~mentaire des ressorts 17 plac~s SOU8 chaque coin, en raison de l'inclinaison suivant les lignes L des faces 18b et 9a des coins et respectivement de la traverse. La structure selon l'invention n'emp~che pa~ les essieux de prendre, si les liai~ons d~formables essieux-longerons le permettent, des orientations convergentes pour l'inscription en courbe SOU5 l'effet des forces spécifi~ues s'exerçant sur le5 essieux dan~ ce cas, comme cela est bien connu.
Comme le montre la figure 7, le procéd~ selon l'invention est applicable ~ un bo~ie connu, tel par : , : .

2049~

exemple que celui décrit dans le US-A- 4 084 514, comprenant initialement des longerons 1 ~ encagement 8 de forme générale rectan~ulaire, les essieux 3 qui ont ét~
décrits précédemment, et une traverse 111 comprenant sur chaque côté vertical de chacune de ses extrémités un logement 112. Le fond du logement 112 est constitu~ par une face en pente 113 dont la ligne de plus grande pente est parallèle au plan PP. Dans ces logements sont guidés de manière coulissante des coins 118 n'ayant pour frotter sur le longeron qu'une seule face d'appui transversale à
la direction de~ rails 2 et s'appuyant sur une face verticale correspondant de l'encagemen~ 8. Un tel bogie n'a qu'une m~diocre stAbilité car les longerons ne sont rappelés vers aucune position précise par rapport ~ la traverse.
Pour améliorer ce bogie, il suf~it de remplacer la traverse 111 et les coins 118 par une traverse 11 telle que décrite en référence aux figures 1 ~ 6 et respectivement par des coins 18 tels que décrit en référence aux figures 1 à 6. Préalablement au remontage de ces nouveaux eléments, on rapporte sur les longerons 1, qui sont conservés, des garnitures de friction 26 destin~es à définir la face de friction lb sur la face ext~rieure de chaque longeron le long des c8t~s verticaux de l'encagement 8, et des garnitures de friction 32 ; destinées ~ définir la face de r~férence la sur la face intérieure de chaque longeron le long desdits côt~s verticaux des encagements 8.
Comme le montre la figure 8, chaque longeron 1 39 repo~e sur la pi~ce d'appui 31 par l'interm~diaire d'un patin 33 par rapport auquel le longeron a un bon coefficient de frottement. Le patin 33 est fixé ~ la pi~ce d'appui par des vis 34. La pièce d'appui 31 comprend des rainures latérales verticales 36 (figure 10) recevant des bossages correspondants 37 du longeron 1. Il est pr~vu entre les bossages 37 et le~ rainures 36 un jeu 2J

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parall~lement ~ l'axe 4, permettant un débattement axial de l'e3sieu par rapport au longeron, ce d~battement, de l'ordre de quelques cm, ~tant relativement libre grace au patin de glissement 33. On a constaté qu'ainsi les essieux ne transmettent plus aux longerons certains efforts latéraux d~stabilisateurs, ce qui permet d'augmenter encore la vitesse de circulation~
Dans le cadre du procéd~ d'am~lioration, cette particularité est r~alisable de mani~re très simple puisqu'il suffit d'élargir les rainures initiales 136 ~en trait mixte ~ la figure 10) et de rajouter les patins de glissement 33 sur la face sup~rieure des pi~ces d'appui.
Bien entendu, l'invention n'est pa~ limitée aux exemples d~crit~ et représent~s.
En particulier, les moyens élastiques ~ui sollicitent les coins tels que 18 pourraient s'appuyer ~ur la traverse au lieu de s'appuyer sur le longeron, de manière à avoir une action indépendante de l'état de compression des ressorts de suspension.
Les ~aces obliques du coin peuvent coopérer avec des faces obliques du longeron, les premi~re et seconde face~ de friction étant alors port~es par le coin et la traverse. L'angle B entre le plan vertical contenant la ligne de plus grande pente L et le plan lon~itudinal vertical médian tel que PP doit bien entendu 8tre orienté
de façon qu'il en r~sulte une force d'appui mutuel entre les faces de réf~rence telles que la et 9d, : .
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Claims (10)

R E V E N D I C A T I O N S

1. Bogie comprenant deux éléments longitudinaux tels que des longerons (1) entre lesquels s'étendent des essieux (3) et au moins un élément transversal tel qu'une traverse (11), l'élément transversal (11) formant à
chacune de ses extrémités (9) avec l'un des éléments longitudinaux (1) et avec un coin (18) une liaison déformable dans laquelle :
- une face de référence latérale (la) de l'élément longitudinal (1) est en appui latéral avec possibilité de frottement en direction verticale contre une face de référence conjuguée (9d) de l'élément transversal (11), ces faces de référence étant transversales à la direction longitudinale de l'élément transversal ;
- sous l'action de moyens élastiques (17), une face oblique (18b) du coin, dont la ligne de plus grande pente (L) est située dans un plan vertical formant un angle (B) avec un plan longitudinal médian (PP) du bogie, s'appuie contre une face oblique correspondante (9a) de l'un (11) des éléments longitudinal (1) et transversal (11) de la liaison, de façon à engendrer d'une part un appui frottant entre des faces de friction (18c, 18a) verticales appartenant au coin (18) et respectivement à
l'autre (1) des éléments longitudinal et transversal, et d'autre part, par réaction, l'appui latéral précité entre les faces de référence, lesquelles faces de friction et faces de référence sont en mouvement relatif vertical en cas de mouvement relatif vertical entre l'élément longitudinal (1) et l'élément transversal (11) de la liaison, caractérisé en ce que les faces de friction (18c, 18d, 18a, 18b) sont au nombre de deux sur le coin (18) et deux sur ledit autre élément (1), ces faces de friction étant disposées selon un dièdre à arête sensiblement verticale comprenant un côté (18c, 8a) transversal au plan médian (PP) et un côté (18d, lb) sensiblement parallèle au plan médian (PP).

2. Bogie conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les faces de référence (1a, 9d) sont sensiblement parallèles au plan longitudinal médian (PP) du bogie.

3. Bogie selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les faces de friction du coin forment un dièdre concave.

4. Bogie selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel dans chaque liaison, ledit autre élément est l'élément longitudinal (1) caractérisé en ce qu'une première (8a) des faces de friction de l'élément longitudinal (1) est formée sur un côté d'un encagement (8) de l'élément longitudinal (1), et en ce que l'élément longitudinal (l) comporte de part et d'autre de sa première face de friction (8a), la face de référence (la) et respectivement l'autre des faces de friction (lb) en dièdre, ladite autre face de friction étant tournée en direction opposée à ladite face de référence (la).

5. Bogie selon la revendication 4, dans lequel ladite autre des faces de référence (lb) est tournée vers l'extérieur du bogie.

6. Bogie conforme à l'une des revendications 1 5, dans lequel il est prévu deux liaisons déformables précitées entre chaque élément longitudinal (1) et l'extrémité correspondante (9) de l'élément transversal (11), ces deux liaisons déformables étant symétriques de part et d'autre d'un plan vertical médian (TT) de l'élément transversal (11), caractérisé en ce que les deux faces de référence (la) de chaque élément longitudinal (1) sont coplanaires, et les deux faces de référence (9d) correspondantes de l'élément transversal (11) sont également coplanaires.

7. Bogie conforme à l'une des revendications 1 à
6, caractérisé en ce que l'angle (B) entre le plan longitudinal médian (PP) et un plan vertical passant par la ligne de plus grande pente (L) des faces obliques (18b, 9a) est de 25° environ.

8. Bogie conforme à l'une des revendications 1 à
7, caractérisé en ce que les éléments longitudinaux (1) s'appuient sur des paliers (7) d'essieux par l'intermédiaire de patins (33), des moyens (36, 37) étant prévus pour donner aux essieux (3) un jeu axial prédéterminé par rapport à chaque élément longitudinal.
(1)

9. Procédé pour améliorer un bogie comprenant deux éléments longitudinaux tels que des longerons (1) entre lesquels s'étendent des essieux (3) et au moins un élément transversal tel qu'une traverse (111), l'élément transversal (111) formant à chacune de ses extrémités (9) avec l'un des éléments longitudinaux (1) et avec un coin (118) une liaison déformable dans laquelle, sous l'action de moyens élastiques (17), une face oblique (18b) du coin s'appuie contre une face oblique correspondante (9a) de l'élément transversal (11) de la liaison, de façon à
engendrer un appui frottant entre des faces de friction (18c, 8a) verticales du coin (18) et de l'élément longitudinal (1), caractérisé en ce que :
- on remplace l'élément transversal (111) par un élément transversal (11) ayant pour chaque liaison une face de référence transversale verticale munie d'une garniture de friction et une face oblique dont la ligne de plus grande pente (L) est située dans un plan vertical formant un angle (B) avec le plan longitudinal médian du dispositif ;
- on remplace les coins (118) par des coins (18) ayant deux faces de friction en dièdre et une face oblique dont la ligne de plus grande pente (L) s'étend dans un plan vertical qui est oblique par rapport aux deux faces de friction ; et - on place des garnitures de friction de chaque côté de l'élément longitudinal le long d'un côté vertical d'un encagement (8) destiné à recevoir l'extrémité de l'élément transversal.

10. Ensemble de pièces de rechange pour la mise en service du procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un élément transversal (11) ayant sur au moins un côté de chaque extrémité une face de référence transversale verticale munie d'une garniture de friction en une face oblique dont la ligne de plus grande pente (L) est disposée dans un plan vertical oblique ; et - des coins (18) ayant deux faces de friction en dièdre et une face oblique dont la ligne de plus grande pente est située dans un plan parallèle à l'arête du dièdre et formant un angle avec les deux faces de friction.