BRPI1106251A2

BRPI1106251A2 - sistema de bloqueio bem como dispositivo de comutaÇço para sistema de bloqueio

Info

Publication number: BRPI1106251A2
Application number: BRPI1106251-7A
Authority: BR
Inventors: Klaus Wolf; Markus Effinger; Stephan Kaps
Original assignee: Liebherr Aerospace Gmbh
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2013-05-28
Also published as: BRPI1106251B1; DE102010046735A1; EP2433865A3; CN102417033B; EP2433865B1; EP2433865A2; CA2752966A1; ES2563778T3; CN102417033A; CA2752966C

Abstract

Patente de Invenção: SISTEMA DE BLOQUEIO BEM COMO DISPOSITIVO DE COMUTAÇçO PARA SISTEMA DE BLOQUEIO. A presente invenção refere-se a um sistema de bloqueio, especialmente um sistema de bloqueio para uma aeronave com ao menos um meio de bloqueio que pode ser transferido para ao menos uma primeira posição e para ao menos uma segunda posição, sendo que o sistema de bloqueio apresente ao menos um dispositivo comutador por meio do qual pode ser assegurado o alcance de uma posição terminal do meio de bloqueio e/ou possa ser controlado o sistema de bloqueio.

Description

Relatorio Descritivo da Patente de Invengao para "SISTEMA DE BLOQU曰O BEM COMO DISPOSITIVO DE COMUTAQAO PARA SISTE- MA DE BLOQUEIO".

A presente invengao refere-se a um sistema de bloqueio, espe- cialmente um sistema de bloqueio para uma aeronave bem como um dispo- sitivo comutador para um sistema de bloqueio.

Aeronaves modernas possuem hoje em dia na maior parte trens de aterrissagem hidraulicos. Para assegurar a sua operabilidade no ar, es- pecialmente no voo de aIta velocidade, e necessario que os sistemas de trem de aterrissagem dessas aeronaves possam ser operados com segu- ranga, sendo mantidos e em caso de necessidade, por exemplo, no caso de uma aterrissagem, da mesma maneira segura possam novamente ser aber- tos.

A retengao segura ate agora vem sendo concretizada atraves de sistemas de bloqueio que estao mecanicamente Iigados na estrutura da ae- ronave e que no estado introduzido do trem de aterrissagem produzem uma conexao com fecho devido a forma com este trem.

Somente no decurso de uma movimentagao de abertura de gan- cho de ativagao estranha, ο sistema do trem de aterrissagem sera Iiberado com fecho devido a forma e, ou de forma hidraulica ou por gravitagao atuan- te sera aberto. A ativagao estranha do movimento de abertura do gancho e alcangada hoje em dia, em virtude das elevadas exigencias de confiabilidade para estes sistemas sao alcangado de forma primaria por um pistao de ati- vagao hidraulica e em sentido secundario por uma ativagao de um cabo, em forma mecanica ou atraves de uma unidade de ativagao eletromecanica.

Os sarilhos dessas unidades de ativagao mecanicas precisam frequentemente ser conduzidos atraves da fuselagem da aeronave atraves de zonas de pressao e de temperatura, cilindros defletores, condutores e distribuidores. E desvantajosa neste caso a montagem complexa, a manu- tengao intensiva e atengao de cabo variavel em virtude de diferentes propri- edades de material no sistema. No decurso de movimento de abertura de

gancho de ativagao estranha, nesses sistemas ο trem de aterrissagem pode ser Iiberado com fecho devido a forma. Entre outros, ο movimento de abertu- ra do gancho pod era ser mecanicamente ativado por um sarilho. Os sarilhos precisam, no caso, ser conduzidos sobre varios cilindros e condutores defle- tores ο que e muito complexo e tambem sujeito a muitas falhas.

Alem disso, sao conhecidos sistemas de bloqueio com unidade

de ativagao eletromecanicas a partir do documento WO 2005/005252 A1. Estes sao concretizados atraves de uma bobina eletromagnetica, ou seja, um motor eletrico com fuso ou semelhante unidade. Constitui desvantagem neste processo que nem sempre podem ser movidos de volta para ο estado de partida pelo simples desligamento da alimentapao de energia, ou seja, nao sao capazes, em qualquer estado aleatorio, de fazer ο reset/nova palli- da. Para tanto, em caos normal, e necessario um sistema eletronico corres- pondente.

A partir do documento DE 10 2007 032 779 A1 esta previsto, a- Iem disso, um sistema de bloqueio com dispositivos de acionamento redun- dantes, sendo que um primeiro dispositivo acionador apresenta uma unidade de acionamento eletromecanica e uma engrenagem e um segundo dispositi- vo acionador apresenta um dispositivo acionador de agao hidraulica. Este sistema de bloqueio apresenta uma embreagem de marcha Iivre para poder reposicionar ο sistema de bloqueio em uma posigao terminal definida.

Constitui-se, portanto, tarefa da presente invengao ampliar van- tajosamente um sistema de bloqueio da especie inicialmente citada, especi- almente no sentido de que preferencialmente seja de construgao simples e especialmente nao seja necessario sistemas eletronicos adicionais no apare- lho, e tambem, preferencialmente que eventuais pontos mortos do sistema de bloqueio sejam vencidos, podendo ο sistema de bloqueio sempre ser re- tornado para uma posigao terminal.

De acordo com a invengao esta tarefa sera solucionada por um sistema de bloqueio com as caracteristicas da reivindica^ao 1. Neste sentido esta previsto que um sistema de bloqueio, especialmente um sistema de bloqueio para uma aeronave, possua ao menos um meio de bloqueio que

pode ser transferido ao menos para uma primeira posigao e ao menos para uma segundo posigao, sendo que ο sistema de bloqueio apresenta ao me- nos um dispositivo de comutagao, por meio do qual pode ser garantido ο alcance de uma posigao final definida do meio de bloqueio e/ou ο sistema de bloqueio possa ser por ele controlado.

Assim sendo, resulta a vantagem de que ο sistema de bloqueio

sempre pode ser retornado ate uma posigao terminal. Uma posi^ao terminal desta especie e especialmente aquela posigao, na qual ο sistema de blo- queio efetivamente bloqueia. Por motivos de seguranga, ο sistema de blo- queio vantajosamente esta de tal modo conformado que sem ativa^ao do meio de bloqueio durante ο voo seja assegurado um bloqueio seguro. Em uma conformagao deste tipo e indicado conformar ο sistema de bloqueio de tal maneira que atraves do dispositivo comutador sempre seja assegurado e produzido ο alcance da posipao na qual ο sistema de bloqueio realmente bloqueia.

Todavia1 tambem pode-se imaginar que se trata de uma posigao

na qual ο sistema de bloqueio esta desbloqueado. Isto pode ser previsto em carater alternative) ou adicional.

O meio de bloqueio pode ser um gancho ou pode abranger um gancho, ο qual, por exemplo, na primeira posipao pode produzir um bloqueio de um mecanismo de um trem de aterrissagem ou de uma porta de aeroria- ve e, na segunda posigao, libera ο trem de aterrissagem ou a porta. Esses sistemas de bloqueio tambem sao chamados como Sistema Uplock ou abre- viadamente Uplock.

Alem disso, pode-se imaginar que ο meio de bloqueio penetre em outro meio de bloqueio para a finalidade do bloqueio em uma primeira posigao e, para a finalidade do desbloqueio em uma segunda posigao, quando ο meio de bloqueio pode ser Iiberado pelo meio de bloqueio adicio- nal, sendo que ο sistema de bloqueio apresenta ao menos um meio excen- trico, especialmente um disco de carries, sendo que atraves do meio excen- trico ο meio de bloqueio pode ser transferido para a primeira e/ou para a se- gunda posigao.

Atraves do meio de comutagao, ο meio excentrico pode ser con- trolavel.

O outro meio de bloqueio pode ser, por exemplo, uma engrena- gem ou um pino que esta montado no mecanismo de aterrissagem ou na porta da aeronave e dentro do qual ο meio de bloqueio do sistema de blo- queio pode engranzar. Preferencialmente, pod era ser previsto que ο meio de bloqueio penetre com fecho devido a forma ou ao menos parcialmente com fecho devido a forma, no meio adicional de bloqueio na primeira posi^ao. A primeira posigao e, por exemplo, aquela posigao que ο sistema de bloqueio ocupa durante ο voo e a segunda posigao e aquela posigao que e ocupada na aproximagao para um processo de aterrissagem, no solo e na partida.

Alem disso, e possivel que ο dispositivo de comutagao apresen- te ao menos um meio de chave terminal que pode ser comutado na depen- dencia direta e/ou indireta da posigao do meio de bloqueio, sendo que ο meio de comuta^ao terminal e preferencialmente uma microchave e/ou a- brange uma microchave. Neste contexto pode-se imaginar ο enlace de posi- goes do meio de bloqueio e/ou do meio excentrico com estados de comuta- gao do meio da chave terminal, sendo que estas posigoes do meio de blo- queio e/ou do meio excentrico sao, por exemplo, posigoes que correspon- dem a um ponto morto. Pontos mortos sao, por exemplo, posipSes entre a primeira e a segunda posi?ao, ou seja, entre a posigao totalmente destrava- da e a posigao travada, nas quais ο meio de bloqueio e/ou ο meio excentrico se encontra em uma posigao de equilibrio e sem um acionamento, ou seja, impulso ficaria paralisado. Por uma comuta?ao correspondente do meio da chave terminal poder^ ser viabilizado ο abandono desta posigao de equili- brio, ou seja, uma a?ao de veneer este ponto morto, podendo tambem ser assegurado. Preferencialmente, esta previsto que ο sistema de bloqueio de acordo com a invengao nao apresente um ponto morto porque preferencial- mente nao esta previsto um reposicionamento mecanico como, por exemplo, uma mola. Neste sentido, a expressao empregada "ponto morto" deve ser compreendido preferencialmente no sentido de uma posigao indefinida.

Alem disso, pode ser previsto a existencia de ao menos um ele-

mento mecanico ο qual, na dependencia direta e/ou indireta da posigao do meio de bloqueio e/ou do meio excentrico, permite ser movimentado, sendo especialmente giravel, e por meio do qual pode ser ativado ο meio de comu- tagao terminal, sendo que ο elemento mecanico e preferencialmente um dis- co de cames e/ou abrange um disco de cames. Pelo elemento mecanico, por exemplo, na dependencia da posipao do meio de bloqueio e/ou do meio ex- centrico, podera ser ativavel ο meio da chave terminal, sendo que para tanto, vantajosamente, ο elemento mecanico esta unido de forma indireta e/ou di- reta com ο meio de bloqueio e/ou com ο meio excentrico e/ou esta nele dis- posto. Neste contexto pode-se imaginar especialmente que ο meio excentri- co esta disposto no mesmo eixo como ο elemento mecanico, ο qual, prefe- rencialmente, e um disco de cames. O elemento mecanico pode, por exem- plo, liberar, ou seja, comutar ο meio de comutagao terminal atraves de uma alavanca de ativagao.

AIem disso, pode-se imaginar que ο dispositivo comutador a- brange ao menos uma primeira Iinha de abastecimento de corrente, ao me- nos uma segunda Iinha de abastecimento de corrente e estao Iigadas reci- procamente em paralelo e por meio das quais, de modo independente reci- procamente, ao menos um acionamento do sistema de bloqueio pode ser abastecido com corrente. Vantajosamente, ο acionamento pode ser abaste- cido atraves de Iinhas de abastecimento de correntes dispostas em paralelo, sendo que ο abastecimento atraves de uma das Iinhas de abastecimento de corrente ja e ο suficiente para ativar ο acionamento.

Alem disso, e possivel que em uma Iinha de abastecimento de corrente, preferencialmente na primeira Iinha de abastecimento de corrente, esteja integrado ο meio de comutagao terminal, sendo que atraves do meio de comutagao terminal, ο abastecimento de corrente para ο acionamento atraves da Iinha de abastecimento de corrente pode ser interrompido e/ou fechado e/ou em uma Iinha de abastecimento de corrente, preferencialmente na segunda, esteja previsto outro meio comutador, sendo que atraves do outro meio comutador, ο abastecimento de corrente para ο acionamento a- traves dessa Iinha de abastecimento de corrente possa ser interrompido e/ou

fechado. Desta maneira, resulta a vantagem de poder abastecer ο aciona- mento atraves de varias Iinhas abastecedoras de corrente, suprindo corrente eletrica. Alem disso, resulta a vantagem, atraves de uma combinagao dos estados de comutagao, ativar ο acionamento de tal maneira que qualquer posigao indefinida no sistema seja seguramente vencida, podendo assim sempre ser garantido um reposicionamento para uma posigao terminal defi- nida.

Alem disso, pode ser previsto que outro meio comutador seja ao menos um rele e/ou abrange um rele, especialmente ao menos um rele tem- porizado e/ou abrangendo um rele temporizado. Por exemplo, pode ser pre- visto que depois de passar um periodo de tempo previamente ajustado e predefinivel este rele interrompa a alimentagao da corrente para ο aciona- mento atraves da segunda Iinha de abastecimento.

Alem disso, e preferencialmente possivel que ο meio de comuta- gao terminal possa ser de tal modo comutado, especialmente atraves de ati- vagao do elemento mecanico permitindo a sua comutagao, que atraves da primeira Iinha de abastecimento de corrente, a corrente possa ser conduzida ate ο acionamento quando ο segundo meio de comutagao ja estiver feito uma comutagao de tal ordem que a segunda Iinha de abastecimento de cor- rente esteja interrompida. Assim sendo, preferencialmente em um caso em que a segunda Iinha de abastecimento de corrente ja esteja fechada, mas ο meio de bloqueio e/ou ο meio excentrico airida se encontram em uma posi- 9§o indefinida pode ser assegurado que atraves da primeira Iinha de abaste- cimento de corrente possa continuar a ser feito ο abastecimento de corrente para ο acionamento de maneira que ο reposicionamento pode ser feito para uma posigao terminal definida.

Vantajosamente pode ser previsto que ο dispositivo de comuta- gao apresenta ao menos um meio para a Iiberagao de sinal e/ou esteja em contato com ao menos um meio de Iiberagao de sinal, por meio do qual pode ser indicado ao menos um estado, especialmente um estado de comutagao do dispositivo comutador e/ou possa ser transmitido. O meio de Iiberagao de sinal pode, por exemplo, ser um LED, uma Iampada na nacele ou um impul-

so eletrico que pode ser transferido para uma unidade centralizada de co- mando e/ou de reguiagem.

Alem disso, a presente invengao abrange um dispositivo de co- mutapao com as caracteristicas da reivindicagao 10. Assim sendo, esta pre- visto que um dispositivo de comutagao seja realizado com as caracteristicas do dispositivo de comutagao de acordo com uma das reivindica^Ses de 1 a 9. Especialmente trata-se neste dispositivo de comutagao de um dispositivo de comutagao para um si stem a de bloqueio de acordo com uma das reivin- dicagoes de 1 a 9.

Outros detalhes e vantagens da inven^ao serao agora explicita- dos com base em um exemplo de execugao representado no desenho. As figuras mostram:

figura 1: vista frontal esquematica de um sistema de blo- queio;

figura 2: vista dorsal esquematica de um sistema de blo-

queio;

figura 3: vista de um detalhe de um sistema de bloqueio; e figura 4: representagao esquematica do dispositivo comu-

tador.

A figura 1 apresenta em vista frontal esquematica um sistema de bloqueio 10 de uma aeronave, aqui um trem de aterrissagem da aeronave, especialmente de um aviao. Sistema de bloqueio 10 deste tipo pode tambem ser usado, em uma modificapao correspondente, para ο bloqueio de uma unidade de bloqueio de porta de uma aeronave. Esses sistemas de bloqueio sao tambem denominados de uplock 10. Por motivos de redundancia estao previstos dois acionamento

e 30, por meio dos quais ο sistema de bloqueio 10 pode ser ativado.

Assim sendo，como primeiro acionamento esta previsto um acio- namento eletrico 20，que pode ser, por exemplo, um motor de escovas 20. Este motor eletrico 20 no Iado da said a do torque possui, por exemplo, uma engrenagem planetaria 40 e transfere ο torque de saida, por exemplo, atra- ves de uma engrenagem helicoidal 50 para um eixo com discos de cames

60. Atraves do disco de cames 60，ο qual, geralmente, para ο fim de ativar conforme representafao na figura 1 e girado contrario ao sentido dos pontei- ros do relogio, a alavanca ativadora 70 podera ser de tal modo movimentado de tal modo que ο gancho 80 e transferido da primeira posigao, ou seja, da posigao bloqueada, para uma segunda posigao, ou seja, a posigao desblo- queada. Basicamente tambem e possivel um giro do disco de cames 60 no sentido dos ponteiros do relogio sendo tambem coberto pela 丨nvengao.

Independente disto, a alavanca ativadora 70 tambem podera ser ativada por um segundo acionamento 30’ qual seja ο acionamento hidraulico 30, e tambem de tal modo que ο gancho 80 e transferido da primeira posi- gao, ou seja, a posigao bloqueada, para uma segunda posigao, ou seja, a posigao desbloqueada.

O emprego de dois acionamentos diferente, aqui por um Iado a- cionamento 20 eletrico e por outro Iado um acionamento hidraulico 30 au- menta a seguran?a operacional, ja que, por exemplo, em uma falha do acio- namento eletrico 20，ο sistema de bloqueio 10 ainda pode ser ativado atra- ves do acionamento hidraulico 30. Isto se aplica tambem de modo corres- pondente no caso inverso.

A figura 2 apresenta em vista dorsal esquematizada a apresen- tagao feita na Figura 1 e, neste contexto, ο sistema de bloqueio 10 ali explici- tado. No Iado dorsal do eixo com ο disco de cames 60 esta previsto um dis- co de cames 90, por meio do qual pode ser ativada uma alavanca 112 da microchave 130, podendo assim ser comutada a microchave 130 que e um componente da comutagao 100’ podendo ser especialmente Iigado e desli- gado.

O detalhe na figura 3 mostra novamente a disposi^ao da mi-

crochave 130 e do disco de cames 90 do sistema de bloqueio 10 de acordo com as figuras 1 e 2.

A figura 4 apresenta a estruturagao principal da comutagao 100:

O acionamento eletrico 20 abre na sua posipao de partida a cha- ve-terminal 130, aqui apresentada em uma versao possivel como mi- crochave 130, atraves da agao de um elemento mecanico 90, aqui como

possivel versao com um disco de cames 90，com ο que e interrompido ο su- primento de corrente para ο motor 20.

Se agora for realizado um teste funcional ou um desbloqueio emergencial do trem de aterrissagem nao apresentado mais detalhadamen- te, entao a chave S1 sera fechada. O rele temporizado 140，ou seja, ο rele denominado "Time based relay" 140 sera abastecido com corrente eletrica atraves da chave S1 e ativa, por um tempo predefinido, a sua chave a fim de abastecer com corrente ο acionamento 20. Atraves da primeira Iinha de a- bastecimento de corrente 110, portanto, sera realizado um primeira ciclo de abastecimento de corrente para ο acionamento 20. Atraves das engrenagens 40，50’ ο acionamento 20 ativa ο me-

canismo de desbloqueio, bem como um elemento 90 mecanico, aqui, por exemplo, disco de cames 90’ atraves de cuja corrediga e ativada a mi- crochave 130. A partir de um angulo de giro definido do disco de cames 90， a microchave 130 fecha e abastece ο motor 20 em, paralelo para com ο rele temporizado 140 suprindo corrente eletrica atraves da segunda Iinha de a- bastecimento de corrente paralela 120.

Uma vez decorrido ο tempo predeterminado no rele temporizado 140, este interrompera ο suprimento de corrente 110 par ao acionamento 20. Se ο acionamento 20, ou seja, ο disco de cames 90，nao se encontrarem na sua posi^ao de saida, na qual, atraves da microchave 130, esta interrompida a segunda Iinha de abastecimento de corrente 120, entao ο circuito de cor- rente paralelo, atraves da segunda Iinha de abastecimento de corrente 20 atraves da microchave 130, continua fechado e abastece ο motor 20 durante tanto tempo concorrente eletrica ate que este tenha girado para a sua posi- Qao de saida, sendo aberto atraves da microchave 130.

Atraves de um sinal 150 para controle, por exemplo, LED 150 ou uma Iampada 150 na nacele ou um impulso eietrico 150’ podera ser reco- nhecido de modo bastante simples um funcionamento falho do acionamento eietrico 20, especialmente tambem um funcionamento falho da microchave 130. O sinal 150 tambem podera ser usado para uma indicagao/funQao no controlador do trem de aterrissagem.

Desta maneira e controlado se ο motor 20 e ο disco de cames 60，apos um tempo certo, se encontram novamente na sua posigao de sai- da. Por exemplo, para tanto ο LED 150 ou a indicagao ou a Iampada 150 precisam estar ativos. Em combinagao com uma unidade de comando, con- siderado ο fator tempo e/ou outros sensores, por exemplo, sensores de a- proximagao para ativagao dos estados "trem de aterrissagem aberto e blo- queado" ou "trem de aterrissagem recolhido e bloqueado" e/ou "gancho de bloqueio destravado ou travado", tambem os mais diferenciados comunica- dos poderao vir a ser indicados na nacele.

Outra vantagem essencial nesta forma de circuito e ο modo de falha. No caso de uma falha da chave terminal 130, isto nao tera efeito sob re a fungao de abertura do trem de aterrissagem ou, por exemplo, a abertura de uma porta, quando se trata de um sistema de bloqueio de porta. A chave terminal 130 sera apenas necessaria para reposicionar ο disco de cames 60 na sua posipao de partida. Caso isso nao seja possivel, entao no proximo process。de recolhimento, ou seja, um process。de fechamento da porta, eventualmente ο sistema de bloqueio 10 nao bloquearia. Esta fungao falha sera, todavia, reconhecida prematuramente com a fungao de controle 150 de maneira que antes da proxima partida pode-se verificar um exame no solo.

Claims

1. Sistema de bloqueio (10), especialmente um sistema de blo- queio (10) para uma aeronave, com ao menos um meio de bloqueio (80) que pode ser transferido ao menos para uma primeira posigao e ao menos para uma segunda posigao, sendo que ο sistema de bloqueio (10) apresenta ao menos um dispositivo comutador (100), por meio do qual pode ser assegu- rado ο alcance de uma posigao terminal definida do meio de bloqueio (80), e/ou ο sistema de bloqueio (10) pode ser controlado.

2. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 1, ca- racterizado pelo fato de que, ο meio de bloqueio (80) pode penetrar em outro meio de bloqueio (70) para a finalidade do bloqueio em uma primeira posi- 9§o, e para a finalidade do desbloqueio, em uma segunda posigao, ο meio de bloqueio (80) podera ser Iiberado pelo meio de bloqueio (70) adicional, e ο sistema de bloqueio (10) apresenta ao menos um meio excentrico (60) es- pecialmente um disco de cames (60), sendo que atraves do meio excentrico (60) ο meio de bloqueio (80) pode ser transferido para a primeira e/ou para a segunda posigao e sendo que especialmente atraves do dispositivo comuta- dor (100) pode ser controlado ο meio excentrico (60).

3. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, ο dispositivo comutador (100) apresenta ao menos um meio de chaveterminal (130), ο qual pode ser comutado na dependencia direta e/ou indireta da posigao do meio de bloqueio (80) e/ou do meio excentrico (60), sendo que ο meio de chaveterminal (130) abrange preferencialmente uma microchave (130) e/ou uma microchave (130).

4. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 3’ ca- racterizado pelo fato de que, esta previsto ao menos um elemento mecanico (90), ο qual, na dependencia direta e/ou indireta da posigao do meio de blo- queio (80) e/ou do meio excentrico (60), pode ser movimentado, sendo es- pecialmente giravel, e por meio do qual pode ser ativado ο meio comutador terminal (130), sendo que ο elemento mecanico (90) e preferencialmente um disco de cames (90) e/ou abrange um disco de cames.

5. Sistema de bloqueio (10) de acordo com uma das reivindica- goes precedentes, caracterizado pelo fato de que, ο dispositivo comutador (100) abrange ao menos uma primeira Iinha de abastecimento de corrente (120) ao menos uma segunda Iinha de abastecimento de corrente (110), Ii- gados em paralelo e por meio das quais, independentemente, ao menos um acionamento (20) do sistema de bloqueio (10) pode ser alimentado com cor- rente eletrica.

6. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 5, ca- racterizado pelo fato de que, em uma Iinha de abastecimento de corrente eletrica (120)，preferencialmente na primeira, esta integrado ο meio comuta- dor terminal (130)，sendo que atraves deste meio comutador (130) ο abaste- cimento de corrente ate ο acionamento (20) sobre esta Iinha de abasteci- mento de corrente (120) pode ser interrompido e/ou fechado e/ou em uma Iinha de abastecimento de corrente (110) preferencialmente na segunda, esta previsto um outro meio de comutagao (140)，sendo que atraves do outro meio comutador (140) pode ser interrompida e/ou fechada ο abastecimento de corrente para ο acionamento (20) atraves desta Iinha de abastecimento de corrente (110).

7. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 6, ca- racterizado pelo fato de que, os meios comutadores adicionais (140) abran- gem ao menos um rele (140) e/ou e representado ou abrange ao menos um rele temporizado (140).

8. Sistema de bloqueio (10) de acordo com a reivindicagao 6 ou 7，caracterizado pelo fato de que, ο meio comutador terminal (130) pode ser de tal modo comutado, especialmente pode ser comutado de tal maneira pela ativagao pelo elemento mecanico (90), que atraves da primeira Iinha de abastecimento de corrente (120), a corrente pode ser conduzida ate ο acio- namento (20), e ο outro meio comutador (140) ja esta de tal modo comutado que a segunda Iinha de abastecimento de corrente (110) se encontra inter- rompida.

9. Sistema de bloqueio (10) de acordo com uma das reivindica- goes precedentes, caracterizado pelo fato de que, ο dispositivo comutador (100) apresenta ao menos um meio de Iiberagao de sinal (150) e/ou esta em conexao com ao menos um meio de Iiberagao de sinal (150), por meio do qual pode ser indicado e/ou transmitido ao menos um estado, especialmente um estado comutador do dispositivo de comutagao.

10. Dispositivo de comutagao (100) com as caracteristicas do dispositivo comutador como definido em uma das reivindica^des preceden- tes, especialmente dispositivo de comutapao (100) para um sistema de blo- queio (10) como definido em uma das reivindicapoes precedentes.