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"Siège de sécurité pour véhicule" La Société : OGLE DESIGN LIMITED,
Birds Hill, LETCHWORTH, Hertfordshire,
Royaume-Uni
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Siège de sécurité pour véhicule.
La présente invention concerne des sièges de sécurité pour véhicules en vue d'installer fermement des enfants ou des invalides en position assise dans un véhicule.
Les sièges de sécurité connus pour véhicu- les comprennent généralement des enveloppes rigides qui sont habituellement rembourrées et auxquelles sont associées des sangles de retenue afin de fixer les sièges de sécurité aux sièges arrière des véhicules, de même qu'un harnais de retenue pour maintenir les enfants dans les sièges de sécurité au cours de l'utilisation.
Un inconvénient majeur associé à ces sièges de sécurité connus réside dans le fait que, en raison des enveloppes rigides qu'ils comportent, ils obstruent la zone particulière du siège arrière du véhicule où ils sont fixés et, dès lors, ils doivent être enlevés afin que, par exemple, un adulte puisse accéder librement à cette zone du siège du véhicule.
En outre, par suite de la structure rigide de ces sièges de sécurité connus pour véhicules, on a constaté que, lors de longs voyages, les sièges devenaient inconfortables pour les enfants qui y sont ins- tallés, encore que ces sièges puissent être rembourrés.
De plus, les frais de fabrication associés aux sièges de sécurité connus pour véhicules sont relativement élevés du fait que, en premier lieu, l'envelop- pe rigide doit habituellement être fabriquée par un procédé de moulage et que, en deuxième lieu, ils doivent être rembourrés au moyen d'une matière appropriée.
Un objet de l'invention est d'éliminer ou du moins d'atténuer sensiblement les inconvénients associés aux sièges de sécurité connus décrits ci-dessus.
En conséquence, l'invention fournit un siège de sécurité
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pour véhicule comprenant une partie formant siège, au moins une sangle de retenue en vue de fixer le siège en place contre un support généralement vertical d'un véhicule, par exemple, le dossier d'un siège d'une voiture automobile, de même qu'un harnais de retenue tandis que, lorsque le siège de sécurité est ainsi fixé en place, la partie formant siège peut se déplacer entre une position déployée dans laquelle elle est située dans un plan généralement horizontal, et une position non déployée permettant d'accéder pratiquement
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librement à la zone située à ou près de la position qu'occupe la partie formant siège lorsqu'elle est dans la position déployée.
De préférence, la partie formant siège peut pivoter ou être pliée entre les positions déployée et non déployée de telle sorte que, dans la position non déployée, elle vienne se placer généralement en face d'un support vertical, par exemple, le dossier d'un siège arrière d'une voiture automobile ou l'arcasse d'un bateau, support contre lequel est placé le siège de sécurité.
En outre, selon une caractéristique avantageuse, le siège de sécurité comprend des moyens en vue de supporter la partie formant siège dans un plan généralement horizontal dans la position déployée de telle sorte que, dans le cas d'un siège de sécurité pour voiture automobile, la partie formant siège vienne
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se placer dans ce plan et soit espacée du coussin d'un siège arrière de véhicule contre le dossier duquel est placé ce siège.
La partie formant siège peut être rigide, semi-rigide ou flexible et, si elle est rigide ou semirigide, elle peut alors être rembourrée au moyen d'un tissu approprié. Toutefois, si elle est flexible et
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si elle est réalisée, par exemple, en un tissu de bonne
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résistance, elle peut alors comporter des nervures intérieures de renforcement.
En variante, si la partie formant siège est flexible, elle peut être roulée dans la position non déployée et déroulée dans la position déployée.
Bien qu'un siège de sécurité suivant l'in- vention puisse comporter ses propres parties arrière et latérales, ces éléments ne doivent pas nécessairement être présents pour autant que, dans la position non déployée, la partie formant siège permette d'accé- der pratiquement librement à la zone située à ou près de la position qu'occupe la partie formant siège en position déployée.
Lorsqu'on prévoit des moyens supports appropriés pour la partie formant siège, ces moyens peuvent alors être fixés à n'importe quelle structure ferme du. êhi- cule contre le support vertical de laquelle est placé le siège de sécurité. En variante, ces moyens peuvent être fixés à une partie du siège de sécurité lui-même.
De préférence, l'autre extrémité de ces moyens supports est fixée de n'importe quelle manière appropriée à l'avant de la partie formant siège de telle sorte que, lorsque cette partie peut être pliée ou peut pivoter, elle puisse être pliée ou elle puisse pivoter vers le haut et vers l'arrière lorsqu'elle est déplacée de la position déployée vers la position non déployée. On comprendra que, dans ce cas, la partie
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formant siège est pliée ou pivote sur un axe situé à l'arrière.
De même, si ces moyens supports facultatifs sont suffisamment robustes pour supporter la partie formant siège en position déployée, par exemple, par rapport au coussin d'un siège de voiture automobile, ils peuvent alors avoir n'importe quelle structure appropriée. Par exemple, ces moyens pourraient être
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constitués d'une ou plusieurs pattes en matière plastique synthétique ou en tissu flexible.
En variante, ils pourraient être sous forme d'un ou de plusieurs organes allongés rigides, de préférence, en alliage d'aluminium ou en acier de configuration tubulaire, ce ou ces organes étant avantageusement articulé (s) en un
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point de sa ou de leur longueur de telle sorte que la partie formant siège puisse effectuer le mouvement de pliage ou de pivotement entre la position déployée et la position non déployée.
Au lieu que la partie formant siège puisse être pliée ou puisse pivoter vers le haut et vers l'arrière sur un axe situé à l'arrière, elle pourrait également pivoter ou être pliée sur un axe situé à l'avant de telle sorte que, est déplacée entre la position déployée et la position non déployée, elle soit pliée ou elle pivote vers le haut mais cette fois, lorsqu'ellevers l'avant.
Le harnais de retenue du siège de sécurité peut être de n'importe quelle conception appropriée au même titre que la ou les sangles de retenue.
Afin que l'invention puisse être mieux comprise, on en décrira ci-après des formes de réalisation
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préférée à titre d'exemple et en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un siège de sécurité d'une voiture automobile, ce siège étant destiné à des enfants, tandis qu'il est fixé contre le dossier du siège arrière de la voiture automobile ;les figures 2 à 5 sont des vues latérales généralement schématiques du siège de sécurité pour voiture automobile illustré en figure l, dans quatre positions différentes ; et la figure 6 est une vue latérale schématique d'une autre forme de réalisation du siège de sécurité
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pour voiture automobile.
En se référant tout d'abord aux figures 1
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et 2 des dessins annexés, un siège de sécurité 1 de voiture automobile, qui est destiné à installer un enfant 2, comprend une partie formant siège 3, ainsi que deux parties latérales 4 auxquelles sont associés des accoudoirs 5, un dossier 6 et un appui-tête rem-
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bourré 7. Le siège 1 est fixé en place contre le dossier 8 du siège arrière d'une voiture automobile (non représentée) au moyen de sangles de retenue 9, tuées de part et d'autre du siège de sécurité et bou- 9'si-tonnées, en 10, à des parties appropriées 11 de la structure de la voiture automobile, ces sangles étant assemblées au siège de sécurité en ayant la possibi- lité d'être réglées de façon connue.
Aux sangles de retenue 9, 9', est associé un harnais de retenue 12 de conception généralement classique en vue de mainte-
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nir l'enfant 2 dans le siège de sécurité 1 au cours de l'utilisation.
Les parties latérales 4, de même que les accoudoirs 5 et le dossier 6 qui y sont associés, sont tous réalisés en une matière tissée robuste, de préfé- ronce, rembourrée, tandis que la partie formant siège 3 comprend une pièce rapportée de renforcement généralement rigide ou semi-rigide (non représentée), par exemple, en matière plastique, cette pièce rapportée étant recouverte de la matière tissée des autres par-
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ties 4 à 6. En fait, dans cette forme de réalisation particulière, la matière tissée de la partie formant siège, des parties latérales, des accoudoirs et du dossier (3 à 6) est conformée pour former une structure flexible d'une seule pièce.
A travers les accoudoirs 5 et l'appui-tête 7, passe une sangle flexible, mais suffisamment résistante, comme représenté en traits discontinus en 13.
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Cette sangle 13 est assemblée à l'avant du siège 3 et aux parties supérieures des sangles de retenue associées 9, de n'importe quelle manière appropriée et connue de telle sorte qu'en position déployée, comme représenté dans les figures 1 et 2, la partie formant siège soit maintenue dans un plan généralement horizon-
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tal et à l'écart du coussin 15 du siège arrière de la voiture automobile.
La partie formant siège 3 est assemblée aux parties latérales 4 et au dossier 6 au moyen de plis respectifs, ainsi que par les sangles 9. Lorsque la partie formant siège 3 est repliée vers le haut et vers l'arrière autour du pli 16 afin de la déplacer de sa position déployée vers sa position non déployée, comme indiqué par la flèche A en figure 3, la flexibilité de la matière tissée des accoudoirs 5 et des sangles supports intérieures 13 permet, aux accoudoirs, de se
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plier sur des lignes respectives, comme indiqué d'une manière générale en F dans les figures 1 et 2.
Grâce à ce mouvement de pliage de la partie formant siège 3 de la position déployée vers la position non déployée, la matière tissée des parties latérales 4 est amenée à se plier vers l'intérieur sur des plis respectifs 14 de telle sorte que la partie formant siège puisse prendre la position non déployée (comme représenté en figure 3) dans laquelle elle vient se placer en face
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du dossier 6 et, partant, en face du dossier 8 du siège arrière de la voiture automobile.
La position non déployée de la partie formant siège 3 permet d'accéder pratiquement librement à la zone située à ou près de la position qu'occupait la partie formant siège lorsqu'elle était préalablement déployée. Dès lors, un adulte 20 peut s'asseoir sur le siège arrière de la voiture automobile en utilisant la partie formant siège 3 repliée (dans la position non
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déployée) et la partie exposée restante du dossier 6 comme dossier.
La partie formant siège 3 peut être maintenue dans la position non déployée par des moyens de fixation appropriés, par exemple, des boutons à pression ou des pattes en"VELCRO" (marque commerciale déposée) (non représentés).
Dès lors, on peut constater qu'il n'est nullement nécessaire de retirer le siège de sécurité 1 du siège arrière de la voiture automobile pour qu'un adulte 20 puisse s'installer.
En figure 4, on représente une position intermédiaire de rangement pour le siège de sécurité 1, position dans laquelle la partie formant siège 3 qui a été préalablement pliée (dans la position non déployée), a été pliée une fois de plus conjointement avec la partie inférieure adjacente du dossier 6, vers le haut et vers l'arrière comme indiqué par la flèche B. Il
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est entendu que le pliage du siège 1 dans cette posi- tion intermédiaire de rangement implique également que les sangles de retenue respectives 9, 9'doivent être détachées l'une de l'autre de part et d'autre du siège.
En se référant à présent à la figure 5, le siège 1 est représenté dans une position finale de rangement sur la plage arrière de la voiture automo- bile, après avoir été à nouveau plié sur une partie des sangles de retenue 9 qui sont adjacentes au sommet du dossier 8 du siège arrière de la voiture automobile,
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dans le sens de la flèche C. Dans cette position finale de rangement du siège complètement replié 1, le dossier 8 et le coussin 15 du siège arrière du véhicule sont totalement libérés si bien qu'un adulte 20 peut y avoir entièrement accès.
De plus, on comprendra que les sangles supports intérieures 13 pourraient être remplacées par des
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organes rigides allongés assemblés de la même manière à la partie formant siège 3, mais articulés, par exem-
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plie, aux points F de telle sorte que cette partie for- mant siège puisse effectuer son mouvement de pliage entre la position déployée et la position non déployée.
En se référant à présent à l'autre forme de réalisation illustrée en figure 6, pour des raisons de clarté, on a illustré uniquement les parties essentielles du siège de sécurité 1'd'une voiture automobile.
Le bord avant de la partie formant siège 3' est articulé en 61 aux extrémités inférieures de deux (dont une seule est représentée) sangles supports rigides ou flexibles 62. En variante, ces deux sangles 62 pourraient être remplacées par une seule sangle ayant une configuration généralement en U dont la base traverse le bord avant de la partie formant siège 3'.
Les extrémités supérieures de ces sangles supports 62 ou, en variante, de l'unique sangle en U pivotent, sont articulées ou sont assemblées de n'importe quelle autre manière appropriée à la partie supérieure de deux sangles de retenue 63. Les deux sangles de retenue 63 (dont une seule est représentée), qui sont boulonnées
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en 64 sur une partie de la structure de la voiture au- tomobile près de la plage 65, ainsi qu'à une partie structurale inférieure de la voiture automobile, par exemple, la cloison arrière située derrière le siège arrière, passent à travers des rainures respectives (non représentées) près des bords des coins arrière de la partie formant siège 3'.
Le pivot 61 comporte un moyen de butée approprié afin de maintenir la partie formant siège 3' dans la position déployée (comme représenté en figure 6) généralement horizontalement et à l'écart du coussin 15 du siège arrière de la voiture automobile. En variante, on peut prévoir n'importe quel autre moyen
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approprié pour maintenir la partie formant siège 3' dans cette position déployée.
Afin de déplacer la partie formant siège 3' de la position déployée vers la position non déployée
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dans laquelle elle est située en face du dossier 8 du siège arrière de la voiture automobile, on la fait pivoter vers le haut et vers l'avant sur le pivot 61, comme indiqué par la flèche Y. Au cours de ce mouvement, les bords rainurés des coins arrière de la partie formant siège 3'glissent vers le haut sur les sangles de retenue 63 et les sangles supports 62 pivotent vers le bas et vers l'arrière.
Dès lors, dans la position non déployée, la partie formant siège 3'et les sangles supports 62 sont généralement situées dans le même
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plan que celui du dossier 8 du siège arrière de la voiture automobile, ainsi que face à ce dossier, ménageant ainsi pratiquement un libre accès au siège arrière de la voiture automobile.
On comprendra également que le mouvement de pliage de la forme de réalisation décrite ci-dessus en se référant à la figure 6 pourrait également être appliqué à la forme de réalisation décrite précédemment
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en se référant aux figures 1 à 5 de telle sorte que la partie formant siège 3 soit pliée de la position déployée vers la position non déployée en décrivant un mouvement vers le haut et vers l'avant sur un axe général de pliage situé à ou près de son bord avant, la flexibilité de la matière tissée des éléments associés du siège 1 permettant ce mouvement.
De plus, on comprendra que le siège de sécurité 1, 1'décrit ci-dessus pourrait également être utilisé avec d'autres types de véhicules, par exemple, un bateau. Dans ce cas, le support généralement vertical qui, dans les formes de réalisation décrites ci-dessus, est représenté par le dossier du
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siège arrière d'une voiture automobile, pourrait être constitué, par exemple, de l'arcasse du bateau. Bien entendu, le bateau devrait comporter des moyens d'an- crage appropriés pour les sangles de retenue et l'élé- ment de retenue y associé et ce, de n'importe quelle manière appropriée.
Un autre avantage associé aux sièges de sécurité suivant l'invention réside dans le fait qu'ils peuvent être emballés et conservés généralement à plat, permettant ainsi de réaliser des économies du chef des frais d'emballage et de l'espace de rangement. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse dans le cas de sièges de sécurité pour voitures automobiles du fait que les types de sièges connus sont habituellement réalisés en une matière plastique rigide ou semirigide qui ne permet pas un pliage à une dimension raisonnable pour l'emballage.
En outre et en ce qui concerne les sièges de sécurité pour voitures automobiles, ceux de l'in- vention peuvent être totalement enlevés du dossier du siège de la voiture automobile contre lequel ils sont placés, en détachant les boucles associées prévues pour les sangles de retenue 9, ces boucles n'étant pas repré- sentées dans les dessins illustrant les formes de réalisation décrites ci-dessus.
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"Vehicle safety seat" The Company: OGLE DESIGN LIMITED,
Birds Hill, LETCHWORTH, Hertfordshire,
United Kingdom
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Vehicle safety seat.
The present invention relates to safety seats for vehicles for the purpose of firmly installing children or invalids while seated in a vehicle.
Known safety seats for vehicles generally comprise rigid envelopes which are usually padded and with which retaining straps are associated in order to fix the safety seats to the rear seats of vehicles, as well as a restraint harness to maintain the children in the safety seats during use.
A major drawback associated with these known safety seats lies in the fact that, because of the rigid envelopes which they comprise, they obstruct the particular area of the rear seat of the vehicle where they are fixed and, therefore, they must be removed in order that, for example, an adult can freely access this area of the vehicle seat.
In addition, as a result of the rigid structure of these known safety seats for vehicles, it has been found that, during long journeys, the seats become uncomfortable for the children installed therein, although these seats can be padded.
In addition, the manufacturing costs associated with known safety seats for vehicles are relatively high since, first, the rigid shell must usually be produced by a molding process and, second, they must be stuffed with a suitable material.
An object of the invention is to eliminate or at least substantially reduce the drawbacks associated with the known safety seats described above.
Accordingly, the invention provides a safety seat
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for a vehicle comprising a seat part, at least one retaining strap for fixing the seat in place against a generally vertical support of a vehicle, for example, the back of a seat of a motor car, as well as '' a restraint harness while, when the safety seat is thus fixed in place, the seat part can move between a deployed position in which it is located in a generally horizontal plane, and an undeployed position allowing access practically
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freely to the area located at or near the position occupied by the seat portion when in the deployed position.
Preferably, the seat portion can pivot or be folded between the deployed and undeployed positions so that, in the undeployed position, it generally comes to face a vertical support, for example, the backrest. a rear seat of a motor car or the arch of a boat, the support against which the safety seat is placed.
In addition, according to an advantageous characteristic, the safety seat comprises means for supporting the seat part in a generally horizontal plane in the deployed position so that, in the case of a safety seat for a motor vehicle, the seat part comes
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place themselves in this plane and be spaced from the cushion of a rear vehicle seat against the back of which this seat is placed.
The seat part can be rigid, semi-rigid or flexible and, if it is rigid or semi-rigid, it can then be padded with an appropriate fabric. However, if it is flexible and
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if it is made, for example, of a fabric of good
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resistance, it can then include internal reinforcement ribs.
Alternatively, if the seat portion is flexible, it can be rolled into the undeployed position and unwound into the deployed position.
Although a safety seat according to the invention may have its own rear and side parts, these elements need not necessarily be present provided that, in the non-deployed position, the seat part allows access practically free to the area located at or near the position occupied by the seat portion in the deployed position.
When suitable support means are provided for the seat part, these means can then be fixed to any firm structure of the. vehicle against the vertical support from which the safety seat is placed. Alternatively, these means can be attached to a part of the safety seat itself.
Preferably, the other end of these support means is fixed in any suitable manner to the front of the seat part so that, when this part can be folded or can pivot, it can be folded or it can pivot up and back when moved from the deployed position to the undeployed position. It will be understood that, in this case, the part
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forming a seat is folded or pivoted on an axis located at the rear.
Likewise, if these optional support means are robust enough to support the seat portion in the deployed position, for example, relative to the cushion of a motor vehicle seat, they can then have any suitable structure. For example, these means could be
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made up of one or more tabs made of synthetic plastic or flexible fabric.
As a variant, they could be in the form of one or more rigid elongated members, preferably made of aluminum alloy or steel of tubular configuration, this or these members being advantageously articulated in one
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point of its or their length so that the seat portion can perform the folding or pivoting movement between the deployed position and the undeployed position.
Instead of the seat portion being foldable or pivotable up and backward on a rear axle, it could also be pivoted or folded on a front axle so that, is moved between the deployed position and the non-deployed position, it is folded or it swivels upwards but this time when it is forward.
The safety seat restraint harness may be of any suitable design in the same way as the restraint strap (s).
In order that the invention may be better understood, embodiments will be described below.
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preferred by way of example and with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a safety seat of a motor car, this seat being intended for children, while it is fixed against the backrest of the rear seat of the motor vehicle; FIGS. 2 to 5 are generally schematic side views of the safety seat for a motor vehicle illustrated in FIG. 1, in four different positions; and Figure 6 is a schematic side view of another embodiment of the safety seat
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for automobile car.
Referring first to Figures 1
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and 2 of the accompanying drawings, a safety seat 1 of a motor car, which is intended to install a child 2, comprises a part forming a seat 3, as well as two lateral parts 4 with which are associated armrests 5, a backrest 6 and a support -head rem-
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stuffed 7. The seat 1 is fixed in place against the backrest 8 of the rear seat of a motor car (not shown) by means of retaining straps 9, killed on either side of the safety seat and 9 ' if tonnées, at 10, to appropriate parts 11 of the structure of the motor car, these straps being assembled to the safety seat with the possibility of being adjusted in a known manner.
The retaining straps 9, 9 ′ are associated with a retaining harness 12 of generally conventional design in view of maintaining
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Bring child 2 to safety seat 1 during use.
The side parts 4, as well as the armrests 5 and the backrest 6 which are associated therewith, are all made of a robust woven material, preferably, padded, while the seat part 3 comprises a reinforcement insert generally rigid or semi-rigid (not shown), for example, made of plastic, this insert being covered with the woven material of the other parts
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ties 4 to 6. In fact, in this particular embodiment, the woven material of the seat part, the side parts, the armrests and the backrest (3 to 6) is shaped to form a flexible structure in one piece. .
Through the armrests 5 and the headrest 7, a flexible but sufficiently resistant strap passes, as shown in broken lines at 13.
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This strap 13 is assembled at the front of the seat 3 and at the upper parts of the associated retaining straps 9, in any suitable and known manner so that in the deployed position, as shown in FIGS. 1 and 2, the seat part is kept in a generally horizontal plane
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tal and away from the cushion 15 of the rear seat of the motor car.
The seat part 3 is assembled to the side parts 4 and to the backrest 6 by means of respective folds, as well as by the straps 9. When the seat part 3 is folded up and back around the fold 16 in order to move it from its deployed position to its non-deployed position, as indicated by the arrow A in FIG. 3, the flexibility of the woven material of the armrests 5 and of the internal support straps 13 allows the armrests to be
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fold on respective lines, as shown generally at F in Figures 1 and 2.
By virtue of this folding movement of the seat part 3 from the deployed position to the undeployed position, the woven material of the side parts 4 is caused to fold inwards on respective pleats 14 so that the part forming seat can take the non-deployed position (as shown in Figure 3) in which it is placed opposite
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of the backrest 6 and, therefore, opposite the backrest 8 of the rear seat of the motor car.
The undeployed position of the seat portion 3 allows virtually free access to the area located at or near the position occupied by the seat portion when it was previously deployed. From then on, an adult 20 can sit on the rear seat of the motor car using the folded seat part 3 (in the position not
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deployed) and the remaining exposed part of the backrest 6 as a backrest.
The seat part 3 can be kept in the non-deployed position by suitable fixing means, for example, press buttons or "VELCRO" (registered trade mark) tabs (not shown).
Therefore, it can be seen that it is not at all necessary to remove the safety seat 1 from the rear seat of the motor car so that an adult 20 can settle in.
In FIG. 4, an intermediate storage position is shown for the safety seat 1, a position in which the seat part 3 which has been previously folded (in the non-deployed position), has been folded once again together with the part adjacent lower backrest 6, upwards and backwards as indicated by arrow B. It
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it is understood that the folding of the seat 1 in this intermediate storage position also implies that the respective retaining straps 9, 9 ′ must be detached from each other on either side of the seat.
Referring now to FIG. 5, the seat 1 is shown in a final storage position on the rear shelf of the motor car, after having been folded again over part of the retaining straps 9 which are adjacent to the top of the backrest 8 of the rear seat of the motor car,
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in the direction of arrow C. In this final position for storing the fully folded seat 1, the backrest 8 and the cushion 15 of the rear seat of the vehicle are completely released so that an adult 20 can have full access to it.
In addition, it will be understood that the internal support straps 13 could be replaced by
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rigid elongated members assembled in the same way to the seat part 3, but articulated, for example
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folds at points F so that this seat-forming part can perform its folding movement between the deployed position and the non-deployed position.
Referring now to the other embodiment illustrated in FIG. 6, for reasons of clarity, only the essential parts of the safety seat 1 ′ of a motor car have been illustrated.
The front edge of the seat part 3 'is articulated at 61 at the lower ends of two (of which only one is shown) rigid or flexible support straps 62. As a variant, these two straps 62 could be replaced by a single strap having a configuration generally U-shaped, the base of which crosses the front edge of the seat part 3 '.
The upper ends of these support straps 62 or, as a variant, of the single U-shaped strap pivot, are articulated or are assembled in any other suitable manner to the upper part of two retaining straps 63. The two straps retainer 63 (of which only one is shown), which are bolted
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at 64 on a part of the structure of the motor vehicle near the range 65, as well as on a lower structural part of the motor vehicle, for example, the rear wall behind the rear seat, pass through grooves respective (not shown) near the edges of the rear corners of the seat portion 3 '.
The pivot 61 has a suitable stop means in order to keep the seat part 3 'in the deployed position (as shown in FIG. 6) generally horizontally and away from the cushion 15 of the rear seat of the motor car. Alternatively, any other means can be provided
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suitable for holding the seat part 3 'in this deployed position.
To move the seat portion 3 'from the deployed position to the undeployed position
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in which it is located opposite the backrest 8 of the rear seat of the motor car, it is pivoted up and forward on the pivot 61, as indicated by the arrow Y. During this movement, the edges grooved at the rear corners of the seat portion 3 'slide upward on the retaining straps 63 and the support straps 62 pivot downward and backward.
Consequently, in the non-deployed position, the seat part 3 ′ and the support straps 62 are generally located in the same
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plane as that of the backrest 8 of the rear seat of the motor car, as well as facing this backrest, thus providing practically free access to the rear seat of the motor car.
It will also be understood that the folding movement of the embodiment described above with reference to Figure 6 could also be applied to the embodiment described above
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with reference to FIGS. 1 to 5 so that the seat part 3 is folded from the deployed position to the non-deployed position, describing an upward and forward movement on a general axis of folding situated at or near from its front edge, the flexibility of the woven material of the associated elements of the seat 1 allowing this movement.
In addition, it will be understood that the safety seat 1, 1 'described above could also be used with other types of vehicles, for example, a boat. In this case, the generally vertical support which, in the embodiments described above, is represented by the back of the
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rear seat of a motor car, could consist, for example, of the arch of the boat. Of course, the boat should have suitable anchoring means for the retaining straps and the associated retaining element, in any suitable manner.
Another advantage associated with the safety seats according to the invention lies in the fact that they can be packed and generally stored flat, thus making it possible to save on the cost of packaging costs and storage space. This characteristic is particularly advantageous in the case of safety seats for motor cars because the known types of seats are usually made of a rigid or semi-rigid plastic which does not allow folding to a reasonable size for the packaging.
In addition and as regards safety seats for motor cars, those of the invention can be completely removed from the back of the seat of the motor car against which they are placed, by detaching the associated loops provided for the straps. retained 9, these loops not being shown in the drawings illustrating the embodiments described above.