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BR112019019104A2 - veículo e método relacionados a motor de combustão interna de quatro tempos - Google Patents

veículo e método relacionados a motor de combustão interna de quatro tempos Download PDF

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BR112019019104A2
BR112019019104A2 BR112019019104A BR112019019104A BR112019019104A2 BR 112019019104 A2 BR112019019104 A2 BR 112019019104A2 BR 112019019104 A BR112019019104 A BR 112019019104A BR 112019019104 A BR112019019104 A BR 112019019104A BR 112019019104 A2 BR112019019104 A2 BR 112019019104A2
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BR
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valve head
time
movement
intake
exhaust
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BR112019019104A
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dahl Andreas
Olofsson Eric
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Scania Cv Ab
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Abstract

neste documento, um motor de combustão interna de quatro tempos (2) é revelado. um eixo de cames (25) e um eixo de manivelas (20) do motor (2) são sincronizados para girar em uma mesma velocidade rotacional. uma primeira disposição de ligação (40) é configurada para mudar a movimentação de uma cabeça de válvula de escapamento (30). uma segunda disposição de ligação (41) é configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31). uma unidade de controle (54) é configurada para controlar a primeira disposição de ligação (40) para evitar ou reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) e para controlar a segunda disposição de ligação (41) para evitar ou reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (29).

Description

“VEÍCULO E MÉTODO RELACIONADOS A MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE QUATRO TEMPOS” CAMPO DA TÉCNICA [0001] A invenção refere-se a um motor de combustão interna de quatro tempos. A invenção se refere, ainda, a um veículo que compreende um motor de combustão interna de quatro tempos. Além disso, a invenção se refere a um método para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos. De acordo com aspectos adicionais, a invenção se refere a um programa de computador para realizar um método para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos, bem como a um produto de programa de computador para realizar um método para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos.
ANTECEDENTES [0002] Um pistão de um motor de combustão interna de quatro tempos, ICE, realiza quatro tempos, um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento em um cilindro do ICE. Durante operação convencional do ICE, ar é atraído para o cilindro durante o tempo de admissão, o ar é comprimido durante o tempo de compressão. Uma determinada quantidade de energia é adicionada à medida que combustível é injetado no cilindro quando o pistão estiver ao redor de seu ponto morto superior, TDC. O combustível queima e se expande durante o tempo de potência. Durante o tempo de escapamento, gases de escapamento são expulsos do cilindro. Desse modo, um eixo de manivelas do ICE é acionado pelo pistão ou pistões do ICE.
[0003] Alguns ICEs podem ser operados em modos alternativos, tais como um modo em que um pistão trava uma rotação do eixo de manivelas. Desse modo, uma carga interna pode ser colocada no ICE. Por exemplo, tal carga interna pode ser utilizada para reduzir uma velocidade rotacional do eixo de manivelas, ou para produzir gases de escapamento quentes a partir de outros cilindros do ICE relevante, que, por sua vez, podem aquecer um sistema de redução catalítica para gases de escapamento do ICE. Alguns ICEs podem ser operados em um modo em que o ar não passa através de um cilindro do ICE. Desse modo, um cilindro de um ICE pode
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2/58 ser desligado durante períodos em que o ICE é submetido a baixas cargas. Visto que o ar não passa através do cilindro, um sistema de redução catalítica do ICE não é resfriado.
[0004] Consequentemente, um ICE de quatro tempos moderno se beneficia por ter a capacidade de ser operado não só em um modo de funcionamento de motor convencional, mas também em outros modos.
SUMÁRIO [0005] É um objetivo da invenção fornecer um motor de combustão interna, ICE, de quatro tempos que permite operação em diferentes modos.
[0006] De acordo com um aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por meio de um motor de combustão interna de quatro tempos que compreende pelo menos uma disposição de cilindro, um eixo de manivelas e pelo menos um eixo de carnes. A pelo menos uma disposição de cilindro forma uma câmara de combustão e compreende um diâmetro de cilindro, um pistão disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro, uma haste de conexão que conecta o pistão ao eixo de manivelas, uma disposição de escapamento para efluxo de gás de escapamento a partir do diâmetro de cilindro, e uma disposição de admissão para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro. O pistão realiza quatro tempos no diâmetro de cilindro, que correspondem a um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento. A disposição de escapamento compreende uma válvula de escapamento e uma abertura de escapamento. A válvula de escapamento compreende uma cabeça de válvula de escapamento configurada para vedar uma sede de válvula de escapamento da abertura de escapamento. A disposição de admissão compreende uma válvula de admissão e uma abertura de admissão. A válvula de admissão compreende uma cabeça de válvula de admissão configurada para vedar uma sede de válvula de admissão da abertura de admissão. O pelo menos um eixo de carnes compreende um primeiro lobo configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento para abrir e fechar a abertura de escapamento. O pelo menos um eixo de carnes compreende um segundo lobo configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão para
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3/58 abrir e fechar a abertura de admissão. O pelo menos um eixo de carnes é sincronizado com o eixo de manivelas para girar em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas. A disposição de escapamento compreende uma primeira disposição de ligação configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo, e a disposição de admissão compreende uma segunda disposição de ligação configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo. O motor de combustão interna de quatro tempos compreende uma unidade de controle configurada para controlar a primeira disposição de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento e configurada para controlar a segunda disposição de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão. A unidade de controle é configurada, adicionalmente, para controlar a primeira disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento, e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão.
[0007] Visto que o pelo menos um eixo de carnes é sincronizado com o eixo de manivelas para girar em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas, o pelo menos um eixo de carnes, em conjunto com o primeiro e o segundo lobos, realizará duas revoluções enquanto o eixo de manivelas gira as duas revoluções exigidas para que o pistão realize seus quatro tempos, em oposição a um eixo de carnes que realiza apenas uma revolução enquanto o eixo de manivelas gira suas duas revoluções. Visto que a disposição de escapamento compreende uma primeira disposição de ligação configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo, e a disposição de admissão compreende uma segunda disposição de ligação configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo, os movimentos da cabeça de válvula de escapamento e da cabeça de válvula de admissão podem ser manipulados. Visto que o motor de combustão interna de quatro tempos compreende uma unidade de controle configurada para controlar a primeira disposição de ligação
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4/58 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento e configurada para controlar a segunda disposição de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão, os movimentos particulares da cabeça de válvula de escapamento e/ou da cabeça de válvula de admissão causados, de outro modo, pelo primeiro e segundo lobos podem ser evitados para alcançar padrões de abertura e fechamento particulares da cabeça de válvula de escapamento e da cabeça de válvula de admissão para a provisão de diferentes modos de operação do motor de combustão interna. Visto que a unidade de controle é configurada, adicionalmente, para controlar a primeira disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento, e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão, os movimentos reduzidos da cabeça de válvula de escapamento e/ou da cabeça de válvula de admissão podem ser causados pelo primeiro e segundo lobos para diferentes modos de operação do motor de combustão interna. Consequentemente, o motor de combustão interna de quatro tempos é facilmente adaptável a diferentes modos de operação. Como resultado, o objetivo mencionado acima é alcançado.
[0008] Mais especificamente, a provisão do eixo de carnes que gira na mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas, faz com que o primeiro lobo mova a cabeça de válvula de escapamento não só durante o tempo de escapamento, mas também durante o tempo de compressão. De modo similar, isso faz com que o segundo lobo mova a cabeça de válvula de admissão não só durante o tempo de admissão, mas também durante o tempo de potência.
[0009] A flexibilidade relacionada à abertura das cabeças de válvula de escapamento e admissão é fornecida pela primeira e segunda disposições de ligação. Desse modo, afim de alcançar um modo particular de operação do ICE, a unidade de controle controlará:
a. a primeira disposição de ligação para evitar, seletivamente, que a cabeça de válvula de escapamento se abra durante o tempo de compressão e/ou o tempo de escapamento, e/ou
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b. a segunda disposição de ligação para evitar, seletivamente, que a cabeça de válvula de admissão se abra durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e/ou
c. a primeira disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento durante o tempo de compressão e/ou o tempo de escapamento, e/ou
d. a segunda disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência.
[0010] Consequentemente, um ICE é fornecido que é adaptável, de modo flexível, a vários modos operacionais diferentes, tais como, por exemplo, um modo de funcionamento de motor convencional, em que o pistão aciona o eixo de manivelas e diferentes modos de frenação de motor, em que o pistão trava o eixo de manivelas.
[0011] Foi constatado pelos inventores que as disposições de ligação podem ser utilizadas para evitar, seletivamente, uma movimentação de uma cabeça de válvula de escapamento e de uma cabeça de válvula de admissão em um ICE que tem pelo menos um eixo de carnes que gira em uma mesma velocidade rotacional que um eixo de manivelas do ICE, a fim de alcançar diferentes modos operacionais do ICE abrindose e não abrindo-se cabeças de válvula de escapamento e admissão de acordo com diferentes padrões durante duas revoluções completas do pelo menos um eixo de carnes e do eixo de manivelas.
[0012] Foi constatado pelos inventores, de maneira adicional, que as disposições de ligação podem ser utilizadas para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento e/ou da cabeça de válvula de admissão no ICE que tem pelo menos um eixo de carnes que gira na mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas do ICE, a fim de alcançar diferentes modos operacionais do ICE abrindo-se, parcialmente, a cabeça de válvula de escapamento e/ou a cabeça de válvula de admissão de acordo com diferentes padrões durante duas revoluções completas do pelo menos um eixo de carnes e do eixo de manivelas.
[0013] O ICE de quatro tempos pode compreender mais de uma disposição de
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6/58 cilindro, sendo que cada disposição de cilindro forma uma câmara de combustão e compreende um diâmetro de cilindro, um pistão disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro, uma haste de conexão que conecta o pistão ao eixo de manivelas, uma disposição de escapamento para efluxo de gás de escapamento a partir do diâmetro de cilindro, e uma disposição de admissão para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro.
[0014] A câmara de combustão é disposta dentro da disposição de cilindro, acima do pistão. O ar de admissão pode entrar na câmara de combustão através da disposição de admissão da disposição de cilindro durante o tempo de admissão do pistão, por exemplo, durante um modo de funcionamento de motor convencional do ICE. O ar de admissão pode ser comprimido por meio de um turboalimentador. O motor de combustão interna pode ser, por exemplo, um motor de ignição por compressão Cl, tal como um motor do tipo Diesel, ou um motor de ignição por centelha, tal como um motor do tipo Otto e compreende, no último caso, uma vela de ignição ou dispositivo similar na disposição de cilindro. O combustível pode ser injetado na câmara de combustão durante parte do tempo de compressão ou tempo de admissão do pistão, ou pode ser aprisionado com o ar de admissão, por exemplo, durante um modo de funcionamento de motor convencional do ICE. O combustível pode inflamar próximo ao TDC entre o tempo de compressão e o tempo de potência do pistão, por exemplo, durante um modo de funcionamento de motor convencional do ICE. O fato de o eixo de carnes ser sincronizado com o eixo de manivelas para girar a uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas significa que o eixo de carnes e o eixo de manivelas têm a mesma velocidade angular, ω.
[0015] A redução da movimentação da cabeça de válvula de escapamento e da cabeça de válvula de admissão, respectivamente, pode ser uma redução em amplitude e/ou uma redução em tempo. A redução da movimentação da cabeça de válvula de escapamento e da cabeça de válvula de admissão, respectivamente, pode fazer com que a cabeça de válvula relevante esteja aberta durante uma porção inicial de um tempo, ou durante uma porção intermediária de um tempo, ou durante uma porção final de um tempo.
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7/58 [0016] De acordo com as modalidades, o pelo menos um eixo de carnes pode compreender um terceiro lobo configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento para abrir e fechar a abertura de escapamento, e o pelo menos um eixo de carnes pode compreender um quarto lobo configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão para abrir e fechar a abertura de admissão. A unidade de controle pode ser configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada, de outro modo, pelo terceiro lobo,
b. a segunda disposição de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada, de outro modo, pelo quarto lobo,
c. a primeira disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo terceiro lobo e/ou
d. a segunda disposição de ligação para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo quarto lobo.
[0017] Por exemplo, o terceiro lobo pode mover a cabeça de válvula de escapamento durante o tempo de admissão e/ou durante o tempo de potência, a menos que a primeira disposição de ligação evite a movimentação da cabeça de válvula de escapamento. De modo similar, o quarto lobo pode mover a cabeça de válvula de admissão durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, a menos que a segunda disposição de ligação evite a movimentação da cabeça de válvula de admissão. O terceiro lobo pode causar uma movimentação reduzida da cabeça de válvula de escapamento durante o tempo de admissão e/ou durante o tempo de potência quando a primeira disposição de ligação for controlada para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo terceiro lobo. De modo similar, o quarto lobo pode causar uma movimentação reduzida da cabeça de válvula de admissão durante o tempo de compressão e/ou durante o
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8/58 tempo de escapamento quando a segunda disposição de ligação for controlada para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo quarto lobo. [0018] Consequentemente, um ICE é fornecido que é adaptável, de modo flexível, a vários modos operacionais diferentes, tais como, por exemplo, modos de funcionamento de motor diferentes, em que o pistão aciona o eixo de manivelas, e diferentes modos de frenação de motor, em que o pistão trava o eixo de manivelas.
[0019] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecido um veículo que compreende um motor de combustão interna de quatro tempos, de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento.
[0020] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecido um método para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos, sendo que o motor de combustão interna de quatro tempos compreende pelo menos uma disposição de cilindro, um eixo de manivelas e pelo menos um eixo de carnes. A pelo menos uma disposição de cilindro forma uma câmara de combustão e compreende um diâmetro de cilindro, um pistão disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro, uma haste de conexão que conecta o pistão ao eixo de manivelas, uma disposição de escapamento para efluxo de gás de escapamento a partir do diâmetro de cilindro, e uma disposição de admissão para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro. O pistão realiza quatro tempos no diâmetro de cilindro, que correspondem a um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento. A disposição de escapamento compreende uma válvula de escapamento e uma abertura de escapamento, sendo que a válvula de escapamento compreende uma cabeça de válvula de escapamento configurada para vedar uma sede de válvula de escapamento da abertura de escapamento. A disposição de admissão compreende uma válvula de admissão e uma abertura de admissão, sendo que a válvula de admissão compreende uma cabeça de válvula de admissão configurada para vedar uma sede de válvula de admissão da abertura de admissão. O pelo menos um eixo de carnes compreende um primeiro lobo configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento para abrir e fechar a abertura de escapamento, e o pelo menos um eixo de carnes compreende um segundo lobo configurado para
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9/58 causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão para abrir e fechar a abertura de admissão. O método compreende as etapas de:
a. girar o pelo menos um eixo de carnes, em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas,
b. mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo por meio de uma primeira disposição de ligação compreendida na disposição de escapamento,
c. mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo por meio de uma segunda disposição de ligação compreendida na disposição de admissão, em que a etapa de mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo compreende as etapas de:
d. evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo, e
e. reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento causada pelo primeiro lobo, e em que a etapa de mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo compreende as etapas de:
f. evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo, e
g. reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão causada pelo segundo lobo.
[0021] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecido um programa de computador que compreende instruções que, quando o programa é executado por um computador, fazem com que o computador execute o método de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento. [0022] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecida uma mídia de armazenamento legível por computador que compreende instruções que, quando executadas por um computador, fazem com que o computador execute o método de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento.
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10/58 [0023] Recursos e vantagens adicionais da invenção se tornarão evidentes ao estudar as reivindicações anexas e a descrição detalhada a seguir.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0024] Vários aspectos da invenção, incluindo seus recursos e vantagens particulares, serão prontamente entendidos a partir das modalidades exemplificativas discutidas na descrição detalhada a seguir e nos desenhos anexos, em que:
[0025] A Figura 1 ilustra, de maneira esquemática, um motor de combustão interna, ICE, de quatro tempos, de acordo com as modalidades, [0026] A Figura 2 ilustra, de maneira esquemática, uma disposição de cilindro do ICE da Figura 1, [0027] A Figura 3 ilustra, de maneira esquemática, um ICE de acordo com as modalidades, [0028] A Figura 4 ilustra, de maneira esquemática, modalidades de uma disposição de ligação que compreende uma ligação hidráulica, [0029] A Figura 5 ilustra, de maneira esquemática, modalidades alternativas de uma disposição de ligação que compreende uma ligação hidráulica, [0030] A Figura 6 ilustra, de maneira esquemática, alguns dentre diferentes padrões possíveis de abertura e fechamento de aberturas de válvula de escapamento e de admissão, [0031] A Figura 7 ilustra várias movimentações reduzidas de uma cabeça de válvula, [0032] A Figura 8 ilustra, de maneira esquemática, modalidades de uma disposição de cilindro de um ICE, [0033] A Figura 9 ilustra uma unidade de controle, [0034] As Figuras 10a e 10b ilustram, de maneira esquemática, alguns dentre os diferentes padrões possíveis de abertura e fechamento de aberturas de válvula de escapamento e admissão, [0035] As Figuras 11a e 11b ilustram modalidades de um método para controlar um ICE de quatro tempos, e [0036] A Figura 12 ilustra um produto de programa de computador, de acordo com
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11/58 as modalidades.
DESCRIÇÃO DETALHADA [0037] Os aspectos da invenção serão descritos, a seguir, de maneira mais completa. Números iguais se referem a elementos iguais ao longo deste documento. As funções ou construções bem conhecidas não serão descritas, necessariamente, em detalhes por questão de concisão e/ou clareza.
[0038] A Figura 1 ilustra, de maneira esquemática, um motor de combustão interna, ICE 2, de quatro tempos, de acordo com as modalidades. O ICE 2 compreende pelo menos uma disposição de cilindro 4, um eixo de manivelas 20, e pelo menos um eixo de carnes 25. A Figura 1 também ilustra, de maneira esquemática, um veículo 1 que compreende um ICE 2, de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades reveladas neste documento. O veículo 1 pode ser, por exemplo, um veículo pesado, tal como um caminhão ou um ônibus. O veículo 1 compreende um ICE 2 de quatro tempos, de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento, isto é, não só o ICE 2 das modalidades da Figura 1, mas alternativamente, de acordo com as outras modalidades discutidas neste documento. Ademais, o ICE 2 do veículo 1 pode ser controlado de acordo com um método, de acordo com aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento.
[0039] A pelo menos uma disposição de cilindro 4 compreende um pistão 10, um diâmetro de cilindro 12, uma disposição de escapamento 14, uma disposição de admissão 16 e uma disposição de injeção de combustível 18 e/ou um dispositivo de ignição. O pistão 10 é disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro 12. O pistão 10 realiza quatro tempos no diâmetro de cilindro 12 durante duas revoluções totais do eixo de manivelas 20. Durante um modo de funcionamento de motor convencional quando combustível é queimado no ICE 2, os quatro tempos correspondem a um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento. Em conformidade com a invenção, outras funções além de admissão de gás fresco, compressão, combustão e expulsão de gás de escapamento podem ser realizadas durante os respectivos tempos. Entretanto, por questão de clareza, neste documento, os tempos serão denominados de acordo com a terminologia
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12/58 comum, isto é, tempo de admissão, tempo de compressão, tempo de potência e tempo de escapamento. O pelo menos um eixo de carnes 25 gira em uma mesma velocidade rotacional ω que o eixo de manivelas 20.
[0040] Na Figura 1, o pistão 10 é ilustrado com linhas contínuas em seu centro morto inferior, BDC, e com linhas tracejadas em seu centro morto superior, TDC. A disposição de cilindro 4 tem um volume máximo, Vmax, entre o BDC do pistão 10 e uma superfície de delimitação interna superior 24 de uma câmara de combustão 23. A câmara de combustão 23 é formada acima do pistão 10 dentro da disposição de cilindro 4. Uma haste de conexão 22 conecta o pistão 10 ao eixo de manivelas 20. O ICE 2 pode compreender um conduto de escapamento 6 e pelo menos uma turbina 8 conectada à disposição de escapamento 14. Um conduto de admissão 5, para conduzir, por exemplo, ar, é conectado à disposição de admissão 16. A turbina 8 pode ser conectada a um compressor (não mostrado), que forma um turboalimentador. O compressor comprime ar conduzido por meio do conduto de admissão 5 para a disposição de admissão 16 e a câmara de combustão 23. Os gases de escapamento do ICE 2 podem ser limpos em um sistema de limpeza 9 (sistema pós-tratamento), tal como, por exemplo, um sistema de redução catalítica.
[0041] A disposição de cilindro 4 tem uma cilindrada total, Vs, no diâmetro de cilindro 12 entre o BDC e o TDC. A disposição de cilindro 4 tem uma razão de compressão, ε. Vmax pode ser expresso como:
Vmax = Vs*(s /(ε -1)).
[0042] A disposição de escapamento 14 compreende uma válvula de escapamento e uma abertura de escapamento e a disposição de admissão 16 compreende uma válvula de admissão e uma abertura de admissão, conforme será discutido abaixo, entre outros, com referência à Figura 2. A disposição de escapamento 14 é disposta para efluxo de gases de escapamento a partir do diâmetro de cilindro 12. A disposição de escapamento 14 é configurada para abrir e fechar a abertura de escapamento durante uma sequência de escapamento da reciprocação de pistão. De acordo com algumas modalidades, a sequência de escapamento pode iniciar antes de o pistão 10 alcançar seu BDC durante o tempo de potência e pode
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13/58 terminar ao redor do TDC do pistão entre o tempo de escapamento e o tempo de admissão. A disposição de admissão 16 é configurada para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro 12. A disposição de admissão 16 é configurada para abrir e fechar a abertura de admissão durante uma sequência de admissão da reciprocação de pistão. De acordo com algumas modalidades, a sequência de admissão pode iniciar ao redor do TDC do pistão 10 entre o tempo de escapamento e o tempo de admissão e pode terminar ao redor do BDC do pistão 10 entre o tempo de admissão e o tempo de compressão.
[0043] De acordo com algumas modalidades, a disposição de cilindro 4 pode ter uma cilindrada total, Vs, no diâmetro de cilindro 12, entre o BDC e TDC do pistão 10, em que 0,3 < Vs < 4 litros. Mencionada apenas como um exemplo, na faixa inferior de Vs, a disposição de cilindro 4 pode formar parte de um motor de combustão interna para um carro de passageiro e, na faixa intermediária e superior de Vs, a disposição de cilindro 4 pode formar parte de um motor de combustão interna para um veículo de carga pesada, tal como, por exemplo, um caminhão, um ônibus ou um veículo de construção. Também na faixa superior de Vs, a disposição de cilindro 4 pode formar parte de um motor de combustão interna para, por exemplo, um gerador (genset), para uso marítimo, ou para uso em ferrovias (trem).
[0044] A Figura 2 ilustra, de maneira esquemática, a pelo menos uma disposição de cilindro 4 do ICE 2 da Figura 1. Em particular, a disposição de escapamento 14 e a disposição de admissão 16 são mostradas em mais detalhes.
[0045] A disposição de escapamento 14 compreende uma válvula de escapamento 26 e uma abertura de escapamento 28. Os gases de escapamento fluem para fora a partir da câmara de combustão 23 através da abertura de escapamento 28 quando a válvula de escapamento 26 estiver aberta. A válvula de escapamento 26 compreende uma cabeça de válvula de escapamento 30 configurada para vedar uma sede de válvula de escapamento 32 que se estende ao redor da abertura de escapamento 28. A sede de válvula de escapamento 32 pode ser fornecida na disposição de cilindro 4, por exemplo, na superfície de delimitação interna superior 24 da câmara de combustão 23.
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14/58 [0046] A disposição de admissão 16 compreende uma válvula de admissão 42 e uma abertura de admissão 29. O gás fresco entra na câmara de combustão 23 através da abertura de admissão 29 quando a válvula de admissão 42 está aberta. A válvula de admissão 42 compreende uma cabeça de válvula de admissão 31 configurada para vedar uma sede de válvula de admissão 33 que se estende ao redor da abertura de admissão 29. A sede de válvula de admissão 33 pode ser fornecida na disposição de cilindro 4, por exemplo, na superfície de delimitação interna superior 24 da câmara de combustão 23.
[0047] O eixo de carnes 25 é disposto para controlar o movimento da válvula de escapamento 26, e abertura e fechamento da válvula de escapamento 26. A saber, o eixo de carnes 25 compreende um primeiro lobo 34 configurado para estar em contiguidade com a válvula de escapamento 26. Desse modo, pelo menos uma porção da válvula de escapamento 26 seguirá um contorno do primeiro lobo 34. Consequentemente, o primeiro lobo 34 é configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 para abrir e fechar a abertura de escapamento 28. De um modo diferente, o primeiro lobo 34 fornece um ingresso para a cabeça de válvula 30, isto é, o primeiro lobo 34 forma um carne, que é seguido por uma porção de extremidade 36 da válvula de escapamento 26. O primeiro lobo 34 é disposto, de modo excêntrico, no eixo de carnes 25. A porção de extremidade 36 da válvula de escapamento 26 está em contiguidade com o primeiro lobo 34. À medida que o eixo de carnes 25 gira, a porção de extremidade 36 da válvula de escapamento 26 segue o primeiro lobo 34, causando a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A válvula de escapamento 26 pode ser inclinada em direção a sua posição fechada, conforme conhecido na técnica, por exemplo, por meio de uma mola. A disposição de escapamento 14 compreende uma primeira disposição de ligação 40 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34.
[0048] O eixo de carnes 25 é disposto para controlar o movimento da válvula de admissão 42, e abertura e fechamento da válvula de admissão 42. A saber, o eixo de carnes 25 compreende um segundo lobo 35, mostrado com linhas tracejadas na
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Figura 2, configurado para estar em contiguidade com a válvula de admissão 42. Desse modo, pelo menos uma porção da válvula de admissão 42 seguirá um contorno do segundo lobo 35. Consequentemente, o segundo lobo 35 é configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 para abrir e fechar a abertura de admissão 29. De um modo diferente, o segundo lobo 35 fornece um ingresso para a cabeça de válvula de admissão 31, isto é, o segundo lobo 35 forma um carne, que é seguido por uma porção de extremidade 37 da válvula de admissão 42. O segundo lobo 35 é disposto, de maneira excêntrica, no eixo de carnes 25. A porção de extremidade 37 da válvula de admissão 42 está em contiguidade com o segundo lobo 35. À medida que o eixo de carnes 25 gira, a porção de extremidade 37 da válvula de admissão 42 segue o segundo lobo 35, causando a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. A válvula de admissão 42 pode ser inclinada em direção a sua posição fechada, conforme conhecido na técnica, por exemplo, por meio de uma mola. A disposição de admissão 16 compreende uma segunda disposição de ligação 41 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35.
[0049] O eixo de carnes 25 é sincronizado com o eixo de manivelas 20 para girar em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, isto é, o eixo de carnes 25 tem a mesma velocidade angular, ω, que o eixo de manivelas 20.
[0050] O ICE 2 compreende uma unidade de controle 54 configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A unidade de controle 54 também é configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Ademais, a unidade de controle 54 é configurada, de modo adicional, para controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Desse modo, a unidade de controle 54 do ICE 2 é configurada para controlar a primeira e a segunda disposições de ligação 40, 41 para alcançar vários
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16/58 padrões diferentes para abertura e fechamento total ou parcial da abertura de válvula de escapamento 28 e da abertura de válvula de admissão 29.
[0051] A mudança da movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34, e da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35, respectivamente, abrange o impedimento mencionado acima da movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 e da cabeça de válvula de admissão 31, bem como a redução mencionada acima da movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 e/ou da cabeça de válvula de admissão 31.
[0052] A Figura 3 ilustra, de maneira esquemática, um motor de combustão interna, ICE 2, de quatro tempos, de acordo com as modalidades. Essas modalidades se assemelham bastante às modalidades das Figuras 1 e 2. A seguir, as principais diferenças entre as modalidades das Figuras 1 e 2 serão discutidas.
[0053] Novamente, o ICE 2 compreende pelo menos uma disposição de cilindro 4 e um eixo de manivelas 20, e a pelo menos uma disposição de cilindro 4 compreende um pistão 10, um diâmetro de cilindro 12, uma disposição de escapamento 14, uma disposição de admissão 16 e uma disposição de injeção de combustível (não mostrada) e/ou um dispositivo de ignição. O pistão 10 é disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro 12. Adicionalmente, o ICE 2 compreende um primeiro eixo de carnes 25 e um segundo eixo de carnes 44. O primeiro eixo de carnes 25 compreende o primeiro lobo 34, e o segundo eixo de carnes 44 compreende o segundo lobo 35.
[0054] O primeiro eixo de carnes 25 é disposto para controlar movimento da válvula de escapamento 26, incluindo abertura e fechamento da válvula de escapamento 26. O controle é alcançado do mesmo modo que nas modalidades previamente discutidas. Novamente, a disposição de escapamento 14 compreende uma primeira disposição de ligação 40 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34. Novamente, a primeira disposição de ligação 40 é controlada pela unidade de controle 54 do ICE 2. [0055] O segundo eixo de carnes 44 é disposto para controlar o movimento da válvula de admissão 42, incluindo abertura e fechamento da válvula de admissão 42. O controle é alcançado do mesmo modo que nas modalidades previamente
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17/58 discutidas. Novamente, a disposição de admissão 16 compreende uma segunda disposição de ligação 41 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35. Novamente, a segunda disposição de ligação 41 é controlada pela unidade de controle 54 do ICE 2.
[0056] Tanto o primeiro quanto o segundo eixos de carnes 25, 44 são sincronizados com o eixo de manivelas 20 para girar a uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, isto é, o primeiro e o segundo eixos de carnes 25, 44 têm a mesma velocidade angular, ω, que o eixo de manivelas 20. Novamente, a unidade de controle 54 é configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, e a unidade de controle 54 é configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Novamente, a unidade de controle 54 é configurada, de modo adicional, para controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Desse modo, a unidade de controle 54 do ICE 2 é configurada para controlar a primeira e a segunda disposições de ligação 40, 41 para alcançar vários padrões diferentes para abertura e fechamento total ou parcial da abertura de válvula de escapamento 28 e da abertura de válvula de admissão 29.
[0057] A seguir, com referência às Figuras 4 e 5, várias modalidades de disposições de ligação para uma disposição de escapamento 14 ou uma disposição de admissão 16 de um ICE 2, de acordo com as modalidades, serão discutidas. Na discussão, referência será feita à primeira disposição de ligação 40 utilizada em uma disposição de escapamento 14. Entretanto, entende-se que o mesmo tipo de disposição de ligação possa ser utilizado em uma disposição de admissão 16. As disposições de ligação podem ser usadas em conexão com um ICE 2 que compreende um eixo de carnes 25, bem como um ICE 2 que compreende um primeiro eixo de carnes 25 e um segundo eixo de carnes 44.
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18/58 [0058] A Figura 4 ilustra, de maneira esquemática, modalidades de uma primeira disposição de ligação 40 que compreende uma ligação hidráulica 46 disposta entre o eixo de carnes 25 e a cabeça de válvula de escapamento 30. A ligação hidráulica 46, em um primeiro estado, é configurada para transferir um ingresso do primeiro lobo 34 para a cabeça de válvula de escapamento 30 para causar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A ligação hidráulica 46, em um segundo estado, é configurada para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A ligação hidráulica 46, em um terceiro estado, é configurada para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. Visto que componentes hidráulicos são bem desenvolvidos e inúmeros elementos de construção são conhecidos no campo de componentes hidráulicos, uma ligação hidráulica 46 fornece base para uma primeira disposição de ligação responsiva e controlável 40.
[0059] A ligação hidráulica 46 compreende um cilindro hidráulico 48 que forma parte de uma haste de válvula da válvula de escapamento 26. À medida que o eixo de carnes 25 gira na mesma velocidade que o eixo de manivelas do ICE, o cilindro hidráulico 48 é preenchido, alternadamente, e pelo menos parcialmente esvaziado de líquido hidráulico. Uma válvula de entrada 50 e uma válvula de saída 52 são controladas por uma unidade de controle 54 de modo que o cilindro hidráulico 48 seja preenchido com líquido hidráulico antes ou durante, por exemplo, um tempo de escapamento do pistão 10, e permaneça preenchido durante o tempo. Desse modo, a ligação hidráulica 46 está no primeiro estado. A válvula de entrada 50 e a válvula de saída 52 são controladas pela unidade de controle 54 de modo que a válvula de saída 52 seja esvaziada de líquido hidráulico antes e durante, por exemplo, um tempo de compressão do pistão 10. Desse modo, a ligação hidráulica 46 está no segundo estado. A válvula de entrada 50 e a válvula de saída 52 são controladas pela unidade de controle 54 de modo que a válvula de saída 52 seja preenchida com e parcialmente esvaziada de líquido hidráulico durante um tempo do pistão 10 para alcançar a movimentação reduzida da cabeça de válvula de escapamento 30. Desse modo, a ligação hidráulica 46 está no terceiro estado.
[0060] Uma bomba 56 pode ser conectada, de modo fluido, à válvula de entrada
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19/58 e pode pressurizar o líquido hidráulico de modo que, quando a válvula de entrada 50 é aberta, o cilindro hidráulico 48 seja preenchido com líquido hidráulico. A válvula de entrada 50 é conectada, de modo fluido, ao cilindro hidráulico 48. Um tanque 58 para o líquido hidráulico pode ser fornecido. A válvula de saída 52 pode ser conectada, de modo fluido, ao cilindro hidráulico 48 e ao tanque 58 para conduzir líquido hidráulico do cilindro hidráulico 48 para o tanque 58.
[0061] O líquido hidráulico pode ser óleo hidráulico. O combustível do ICE pode ser utilizado, de modo alternativo, como um líquido hidráulico para a ligação hidráulica 46. Outros líquidos hidráulicos podem ser usados como mais uma alternativa.
[0062] A Figura 5 ilustra, de maneira esquemática, modalidades alternativas de uma primeira disposição de ligação 40 que compreende uma ligação hidráulica 46 disposta entre o eixo de carnes 25 e a cabeça de válvula de escapamento 30. Essas modalidades se assemelham bastante às modalidades da Figura 4. Essencialmente, as diferenças entre as duas modalidades serão discutidas a seguir. Novamente, a ligação hidráulica 46, em um primeiro estado, é configurada para transferir um ingresso do primeiro lobo 34 para a cabeça de válvula de escapamento 30 para causar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A ligação hidráulica 46, em um segundo estado, é configurada para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A ligação hidráulica 46, em um terceiro estado, é configurada para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30.
[0063] A ligação hidráulica 46 compreende um cilindro hidráulico 48 conectado a uma haste da válvula de escapamento 26. O cilindro hidráulico 48 compreende um primeiro pistão 70 e um segundo pistão 72. O primeiro pistão 70 está em contiguidade com o primeiro lobo 34 do eixo de carnes 25 para seguir o primeiro lobo 34. O segundo pistão 72 é conectado à cabeça de válvula de escapamento 30. Novamente, o cilindro hidráulico 48 é preenchido e esvaziado de líquido hidráulico de modo que o cilindro hidráulico 48, no primeiro estado, seja preenchido e permaneça preenchido com líquido hidráulico e, no segundo estado, seja esvaziado de líquido hidráulico. Desse modo, no primeiro estado, a movimentação do primeiro pistão 70, causada pelo primeiro lobo 34, é transferida para o segundo pistão 72 e, no segundo estado, o
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20/58 primeiro pistão 70 não afeta o segundo pistão 72. Novamente, no terceiro estado, a válvula de entrada 50 e a válvula de saída 52 são controladas pela unidade de controle 54 de modo que a válvula de saída 52 seja preenchida e parcialmente esvaziada de líquido hidráulico durante um tempo do pistão 10 para alcançar a movimentação reduzida da cabeça de válvula de escapamento 30.
[0064] De acordo com as modalidades, a ligação hidráulica 46 compreende um primeiro pistão 70 conectado ao eixo de carnes 25 e um segundo pistão 72 conectado à cabeça de válvula de escapamento 30, e em que o primeiro pistão 70 tem uma área maior do que o segundo pistão 72. Ou seja, o primeiro pistão 70 tem uma área maior dentro do cilindro hidráulico 48 do que o segundo pistão 72. Consequentemente, uma engrenagem hidráulica é alcançada no cilindro hidráulico 48. O segundo pistão 72 percorrerá uma distância mais longa do que o primeiro pistão 70, proporcionalmente à diferença de área entre o primeiro e o segundo pistões 70, 72. Além disso, a velocidade do segundo pistão 72 e, desse modo, a velocidade de abertura da cabeça de válvula de escapamento 30 serão proporcionalmente maiores do que a velocidade de movimentação do primeiro pistão 70 causada pelo primeiro lobo 34, por exemplo, no primeiro estado. Consequentemente, a velocidade de abertura da abertura de escapamento 28 pode ser aumentada acima daquela alcançada por uma engrenagem hidráulica 1:1.
[0065] Em modalidades alternativas em que nenhuma engrenagem é considerada necessária, o primeiro e o segundo pistões 70, 72 podem ter a mesma área dentro do cilindro hidráulico 48.
[0066] Algumas modalidades de disposições de ligação 40, 41 que compreendem ligações hidráulicas 46 para um ICE, podem ser descritas, por exemplo, do seguinte modo: A primeira disposição de ligação 40 pode compreender uma primeira ligação hidráulica 46 disposta entre o pelo menos um eixo de carnes 25 e a cabeça de válvula de escapamento 30 e a segunda disposição de ligação 41 pode compreender uma segunda ligação hidráulica 46 disposta entre o pelo menos um eixo de carnes 25 e a cabeça de válvula de admissão 31. A primeira ligação hidráulica 46, em um primeiro estado, pode ser configurada para transferir um ingresso do primeiro lobo 34 para a
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21/58 cabeça de válvula de escapamento 30 para causar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A primeira ligação hidráulica 46, em um segundo estado, pode ser configurada para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. A segunda ligação hidráulica 46, em um primeiro estado, pode ser configurada para transferir um ingresso do segundo lobo 35 para a cabeça de válvula de admissão 31 para causar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. A segunda ligação hidráulica 46, em um segundo estado, pode ser configurada para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31, e em que o primeiro e o segundo estados da primeira e segunda ligações hidráulicas 46 são controláveis pela unidade de controle 54.
[0067] Em um terceiro estado de pelo menos uma dentre a primeira e a segunda ligações hidráulicas 46, a primeira ligação hidráulica 46 pode ser configurada para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, e/ou a segunda ligação hidráulica 46 pode ser configurada para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. O terceiro estado da primeira e/ou segunda ligação hidráulica 46 é controlável pela unidade de controle 54.
[0068] Várias outras ligações hidráulicas conhecidas na técnica anterior, tal como, por exemplo, nos documentos n° US 6244257, n° US 2007/0144467 ou n° US 5996550, podem ser utilizadas, alternativamente, para mudar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, e para mudar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. De modo simples, visto que os eixos de carnes dos ICEs revelados neste documento giram à metade da velocidade do eixo de manivelas, o controle de tais ligações hidráulicas e a duração de tempo de tais ligações hidráulicas têm que ser adaptados para garantir que a válvula de escapamento e entrada possa permanecer fechada durante um tempo do pistão, quando assim for exigido em um modo operacional particular de motor, conforme discutido abaixo.
[0069] De acordo com algumas modalidades, o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 pode ser um eixo de carnes suspenso 25, 44, por exemplo, conforme ilustrado nas Figuras 1 a 5. De acordo com as modalidades alternativas, o pelo menos um eixo de
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22/58 carnes 25, 44 pode ser um eixo de carnes disposto no eixo de manivelas 20.
[0070] Com referência à Figura 6, alguns dentre os diferentes padrões possíveis de abertura e fechamento das aberturas de válvula de escapamento e admissão 28, 29 serão discutidos. Os padrões também podem ser denominados modos. Na Figura 6, diferentes modos de operação de um ICE 2, conforme mostrado em uma das Figuras 1 a 3 são visualizados. Consequentemente, a seguir, referência será feita às Figuras 1 a 3 e 6. As disposições de ligação, conforme discutido em conjunto com as Figuras 4 e 5 podem ser utilizadas.
[0071 ] Na fileira de topo da Figura 6, TDC e BDC do pistão 10, bem como os quatro tempos do pistão 10, são indicados. Na segunda fileira da Figura 6, as posições do primeiro e segundo lobos 34, 35 são mostradas, de maneira esquemática, e indicadas com números 1 e 2, para os respectivos primeiro e segundo lobos. Nas próximas fileiras da Figura 6, a abertura das aberturas de válvula de escapamento e admissão 28, 29 para vários modos operacionais do ICE 2 são indicadas com gráficos esquemáticos. Ou seja, os gráficos indicam quando um dentre o primeiro e o segundo lobos 34, 35 causa uma movimentação da cabeça de válvula relevante 30, 31, bem como quando uma movimentação da cabeça de válvula relevante 30, 31 é evitada. Além disso, os gráficos indicam quando um dentre o primeiro e o segundo lobos 34, 35 causa uma movimentação reduzida da cabeça de válvula relevante 30, 31. A movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 é indicada por uma linha contínua, e a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 é indicada por uma linha tracejada com pontos. Um movimento total (elevação) de uma cabeça de válvula 30, 31 é indicado com um gráfico de alcance mais alto do que uma movimentação reduzida de uma cabeça de válvula 30, 31.
[0072] De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54, em um primeiro modo de funcionamento de motor, pode ser configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça
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23/58 fechada durante o tempo de compressão, e
b. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25 de modo que a abertura de admissão 31 permaneça fechada durante o tempo de potência, Desse modo, o ICE 2 funcionará em um modo convencional de operação de um motor de combustão interna de quatro tempos, neste documento, também denominado um primeiro modo de funcionamento de motor. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o pistão 10 e o eixo de manivelas 20. Os movimentos das cabeças de válvula 30, 31 durante o primeiro modo de funcionamento de motor são mostrados, de maneira esquemática, no primeiro gráfico da Figura 6.
[0073] Conforme discutido acima, com referência, entre outras, às Figuras 1 a 3, a unidade de controle 54 é configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Desse modo, a primeira e a segunda disposições de ligação 40,41 terão a capacidade não só de evitar movimentações das cabeças de válvula de escapamento e admissão 30, 31, mas também de reduzir a movimentação das cabeças de válvula de escapamento e admissão 30, 31.
[0074] Reduzir uma duração de movimentação de uma cabeça de válvula 30, 31 pode implicar iniciar um movimento de pelo menos uma dentre as cabeças de válvula 30, 31 mais tarde do que ditado pelo primeiro ou segundo lobo relevante 34, 35, e/ou terminar um movimento de pelo menos uma dentre as cabeças de válvula 30, 31 mais cedo do que ditado pelo primeiro ou segundo lobo relevante 34, 35. Reduzir uma duração de movimentação de uma cabeça de válvula 30, 31, por exemplo, uma
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24/58 redução do tempo durante o qual a cabeça de válvula 30, 31 está aberta, pode ser utilizada, por exemplo, em modalidades em que o primeiro e o segundo lobos 34, 35 são conformados de modo que os mesmos criem uma sobreposição, durante a qual tanto a cabeça de válvula de escapamento 30 quanto a cabeça de válvula de admissão 31 são abertas em um BDC e/ou um TDC se a duração de movimentação das cabeças de válvula 30, 31 não for reduzida. A sobreposição pode ser desejável durante determinadas condições operacionais de motor, cargas, faixas de velocidade rotacional, etc. Durante outras condições operacionais de motor, cargas, faixas de velocidade rotacional, etc. a sobreposição pode ser muito longa ou pode não ser desejável de modo algum e, desse modo, pode ser reduzida ou eliminada reduzindose a movimentação das cabeças de válvula de escapamento e/ou admissão 30, 31 a tempo.
[0075] A redução de movimentação das cabeças de válvula 30, 31 pode ser alcançada, por exemplo, com uma das ligações hidráulicas 46 discutidas acima em conjunto com as Figuras 4 e 5. Um esvaziamento precoce e/ou um enchimento tardio do cilindro hidráulico reduzirá uma duração de movimentação de uma cabeça de válvula relevante 30, 31. A temporização de esvaziamento/enchimento da ligação hidráulica 46 pode ser controlada pela unidade de controle 54.
[0076] De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54 pode ser configurada para:
a. controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 em amplitude durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e/ou
b. controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 em amplitude durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento. Desse modo, o fluxo de gás para o interior da câmara de combustão
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25/58 e/ou o fluxo de gás para fora da câmara de combustão 23 podem ser reduzidos ou estrangulados quando comparado a uma movimentação total da cabeça de válvula de escapamento 30 e da cabeça de válvula de admissão 31, respectivamente. Isso pode ser utilizado de muitas maneiras em um ICE 2 que tem pelo menos um eixo de carnes 25 que gira a uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, alguns exemplos dos quais são discutidos abaixo.
[0077] De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54 pode ser configurada para:
a. controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 em tempo durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e/ou
b. controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 em tempo durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento. Desse modo, o fluxo de gás para o interior da câmara de combustão e/ou o fluxo de gás para fora da câmara de combustão 23 podem ser reduzidos ou estrangulados quando comparado a uma movimentação total da cabeça de válvula de escapamento 30 e da cabeça de válvula de admissão 31, respectivamente. Isso pode ser utilizado de muitas maneiras em um ICE 2 que tem pelo menos um eixo de carnes 25 que gira a uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, alguns exemplos das quais são discutidos abaixo.
[0078] A movimentação reduzida da cabeça de válvula de escapamento 30 e/ou da cabeça de válvula de admissão 31 pode ser reduzida tanto em amplitude quanto em tempo.
[0079] Na Figura 7, várias movimentações reduzidas de uma cabeça de válvula
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26/58 alcançadas controlando-se uma disposição de ligação são ilustradas. A cabeça de válvula pode ser uma cabeça de válvula de escapamento 30 ou uma cabeça de válvula de admissão 31, conforme discutido acima. A disposição de ligação pode ser uma primeira ou uma segunda disposição de ligação 40, 41, conforme discutido acima. A disposição de ligação é controlada por uma unidade de controle 54. As linhas verticais na Figura 7 ilustram BDCs e TDCs.
[0080] Na primeira linha horizontal da Figura 7, são mostrados com linhas inteiras, primeiro uma movimentação total de uma cabeça de válvula durante um tempo do pistão, seguido por dois exemplos de movimentações reduzidas de cabeças de válvula durante tempos do pistão. O exemplo intermediário mostra uma movimentação reduzida em amplitude, e o último exemplo mostra uma movimentação reduzida no tempo. O último exemplo também é reduzido em amplitude.
[0081] Na segunda linha horizontal da Figura 7, são mostrados vários exemplos de movimentações reduzidas de uma cabeça de válvula em linhas tracejadas com pontos. Novamente, o primeiro exemplo mostra uma movimentação total de uma cabeça de válvula.
[0082] De acordo com algumas modalidades em que a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 é reduzida em tempo durante um tempo e/ou a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 é reduzida em tempo durante um tempo, a unidade de controle 54 pode ser configurada para:
a. controlar a primeira disposição de ligação 40 para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 aberta durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 fechada durante uma segunda porção do tempo, e/ou
b. controlar a segunda disposição de ligação 41 para manter a cabeça de válvula de admissão 31 aberta durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para
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27/58 manter a cabeça de válvula de admissão 31 fechada durante uma segunda porção do tempo. Desse modo, uma movimentação reduzida de uma cabeça de válvula 30, 31 durante uma porção inicial do tempo relevante pode ser alcançada. Isso é mostrado por meio do segundo exemplo com linhas pontilhadas/tracejadas da Figura 7. Nessas modalidades, o tempo é dividido em duas porções, a primeira porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está aberta, e a segunda porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está fechada.
[0083] De acordo com algumas modalidades em que a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 é reduzida em tempo durante um tempo e/ou a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 é reduzida em tempo durante um tempo, a unidade de controle 54 pode ser configurada para:
a. controlar a primeira disposição de ligação 40 para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 aberta durante uma segunda porção do tempo, e/ou
b. controlar a segunda disposição de ligação 41 para manter a cabeça de válvula de admissão 31 fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de admissão 31 aberta durante uma segunda porção do tempo. Desse modo, uma movimentação reduzida de uma cabeça de válvula 30, 31 durante uma porção final do tempo relevante pode ser alcançada. Isso é mostrado pelo terceiro exemplo com linhas tracejadas/pontilhadas da Figura 7. Nessas modalidades, o tempo é dividido em duas porções, a primeira porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está fechada, e a segunda porção
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28/58 durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está aberta.
[0084] De acordo com algumas modalidades em que a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 é reduzida em tempo durante um tempo e/ou a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 é reduzida em tempo durante um tempo, a unidade de controle 54 pode ser configurada para:
a. controlar a primeira disposição de ligação 40 para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, para manter a cabeça de válvula de escapamento 30 aberta durante uma segunda porção do tempo, e para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) fechada durante uma terceira porção do tempo, e/ou
b. controlar a segunda disposição de ligação 41 para manter a cabeça de válvula de admissão 31 fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, para manter a cabeça de válvula de admissão 31 aberta durante uma segunda porção do tempo, e para manter a cabeça de válvula de admissão (31) fechada durante uma terceira porção do tempo. Desse modo, uma movimentação reduzida de uma cabeça de válvula 30, 31 durante uma porção intermediária do tempo relevante é alcançada. Isso é mostrado pelo quarto exemplo com linhas tracejadas/pontilhadas da Figura 7. Nessas modalidades, o tempo é dividido em três porções, a primeira porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está fechada, a segunda porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30,31 está aberta, e a terceira porção durante a qual a cabeça de válvula relevante 30, 31 está fechada.
[0085] Retornando-se para a Figura 6, um uso exemplificative de movimentação reduzida de uma cabeça de válvula é discutido. De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54, em um primeiro modo de frenação de motor, pode ser
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29/58 configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, e qualquer uma dentre
b. a segunda disposição de ligação 41 para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação, de modo que a abertura de admissão 29 esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e o tempo de potência, ou
c. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão ou o tempo de potência, e para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 esteja parcialmente aberta durante o outro dentre o tempo de admissão e o tempo de potência. Desse modo, o ICE 2 pode funcionar para frear a velocidade rotacional do eixo de manivelas 20. Nenhum combustível é injetado na câmara de combustão 23 durante o primeiro modo de frenação de motor. Desse modo, uma carga interna pode ser colocada no ICE 2. Por exemplo, tal carga interna pode ser utilizada para reduzir uma velocidade rotacional do eixo de manivelas 20, ou para produzir gases de escapamento quentes a partir de outros cilindros do ICE 2 relevante, que, por sua vez, podem aquecer um sistema de redução catalítica para os gases de escapamento do ICE 2.
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30/58 [0086] O primeiro modo de frenação de motor pode ser implantado com vários movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Algumas implantações do primeiro modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, do segundo ao quarto gráficos da Figura 6. De modo geral, válvulas fechadas travarão o movimento do pistão 10 e, desse modo, do eixo de manivelas 20, tanto por um acúmulo de sobrepressão na câmara de combustão 23 à medida que o pistão se move de BDC para TDC no diâmetro de cilindro 12, ou por um acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 à medida que o pistão se move de TDC para BDC no diâmetro de cilindro 12.
[0087] Na implantação do primeiro modo de frenação de motor mostrada no segundo gráfico da Figura 6, as aberturas de escapamento e admissão 28, 29 são mantidas fechadas durante os tempos de compressão, potência e escapamento, enquanto a abertura de admissão 29 é parcialmente aberta durante o tempo de admissão. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de admissão 29 é aberta. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas pode ser controlado. O grau de abertura da abertura de admissão 29 e quando, durante o tempo de admissão, a abertura de admissão 29 é aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente. Desse modo, o efeito de frenação também pode ser controlado.
[0088] Na implantação do primeiro modo de frenação de motor mostrada no terceiro gráfico da Figura 6, as aberturas de escapamento e admissão 28, 29 são mantidas fechadas durante os tempos de compressão e potência, enquanto a abertura de admissão 29 é parcialmente aberta durante o tempo de admissão, e a abertura de escapamento 28 é totalmente aberta durante o tempo de escapamento. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de admissão 29 é aberta, e nenhuma pressão é acumulada durante o tempo de escapamento. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. Novamente, o grau de abertura da abertura de admissão 29 e quando, durante o tempo de admissão, a abertura de admissão 29 é
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31/58 aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente.
[0089] Na implantação do primeiro modo de frenação de motor mostrada no quarto gráfico da Figura 6, a abertura de escapamento 28 é mantida fechada durante o tempo de escapamento, enquanto a abertura de admissão 29 é parcialmente aberta durante o tempo de admissão e o tempo de potência, enquanto a abertura de escapamento é totalmente aberta durante o tempo de compressão. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de admissão 29 é aberta durante os tempos de admissão e potência, e nenhuma pressão é acumulada durante o tempo de compressão. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. O grau de abertura da abertura de admissão 29 e quando, durante o tempo de admissão e o tempo de potência, a abertura de admissão 29 é aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente.
[0090] Ademais, a abertura parcial da abertura de admissão 29 durante o tempo de admissão e/ou de potência, e o acúmulo reduzido resultante de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 reduzem o risco de óleo ser atraído do cárter do ICE 2 para a câmara de combustão 23.
[0091] A Figura 8 ilustra, de maneira esquemática, as modalidades de pelo menos uma disposição de cilindro 4 de um ICE 2. Essas modalidades se assemelham bastante às modalidades das Figuras 1 a 3. Essencialmente, as diferenças entre as modalidades das Figuras 1 a 3 serão discutidas a seguir.
[0092] Novamente, o ICE 2 compreende pelo menos uma disposição de cilindro 4, pelo menos um eixo de carnes 25 e um eixo de manivelas 20. A pelo menos uma disposição de cilindro 4 compreende um pistão 10, um diâmetro de cilindro 12, uma disposição de escapamento 14, uma disposição de admissão 16 e uma disposição de injeção de combustível e/ou um dispositivo de ignição (não mostrado). O pistão 10 é disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro 12.
[0093] O eixo de carnes 25 compreende um primeiro lobo 34 e um segundo lobo 35, e é disposto para controlar o movimento da válvula de escapamento 26, e abertura e fechamento da válvula de escapamento 26, bem como controlar o movimento da
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32/58 válvula de admissão 42, e abertura e fechamento da válvula de admissão 42. O controle pode ser alcançado do mesmo modo que nas modalidades previamente discutidas. Novamente, a disposição de escapamento 14 compreende uma primeira disposição de ligação 40 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34, e a disposição de admissão 16 compreende uma segunda disposição de ligação 41 configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35.
[0094] Novamente, o ICE 2 compreende uma unidade de controle 54 configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, e a unidade de controle 54 é configurada para controlar a segunda disposição de ligação 41 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. Ademais, a unidade de controle 54 é configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 e/ou para controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31.
[0095] O eixo de carnes 25 é sincronizado com o eixo de manivelas 20 para girar em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, isto é, o eixo de carnes 25 tem a mesma velocidade angular, ω, que o eixo de manivelas 20.
[0096] Nessas modalidades, o pelo menos um eixo de carnes 25 compreende um terceiro lobo 38 configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 para abrir e fechar a abertura de escapamento 28. O pelo menos um eixo de carnes 25 compreende um quarto lobo 39 configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 para abrir e fechar a abertura de admissão 29. O terceiro lobo 38 pode ser disposto no eixo de carnes 25 de modo substancialmente oposto ao primeiro lobo 34. O quarto lobo 39 pode ser disposto no eixo de carnes 25 de modo substancialmente oposto ao segundo lobo 35. A unidade de controle 54 é configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30
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33/58 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38, e para controlar a segunda disposição de ligação 41 para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39. Adicionalmente, a unidade de controle 54 é configurada para controlar a primeira disposição de ligação 40 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 e/ou para controlar a segunda disposição de ligação 41 para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39.
[0097] Nas posições ilustradas, de maneira esquemática, dos lobos 34, 35, 38, 39 na Figura 8, o primeiro lobo 34 fornece um ingresso para a cabeça de válvula de escapamento 30 para abrir a abertura de escapamento 28, enquanto a segunda disposição de ligação 41 evita a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 fornecida, de outro modo, pelo segundo lobo 35, para manter a abertura de admissão 29 fechada.
[0098] A unidade de controle 54 do ICE 2 é configurada para controlar a primeira e a segunda disposições de ligação 40, 41 para alcançar vários padrões diferentes para abertura e fechamento da abertura de válvula de escapamento 28 e da abertura de válvula de admissão 29, e para abertura reduzida da abertura de válvula de escapamento 28 e/ou da abertura de válvula de admissão 29. A provisão de dois lobos, o primeiro e o terceiro lobos 34, 38, para mover a válvula de escapamento 26, e dois lobos, o segundo e o quarto lobos 35, 39, para mover a válvula de admissão 42, em conjunto com a primeira e a segunda disposições de ligação 40, 41, fornece uma flexibilidade na criação de vários padrões para abertura e fechamento das aberturas de válvula de escapamento e admissão 28, 29. Consequentemente, a unidade de controle 54 pode ser configurada para operar o ICE 2 de vários modos diferentes, tais como, por exemplo, modos de funcionamento de motor e modos de frenação de motor.
[0099] Por exemplo, o terceiro lobo 38 pode fornecer uma movimentação total da cabeça de válvula de escapamento 30 ou uma movimentação reduzida da cabeça de válvula de escapamento 31 durante o tempo de admissão e/ou durante o tempo de
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34/58 potência, a menos que a primeira disposição de ligação 40 evite a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30. De modo similar, o quarto lobo 39 pode fornecer uma movimentação total da cabeça de válvula de admissão 31 ou uma movimentação reduzida da cabeça de válvula de admissão 31 durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, a menos que a segunda disposição de ligação 41 evite a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31. [0100] Em um modo de funcionamento de motor, a pelo menos uma disposição de cilindro 4 funciona através de seus quatro tempos com combustível que queima durante o tempo de potência, por exemplo, a fim de propulsar um veículo no qual o ICE 2 é montado. Em um modo de frenação de motor, nenhum combustível é injetado na disposição de cilindro 4 e a resistência do pistão 10 reciprocando no diâmetro de cilindro é aumentada a fim de travar o eixo de manivelas 20.
[0101] De acordo com modalidades alternativas, o ICE 2 pode compreender um primeiro eixo de carnes 25 e um segundo eixo de carnes 44, conforme discutido em conjunto com a Figura 3. Em tais modalidades o primeiro eixo de carnes 25 pode compreender o terceiro lobo 38 e o segundo eixo de carnes 44 pode compreender o quarto lobo 39.
[0102] A Figura 9 ilustra uma unidade de controle 54 a ser utilizada em conjunto com os diferentes aspectos e/ou modalidades. A unidade de controle 54 compreende uma unidade de cálculo 73 que pode assumir a forma de substancialmente qualquer tipo adequado de circuito de processador ou microcomputador, por exemplo, um circuito para processamento de sinal digital (digital signal processor, DSP), uma Unidade Central de Processamento (CPU), uma unidade de processamento, um circuito de processamento, um processador, um Circuito Integrado de Aplicação Específica (ASIC), um microprocessador ou outra lógica de processamento que possa interpretar e executar instruções. A expressão utilizada neste documento “unidade de cálculo” pode representar um conjunto de circuitos de processamento que compreende uma pluralidade de circuitos de processamento, tais como, por exemplo, qualquer um, alguns ou todos os mencionados acima. A unidade de controle 54 compreende uma unidade de memória 75. A unidade de cálculo 73 é conectada à
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35/58 unidade de memória 75, que fornece, à unidade de cálculo 54, por exemplo, código de programa armazenado e/ou dados armazenados que a unidade de cálculo 73 precisa habilitar para realizar cálculos. A unidade de cálculo 73 também é adaptada para armazenar resultados parciais ou finais de cálculos na unidade de memória 75. A unidade de memória 75 pode compreender um dispositivo físico utilizado para armazenar dados ou programas, isto é, sequências de instruções, em uma base temporária ou permanente. De acordo com algumas modalidades, a unidade de memória 75 pode compreender circuitos integrados que compreendem transistores à base de silício. A unidade de memória 75 pode compreender, por exemplo, um cartão de memória, uma memória flash, uma memória USB, um disco rígido ou outra unidade de armazenamento volátil ou não volátil similar para armazenar dados, tais como, por exemplo, ROM (Memória Apenas de Leitura), PROM (Memória Apenas de Leitura Programável), EPROM (PROM Apagável), EEPROM (PROM Apagável Eletricamente), etc. em diferentes modalidades.
[0103] A unidade de controle 54 é dotada, adicionalmente, de respectivos dispositivos 74, 76, 78, 80 para receber e/ou enviar sinais de entrada e saída. Esses sinais de entrada e saída podem compreender formas de onda, pulsos ou outros atributos que dispositivos que recebem sinal de entrada 74, 76 podem detectar como informações e que podem ser convertidos para sinais processáveis pela unidade de cálculo 73. Esses sinais são, então, fornecidos à unidade de cálculo 73. Os dispositivos de envio de sinal de saída 78, 80 são dispostos para converter resultados de cálculo a partir da unidade de cálculo 73 para sinais de saída para conduzir para outras partes do sistema de controle de motor e/ou o componente ou componentes para os quais os sinais são destinados, tais como, por exemplo, o controle da primeira e segunda disposições de ligação 40, 41. Cada uma dentre as conexões com os respectivos dispositivos para receber e enviar sinais de entrada e saída pode assumir a forma de um ou mais dentre um cabo, um barramento de dados, por exemplo um barramento CAN (rede de área de controlador), um barramento MOST (transporte de sistemas orientados por mídia) ou alguma outra configuração de barramento, ou uma conexão sem fio. Na modalidade retratada, uma implantação que compreende uma
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36/58 unidade de controle 54 é mostrada, mas pode ser implantada, alternativamente, utilizando, de maneira total ou parcial, uma ou mais unidades de controle adicionais.
[0104] Com referência às Figuras 10a e 10b, alguns dentre os diferentes padrões possíveis de abertura e fechamento das aberturas de válvula de escapamento e admissão 28, 29 serão discutidos. Os padrões também podem ser denominados modos. Nas Figuras 10a e 10b, diferentes modos de operação de um ICE 2, por exemplo, conforme mostrado na Figura 8, são visualizados. Consequentemente, a seguir, referência será feita às Figuras 8 e 10. Novamente, as disposições de ligação 40, 41, conforme discutido em conjunto com as Figuras 4 e 5, podem ser utilizadas. [0105] Na fileira de topo das Figuras 10a e 10b, TDC e BDC do pistão 10, bem como os quatro tempos do pistão 10 são indicados. Na segunda fileira das Figuras 10a e 10b, as posições do primeiro e do terceiro lobos 34, 38 são mostradas, de maneira esquemática, e indicadas com números 1 e 3. Na terceira fileira, as posições do segundo e quarto lobos 35, 39 são mostradas, de maneira esquemática, e indicadas com números 2 e 4. Nas próximas fileiras das Figuras 10a e 10b, a abertura das aberturas de válvula de escapamento e admissão 28, 29 para vários modos operacionais do ICE 2 são indicadas com gráficos esquemáticos. Ou seja, os gráficos indicam quando um dentre o primeiro ao quarto lobos 34, 35, 38, 39 causa uma movimentação da cabeça de válvula relevante 30, 31. Novamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 é indicada com uma linha contínua, e a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 é indicada com uma linha tracejada com pontos.
[0106] Para o primeiro modo de funcionamento de motor discutido acima, em modalidades do ICE 2 que compreendem o terceiro e o quarto lobos 38, 39, a unidade de controle 54 pode ser configurada, adicionalmente, para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, e
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b. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento. Desse modo, o ICE 2 funcionará em um modo convencional de operação de um motor de combustão interna de quatro tempos. Os movimentos das cabeças de válvula 30, 31 referentes ao primeiro e ao segundo lobos 34, 35 são controlados, conforme discutido acima com referência à Figura 6 e ao primeiro modo de funcionamento de motor. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o eixo de manivelas 20. Os movimentos das cabeças de válvula 30, 31, durante o primeiro modo de funcionamento de motor, são mostrados, de maneira esquemática, no primeiro gráfico da Figura 10a.
[0107] De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54, em um segundo modo de funcionamento de motor, pode ser configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão,
b. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de potência,
c. a primeira disposição de ligação 40 para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em
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38/58 cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão,
d. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 31 permaneça fechada durante o tempo de potência, e
e. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento. Desse modo, o ICE 2 pode funcionar em um modo de operação em que o ICE 2 produz potência, mas em que um fluxo de gás através do ICE 2 pode ser reduzido devido à abertura parcial da cabeça de válvula de escapamento 30 durante o tempo de admissão, que pode fazer com que parte do gás de escapamento do conduto de escapamento 6 seja atraída de volta para a câmara de combustão 23. Novamente, o combustível é injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, e queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o eixo de manivelas 20. Os movimentos das cabeças de válvula 30, 31 durante o segundo modo de funcionamento de motor são mostrados, de maneira esquemática, no segundo gráfico da Figura 10a.
[0108] O fluxo de gás reduzido através do ICE 2 durante o segundo modo de funcionamento de motor pode evitar resfriamento de um sistema pós-tratamento 9, tal como, por exemplo, um sistema de redução catalítica. Isso pode ser alcançado sem uma sobreposição entre as válvulas de escapamento e admissão, isto é, sem que a válvula de escapamento e a válvula de admissão tenham que ser abertas
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39/58 simultaneamente ao redor do TDC, que, por sua vez, exige um pistão adaptado com reentrâncias para se encaixar na válvula. Tal pistão com reentrâncias pode afetar a combustão na câmara de combustão de maneira negativa. Consequentemente, devido à provisão do segundo modo de funcionamento de motor do ICE 2, o pistão 10 pode ser conformado para promover combustão eficiente na câmara de combustão 23.
[0109] De acordo com as modalidades, a unidade de controle 54, em um terceiro modo de funcionamento de motor, pode ser configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão,
b. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência,
c. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 31 permaneça fechada durante o tempo de potência,
d. a segunda disposição de ligação 41 para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 seja parcialmente aberta durante o tempo de escapamento, e
e. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto
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40/58 lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão. Desse modo, o ICE 2 pode funcionar em um modo de operação em que o ICE 2 produz potência, e em que um fluxo de gás através do ICE 2 pode ser aumentado devido à abertura parcial da cabeça de válvula de admissão 31 durante o tempo de escapamento, que pode fazer com que parte do gás de admissão seja expulsa diretamente a partir da câmara de combustão 23 para o conduto de escapamento 6. Novamente, o combustível é injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, e queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o eixo de manivelas 20. Os movimentos das cabeças de válvula 30, 31 durante o terceiro modo de funcionamento de motor são mostrados, de maneira esquemática, no terceiro gráfico da Figura 10a. Visto que uma maior pressão de gás é exigida no conduto de admissão 5 do que no conduto de escapamento 6 para que o gás de admissão seja expulso através da abertura de escapamento 28, a abertura parcial da cabeça de válvula de admissão 31 pode ser realizada durante uma porção final do tempo de escapamento. Ademais, a pressão de gás de admissão pode ser produzida, por exemplo, por um turboalimentador.
[0110] O fluxo de gás aumentado através do ICE 2 durante o terceiro modo de funcionamento de motor pode aumentar o fluxo de gás através da turbina 8 de um turboalimentador. Desse modo, o turboalimentador pode ser acionado para uma maior velocidade rotacional aumentando a pressão de gás de admissão, quando comparado ao caso em que apenas gás de escapamento acionaria a turbina 8.
[0111] Com referência ao segundo e ao terceiro modos de funcionamento de motor, é notório que tanto no primeiro quanto no segundo modos de funcionamento de motor, um fluxo de gás através do ICE 2 pode ser aumentado ou, alternativamente, diminuído. De modo geral, uma diferença de pressão positiva entre o conduto de
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41/58 admissão 5 e o conduto de escapamento 6, quando ambas as cabeças de válvula 30, 31 estão abertas, aumenta um fluxo de gás através do ICED 2. De modo contrário, uma diferença de pressão negativa entre o conduto de admissão 5 e o conduto de escapamento 6, quando ambas as cabeças de válvula 30, 31 estão abertas, diminui o fluxo de gás através do ICE 2. Uma diferença de pressão positiva implica em uma pressão maior no conduto de admissão 5 do que no conduto de escapamento 6. Uma diferença de pressão negativa implica em uma pressão menor no conduto de admissão 5 do que no conduto de escapamento 6.
[0112] Novamente, em modalidades do ICE 2 que compreendem o terceiro e o quarto lobos 38, 39, a unidade de controle 54, em um segundo modo de frenação de motor, pode ser configurada para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento,
b. a primeira disposição de ligação 40 para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e
c. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 e pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento.
[0113] O segundo modo de frenação de motor pode ser implantado com vários
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42/58 movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Duas implantações do segundo modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, no primeiro e segundo gráficos da Figura 10b. Conforme mencionado acima, de modo geral, válvulas fechadas travarão o movimento do pistão 10 e, desse modo, do eixo de manivelas 20, tanto por um acúmulo de sobrepressão na câmara de combustão 23 à medida que o pistão se move de BDC para TDC no diâmetro de cilindro 12, ou por um acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 à medida que o pistão se move de TDC para BDC no diâmetro de cilindro 12.
[0114] Na implantação do segundo modo de frenação de motor, mostrada no primeiro gráfico da Figura 10b, a abertura de escapamento 28 é mantida fechada durante os tempos de admissão, compressão e escapamento, a abertura de admissão 29 é mantida fechada durante todos os tempos, e a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante o tempo de potência. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de escapamento 28 é aberta. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. O grau de abertura da abertura de escapamento 28 e quando, durante o tempo de potência, a abertura de escapamento 28 está aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente. Assim, desse modo o efeito de frenação também pode ser controlado.
[0115] Na implantação do segundo modo de frenação de motor, mostrada no segundo gráfico da Figura 10b, as aberturas de escapamento e admissão 28, 29 são mantidas fechadas durante o tempo de compressão, a abertura de admissão 29 é mantida, adicionalmente, fechada durante os tempos de admissão, potência e escapamento, a abertura de escapamento 28 é totalmente aberta durante o tempo de escapamento, e a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante os tempos de admissão e potência. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante os tempos de admissão e potência. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas pode ser controlado. O grau de abertura da
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43/58 abertura de escapamento 28 e quando, durante os tempos de admissão e potência, a abertura de escapamento 28 é aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente.
[0116] Novamente, a abertura parcial da abertura de escapamento 28 durante o tempo de admissão e/ou de potência, e o acúmulo reduzido resultante de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 reduzem o risco de óleo ser atraído do cárter do ICE 2 para a câmara de combustão 23.
[0117] De acordo com as modalidades, o sistema de controle 54, em um terceiro modo de frenação de motor, pode ser configurado para controlar:
a. a primeira disposição de ligação 40 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, e a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão ou durante o tempo de escapamento,
b. a primeira disposição de ligação 40 para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e
c. a segunda disposição de ligação 41 para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência.
[0118] O terceiro modo de frenação de motor pode ser implantado com vários
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44/58 movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Duas implantações do terceiro modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, no terceiro e quarto gráficos da Figura 10b.
[0119] Na implantação do terceiro modo de frenação de motor, mostrada no terceiro gráfico da Figura 10b, a abertura de escapamento 28 é mantida fechada durante os tempos de compressão e escapamento, a abertura de admissão 29 é mantida fechada durante os tempos de admissão, potência e escapamento, a abertura de admissão 29 é totalmente aberta durante tempo de compressão, e a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante os tempos de admissão e potência. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta, e nenhuma pressão é acumulada durante o tempo de compressão. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. O grau de abertura da abertura de escapamento 28 e quando, durante os tempos de admissão e potência, a abertura de escapamento 28 é aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente. Assim, desse modo o efeito de frenação também pode ser controlado.
[0120] Na implantação do terceiro modo de frenação de motor, mostrada no quarto gráfico da Figura 10b, as aberturas de escapamento e admissão 28, 29 são mantidas fechadas durante o tempo de compressão, a abertura de admissão 29 é mantida fechada durante os tempos de admissão e potência, a abertura de escapamento 28 é mantida fechada durante o tempo de escapamento, a abertura de admissão 29 é totalmente aberta durante o tempo de escapamento, e a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante os tempos de admissão e potência. Consequentemente, o acúmulo de pressão subatmosférica na câmara de combustão 23 é interrompido quando a abertura de escapamento 28 é parcialmente aberta durante os tempos de admissão e potência. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas 20 é reduzido. Desse modo, o efeito de frenação no eixo de manivelas pode ser controlado. O grau de abertura da abertura de escapamento 28, e quando, durante os tempos de admissão e potência, a abertura de escapamento 28 é aberta, afeta o acúmulo de pressão subatmosférica de maneira diferente.
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45/58 [0121] Pode-se notar que algumas dentre as implantações do terceiro modo de frenação de motor correspondem a implantações do segundo modo de frenação de motor.
[0122] As Figuras 11a e 11b ilustram modalidades de um método 100 para controlar um ICE de quatro tempos, de acordo com aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento. Consequentemente, referência também é feita às Figuras 1 a 10b a seguir.
[0123] Primeiramente, o método 100 será discutido com referência à Figura 11 a. [0124] De acordo com as modalidades em que o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 compreende um primeiro lobo 34 e um segundo lobo 35, o método 100 compreende as etapas de:
a. girar 102 o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 a uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20,
b. mudar 104 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34 por meio de uma primeira disposição de ligação 40 compreendida na disposição de escapamento 14,
c. mudar 106 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 por meio de uma segunda disposição de ligação 41 compreendida na disposição de admissão 16, em que a etapa de mudar 104 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo (34) compreende as etapas de:
d. evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34, e
e. reduzir, seletivamente, 109 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34, e em que a etapa de mudar 106 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende as etapas de:
f. evitar, seletivamente, 110 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35, e
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g. reduzir, seletivamente, 111a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35. Desse modo, o ICE 2 pode ser controlado para operar em um primeiro modo de funcionamento de motor e um primeiro modo de frenação de motor, conforme discutido acima com referência, entre outras, à Figura 6.
[0125] De acordo com modalidades em que o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 compreende um primeiro lobo 34 e um segundo lobo 35, em um primeiro modo de funcionamento de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 pode compreender uma etapa de:
a. evitar 112 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão, e em que a etapa de evitar, seletivamente, 110 a movimentação da cabeça de válvula de admissão pode compreender uma etapa de:
b. evitar 114 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de potência. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de funcionamento de motor convencional, em que o pistão 10 aciona o pelo menos um eixo de carnes 25, 44, apesar de o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 girar na mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas 20, conforme discutido acima com referência à Figura 6. A abertura de admissão 29 é aberta durante o tempo de admissão e a abertura de escapamento 28 é aberta durante o tempo de escapamento. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo,
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47/58 no início do tempo de potência acionando, desse modo, o pistão 10 e ο eixo de manivelas 20.
[0126] De acordo com as modalidades em que o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 compreende um terceiro lobo 38 e um quarto lobo 39, o método 100 pode compreender etapas adicionais de:
a. mudar 116 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 por meio de uma primeira disposição de ligação 40,
b. mudar 118 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 por meio de uma segunda disposição de ligação 41, em que a etapa de mudar 116 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende as etapas de:
c. evitar 120, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38, e
d. reduzir, seletivamente, 121 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38, e em que a etapa de mudar 118 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 compreende as etapas de:
e. evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39, e
f. reduzir, seletivamente, 123 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39. Desse modo, o ICE 2 pode ser controlado para operar, por exemplo, em modos de funcionamento de motor e modos de frenação de motor adicionais, conforme discutido abaixo e acima com referência, entre outras, às Figuras 10a e 10b.
[0127] De acordo com as modalidades em que o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 compreende um terceiro lobo 38 e um quarto lobo 39, no primeiro modo de funcionamento de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo
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48/58 compreende as etapas de:
a. evitar 112 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão, em que a etapa de evitar, seletivamente, 110 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende uma etapa de:
b. evitar 114 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão permaneça fechada durante o tempo de potência, em que a etapa de evitar 120, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende uma etapa de:
c. evitar 132 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, e em que a etapa de evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 compreende uma etapa de:
d. evitar 134 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de funcionamento de motor convencional, em que o pistão 10 aciona o pelo menos um eixo de carnes 25, 44, apesar de o pelo menos um eixo de carnes 25, 44 que gira na mesma velocidade rotacional que o eixo de
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49/58 manivelas 20, conforme discutido acima com referência à Figura 10a. A abertura de admissão 29 é aberta durante o tempo de admissão e a abertura de escapamento 28 é aberta durante o tempo de escapamento. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o pistão 10 e o eixo de manivelas 20.
[0128] De acordo com as modalidades, em um segundo modo de funcionamento de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34 compreende uma etapa de:
a. evitar 140 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão, em que a etapa de evitar 120, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende uma etapa de:
b. evitar 142 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de potência, em que a etapa de reduzir, seletivamente, 121 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende uma etapa de:
c. reduzir 144 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão, em que a etapa de evitar, seletivamente, 110 a movimentação da cabeça de válvula de
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50/58 admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende uma etapa de:
d. evitar 146 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 31 permaneça fechada durante o tempo de potência, e em que a etapa de evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 compreende uma etapa de:
e. evitar 148 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de funcionamento de motor, em que o pistão 10 aciona o pelo menos um eixo de carnes 25, 44, e em que o fluxo de gás através do ICE 2 é reduzido, conforme discutido acima com referência à Figura 10a. A abertura de admissão 29 é aberta durante o tempo de admissão e a abertura de escapamento 28 é aberta durante o tempo de escapamento. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o pistão 10 e o eixo de manivelas 20.
[0129] De acordo com as modalidades, em um terceiro modo de funcionamento de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34 compreende as etapas de:
a. evitar 150 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de
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51/58 compressão, em que a etapa de evitar 120, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo (38) compreende uma etapa de:
b. evitar 152 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada, de outro modo, pelo terceiro lobo 38 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, em que a etapa de evitar, seletivamente, 110 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende uma etapa de:
c. evitar 154 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 31 permaneça fechada durante o tempo de potência, em que a etapa de evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 compreende uma etapa de:
d. evitar 156 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão, e em que a etapa de reduzir, seletivamente, 123 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 compreende uma etapa de:
e. reduzir 158 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 seja parcialmente aberta durante o tempo de escapamento. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de funcionamento de motor, em que o pistão 10 aciona o pelo menos um eixo de carnes 25, 44, e em
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52/58 que o fluxo de gás através do ICE 2 é aumentado, conforme discutido acima com referência à Figura 10a. A abertura de admissão 29 é aberta durante o tempo de admissão e a abertura de escapamento 28 é aberta durante o tempo de escapamento. O combustível injetado na câmara de combustão 23, ou aprisionado com gases frescos na câmara de combustão 23, queima, por exemplo, no início do tempo de potência acionando, desse modo, o pistão 10 e o eixo de manivelas 20.
[0130] A seguir, o método 100 será discutido com referência à Figura 11b. As etapas 102,104,106,108,109,110,111,116,118,121 e 122 na Figura 11 a. também são mostradas na Figura 11 b.
[0131] De acordo com as modalidades em que o ICE 2 compreende apenas o primeiro e o segundo lobos 34, 35, em um primeiro modo de frenação de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 pode compreender uma etapa de:
a. evitar 160 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, e tanto realizar uma etapa de reduzir, seletivamente, 111a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35, que compreende uma etapa de:
b. reduzir 162 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação, de modo que a abertura de admissão 29 seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e o tempo de potência, ou realizar as etapas de evitar, seletivamente, 110a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 e reduzir, seletivamente, 111 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31, respectivamente, que compreende uma etapa de:
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c. evitar 164 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão ou o tempo de potência, e
d. reduzir 166 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 seja parcialmente aberta durante o outro dentre o tempo de admissão e o tempo de potência. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de frenação de motor, em que a velocidade rotacional do eixo de manivelas 20 é freada. Nenhum combustível é injetado na câmara de combustão 23 durante o primeiro modo de frenação de motor.
[0132] O primeiro modo de frenação de motor pode ser implantado com vários movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Algumas implantações do primeiro modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, do segundo ao quarto gráficos da Figura 6.
[0133] De acordo com as modalidades do ICE 2 que compreendem o terceiro e o quarto lobos 38, 39, em um segundo modo de frenação de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34 pode compreender uma etapa de:
a. evitar 168 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, em que a etapa de reduzir, seletivamente, 121 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende uma etapa de:
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b. reduzir 170 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, em que a etapa de evitar, seletivamente, 110a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende uma etapa de:
c. evitar 172 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento, e em que a etapa de evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo quarto lobo 35 compreende uma etapa de:
d. evitar 174 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44 de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de frenação de motor, em que a velocidade rotacional do eixo de manivelas 20 é freada. Nenhum combustível é injetado na câmara de combustão 23 durante o segundo modo de frenação de motor.
[0134] O segundo modo de frenação de motor pode ser implantado com vários movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Duas implantações do segundo modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, no primeiro e segundo gráficos da Figura 10b.
[0135] De acordo com as modalidades, em um terceiro modo de frenação de motor do método 100, a etapa de evitar 108, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo primeiro lobo 34, e a etapa de evitar, seletivamente, 122 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada
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55/58 pelo quarto lobo 39, compreendem, respectivamente, uma etapa de:
a. evitar 176 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30, causada, de outro modo, pelo primeiro lobo 34 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, e
b. evitar 178 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo quarto lobo 39 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 permaneça fechada durante o tempo de compressão ou durante o tempo de escapamento, em que a etapa de reduzir, seletivamente, 121 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 compreende uma etapa de:
c. reduzir 180 a movimentação da cabeça de válvula de escapamento 30 causada pelo terceiro lobo 38 em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de escapamento 28 seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e em que a etapa de evitar, seletivamente, 110a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada pelo segundo lobo 35 compreende uma etapa de:
d. evitar 182 a movimentação da cabeça de válvula de admissão 31 causada, de outro modo, pelo segundo lobo 35 em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes 25, 44, de modo que a abertura de admissão 29 permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência. Desse modo, o ICE 2 pode ser operado em um modo de frenação de motor, em que a velocidade rotacional do eixo de manivelas 20 é freada. Nenhum combustível é injetado na câmara de combustão 23 durante o terceiro modo de frenação de motor.
[0136] O terceiro modo de frenação de motor pode ser implantado com vários movimentos das cabeças de válvula 30, 31. Duas implantações do terceiro modo de frenação de motor são mostradas, de maneira esquemática, no terceiro e quarto
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56/58 gráficos da Figura 10b.
[0137] Uma pessoa versada na técnica verificará que o método 100 para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos pode ser implantado por meio de instruções programadas. Essas instruções programadas são tipicamente constituídas por um programa de computador que, quando é executado em um computador ou unidade de controle, garante que o computador ou unidade de controle execute o controle desejado, tal como pelo menos algumas das etapas do método 102 a 182, de acordo com algumas modalidades. O programa de computador é normalmente parte de um produto de programa de computador que compreende uma mídia de armazenamento digital adequada na qual o programa de computador é armazenado. [0138] Desse modo, de acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecido um programa de computador para realizar um método 100 para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos, em que o programa de computador compreende código legível por computador configurado para fazer com que uma ou mais unidades de cálculo de uma ou mais unidades de controle realizem um método 100, de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento.
[0139] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é fornecido um produto de programa de computador 90 para realizar um método 100 para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos, em que o produto de programa de computador 90 compreende código legível por computador configurado para fazer com que uma ou mais unidades de cálculo de uma ou mais unidades de controle realizem um método 100, de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas neste documento. A Figura 12 ilustra um produto de programa de computador 90, de acordo com as modalidades que compreendem um disco de CD ROM 90.
[0140] O produto de programa de computador 90 pode ser fornecido, por exemplo, na forma de uma portadora de dados que porta código de programa de computador para realizar pelo menos algumas das etapas 102 a 182, de acordo com algumas modalidades, ao ser carregado na uma ou mais unidades de cálculo 73 da unidade
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57/58 de controle 54, consulte a Figura 9. A portadora de dados pode ser, por exemplo, uma ROM (memória apenas de leitura), uma PROM (memória apenas de leitura programável), uma EPROM (PROM apagável), uma memória flash, uma EEPROM (PROM apagável eletricamente), um disco rígido, um disco CD ROM, um cartão de memória, um dispositivo de armazenamento óptico, um dispositivo de armazenamento magnético ou qualquer outra mídia apropriada, tal como um disco ou fita que possa manter dados legíveis por máquina em um modo não transitório. O produto de programa de computador pode ser fornecido, de modo adicional, como código de programa de computador em um servidor e pode ser transferido por download para a unidade de controle 54 remotamente, por exemplo, por uma Internet ou uma conexão com a intranet, ou por meio de outros sistemas de comunicação com ou sem fio.
[0141] Deve-se entender que o que foi mencionado anteriormente é ilustrativo de várias modalidades exemplificativas e que a invenção é definida apenas pelas reivindicações anexas. Uma pessoa versada na técnica reconhecerá que as modalidades exemplificativas podem ser modificadas, e que diferentes recursos das modalidades exemplificativas podem ser combinados para criar modalidades além daquelas descritas neste documento, sem se afastar do escopo da presente invenção, conforme definido pelas reivindicações anexas. O ICE de quatro tempos pode compreender, por exemplo, mais de uma disposição de cilindro. O ICE de quatro tempos pode compreender mais de uma válvula de escapamento. O pelo menos um eixo de carnes pode compreender um primeiro lobo para cada válvula de escapamento. Cada disposição de escapamento pode compreender uma primeira disposição de ligação para cada válvula de escapamento. Desse modo, cada primeira disposição de ligação pode ser configurada para mudar a movimentação de cada cabeça de válvula de escapamento causada por cada um dentre os primeiros lobos. Uma unidade de controle do ICE pode ser configurada para controlar cada uma dentre as primeiras disposições de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação de cada uma dentre as cabeças de válvula de escapamento, tanto de modo coletivo ou para uma cabeça de válvula de escapamento de cada vez. O ICE de quatro tempos pode compreender mais de uma válvula de admissão. O pelo menos um eixo de
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58/58 carnes pode compreender um segundo lobo para cada válvula de admissão. Cada disposição de admissão pode compreender uma segunda disposição de ligação para cada válvula de admissão. Desse modo, cada segunda disposição de ligação pode ser configurada para mudar a movimentação de cada cabeça de válvula de admissão causada por cada um dentre os segundos lobos. Uma unidade de controle do ICE pode ser configurada para controlar cada uma dentre as segundas disposições de ligação para evitar, seletivamente, a movimentação de cada uma dentre as cabeças de válvula de admissão, tanto de modo coletivo ou para uma cabeça de válvula de admissão de cada vez. De modo similar, o pelo menos um eixo de carnes pode compreender um terceiro lobo para cada válvula de escapamento e um quarto lobo para cada válvula de admissão.

Claims (20)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Motor de combustão interna de quatro tempos (2) que compreende pelo menos uma disposição de cilindro (4), um eixo de manivelas (20) e pelo menos um eixo de carnes (25, 44), em que a pelo menos uma disposição de cilindro (4) forma uma câmara de combustão (23) e compreende um diâmetro de cilindro (12), um pistão (10) disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro (12), uma haste de conexão (22) que conecta o pistão (10) ao eixo de manivelas (20), uma disposição de escapamento (14) para efluxo de gás de escapamento a partir do diâmetro de cilindro (12), e uma disposição de admissão (16) para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro (12), em que o pistão (10) realiza quatro tempos no diâmetro de cilindro (12), que correspondem a um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento, em que a disposição de escapamento (14) compreende uma válvula de escapamento (26) e uma abertura de escapamento (28), sendo que a válvula de escapamento (26) compreende uma cabeça de válvula de escapamento (30) configurada para vedar uma sede de válvula de escapamento (32) da abertura de escapamento (28), em que a disposição de admissão (16) compreende uma válvula de admissão (42) e uma abertura de admissão (29), sendo que a válvula de admissão (42) compreende uma cabeça de válvula de admissão (31) configurada para vedar uma sede de válvula de admissão (33) da abertura de admissão (29), em que o pelo menos um eixo de carnes (25,44) compreende um primeiro lobo (34) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) para abrir e fechar a abertura de escapamento (28), e em que o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) compreende um segundo lobo (35) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) para abrir e fechar a abertura de admissão (29), caracterizado por o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) ser sincronizado com o eixo de
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  2. 2/15 manivelas (20) para girar em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas (20), em que a disposição de escapamento (14) compreende uma primeira disposição de ligação (40) configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34), e a disposição de admissão (16) compreende uma segunda disposição de ligação (41) configurada para mudar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35), em que o motor de combustão interna de quatro tempos (2) compreende uma unidade de controle (54) configurada para controlar a primeira disposição de ligação (40) para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) e configurada para controlar a segunda disposição de ligação (41) para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (29), e em que a unidade de controle (54) é configurada, adicionalmente, para controlar a primeira disposição de ligação (40) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) e/ou configurada para controlar a segunda disposição de ligação (41) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31).
    2. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a unidade de controle (54) ser configurada para:
    controlar a primeira disposição de ligação (40) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) em amplitude durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e/ou controlar a segunda disposição de ligação (41) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) em amplitude durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento.
  3. 3. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a
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    3/15 reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a unidade de controle (54) ser configurada para:
    controlar a primeira disposição de ligação (40) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) em tempo durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e/ou controlar a segunda disposição de ligação (41) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) em tempo durante pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento.
  4. 4. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a unidade de controle (54) ser configurada para:
    controlar a primeira disposição de ligação (40) para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) aberta durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) fechada durante uma segunda porção do tempo, e/ou controlar a segunda disposição de ligação (41) para manter a cabeça de válvula de admissão (31) aberta durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de admissão (31) fechada durante uma segunda porção do tempo.
  5. 5. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a unidade de controle (54) ser configurada para:
    controlar a primeira disposição de ligação (40) para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) aberta durante uma segunda porção do tempo, e/ou controlar a segunda disposição de ligação (41) para manter a cabeça de
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    4/15 válvula de admissão (31) fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, e para manter a cabeça de válvula de admissão (31) aberta durante uma segunda porção do tempo.
  6. 6. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a unidade de controle (54) ser configurada para:
    controlar a primeira disposição de ligação (40) para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) aberta durante uma segunda porção do tempo, e para manter a cabeça de válvula de escapamento (30) fechada durante uma terceira porção do tempo, e/ou controlar a segunda disposição de ligação (41) para manter a cabeça de válvula de admissão (31) fechada durante uma primeira porção de um tempo de pelo menos um dentre o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento, para manter a cabeça de válvula de admissão (31) aberta durante uma segunda porção do tempo, e para manter a cabeça de válvula de admissão (31) fechada durante uma terceira porção do tempo.
  7. 7. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a unidade de controle (54), em um primeiro modo de funcionamento de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35)
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    5/15 em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (31) permaneça fechada durante o tempo de potência.
  8. 8. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a unidade de controle (54), em um primeiro modo de frenação de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30), causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, e qualquer uma dentre
    - a segunda disposição de ligação (41) para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) em cada rotação, de modo que a abertura de admissão 29 seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e o tempo de potência, ou
    - a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de admissão ou o tempo de potência, e para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) seja parcialmente aberta durante o outro dentre o tempo de admissão e o tempo de potência.
  9. 9. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) compreender um terceiro lobo (38) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) para abrir e fechar a abertura de escapamento (28), em que o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) compreende um quarto lobo (39) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) para abrir e fechar a abertura de admissão (29), e em que
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    6/15 a unidade de controle (54) é configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38), a segunda disposição de ligação (41) para evitar, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39), a primeira disposição de ligação (40) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38), e/ou a segunda disposição de ligação (41) para reduzir, seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39).
  10. 10. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com as reivindicações 7 e 9, caracterizado por a unidade de controle (54), no primeiro modo de funcionamento de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento.
  11. 11. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a unidade de controle (54), em um segundo modo de funcionamento de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo
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    7/15 (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de potência, a primeira disposição de ligação (40) para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão, a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (31) permaneça fechada durante o tempo de potência, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento.
  12. 12. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a unidade de controle (54), em um terceiro modo de funcionamento de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 75/97
    8/15 cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (31) permaneça fechada durante o tempo de potência, a segunda disposição de ligação (41) para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) seja parcialmente aberta durante o tempo de escapamento, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão.
  13. 13. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a unidade de controle (54), em um segundo modo de frenação de motor, ser configurada para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30), causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão e/ou durante o tempo de escapamento, a primeira disposição de ligação (40) para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25,44), de modo que a abertura de escapamento (28) esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 76/97
    9/15 cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) e pelo quarto lobo (39) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44) de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de potência e o tempo de escapamento.
  14. 14. Motor de combustão interna de quatro tempos (2), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o sistema de controle (54), em um terceiro modo de frenação de motor, ser configurado para controlar:
    a primeira disposição de ligação (40) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30), causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão ou durante o tempo de escapamento, a primeira disposição de ligação (40) para reduzir a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) em cada rotação ou cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25,44), de modo que a abertura de escapamento (28) esteja parcialmente aberta durante o tempo de admissão e/ou o tempo de potência, e a segunda disposição de ligação (41) para evitar a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência.
  15. 15. Veículo (1) caracterizado por compreender um motor de combustão interna de quatro tempos (2), conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores.
  16. 16. Método (100) para controlar um motor de combustão interna de quatro tempos (2), sendo que o motor de combustão interna de quatro tempos (2) é
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 77/97
    10/15 caracterizado por compreender pelo menos uma disposição de cilindro (4), um eixo de manivelas (20) e pelo menos um eixo de carnes (25, 44), em que a pelo menos uma disposição de cilindro (4) forma uma câmara de combustão (23) e compreende um diâmetro de cilindro (12), um pistão (10) disposto para reciprocar no diâmetro de cilindro (12), uma haste de conexão que conecta o pistão (10) ao eixo de manivelas (20), uma disposição de escapamento (14) para efluxo de gás de escapamento a partir do diâmetro de cilindro (12), e uma disposição de admissão (16) para admissão de gás fresco no diâmetro de cilindro (12), em que o pistão (10) realiza quatro tempos no diâmetro de cilindro (12), que correspondem a um tempo de admissão, um tempo de compressão, um tempo de potência e um tempo de escapamento, em que a disposição de escapamento (14) compreende uma válvula de escapamento (26) e uma abertura de escapamento (28), sendo que a válvula de escapamento (26) compreende uma cabeça de válvula de escapamento (30) configurada para vedar uma sede de válvula de escapamento (32) da abertura de escapamento (28), em que a disposição de admissão (16) compreende uma válvula de admissão (42) e uma abertura de admissão (29), sendo que a válvula de admissão (42) compreende uma cabeça de válvula de admissão (31) configurada para vedar uma sede de válvula de admissão (33) da abertura de admissão (29), o pelo menos um eixo de carnes (25,44) compreende um primeiro lobo (34) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) para abrir e fechar a abertura de escapamento (28), e o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) compreende um segundo lobo (35) configurado para causar uma movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) para abrir e fechar a abertura de admissão (29), e em que o método (100) compreende as etapas de:
    - girar (102) o pelo menos um eixo de carnes (25, 44) em uma mesma velocidade rotacional que o eixo de manivelas (20),
    - mudar (104) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30)
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 78/97
    11/15 causada pelo primeiro lobo (34) por meio de uma primeira disposição de ligação (40) compreendida na disposição de escapamento (14),
    - mudar (106) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) por meio de uma segunda disposição de ligação (41) compreendida na disposição de admissão (16), em que a etapa de mudar (104) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34) compreende as etapas de:
    - evitar (108), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34), e
    - reduzir, seletivamente, (109) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34), e em que a etapa de mudar (106) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) compreende as etapas de:
    - evitar, seletivamente, (110) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35), e
    - reduzir (111), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35).
  17. 17. Método (100), de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o pelo menos um eixo de carnes (25,44) compreender um terceiro lobo (38) e um quarto lobo (39), sendo que o método (100) compreende etapas adicionais de:
    - mudar (116) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) por meio de uma primeira disposição de ligação (40),
    - mudar (118) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) por meio de uma segunda disposição de ligação (41), em que a etapa de mudar (116) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) compreende as etapas de:
    - evitar (120), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38), e
    - reduzir (121), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) e em que a etapa de mudar (118)
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    12/15 a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) compreende as etapas de:
    - evitar (122), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39), e
    - reduzir (123), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39).
  18. 18. Método (100), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por, em um primeiro modo de funcionamento de motor do método (100), a etapa de evitar (108), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34) compreender as etapas de:
    - evitar (112) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, em que a etapa de evitar, seletivamente, (110) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) compreende uma etapa de:
    - evitar (114) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão permaneça fechada durante o tempo de potência, em que a etapa de evitar (120), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) compreende uma etapa de:
    - evitar ( ) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, e em que a etapa de evitar (122), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) compreende uma etapa de:
    - evitar () a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação do pelo menos um eixo de
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 80/97
    13/15 carnes (25,44), de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento.
  19. 19. Método (100), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por, em um segundo modo de funcionamento de motor do método (100), a etapa de evitar (108), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34) compreender uma etapa de:
    - evitar (140) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, em que a etapa de evitar (120), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) compreende uma etapa de:
    - evitar (142) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de potência, em que a etapa de reduzir (121), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) compreende uma etapa de:
    - reduzir (144) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) seja parcialmente aberta durante o tempo de admissão, em que a etapa de evitar, seletivamente, (110) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) compreende uma etapa de:
    - evitar (146) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (31) permaneça fechada durante o tempo de potência, e em que a etapa de evitar (122), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) compreende uma etapa de:
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 81/97
    14/15
    - evitar (148) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão e o tempo de escapamento.
  20. 20. Método (100), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por, em um terceiro modo de funcionamento de motor do método (100), a etapa de evitar (108), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo primeiro lobo (34) compreender uma etapa de:
    - evitar (150) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo primeiro lobo (34) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de compressão, em que a etapa de evitar (120), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada pelo terceiro lobo (38) compreende uma etapa de:
    - evitar (152) a movimentação da cabeça de válvula de escapamento (30) causada, de outro modo, pelo terceiro lobo (38) em cada rotação do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de escapamento (28) permaneça fechada durante o tempo de admissão e o tempo de potência, em que a etapa de evitar, seletivamente, (110) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo segundo lobo (35) compreende uma etapa de:
    - evitar (154) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo segundo lobo (35) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (31) permaneça fechada durante o tempo de potência, e em que a etapa de evitar (122), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) compreende uma etapa de:
    - evitar (156) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada, de outro modo, pelo quarto lobo (39) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) permaneça fechada durante o tempo de compressão, e em que a etapa de reduzir
    Petição 870190091668, de 13/09/2019, pág. 82/97
    15/15 (123), seletivamente, a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) compreende uma etapa de:
    - reduzir (158) a movimentação da cabeça de válvula de admissão (31) causada pelo quarto lobo (39) em cada rotação alternada do pelo menos um eixo de carnes (25, 44), de modo que a abertura de admissão (29) seja parcialmente aberta durante o tempo de escapamento.
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