BRPI0619857B1

BRPI0619857B1 - Dispositivo corrediço com cilindro hidraúlico

Info

Publication number: BRPI0619857B1
Application number: BRPI0619857-0A
Authority: BR
Inventors: Manuel Algüera Gallego José; Richter Martin
Original assignee: Jost-Werke Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2018-06-19
Also published as: BRPI0619857A2; DE102005060124A1; CA2633862A1; US8348298B2; DE502006006610D1; RU2409493C2; EP1963167B9; US20090072515A1; CA2633862C; CN101331052A; DE102005060124B4; WO2007068762A1; CN101331052B; RU2008129108A; ATE462639T1; ES2342006T3; EP1963167B1; EP1963167A1

Abstract

dispositivo corrediço com cilindro hidráulico. a invenção refere-se a um dispositivo corrediço para um acoplamento de semi-reboque (2) disposto sobre um veículo trator (1) abrangendo um chassi (3) com ao menos dois trilhos de guia (5) alinhados em direção de marcha (4), um carro (6) deslocável, que porta o acoplamento de semi-reboque (2) e engata nos trilhos de guia (5) , bem como uma unidade de acionamento (7) motora. o objetivo da invenção é disponibilizar um dispositivo corrediço, com o qual durante a marcha possa ser produzida uma medida de fenda entre veículo trator e reboque adaptada à respectiva situação de marcha. o objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, com um dispositivo corrediço, em que a unidade de acionamento (7) motora é formada de um cilindro hidráulico (9) conectado a um circuito hidráulico (8).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO CORREDIÇO COM CILINDRO HIDRAÚLICO (51) Int.CI.: B62D 53/08 (30) Prioridade Unionista: 16/12/2005 DE 10 2005 060 124.3 (73) Titular(es): JOST-WERKE GMBH & CO. KG (72) Inventor(es): JOSÉ MANUEL ALGÜERA GALLEGO; MARTIN RICHTER

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DISPOSITIVO CORREDIÇO COM CILINDRO HIDRÁULICO A invenção refere-se a um dispositivo corrediço para um acoplamento de semi-reboque disposto sobre um veículo trator abrangendo um chassi com ao menos dois trilhos de guia alinhados em direção de marcha, um carro deslocãvel, que porta o acoplamento de semi-reboque e engata nos trilhos de guia, bem como a uma unidade de acionamento motora.

Dispositivos corrediços são conhecidos por exemplo da DE-AS 17 80 488, da EP 0 503 954 Al ou da DE 199 44 684

Cl.

Além disso, da WO 02/070328 Al é conhecido um dispositivo corrediço, que apresenta dois trilhos de guia com barras dentadas, sobre as quais esta montado deslocãvel um carro, que porta um acoplamento de semi-reboque. No carro está disposto um dispositivo de travamento com sapatas de bloqueio, que engatam em barras dentadas.

Os dispositivos corrediços conhecidos até agora são proj etados para procederem a um aj uste relativamente à distância de veículo trator e reboque antes do início da marcha. Mas se verificou que a fenda ou espaço intermediário, que existe entre a frente do reboque e a cabine do motorista da máquina tratora, durante a marcha leva a torvelinhos aerodinâmicos, que influenciam a resistência do ar e, com isso, o consumo de combustível do trator do semi-reboque.

Para fazer face a esse efeito, freqüentemente são montados repelentes de vento na cabine do motorista da máquina tratora, para conduzir o ar especificamente pela fenda. Além disso, em princípio é conveniente configurar

2/15 tão pequena quanto possível a fenda ou intermediário. De outro lado, uma fenda ajustada demasiado pequena, devido a viagens em curva ou interações de carga com frenagens do trator com semi - reboque, poderia levar a uma batida da frente ou de seus cantos na cabine do motorista.

Também pode haver situações, em que seja conveniente permitir uma fenda grande, para por exemplo prover espaço para agregados ou, com o veículo parado, aperfeiçoar a acessibilidade aos condutos de suprimento e suas conexões.

Com os dispositivos corrediços conhecidos, de fato é possível uma variação da fenda entre veículo trator e reboque, mas o motorista deve abrir a mecânica do dispositivo corrediço, depois alterar o tamanho da fenda mediante deslocamento da máquina tratora, travar novamente a mecânica e se convencer de seu estado de travamento regular. 0 deslocamento do acoplamento de semi-reboque e, com isso, do reboque relativamente ao veículo trator pode também ser auxiliado por meio de uma unidade de acionamento motora. Essa operação requer certa prática e pode implica em considerável solicitação corporal por parte dos motoristas. Ademais, isso sempre só é possível enquanto o veículo se encontra parado, mas não durante a marcha.

Constitui, portanto, obj etivo da invenção disponibilizar um dispositivo corrediço, com o que durante a marcha possa ser produzida uma medida de fenda entre veículo trator e reboque adaptada à respectiva situação de marcha.

O objetivo é alcançado, de acordo com a invenção,

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acionamento motora é formada de um cilindro hidráulico conectado a um circuito hidráulico.

Graças à unidade de acionamento motora é possível alterar a posição do acoplamento de semi-reboque com auxílio do cilindro hidráulico mesmo durante a marcha em uma operação de regulagem. A medida de fenda, portanto o tamanho do espaço intermediário entre a cabine de motorista e o reboque, é individualmente adaptável em função da situação da marcha, de modo que a distância com marcha lenta, por exemplo em manobras, ou com paralisação, pode ser selecionada grande e, com marcha rápida em auto-estrada com pequenos golpes de direção do veículo trator, pode ser selecionada pequena. Os torvelinhos entre veículo trator e reboque podem ser assim consideravelmente reduzidos, especialmente com marcha rápida. O trajeto de deslocamento do carro ou do acoplamento de semi-reboque aí estacionariamente disposto importa de preferência entre 150 mm e 300 mm, especialmente de preferência em 200 mm ou opcionalmente 250 mm.

A vantagem essencial da invenção reside em que o aj uste pode se dar rapidamente, especialmente quando o motorista reage muito tarde. Esse é então por exemplo o caso quando o motorista passa por uma curva a velocidade demasiado alta e só no último momento freia fortemente. Outros cenários de uma assim chamada frenagem em pânico representam uma frenagem plena súbita ou brusca manobra de desvio do trato do semi-reboque. Para se evitar uma batida do reboque no veículo trator, tão rapidamente quanto possível a fenda entre veículo trator e reboque deve ser

4/15 γ, ampliada por ativação a pressão do cilindro hidráulico pafc? uma medida suficientemente grande. A velocidade de ajuste do carro deve se situar em ao menos 20 mm/s ou ainda mais preferivelmente 30 mm/s.

cilindro hidráulico deve, para tanto, estar equipado com um circuito hidráulico, que quanto a seu dimensionamento esteja ajustado ao cilindro hidráulico e em cada situação de marcha disponibilize uma pressão operacional suficiente para uma frenagem de pânico em um intervalo de menos de 1 segundo. Por conseguinte, o circuito hidráulico deve apresentar também uma bomba hidráulica própria, que tenha vantaj osamente uma almejada tomada de potência elétrica de menos de 1000 Watt. A corrente volumétrica de transporte pode se situar entre 8 1/min e 12 1/min, especialmente de preferência 10 1/min. Como tipos de motor vêm ao caso bombas de células de aletas, bombas de roda dentada externa ou bombas de pistão axial.

De preferência, o cilindro hidráulico engata com uma primeira extremidade no carro e, com uma segunda extremidade, pode ser aplicado a um componente estacionário do veículo trator. O cilindro hidráulico pelo lado da cabine do motorista, portanto de frente, deve engatar no carro, para que a região de entrada do acoplamento de semireboque permaneça livre e o cilindro hidráulico não seja avariado pelo reboque quando do acoplamento.

Comprovou-se conveniente que o componente estacionário seja formado pelo chassi. O chassi pode ser provido, ao lado dos trilhos de guia, para reforço, ao menos no lado extremo, com travessas transversais. Estas

5/15 ^úa Άΰ,.

·: j

RuS-j:—1£-—j § possibilitam uma estrutura modular e podem, alem disso, ser⁵⁰usadas como contramancais para a segunda extremidade do cilindro hidráulico.

Vantajosamente, o cilindro hidráulico é executado com ação dupla, de modo que um cilindro individual pode ser empregado tanto para o movimento à frente como também o movimento a ré do carro.

Em uma forma de execução especial, o cilindro hidráulico de ação dupla é um cilindro de sincronização e/ou cilindro diferencial. Com um cilindro de sincronização, a mesma quantidade é pressionada para fora do cilindro e novamente aduzida ao outro lado. Isso é especialmente favorável quando não há um recipiente intermediário ou de compensação.

De preferência, o circuito hidráulico abrange uma válvula de controle, que controla o trajeto de deslocamento do cilindro hidráulico. Essa válvula de controle pode estar conectada a um aparelho de controle eletrônico e dali receber um sinal para o deslocamento do carro. O aparelho de controle controla a válvula de controle tanto quando de um deslocamento do carro na operação de regulagem como também quando de uma súbita frenagem de pânico.

Para uma identificação em tempo de uma frenagem de pânico, o aparelho de controle pode ser conectável a um aparelho de controle de veículo. Sobre isso podem ser consultadas informações relativamente à velocidade de marcha e, assim, ajustada a fenda entre veículo trator e reboque em operação de regulagem. Veículos tratores modernos são usualmente equipados com um assistente de freio, que com base em parâmetros inerentes ao veículo ^s', μΛ ι ν-ι 4—

6/15 regula a intensidade do retardamento. Os sinais então produzidos são apropriados especialmente como sinal de entrada para o aparelho de controle, para se identificar uma frenagem de pânico e disparar um movimento a ré extremamente rápido do carro para aumento da medida da fenda.

Vantajosamente, o carro está fixado em um estado operacional quase estacionário com travamento devido â forma por meio de sapatas de bloqueio aí dispostas nos trilhos de guia, sendo que a fixação é suspensa apenas durante o deslocamento do carro. Disso resulta a vantagem de que o cilindro hidráulico durante a marcha, depois de ter sido ajustada uma distância prevista entre veículo trator e reboque, não está exposto às elevadas forças que ocorrem em operação regular. Além disso, sobre o circuito hidráulico atua uma contrapressão, de modo que é reduzido um efeito de mola e o sistema hidráulico é disponibilizado aproximadamente rido com alta pressão. No caso de uma frenagem de pânico, o tempo de reação do sistema hidráulico é assim ainda mais reduzido.

Para operação das sapatas de bloqueio, no carro pode estar disposto um elemento de ajuste, que desloque as sapatas de bloqueio para uma posição de destravamento e uma posição de travamento, sendo para isso especialmente apropriado como elemento de ajuste um cilindro pneumático.

De modo conveniente, o cilindro pneumático é conectável a um suprimento de ar comprimido do veículo trator. A ativação do cilindro pneumático deve se dar por válvulas eletromagnéticas. As válvulas eletromagnéticas estão unidas de preferência com o aparelho de controle, de

7/15 modo que o deslocamento das sapatas de bloqueio pa: posição de destravamento ou travamento esta logicamente acoplado à função de ajuste do cilindro hidráulico.

Essa configuração construtiva permite tempos de reação muito rápidos no caso de uma frenagem de pânico e ê, ainda, de fácil instalação, pois desde logo está presente um suprimento de ar comprimido no veículo trator e pode ser selecionado um circuito pneumático aberto.

Em uma primeira forma de execução, também o circuito hidráulico está estruturado como circuito aberto.

Entre a bomba e a válvula de controle deve estar disposta uma instalação de armazenagem de pressão, especialmente de preferência uma memória de bolha magnética. Ainda que no mercado já estejam disponíveis bombas de partida rápida, pela instalação de um dispositivo de armazenagem de pressão pode ser ainda mais reduzido consideravelmente o tempo de reação de todo o dispositivo corrediço, o que é de grande importância especialmente no caso de uma frenagem de pânico.

Como válvula de controle vem ao caso especialmente de preferência uma válvula de 4/3 vias.

De preferência, entre a bomba e a válvula de controle está disposto um comutador de pressão. O comutador de pressão emite um sinal elétrico, que é disparado a uma pressão pré-selecionável. Como comutador de pressão podem ser empregados pistões, diafragmas e tubos ondulados como elemento transmissor de pressão. Com auxílio do comutador de pressão ocorre, em geral, uma introdução de sinais de controle e regulagem no circuito hidráulico, a comunicação de determinados valores de pressão por exemplo ao aparelho

8/15 de controle e uma limitação de pressão automatica. Esta alcançada especialmente quando o comutador de pressão controla a operação da bomba. Isso pode ser realizado por um conduto de controle diretamente do comutador de pressão para a bomba ou indiretamente através de um conduto de controle para o aparelho de controle e, dali, para a bomba.

Na forma de execução com um circuito hidráulico aberto, atrás da válvula de controle entre um conduto adutor e de descarga do cilindro hidráulico deve estar disposta uma válvula de 2/2 vias com válvula de recuperação. Essa disposição permite uma função failsave , pela qual com uma falha do sistema o cilindro hidráulico apenas é estirado por forças exterior e, assim, é ajustada uma fenda maior entre veículo trator e reboque. Na função fail-save deve ser incluída eventualmente a função das sapatas de bloqueio ou seu elemento de ajuste.

Em uma segunda forma de execução alternativa o cilindro hidráulico pode ser estruturado também como circuito fechado.

Vantajosamente, a bomba é comutável em duas direções de transporte e ativa, em função da direção de deslocamento desejada da barra de pistão, uma respectiva câmara de pressão dentro do cilindro hidráulico. A comutação da direção de deslocamento e, com isso, o controle do cilindro hidráulico pode se dar quando do emprego de uma bomba constante mediante inversão da direção de rotação da bomba. Com uma bomba de ajuste, o controle do cilindro hidráulico pode ocorrer por ajuste da direção de transporte.

No caso de uma frenagem de pânico, o rápido ajuste

9/15

..o^^da%. D Fis—gyT I s do cilindro hidráulico contra a direção de marcha pode disparado por um elemento de mola protendido.

Independentemente da seleção de um circuito fechado ou aberto, por motivos de segurança entre a bomba e a válvula de controle deve estar disposta uma válvula de limitação de pressão.

Para melhor entendimento, a invenção será explicada detalhadamente a seguir com auxílio de 8 figuras de desenho. Mostram então:

Fig. 1: uma vista lateral de um trator com semireboque com máxima medida de fenda entre veículo trator e reboque com marcha em linha reta;

Fig. 2: uma vista do alto de um trator com semireboque com máxima medida de fenda entre veículo trator e reboque com marcha em curva;

Fig. 3: uma vista segundo a fig. 1 com medida de <χ

Í0 fenda reduzida;

Fig. 4 corrediço;

Fig. 5 corrediço;

Fig corrediço;

Fig uma vista lateral de um dispositivo

5: uma vista do alto de um dispositivo

6: uma vista de baixo de um dispositivo

7: um esquema de ligação de um dispositivo corrediço com circuito hidráulico aberto e

Fig. 8: um esquema de ligação de um dispositivo corrediço com circuito hidráulico fechado.

A figura 1 mostra uma vista lateral de um trator com semi-reboque 2 convencional com um veículo trator 1 e um reboque 23 acoplado a ele por meio de acoplamento de

10/15 , rw.

trato£\ 1 traseira de fenda semi-reboque 1 com marcha em linha reta. 0 veículo apresenta uma cabine de motorista 25, cuja parede 25a forma com uma frente de reboque 26 uma medida

24. Nessa posição representada de veículo trator 1 e reboque 23, a medida de fenda 24 importa em cerca de 600 mm.

A medida de fenda 24 é necessária para que mesmo com veículo trator 1 articulado permaneça garantida uma distância suficiente entre a frente de reboque 26 e a parede traseira de cabine de motorista 25a, como pode ser identificado em vista do alto ampliada da figura 2. Com um veículo trator 1 e reboque 23 mutuamente angulados a medida de fenda 24 se reduziu para cerca de 250 mm.

Na fig. 3 está representado um trator com semireboque em uma vista lateral com marcha em linha reta, sendo que a medida de fenda 24 está consideravelmente reduzida pelo deslocamento do acoplamento do semi-reboque 2 em direção de marcha 4. Isso é especialmente conveniente em viagens em auto-estrada, pois então a velocidade de marcha é alta e a redução da resistência do vento a ser esperada se faz notar de modo especialmente propício. Simultaneamente, em viagens em auto-estrada há apenas pequenos golpes de direção do veículo trator 1.

Uma redução e eventualmente também ampliação da medida de fenda 24 é possível pelo emprego do dispositivo corrediço de acordo com a invenção segundo a figura 4. O acoplamento de semi-reboque 2 está estacionariamente fixado sobre um carro 6 por meio de dois suportes 27, dos quais apenas o dianteiro é visível na vista lateral da figura 4. O carro 6 é guiado sobre um chassi 3 deslocável na direção

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CM < Rubi —

de marca 4 e contra ela. 0 chassi 3 se compõe de d<s$s x-, trilhos de guia 5 paralelamente distanciados entre si e travessas transversais 28a, 28b dianteiras e traseiras aí engatando no lado extremo. Na travessa transversal 28a dianteira esta fixado como unidade de acionamento 7 motora um cilindro hidráulico 9, cuja barra de pistão 9a se projeta para trás e está unida no lado extremo com o carro

6. Quando de um deslocamento da barra de pistão 9a, o carro 6 é deslocado lateralmente na mesma medida e, com isso, também o acoplamento de semi-reboque 2.

A figura 5 mostra uma vista do alto do dispositivo corrediço, sendo que se pode ver especialmente bem a disposição do cilindro hidráulico 9 no chassi 3 do tipo caixa. Para aliviar o cilindro hidráulico 9 durante a operação de marcha, nos trilhos de guia 5 e no carro 6 estão presentes meios de travamento, com os quais pode ser estabelecida uma união soltável, com travamento devido à forma, entre carro 6 e chassi 3. Quanto aos trilhos de guia 5 se trata de uma endentação 29, que pode ser executada nos lados internos dos trilhos de guia 5 voltados um para o outro.

Na vista inferior da figura 6 estão previstas sapatas de bloqueio 14 contrapostas no carro 6, que podem engatar sincronizadamente na endentação 29 segundo a figura 5 para o travamento do carro 6 com travamento devido à forma. O travamento e destravamento das sapatas de bloqueio 14 é executado através de um elemento de ajuste 15. O elemento de ajuste 15 se encontra entre os suportes 27 no lado superior do carro 6 abaixo do acoplamento de semireboque 2.

,₀A^Üa%.

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Rub *ó.

A cooperação dos distintos componentes em V®' circuito hidráulico 8 aberto é explicada com auxílio do esquema da figura 7. Com auxílio do circuito hidráulico 8 deve ser deslocado o cilindro hidráulico 9 ou sua barra de pistão 9a (ver figuras 4 a 6) . Um deslocamento especialmente súbito do carro 6 (ver figuras 4 a 6) deve estar garantido especialmente na direção de seta 30 no caso de uma frenagem de pânico.

Uma bomba 10 está unida para isso com o cilindro hidráulico 9 por um conduto 18a adutor. Um segundo conduto 18b de descarga se estende do cilindro hidráulico 9 a um recipiente de refluxo 32. Entre a bomba 10 e o cilindro hidráulico 9 se encontra uma válvula de controle 11, à qual estão conectados ambos os condutos 18a, 18b.

Durante a operação de marcha, através da bomba 10 é estabelecida uma pressão no conduto 18a adutor do cilindro hidráulico 9. Para possibilitar um deslocamento especialmente rápido da barra de pistão 9a (ver figuras 4 a 6) em direção de deslocamento 30, no conduto 18a adutor está dispositivo um dispositivo de armazenamento de pressão

16. No caso de uma frenagem de pânico, está imediatamente disponível uma reserva de pressão suficiente, de modo que pode ser superado um pequeno retardamento de partida da bomba 10 e o carro 6 é imediatamente deslocado com o acoplamento de semi-reboque que se encontra sobre o mesmo.

Depois do atingimento ou não de uma pressão predeterminável no conduto 18a adutor, isso é identificado por um comutador de pressão 17 e a bomba 10 desligada ou colocada em operação.

Durante a marcha do trator com semi-reboque,

Ada

13/15 i Rub:„

V* através da posição de comutação da válvula de controle controlado o trajeto de deslocamento do cilindro hidráulico

9. Para tanto, a válvula de controle 11 está unida com um aparelho de controle 12, que assume ao lado do controle do circuito hidráulico 8 também o controle do elemento de ajuste 15. Dentro do aparelho de controle 12 tem lugar uma consulta lógica inerente ao sistema relativamente à posição do acoplamento de semi-reboque 2 sobre o chassi 3 em função da velocidade de marcha do veículo trator 1. No caso de uma frenagem de pânico, o sinal de disparo é igualmente gerado no aparelho de controle 12. A presença de uma frenagem de pânico é detectada por conexão do aparelho de controle 12 em um aparelho de controle de veículo 13 ou em um assim chamado assistente de freio.

Atrás da válvula de controle 11, o conduto 18a adutor está unido com o conduto 18b de descarga através de um conduto de by-pass com uma válvula de 2/2 vias 19 e uma válvula de reposição 20 bloqueando em direção do conduto de descarga 18b. Por essa disposição, o acoplamento de semi-reboque 2 com seu carro 6, quando de uma falha do sistema, é comprimido para trás por forças exteriores atuando sobre o reboque 23 como vento de marcha e resistência de rolamento em direção de marcha 30, com o quê, após um menor tempo de marcha do trator com semireboque, é ajustada uma medida de fenda 24 máxima entre a máquina tratora 1 e o reboque 23. Nesse caso de carga, o carro 6 esbarra juntamente contra a travessa transversal 2 8b posterior (ver figuras 4 a 6) , de modo que esta pode ser solicitada mais fortemente do que a travessa transversal 28b anterior e deve estar fixada aos trilhos de

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Fie.,

Rub:--$A Q* guia 5 de modo correspondentemente estável.

Uma pressão possivelmente demasiado alta no cond’

18a adutor é liberada para o recipiente de refluxo 32 através de uma válvula de limitação de pressão 22.

A figura 8 mostra uma forma de execução alternativa do dispositivo corrediço com um circuito hidráulico 8 fechado, em que está inserida uma bomba 10 comutável em sua direção de transporte. A direção de transporte corresponde à direção desejada do trajeto de deslocamento do cilindro hidráulico 9, de modo que os condutos 18a, 18b adutores ou de descarga são, por conseguinte, ativados com pressão alternadamente em função da direção de deslocamento do cilindro hidráulico. Ambos os condutos 18a 18b estão mutuamente seguros com válvulas de limitação de pressão 22. No caso de uma frenagem de pânico necessariamente rápida, é disparado um retorno acelerado em direção de deslocamento 30 por um elemento de mola 21 protendido, que engata no cilindro hidráulico 9 ou diretamente no carro 6.

Uma pressão demasiado elevada sob determinadas circunstâncias no conduto 18a, 18b de adução ou descarga operando como conduto de aspiração é reduzida através de uma válvula de 3/3 vias 31 ativada a pressão.

LISTA DE REFERÊNCIAS veículo trator acoplamento de semi-reboque chassi direção de marcha trilhos de guia carro unidade de acionamento motora

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8	circuito hidráulico
9	cilindro hidráulico
9a	barra de pistão
10	bomba
11	válvula de controle
12	aparelho de controle
13	aparelho de controle de veículo
14	sapata de bloqueio
15	elemento de ajuste
16	dispositivo de armazenamento de

memória de bolha magnética 17 comutador de pressão 18a conduto adutor cilindro hidráulico

18b conduto de descarga cilindro hidráulico válvula de 2/2 vias válvula de reposição elemento de mola válvula de limitação de pressão

3 reboque medida de fenda veículo trator/reboque cabine do motorista

25a parede traseira da cabine do motorista frente do reboque suporte

28a travessa transversal dianteira

28b travessa transversal traseira endentação trilho de guia dispositivo corrediço frenagem de pânico válvula de 3/3 vias ativada a pressão reservatório de refluxo

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo corrediço para um acoplamento de semi-reboque (2) disposto sobre um veículo trator (1) abrangendo

- um chassi (3) com ao menos dois trilhos de guia (5) alinhados em direção de marcha (4),

- um carro (6) deslocãvel, que porta o acoplamento de semi-reboque (2) e engata nos trilhos de guia (5),

- sapatas de bloqueio (14) dispostas mutuamente contrapostas no carro (6), que possibilitam um travamento do carro (6) , com travamento devido à forma, nos trilhos de guia (5), bem como um elemento de ajuste (15), que desloca as sapatas de bloqueio (14) para uma posição de destravamento e uma posição de travamento,

- uma unidade de acionamento (7) motora com um cilindro hidráulico (9) conectado a um circuito hidráulico (8) e uma válvula de controle (11) unida com um aparelho de controle (12), que controla o trajeto de deslocamento do cilindro hidráulico (9), caracterizado pelo fato de que o aparelho de controle (12) assume ao lado do controle do circuito hidráulico (8) também o controle do elemento de ajuste (15) .

2/5 %,ape^ estacionário do veículo trator (1).

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o circuito hidráulico (8) abrange uma bomba (10) .

3/5 * Pi (15) , que desloca as sapatas posição de destravamento e de acordo com a reivindicação 11, um elemento de ajuste bloqueio (14) para uma posição de travamento.

12. Dispositivo, caracterizado pelo fato de que o elemento de ajuste (15) é um cilindro pneumático.

13. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o cilindro pneumático (15) é conectável a um suprimento de ar comprimido do veículo trator (1).

14. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que o circuito hidráulico (8) é estruturado como circuito aberto.

15. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que em um circuito hidráulico aberto entre a bomba (10) e a válvula de controle (11) está disposto um dispositivo de armazenagem de pressão (16) , especialmente de preferência uma memória de bolha magnética (16) .

16. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizado pelo fato de que a válvula de controle (11) é uma válvula de 4/3 vias.

17. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 14, 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que entre a bomba (10) e a válvula de controle (11) está disposto um comutador de pressão (17).

18. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o comutador de pressão (17) controla a operação da bomba (10) .

3. Dispositivo, de acordo com reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o cilindro hidráulico (9) engata com uma primeira extremidade no carro (6) e com uma segunda extremidade pode ser aplicado a um componente

4/5 acordo com uma

19.

Dispositivo, de reivindicações 14, 15, 16, 17 ou 18, caracterizado pelo fato de que atrás da válvula de controle (11) entre o

conduto de adução e descarga (18a, 18b) do cilindro hidráulico (9) está disposta uma válvula . de 2/2 vias (19) com válvula de reposição (20) • 20. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13,

caracterizado pelo fato de que o circuito hidráulico (78) é estruturado como circuito fechado.

21. Dispositivo, de acordo com reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a bomba (10) é comutãvel em duas direções de transporte.

22. Dispositivo, de acordo com reivindicação 20 ou 21, caracterizado pelo fato de que a bomba (10) é uma bomba constante, sendo que o controle do cilindro hidráulico (9) se dá mediante inversão da direção de rotação.

23. Dispositivo, de acordo com reivindicação 20 ou 21, caracterizado pelo fato de que a bomba (10) é uma bomba de ajuste, sendo que o controle do cilindro hidráulico (9) se dá mediante ajuste da direção de transporte.

24. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 20, 21, 22 ou 23, caracterizado pelo fato de que para ajuste rápido é di sparado o curso do c i1i ndro hidráulico (9) contra a direção de marcha (4) por um elemento de mola (21) protendido.

25. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 ou 24, caracterizado pelo fato de que entre a bomba (10) e a válvula de controle

Ι,ΗΑ (7

4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o componente estacionário é formado pelo chassi (3) .

5. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o cilindro hidráulico (9) é executado com ação dupla.

6. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o cilindro hidráulico (9) de ação dupla é um cilindro de sincronização e/ou cilindro diferencial.

7. Dispositivo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o circuito hidráulico (8) abrange uma válvula de controle (11), que controla o trajeto de marcha do cilindro hidráulico (9).

8. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a válvula de controle (11) está conectada a um aparelho de controle (12).

9. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o aparelho de controle (12) é conectável a um aparelho de controle de veículo (13) .

10. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o carro (6) está fixado aos trilhos de guia (5) em um estado operacional quase estacionário com travamento devido à forma por meio de sapatas de bloqueio (14) aí dispostas.

11. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que no carro (6) está disposto ^^ύ8·^

5/5 (11) está disposta uma válvula de limitação de presfe^ (21) .