BRPI1002592A2 - mÉtodo de instalaÇço de vias fÉrreas em lastro, sem linhas auxiliares - Google Patents

Abstract

MÉTODO DE INSTALAÇçO DE VIAS FÉRREAS EM LASTRO, SEM LINHAS AUXILIARES. É descrito um para a instalação de trilhos ferroviários sobre um leito de lastro, o qual evita a necessidade de instalação de qualquer tipo de linha auxiliar. O método simplifica o método de operação do estado da técnica atual, de forma apreciável, e contém as sucessivas etapas realizadas, depois de ter alocados os dormentes sobre a base de lastro, consistindo em, de um modo resumido, que a fixação de um par de trilhos a partir de um comboio de serviço, para o transporte dos trilhos com a fixação de tração e até mesmo sua descarga completa, a operação está sendo guiada por meio de um vagão de descarga; o apoio dos trilhos em roletes de movimento longitudinal, o corte, o enquadramento e fixação das extremidades adjacentes aos trilhos consecutivos, o içamento do trilho com a ajuda de um guindaste, e a remoção dos roletes; a fixação parcial da linha e a colocação dos roletes para o próximo ciclo, e a remoção do dispositivo trator do comboio de serviço, e a fixação final.

Description

Método de instalação de vias férreas em lastro, sem linhas auxiliares.

DESCRIÇÃO

OBJETIVO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a um método para a instalação de linhas ferroviárias sobre lastros, sem uma linha auxiliar, que contribui com características essenciais de novidade e vantagens apreciáveis em relação aos outros métodos conhecidos e utilizados para os mesmos fins, para o estado da arte.

Mais especificamente, a invenção permite ser posto na prática um método que é especialmente concebido e projetado para simplificar, acelerar e reduzir os custos no que se refere aos processos de instalação de linhas ferroviárias em lastro, com o uso de um número reduzido de dispositivos externos e elementos, que foram modificados e adaptados para a sua aplicação específica no objetivo proposto, com a conseqüente otimização dos processos de produção. O método de instalação permite que os trilhos da linha ferroviária sejam descarregados e posicionados em ciclos com uma extensão determinada, com um aumento real do desempenho em comparação com os métodos convencionais, graças ao substancial aumento do número de ciclos por dia de produção.

O campo de aplicação da invenção é, claramente, encontrado dentro do setor industrial envolvido na instalação e colocação de trilhos de linhas ferroviárias sobre lastro. ANTECEDENTES E RESUMO DA INVENÇÃO

Ao longo do tempo, o lastro tem formado uma base particularmente adequada para o assentamento dos trilhos em linhas ferroviárias a partir distâncias projetadas e previamente estabelecidas. O lastro consiste de pedras picadas que, se adequadamente definidas, provêem um leito adequado para a sustentação dos dormentes, nos quais os trilhos que compõem a linha ferroviária podem se assentar, proporcionando estabilidade aos trilhos da linha ferroviária, e garantindo a manutenção da geometria original que foi concebida durante a construção. Além disso, ele cumpre outras funções importantes, tais como a adequada distribuição e dispersão das cargas que a linha transmite ao terreno, de tal forma que os valores resultantes são admissíveis para ele, e também permite a drenagem adequada das águas pluviais, assim prevenindo a deterioração da montagem.

Assim, o lastro se torna um elemento básico, sobre o qual é baseada a instalação dos trilhos das linhas ferroviárias ao longo do tempo, e continua a ser um elemento fundamental nesses tipos de aplicações, apesar do fato de que outras bases de apoio são conhecidas atualmente, e que podem ser particularmente apropriadas sob certas circunstâncias, mas sob nenhuma circunstância pode substituir totalmente de estar previsto o lastro, pelo menos a curto prazo. Dadas as características favoráveis inerentes à base ou leito de lastro, que continua a ser pesquisada em respeito aos métodos que permitam melhorias nos processos de instalação e montagem das linhas para estas bases, como ocorre no caso da presente invenção, por meio do qual um método otimizado foi desenvolvido para a instalação de trilhos de linhas ferroviárias, substancialmente mais simples, mais rápido e mais barato que os métodos convencionais, uma vez que o novo método não necessita recorrer ao uso de qualquer tipo de linha auxiliar.

Com efeito, em muitos métodos de instalação de uma linha ferroviária convencional, é normal que, em conjunto com a linha principal seja construída uma linha auxiliar temporária, a qual é normalmente utilizada para fins de abastecimento. Esta linha auxiliar é composta de dormentes de madeira e linhas secundárias, definidas ao longo de uma distância pré-determinada e construída com base em extensões de linha com um comprimento reduzido de modo a otimizar o transporte.

Esta invenção fornece um método otimizado para a instalação de trilhos da linha ferroviária em lastro, por meio do qual a necessidade de instalação, montagem ou uso de qualquer linha auxiliar é eliminada e, além disso, é construído com base em um número reduzido de dispositivos externos, a saber: um vagão de descarga (descarregador), um dispositivo de tração, e um número predeterminado de elementos deslizantes para os trilhos (também chamado de "roletes"), cujas principais características são estabelecidas abaixo. Vagão de descarga:

É consistido de um vagão que está acoplado ao comboio de serviço ou mini trem, para o transporte de trilhos, descarregando no final dos trilhos. O objetivo deste vagão de descarga é de evitar deflexões do trilho durante a descarga, que pode trazer deformidade permanente para os mesmos. O vagão facilita a descarga dos trilhos em pares, com comprimentos pré-determinados (por exemplo, 270 metros de comprimento), para o propósito, dispõe de alguns dispositivos para conduzir as barras de uma maneira paralela em suportes que as carregam e orientam. Da mesma forma, o vagão de descarga também pode ser usado para transportar materiais de pequenas dimensões e outros consumíveis. Dispositivo trator

Este dispositivo é aplicável durante a instalação da linha, para a realização de funções específicas, tais como a de puxar o trilho durante a operação de descarga do mesmo, o levantamento do trilho para a extração dos elementos de deslizamento do trilho, sobre o qual será movido durante a descarga, e o transporte dos elementos de deslizamento para o trilho, uma vez recuperado.

Em geral, o dispositivo trator pode ser qualquer dispositivo convencional, adaptado e equipado para a realização das tarefas anteriormente mencionadas. Em uma forma preferida de realização simplificada do dispositivo de tração, este foi obtido a partir de uma mini-retroescavadora, devidamente modificada para aumentar a largura da mesma, de tal forma que as lagartas laterais são separadas uma da outra com espaço suficiente entre elas para permitir a colocação da linha com os dormentes devidamente localizados em suas respectivas posições. As linhas das lagartas permitem que o dispositivo trator seja capaz de se mover e ir ao longo das laterais da base de lastro, ou mesmo sobre as pedras da porção residual nas laterais da mesma. O dispositivo trator também está equipado com bandejas laterais que, na forma de cestos dispostos no chassi da máquina original, permitem a armazenagem e o transporte de outros componentes, tais como, por exemplo, os elementos de deslizamento para os trilhos.

O trator também está equipado com algum dispositivo de guindaste, por meio do qual realiza a operação de levantamento do trilho, como foi aludido acima.

Elementos de deslizamento do trilho

Também conhecido como "roletes", cada um desses elementos é constituído por uma chapa ou perfil metálico, feito de aço, com um comprimento tal que ele pode ser estendido e fixado entre dois dormentes consecutivos como uma ponte, por exemplo, com um comprimento de 90 cm. O dito perfil carrega um rolete soldado que é usado para tornar o movimento do trilho mais fácil, o qual é apoiado sobre este durante o movimento longitudinal na direção da instalação. Os elementos ou roletes estão dispostos em ambos os lados, em relação a cada trilho, sucessivamente mantendo uma certa eqüidistância, por exemplo, a cada 18 dormentes, que têm uma separação de cerca de 10,8 metros entre cada dois roletes consecutivos.

Apenas com o auxílio dos dispositivos e meios que acabam de ser descritos, é possível realizar o processo da invenção, com o desempenho do processo de construção muito maior do que outros métodos convencionais, onde é necessário o auxílio de um maior número de aparelhos. Descrição de uma forma preferida de realização

De acordo com o quanto acima exposto, a descrição detalhada do método proposto pela invenção será realizada, prosseguindo com a definição expressa dos detalhes que caracterizam cada uma das fases da construção inclusas no processo. Assim, em primeiro lugar, é executada a construção do leito de lastro e o posicionamento sobre o mesmo de uma pluralidade de dormentes para ajudar e apoiar os trilhos, seguindo o planejamento previsto para a linha ferroviária.

Com os dormentes no lugar, os elementos de deslizamento do trilho (roletes) são colocados sobre os ditos dormentes, cada um dos ditos deslizadores se estendendo de modo a formar uma ponte entre dois dormentes consecutivos, como já foi dito, e com uma separação a uma distância previamente determinada.

Em seguida, trazendo o dito comboio de serviço mais próximo do trecho em construção, para disponibilizar as seções de trilho com comprimento pré-determinado (no exemplo, cerca de 270 metros), o engate é feito ao vagão de descarga a ser usado durante a sustentação e orientação descarga das ditas seções de trilhos, com o dito comboio de serviço ou mini trem para o transporte dos trilhos.

A seguir, na fase seguinte da operação, é realizada a fixação de um par de trilhos, no último vagão do comboio de serviço, com os dispositivos utilizados para transportar e mover os trilhos na direção de descarga, com o auxílio do dispositivo de tração. Após isso, é realizada a operação de fixação em um par de trilhos e a tração é exercida pelo mesmo dispositivo trator, até completar a descarga dos trilhos do vagão do comboio de serviço, como já foi dito, esta operação é facilitada pelos mecanismos de orientação montado no vagão de descarga, e com os trilhos sendo conduzidos e orientados, sendo apoiados sobre os roletes dos elementos de movimentação, que foram colocados previamente na linha dos dormentes.

Com os trilhos nessas condições, é realizada a operação de corte, enquadramento e fixação dos mesmos, isto é, uma operação para juntar as extremidades dos trilhos adjacentes consecutivos.

Uma vez concluída a operação anterior, é realizado o levantamento dos trilhos de cada lado de modo para recuperar os roletes (ou elementos de movimentação), que possibilitaram o movimento longitudinal de cada trilho. Esta operação é realizada com os dispositivos de elevação ou guindaste incorporado no dispositivo de tração, e consiste em elevar cada trilho, segurando-o por uma extremidade (extremidade livre), de modo a permitir que os elementos de deslizamento definidos sejam removidos, os quais, por sua vez carregando para o próprio dispositivo trator, em conformidade com o que foi dito, para transportá-los para a próxima posição de trabalho.

Uma vez concluída a fase anterior, a fixação parcial da linha é continuada (um dormente para cada tantas unidades, por exemplo, uma dormente para cada 7 unidades), e para a colocação dos roletes para o próximo ciclo.

Finalmente, o mini trem é retirado do dispositivo de tração, e a fixação da faixa está concluída, e todos os componentes e dispositivos estão prontos para o início de um ciclo novo.

Como pode ser apreciado, o método da invenção na descrição acima, simplifica consideravelmente as práticas de funcionamento dos métodos atuais, com a utilização de um número reduzido de recursos ou equipamentos, com um desempenho muito superior quanto ao operacional e aos custos, em comparação com os métodos utilizados, no estado da arte.

Não é considerado necessário tornar o conteúdo da presente descrição mais extenso, para que uma pessoa competente na matéria possa compreender o seu alcance e as vantagens que decorrem no mesmo, do mesmo modo como executar a forma de realização prática do seu objetivo. Apesar do exposto acima, deve ser entendido que a descrição dada corresponde apenas a um exemplo de uma forma de realização preferencial e, portanto, é suscetível de alterações, modificações ou alterações factíveis tanto no que diz respeito às fases de construção e igualmente aos métodos utilizados, sem que isso signifique qualquer alteração no âmbito da proteção proporcionada pelo método da invenção.

Claims (1)

1. Método de instalação de linhas ferroviárias sobre lastro, sem uma linha auxiliar, em particular, um método que permite que a instalação da linha ferroviária seja realizada de forma rápida e eficiente, com um número reduzido de dispositivos adicionais e sem a necessidade de construir qualquer linha auxiliar para eventuais suprimentos, na qual a construção do leito do lastro e da disposição das travessas é realizada de maneira convencional, os trechos de linha sendo transportados e fornecidos a partir de vagões de um mini trem, o método sendo caracterizado pelo fato de compreender as seguintes fases: - fornecer um número de elementos de transporte dos trilhos nos dormentes já instalados, cada um deles sendo apoiado sobre dois dormentes sucessivos, formando uma ponte entre os dois dormentes, consecutivamente separados uns dos outros com uma distância pré-determinada, cada um desses elementos de transporte dos trilhos sendo feito a partir de um perfil metálico, feito de aço, equipado com um rolete de apoio e orientação para o movimento longitudinal do trilho até a sua colocação correspondente; - engatar um vagão de descarga no último vagão do mini trem ou comboio de serviço, este equipado com alguns meios para guiar a descarga dos trilhos aos pares; - fixar um par de trilhos no final da descarga, e prendê-los através de dispositivos de tração, de modo a descarregá-los; - descarregar os trilhos da linha a partir do vagão de descarga, na direção do seu apoio para os ditos roletes dos elementos do movimento, usando a tração feita com o dispositivo trator que está montado para movimentar-se abrangendo toda a largura da linha; - cortar, quadrar e fixar os trilhos para a conexão das extremidades adjacentes de cada trecho ferroviário com o respectivo anterior; - içar cada trilho com a ajuda de algum dispositivo de içamento, fixado no dispositivo trator, retirar o movimentador ou os dispositivos de roletes, e carregar o último dos trilhos fornecidos para o propósito em ambos os lados do referido dispositivo trator; - fixar parcialmente a linha em relação a cada dormente escolhido, a cada tantas unidades, e colocar os roletes ou os elementos de movimento para o próximo ciclo; e - retornar o dispositivo trator e o comboio de serviço ou mini trem, e finalizar a operação de fixação da linha.