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La présente invention est relative à des chariots, fardiers et réservoirs mobiles, ainsi qu'aux véhicules sur roues de ce type servant au transport de marchandises.
Il est connu depuis longtemps de prévoir des réservoirs ou con- tainers destinés à contenir des marchandises durant le transport par route et par rail, ces réservoirs étant détachables des roues, fardiers ou chari- ots sur lesquels ils sont transportables sur le sol, les routes et en usi- nes, par exemple, de manière à pouvoir être amenés sur un wagon de chemin de fer découvert.
On a également proposé plus récemment de prévoir des ré- servoirs complets avec roues, qui peuvent être poussés sur le sol d'une u- sine ou d'un hangar d'emmagasinage, transportés par route vers le chemin de fer et ensuite roulés dans un wagon fermé ou sur un wagon ouvert si le réservoir est à l'épreuve des intempéries, en prévoyant la possibilité d'a- baisser des supports ou vérins vers le plancher du transport routier et du wagon de chemin de fer pour empêcher le réservoir de se mouvoir durant le voyage..
Le but des systèmes connus ci-avant est de prévoir un réservoir ou container qui peutêtrerempli par l'expéditeur dans ses propres locaux et verrouillé, et qui peut être délivré ensuite au destinataire en étant tou- jours verrouillé, mais le désavantage de la première forme de construction est que le réservoir, en ne possédant pas de roues propres, est difficile à manier, tandis que les réservoirs du second type sont difficiles à manoeu- vrer sur place, spécialement dans l'espace limité d'un wagon de chemin de fer fermé.
Ceci peut être partiellement surmonté en chargeant les réservoirs sur des wagons ouverts par une grue mais ceci n'est pas commode du fait des possibilités limitées des grues disponibles; si un wagon doit être déchargé par grue, il est habituellement nécessaire de faire manoeuvrer l'entièreté du train pour amener le wagon dans l'aire d'action de la grue. Cette pra- tique ne peut être tolérée que dans le cas de grands objets lourds occasi- onnels. Les grues ne peuvent pas être utilisées avec des wagons fermés.
Ces difficultés de manoeuvre, conjointement avec les systèmes de commande des vérins ou supports, ont rendu le maniement des réservoirs très difficile et ont empêché, l'utilisation maximum de l'espace disponible dans les wagons. Des difficultés similaires se recontrent dans l'utilisation des réservoirs existants avec les véhicules routiers.
Le but de la présente invention est de prévoir un chariot, un fardier et/ou un réservoir qui. évitent ces difficultés et qui permettent l'utilisation maximum de l'espace disponible dans les wagons.
L'invention concerne un chariot, un fardier ou un réservoir mo- bile, montés sur roues, qui peuvent être dirigés ou orientés de manière telle que le chariot, le fardier ou le réservoir peuvent être déplacés totalement dans des directions se situant à un angle, même aussi grand qu'un angle droit, par rapport à la direction normale de déplacement.
L'invention concerne en outre un chariot, un fardier ou un réser- voir, tels que décrits dans le paragraphe précédent, et dans lesquels des moyens sont prévus pour immobiliser le véhicule.
L'invention prévoit encore que la construction peut être en deux parties, à savoir un chariot ou fardier ét un réservoir séparable du pré- cédent, construction dans laquelle le chariot ou fardier peut être déplacé sur ses roues dans des directions angulaires par rapport à la direction nor- male de déplacement, allant même jusqu'à l'angle droit. De plus, lorsque la construction est telle que le réservoir est séparable du chariot ou far- dier, ce dernier peut être pourvu de ses propres moyens moteurs, tels qu'un
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moteur à combustion interne ou un moteur électrique et des batteries.
Comme on le comprendra, l'invention peut être matérialisée sous un certain nombre de formes différentes de construction et, pour rendre évidente la nature de l'invention, une forme simple de construction est d'abord décrite, dans laquelle un réservoir en forme de boite ou caisse, qui peut être ouvert d'un côté pour l'entrée des marchandises en direction horizontale et ouvert au sommet pour la descente des marchandises par le haut, est monté sur quatre roues pivotantes qui permettent le déplacement du réservoir dans toutes les directions horizontales. Cependant, afin de faciliter la direction du réservoir lorsque celui-ciest déplacé d'une façon générale d'un lieu. à l'autre, une au moindes roues eut être verrouillée pour faire face à la direction générale de déplacement.
Par exemple, le réservoir mobile peut être pourvu de quatre roues et comporter une poignée à l'arrière pour le pousser et le commander. On prévoit des moyens grâce auxquels les deux roues situées à l'écart de la poignée peuvent être verrouillées, en ce qui concerne leurs possibilités d'orientation, dans une direction de déplace- ment vers l'avant et vers l'arrière du réservoir. De la sorte, en vue d'un déplacement général du réservoir d'un endroit à un autre, seules deux des roues ont une action de roue pivotante.
Lorsque, cependant, il est néces- saire d'opérer dans des espaces limités, tels que dans un wagon de chemin de fer, le réservoir est roulé dans le wagon de la manière normale et les roues verrouillées sont alors libérées, de manière que le réservoir puisse être déplacé latéralement totalement ou suivant un certain angle vers la position requise. Par ce moyen, les réservoirs peuvent être disposés étroi- tement l'un près de l'autre et de façon économique dans un wagon.
Afin que le réservoir oi-vant soit rendu immobile durant le transport, un élément est prévusur chaqueroue pivotante pour être abaissé vers le plancher et prendre la charge à la place des roues. Cet élément est en forme de U renversé et constitue un mcntage glissant intérieur à l'élément en forme de U renversé qui forme la fourche de la roue pivotante et qui est d'une longueur telle qu'il soit normalement écarté du sol. Il est avantageux bien que non essentiel de monter l'élément de support dans la fourche de la roue pivotante, car par ce moyen les roues pivotantes et les éléments de support peuvent être disposés au plus large espacement pos- sible pour assurer une stabilité contre le renversement à la fois lorsque le dispositif repose sur les roues pivotantes et sur les supports.
Si ceux- ci sont séparés des roues, les supports ou ces roues doivent être montés plus près l'un de l'autre pour assurer un espace libre suffisant pour le mouvement de pivotement des roues, ce qui mène à une stabilité réduite lors- que le dispositif repose, soit sur les roues pivotantes, soit sur les sup- ports.
Il est avantageux d'agencer le levier de manière qu'il ne s'étende pas au-delà des dimensions totales de la partie restante du réservoir, lors- que ce levier est commandé pour élever ou abaisser les supports, car cela permet ainsi une utilisation maximum de l'espace du wagon. Dans un exemple de construction, le levier peut être placé à une extrémité du réservoir dans l'espace occupé par la poignée de poussée. Le levier se déplace dans un plan parallèle aux extrémités du réservoir. Le déplacement nécessaire des supports ou vérins peut être effectué par un déplacement limité du le- vier pouvant être obtenu, soit en incorporant un mécanisme à encliquetage à courses multiples, soit en utilisant un système à levier à gamme de vi- tesses variables, soit par d'autres moyens tels que des systèmes à vérin hydraulique.
Dans une variante de construction, le réservoir est pourvu de quatre supports ou vérins, un à chaque coin, qui sont commandés ensemble
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par un levier ou par une roue. Ces supports ou vérins peuvent être du type à levier ou du type à vis, auquel cas ils peuvent être commandés simulta- némant par une chaîne sans fin passant autour de pignons prévus sur ces supports ou vérins.
Dans une autre forme de construction encore, le réservoir est rendu immobile en empêchant la rotation des roues et/ou des montages pivo- tants par des verrous, des freins et d'autres moyens.
On considère qu'un verrouillage seul des roues n'assurerait par l'immobilité nécessaire du réservoir. Un verrouillage ou un freinage à la fois des roues et du mouvement de pivotement des roues pivotantes convien- nent, tandis qu'il est possible de verrouiller le mouvemnt de pivotement seul.Dansce dernier cas, il est nécessaire de prévoir un moyen pour aligner les roues d'une manière appropriée pour empêcher un déplacement dans toutes les di- rections.
La présente invention offre les avantages suivants sur les réser- voirs proposés précédemment:
1) La prévision des roues pivotantes avec des moyens pour en blo- quer au moins une en vue d'un mouvement suivant une ligne droite parallèle à l'axe du réservoir facilite grandement tout mouvement du réservoir, qu'il soit dans des espaces limités ou qu'il soit déplacé d'un lieu à un autre sur une certaine distance.
2) L'agencement proposé du levier des supports ou vérins réduit grandement la quantité d'espace requis par le réservoir et procure une opé- ration plus sûre en plus facile que dans les exemples précédents.
3) L'agencement de supports ou vérins et de roulettes pivotantes combinés donne la stabilité maximum à tous moments.
La combinaison des deux premières caractéristiques permet de char- ger plus de réservoirs dans un espace donné: un wagon de chemin de fer stan- dard de 20 pieds contiendra cinq réservoirs construits suivant la présente invention, alors que quatre réservoirs seulement du type connu ayant les mêmes dimensions pouvaient être transportés précédemment.
L'invention n'est pas limitée aux constructions dans lesquelles le réservoir est fixé en permanence à ou fait partie d'un châssis sur roues, car il peut être construit de manière qu'il soit séparable des roues qui, avec leur châssis, forment donc un chariot ou fardier. Un tel chariot est pourvu de moyens par lesquels il peut se déplacer dans toutes directions et, lorsqu'il est pourvu de roues pivotantes, il comporte des moyens pour ver- rouiller au moins une de ces roues pivotantes, du point de vue de son mou- vement d'orientation.
Il est, par conséquent, possible avec un tel agence- ment de prévoir, soit un soulèvement du réservoir à l'écart du chariot, lors- 'que ce réservoir est placé dans le wagon, soit un abaissement du réservoir sur des pieds sur le plancher du wagon et le retrait du chariot ou fardier en vue de l'utilisation de celui-ci avec un autre réservoiro
Un chariot ou fardier construit suivant l'invention peut être pourvu de son propre dispositif moteur, au moins pour le mouvoir dans son; sens normal de déplacement, même s'il doit être manié dans des directions à angles droits par rapport à son déplacement normal.
Le corps séparable peut être conçu de diverses manières. Une pos- sibilité consiste en ce qu'un châssis de chariot est monté avec l'agencement décrit de roues orientables, de moyens d'immobilisation, etc, et est construit avec une plate-forme plate ou une ossature sur lesquelles des corps servant à des fins spéciales peuvent être montés. Ces corps peuvent être équipés d'une
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base standard convenable, éventuellement avec des broches de localisation destinées à s'engager dans la plate-forme du chariot.
Cet agencement peut être utilisé avec un corps en sections dans lequel les diverses sections sont empilées à l'utilisation aussi bien que pour le stockage, les moyens de localisation prévus entre une section et la plate-forme du chariot étant prévus également entre les sections elles-mêmes pour assurer la stabilité nécessaire.
Ou bien, on peut prévoir de supporter des pallets, des porte-fûts ou des traîneaux standards sur le chariot. De cette manière, une charge volumineuse sur pallet peut être subdivisée en plus petites parties portées sur le châssis du réservoir en vue d'une étape finale d'un voyage sur rails et de sa livraison au destinataire. Ceci est avantageux lorsque le desti- nataire n'est pas équipé pour manier des pallets ou des porte-fûts.
Il entre également dans le cadre de l'invention de rendre le corps du réservoir séparable du châssis et de le pourvoir de pieds ou autres sup- ports convenables. Le châssis, avec l'équipement approprié pour le diriger et l'immobiliser, est conçu pour être roulé sous ledit corps. Des moyens sont prévus pour élever le châssis de façon suffisante pour permettre de faire rouler l'ensemble, tandis qu'un autre mouvement consiste à immobiliser le réservoir.
Un processus de mise en oeuvre de ce qui précède consiste à placer les supports du corps à chaque extrémité. Le châssis présente une plate- forme plane ou une ossature ouverte de longueur légèrement inférieure à l'espace compris entre les supports du corps. La hauteur de la plate-forme dans la position abaissée est d'environ un demi-pouce inférieur à celle de la face inférieure du corps de réservoir. Le châssis est roulé sous le corps par un côté, car cela facilite son enlèvement lorsque le réservoir est placé dans le wagon de chemin de fer. Des supports convenables pouvant être alevés par rapport au châssis soutiennent le corps du réservoir.
Le châssis est roulé sous le corps et soulève ce dernier pour permettre de faire rouler l'ensemble. Après chargement dans le wagon de chemin de fer, le châssis est retiré pour pouvoir être utilisé avec un autre corps, ou bien il est immobilisé et laissé en place pour voyager avec le corps du réservoir. Du fait de l'espace restreint disponible dans les wagons de chemin de fer, il est plus facile d'introduire et de retirer le châssis transversalement, mais un enlèvement dans le sens longitudinal pourrait être prévu, si nécessaire.
L'utilisation de ce système permet à un relativement petit nombre de châssis de servir pour beaucoup de corps avec une réduction résultante de l'investissement nécessaire de capital, tout en permettant encore à cha- que châssis d'être-mobile, si nécessaire.
Le soulèvement du corps et l'immobilisation du châssis peuvent être réalisés par le même levier ou par des mécanismes indépendants.
Uns autre utilisation du principe d'un châssis orientable, capable de se mouvoir totalement latéralement et d'être facilement immobilisé, peut se faire dans la gamme des installations mobiles, telles que compres- seurs, générateurs, établis, socles de moteurs, etc, pour lesquelles il est nécessaire de véhiculer l'installation vers un lieu et de l'y immobiliser ensuite. Cette immobilisation est nécessaire lorsqu'il est vraisemblable que l'installation bougera du fait des vibrations ou d'un effort appliqué (par exemple, l'effort de serrage d'un boulon sur un moteur).
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'invention.
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La figure 1 est une vue en plan d'un réservoir mobile vu d'en dessous.
La figure 2 est une vue en élévation d'une extrémité du réservoir.
La figure 3 est une vue en élévation d'un côté du réservoir.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
La forme de réalisation illustrée comprend un réservoir mobile comportant un châssis 1C présentant.des entrtoises 11 auxquelles sont boulonnés des éléments de soutien 12 des roulettes pivotantes,grâce à des écrous et boulons 13. Ces éléments de soutien 12 sontpourvus chacun d'une base qui enferme l'axe vertical 14 attaché à l'élément de support ou vérin en forme de U qui sera décrit ultérieure- ment; autour de cet axe 14 est prévu un manchon 9 qui soutient le châssis en forme de U ou fourche 15 de chaque roue 16 et 17 pour permettre la ro- tation de ces roues en vue de rendre le réservoir orientable.
Afin, cepen- dant, que le réservoir puisse être facilement commandé en ce qui concerne la direction du mouvement, lorsqu'on le fait rouler d'un endroit à un autre, des moyens sont prévus pour verrouiller l'action de pivotement des roues 17 dans la position où elles sont dans des plans parallèles à l'axe longi- tudinal du réservoir. Celui-ci peut alors être facilement poussé et dirigé grâce à la poignée 18.
Le verrouillage et le déverrouillage de l'action de pivotement des roues 17 sont réalisés grâce à la poignée 19 prévue à une extrémité du réservoir, comme montré spécialement à la figure 4. Cette poignée est ac- couplée à une paire de tringles 20 et 21, dont les extrémités extérieures sont montées à pivotement sur les leviers 22 et 23, de sorte que, lors d'un mouvement de la poignée 19 vers la position 24, montrée en traits d'axe, chaque verrou 25 et 26 est élevé en soulevant ainsi les broches 27 et 28.
Les broches 27 et 28 sont fixées dans des logements prévus dans les boulons 29 et 30, ceux-ci étant donc soulevés par les verrous 25 et 26 à l'encontre de l'action des ressorts 31 et 32.
Des éléments transversaux des fourches 15 des roulettes présen- tent chacun un trou dans lequel le boulon 29 ou 30 peut tomber lorsqu'il est libéré par la poignée 19 et lorsque les roues sont disposées en vue d'un déplacement longitudinal, ce qui verrouille ainsi l'action de pivota- ment de, ces roues et les empêche d'être orientées. Les boulons peuvent être relâchés en vue de leur e n g a g e m e n t lorsque les' roues pivotantes sont dans une position quelconque et ces boulons arrivent sur les fourches 15 pour tomber dans les trous lors- que les roues sont orientées dans la position longitudinale.
L'immobilisati- on du réservoir mobile est réalisée grâce à un système de support ou vérin qui soulève les quatre roues à l'écart du planchero Le système est commandé par la poignée 33 qui se déplace dans un plan parallèle à l'extrémité du réservoir. Le levier 34, dont la poignée 33 fait partie,comporte un loquet comprenant une paire de crochets 35 qui peuvent accrocher un ergot de la poignée 18 à chaque bout de celle-ci et maintenir le levier 34 dans chaque position extrême lorsque le bouton 36 est relâche.
Le levier 34 est fixé rigidement à l'arbre 37 sur lequel sont at- tachés deux leviers 38 qui portent, entre leurs extrémités extérieures, un rouleau 39 qui s'engage dans la boutonnière courbe du plateau-came 40 fixé rigidement à l'axe longitudinal 41. Celui-ci, comme on peut le voir, est réalisé en trois pièces, dont la pièce centrale est clavetée sur les parties extrêmes pour permettre un léger déplacement relatif entre ces derniers.
Cet arbre transmet les forces de'soulèvement entre les extrémités du réser-
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voir.
La surface de came du plateau 40 est conformée de manière à per- mettre que le jeu dans le système soit repris rapidement au début et à dis- tribuer ensuite la charge de façon uniforme sur un arc de déplacement du le- vier 34 aussi long que possible pour faciliter autant que possible la tâche de l'opérateur. On notera que la courbure de, la came dans la position sou- levée, comme montré à la figure 2, est sensiblement arquée autour de l'axe de rotation des leviers 38 et qu'il n'y a pas de force excessive appliquée à la poignée 33 lorsque ce levier est libéré du loquet, ce qui serait désa- gréable pour l'opérateur.
L'arbre longitudinal 41 est pourvu, à ses deux extrémités, d'une paire de leviers 42 qui comportent un rouleau 43 disposé sur l'axe de symé- trie du réservoir et qui s'écarte du sol lorsque. le levier est commandé pour engager le vérin ou support.
Une paire de leviers 44 supportés chacun dans des supports 45 sur le châssis du réservoir chevauchent le rouleau 13; ils sont subdivisés à leurs autres extrémités et portent des rouleaux 46 prévus sur un axe de sy- métrie commun et suivant les côtés opposés de l'axe de symétrie de l'axe 14 des roues pivotanteso Lorsque le rouleau 43 est soulevé, ces rouleaux 46 s'appuyent vers le bas sur un plateau de support circulaire 47 attaché à l'axe 14, ce qui engage ainsi l'élément de support ou vérin en forme de U 53 avec le sol et soulève les roues.
Lorsque le rouleau 43 est abaissé pour désengager les vérins, la bande 48 en forme de U descend sur les leviers 44 et soulève les rouleaux 46 qui contactent le plateau de support supérieur 49 par le roulement à billes 50, ce qui permet une libre action de pivotement pour les roues et assure que les éléments de support ou vérins sont bien à l'écart du sol.
On a représenté, à titre d'exemple, un réservoir du type à boîte ou caisse sur le châssis qui peut être pourvu de maillons de soulèvement 51 pour l'utilisation avec une grue ou autre moyen d'élévation en vue d e déposer 1 e réservoir sur un camion ou chariot ouvert pour un transport par route. Le réservoir peut également être pourvu de côtés et d'un sommet détachables, comme montré, qui sont maintenus en place par les attaches 52 pourvues de moyens pour la pose d'un cadenas afin d'éviter que le contenu ne soit touché durant le voyage.
Il doit être entendu que la description précédente n'est donnée qu'à titre d'exemple et que les détails pour la mise en oeuvre de l'inventi- on peuvent être modifiés sans se départir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Chariot, fardier ou réservoir mobile, qui peuvent être dirigés de manière à pouvoir être déplacés totalement dans des directions se situ- ant à un angle, même aussi grand qu'un angle droit, par rapport à la direc- tion normale de déplacement.
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The present invention relates to mobile trolleys, bunds and tanks, as well as to wheeled vehicles of this type used for transporting goods.
It has long been known to provide reservoirs or containers intended to contain goods during transport by road and rail, these reservoirs being detachable from the wheels, bundles or carts on which they can be transported on the ground, roads. and in factories, for example, so as to be able to be brought on an open railway car.
More recently it has also been proposed to provide complete tanks with wheels, which can be pushed over the floor of a factory or storage shed, transported by road to the railroad and then rolled into a closed wagon or on an open wagon if the tank is weatherproof, providing for the possibility of lowering supports or jacks towards the floor of the road transport and the railway wagon to prevent the tank from falling. move during the trip ..
The aim of the systems known above is to provide a tank or container which can be filled by the sender in his own premises and locked, and which can then be delivered to the addressee while still being locked, but the disadvantage of the first form The construction is that the tank, not having its own wheels, is difficult to handle, while tanks of the second type are difficult to maneuver in place, especially in the limited space of a railway car. closed.
This can be partially overcome by loading the tanks on wagons opened by a crane but this is not convenient due to the limited possibilities of the available cranes; If a car is to be unloaded by crane, it is usually necessary to maneuver the entire train to bring the car into the crane action area. This practice can only be tolerated in the case of occasional large heavy objects. Cranes cannot be used with closed cars.
These maneuvering difficulties, together with the control systems for the jacks or supports, have made it very difficult to handle the tanks and have prevented the maximum use of the space available in the wagons. Similar difficulties are encountered in the use of existing tanks with road vehicles.
The object of the present invention is to provide a cart, a bundle and / or a tank which. avoid these difficulties and allow maximum use of the space available in the wagons.
The invention relates to a cart, trailer or mobile tank, mounted on wheels, which can be steered or oriented in such a way that the cart, trailer or tank can be completely moved in directions at an angle. , even as large as a right angle, from the normal direction of travel.
The invention further relates to a cart, a dump truck or a tank, as described in the previous paragraph, and in which means are provided for immobilizing the vehicle.
The invention further provides that the construction can be in two parts, namely a cart or bundle and a separable tank from the previous one, a construction in which the cart or bundle can be moved on its wheels in angular directions relative to the body. normal direction of travel, even up to a right angle. In addition, when the construction is such that the tank is separable from the cart or fardier, the latter may be provided with its own motor means, such as a
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internal combustion engine or electric motor and batteries.
As will be appreciated, the invention can be embodied in a number of different forms of construction and, to make evident the nature of the invention, a simple form of construction is first described, in which a tank-shaped tank. box or crate, which can be opened on one side for the entry of goods in horizontal direction and open at the top for the descent of goods from the top, is mounted on four swivel wheels which allow the tank to move in all directions horizontal. However, in order to facilitate the direction of the tank when it is generally moved from one place. at the other, at least one of the wheels had to be locked to face the general direction of travel.
For example, the mobile tank can be provided with four wheels and have a handle at the rear to push and control it. Means are provided by which the two wheels located away from the handle can be locked, as regards their possibility of orientation, in a direction of movement towards the front and towards the rear of the tank. In this way, with a view to a general movement of the tank from one place to another, only two of the wheels have a pivoting wheel action.
When, however, it is necessary to operate in limited spaces, such as in a railroad car, the tank is rolled into the car in the normal way and the locked wheels are then released, so that the tank can be moved sideways completely or at an angle to the required position. By this means, the tanks can be arranged close to each other and economically in a railcar.
So that the front tank is made stationary during transport, an element is provided on each swivel wheel to be lowered to the floor and take the load instead of the wheels. This element is in the shape of an inverted U and constitutes a sliding mcntage inside the element in the form of an inverted U which forms the fork of the swivel wheel and which is of such a length that it is normally spaced from the ground. It is advantageous although not essential to mount the support member in the fork of the caster wheel, since by this means the caster wheels and the support members can be arranged as widely as possible to ensure stability against the wheel. overturning both when the device rests on the caster wheels and on the supports.
If these are separated from the wheels, the brackets or these wheels must be mounted closer together to ensure sufficient free space for the pivoting movement of the wheels, which leads to reduced stability when the device rests either on the swivel wheels or on the supports.
It is advantageous to arrange the lever so that it does not extend beyond the total dimensions of the remaining part of the tank, when this lever is controlled to raise or lower the supports, since this thus allows a maximum use of wagon space. In an exemplary construction, the lever can be placed at one end of the tank in the space occupied by the push handle. The lever moves in a plane parallel to the ends of the tank. The necessary movement of the supports or jacks can be effected by a limited movement of the lever which can be obtained, either by incorporating a multi-stroke snap-in mechanism, or by using a lever system with variable speed range, or by other means such as hydraulic cylinder systems.
In an alternative construction, the tank is provided with four supports or jacks, one at each corner, which are ordered together
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by a lever or by a wheel. These supports or jacks can be of the lever type or of the screw type, in which case they can be controlled simultaneously by an endless chain passing around pinions provided on these supports or jacks.
In yet another form of construction, the reservoir is made stationary by preventing rotation of the wheels and / or swivel assemblies by latches, brakes and other means.
It is considered that locking the wheels alone would not ensure the necessary immobility of the tank. Locking or braking both the wheels and the pivoting movement of the caster wheels is suitable, while it is possible to lock the pivot movement alone. In the latter case, it is necessary to provide a means for aligning the wheels. wheels in a suitable manner to prevent movement in all directions.
The present invention offers the following advantages over the reservoirs proposed above:
1) The provision of swivel wheels with means for blocking at least one for movement along a straight line parallel to the axis of the tank greatly facilitates any movement of the tank, whether in limited spaces or be moved from one place to another over a certain distance.
2) The proposed arrangement of the lever of the supports or jacks greatly reduces the amount of space required by the tank and provides a safer and easier operation than in the previous examples.
3) The arrangement of supports or jacks and combined swivel casters gives maximum stability at all times.
The combination of the first two characteristics makes it possible to load more tanks in a given space: a standard 20 foot railway car will contain five tanks constructed according to the present invention, while only four tanks of the known type having the same characteristics. same dimensions could be transported previously.
The invention is not limited to constructions in which the tank is permanently attached to or forms part of a frame on wheels, since it can be constructed in such a way that it is separable from the wheels which, together with their frame, form therefore a cart or dumpster. Such a trolley is provided with means by which it can move in all directions and, when it is provided with swivel wheels, it comprises means for locking at least one of these swivel wheels, from the point of view of its slack. - orientation event.
It is, therefore, possible with such an arrangement to provide either a lifting of the tank away from the cart, when this tank is placed in the wagon, or a lowering of the tank on feet on the carriage. floor of the wagon and the removal of the wagon or bundle with a view to its use with another tank
A cart or bundle constructed according to the invention can be provided with its own motor device, at least to move it in its; normal direction of travel, although it must be handled in directions at right angles to its normal displacement.
The separable body can be designed in various ways. One possibility is that a trolley frame is mounted with the described arrangement of steerable wheels, immobilizing means, etc., and is constructed with a flat platform or frame on which bodies serving to hold up. special purposes can be fitted. These bodies can be equipped with a
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suitable standard base, possibly with locating pins intended to engage in the platform of the cart.
This arrangement can be used with a sectional body in which the various sections are stacked for use as well as for storage, the locating means provided between a section and the platform of the cart being provided also between the sections themselves. themselves to ensure the necessary stability.
Or, it is possible to provide for supporting pallets, barrel racks or standard sleds on the carriage. In this way, a bulky pallet load can be subdivided into smaller parts carried on the tank frame for a final stage of a rail journey and its delivery to the consignee. This is advantageous when the recipient is not equipped to handle pallets or drum racks.
It is also within the scope of the invention to make the body of the tank separable from the frame and to provide it with feet or other suitable supports. The chassis, with the appropriate equipment to steer and immobilize it, is designed to be rolled under said body. Means are provided for raising the frame sufficiently to allow the assembly to be rolled, while another movement consists in immobilizing the tank.
One process of implementing the above is to place the body supports at each end. The frame has a flat platform or an open frame of length slightly less than the space between the supports of the body. The height of the platform in the lowered position is approximately one-half inch lower than that of the underside of the tank body. The chassis is rolled under the body from one side, as this makes it easier to remove when the tank is placed in the railroad car. Suitable supports which can be lifted from the frame support the tank body.
The chassis is rolled under the body and lifts the latter to allow the assembly to roll. After loading into the railroad car, the frame is removed for use with another body, or it is immobilized and left in place to travel with the tank body. Due to the limited space available in railway cars, it is easier to insert and remove the frame transversely, but removal in the longitudinal direction could be provided, if necessary.
The use of this system allows a relatively small number of frames to serve many bodies with a resulting reduction in the necessary capital investment, while still allowing each frame to be mobile, if necessary.
The lifting of the body and the immobilization of the frame can be achieved by the same lever or by independent mechanisms.
Another use of the principle of an orientable frame, capable of moving completely laterally and of being easily immobilized, can be made in the range of mobile installations, such as compressors, generators, workbenches, motor bases, etc. for which it is necessary to transport the installation to a location and then immobilize it there. This immobilization is necessary when it is likely that the installation will move due to vibrations or an applied force (for example, the tightening force of a bolt on an engine).
The accompanying drawings show, by way of example only, one embodiment of the invention.
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Figure 1 is a plan view of a movable tank seen from below.
Figure 2 is an elevational view of one end of the reservoir.
Figure 3 is an elevational view of one side of the reservoir.
Figure 4 is a sectional view taken along line 4-4 of Figure 3.
The illustrated embodiment comprises a mobile tank comprising a frame 1C having spacers 11 to which are bolted support elements 12 of the swivel casters, by means of nuts and bolts 13. These support elements 12 are each provided with a base which encloses the vertical axis 14 attached to the U-shaped support member or cylinder which will be described later; around this axis 14 is provided a sleeve 9 which supports the U-shaped frame or fork 15 of each wheel 16 and 17 to allow the rotation of these wheels with a view to making the reservoir orientable.
In order, however, that the reservoir can be easily controlled with respect to the direction of movement, when rolled from one place to another, means are provided for locking the pivoting action of the wheels 17. in the position where they are in planes parallel to the longitudinal axis of the tank. This can then be easily pushed and steered using the handle 18.
The locking and unlocking of the pivoting action of the wheels 17 are achieved by means of the handle 19 provided at one end of the reservoir, as shown especially in FIG. 4. This handle is coupled to a pair of rods 20 and 21. , the outer ends of which are pivotally mounted on the levers 22 and 23, so that upon movement of the handle 19 to the position 24, shown in center lines, each latch 25 and 26 is lifted by lifting thus pins 27 and 28.
Pins 27 and 28 are fixed in housings provided in bolts 29 and 30, the latter therefore being lifted by bolts 25 and 26 against the action of springs 31 and 32.
Cross members of the forks 15 of the casters each have a hole into which the bolt 29 or 30 can fall when released by the handle 19 and when the wheels are arranged for longitudinal movement, thereby locking. the pivoting action of these wheels and prevents them from being steered. The bolts can be released for engagement when the caster wheels are in any position and these bolts arrive on the forks 15 to fall into the holes when the wheels are oriented in the longitudinal position.
The movable tank is immobilized by means of a support system or jack which lifts the four wheels away from the floor The system is controlled by the handle 33 which moves in a plane parallel to the end of the tank . The lever 34, of which the handle 33 is a part, has a latch comprising a pair of hooks 35 which can hook a lug of the handle 18 at each end thereof and keep the lever 34 in each extreme position when the button 36 is. released.
The lever 34 is rigidly fixed to the shaft 37 to which are attached two levers 38 which carry, between their outer ends, a roller 39 which engages in the curved buttonhole of the cam plate 40 rigidly fixed to the axle. longitudinal 41. The latter, as can be seen, is made in three parts, the central part of which is keyed on the end parts to allow a slight relative displacement between them.
This shaft transmits the lifting forces between the ends of the
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see.
The cam surface of platen 40 is shaped so as to allow play in the system to be quickly taken up at the start and then to distribute the load evenly over an arc of motion of lever 34 as long as. possible to make the operator's task as easy as possible. Note that the curvature of the cam in the raised position, as shown in Figure 2, is substantially arcuate about the axis of rotation of the levers 38 and that there is no excessive force applied to it. the handle 33 when this lever is released from the latch, which would be unpleasant for the operator.
The longitudinal shaft 41 is provided, at its two ends, with a pair of levers 42 which comprise a roller 43 disposed on the axis of symmetry of the tank and which moves away from the ground when. the lever is controlled to engage the cylinder or support.
A pair of levers 44 each supported in brackets 45 on the tank frame overlap the roller 13; they are subdivided at their other ends and carry rollers 46 provided on a common symmetry axis and along the opposite sides of the axis of symmetry of the axis 14 of the pivoting wheels o When the roller 43 is raised, these rollers 46 rest down on a circular support plate 47 attached to axle 14, thereby engaging the U-shaped support member or cylinder 53 with the ground and lifting the wheels.
When the roller 43 is lowered to disengage the jacks, the U-shaped band 48 descends on the levers 44 and lifts the rollers 46 which contact the upper support plate 49 by the ball bearing 50, allowing free action of pivot for the wheels and ensures that the supporting elements or jacks are well clear of the ground.
There is shown, by way of example, a tank of the box or body type on the frame which can be provided with lifting links 51 for use with a crane or other lifting means for the purpose of depositing the tank. on a truck or cart opened for road transport. The tank may also be provided with detachable sides and top, as shown, which are held in place by the clips 52 provided with means for placing a padlock to prevent the contents from being touched during travel. .
It should be understood that the foregoing description is given only by way of example and that the details for carrying out the invention may be varied without departing from the scope of the invention.
CLAIMS
1. Cart, trailer or movable tank, which can be steered so that it can be moved completely in directions which are at an angle, even as large as a right angle, to the normal direction of travel .