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lfotoool caréné
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La présente invention oonoerne notamaeat un motooyc oar6n'. oette oorène augmentant sensiblement les qualités aérodynamique* de l'engin sans qu'il se trouve axpoaé à ort
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un* grande prise aux vente latéraux*
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Les organes du atotooyolt aont des organes noraaux omnangmis sa membrure présente la partioularit6 d'offrir
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un support de siège disposé juste au-dessus de la transmis!
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-botte de vitesse et ehtîn< - qui est de disposition normal support de siège par omsdquo2Lt fortement' surbaissé.
Le siè est complété par un dossier voisin d'un plan tangent, 16441 ment inolinég à la périphérie de la roue arriè e
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La oaràne dispos-Se sur .eU. mambrure forme tunnel où est placé le moteur et se prolonge vira l'avant par deux pan- neaux terminé par des coques protège -pieds, les pieds du conducteur se trouant sensiblement au niveau de l'axe de la roue avant.
Les coques sont complètement ouvertes latéralement pot permettre de dégager les pieds des repose,-piedsmais les pan- neaux du tunnel permettent de serrer la machine entre les genc
Les deux parties avant de la carène forment des auvent de protection recouvrant les genoux et les jambes du conducete et ces auvents se rejoignant, au niveau du pivot de la fourche avant, pour former un panneau Incliné protège corps, se ternir par un pare-brise transparent, situé au niveau des yeux du cor teur.
Les lignes de fuite du dossier du conducteur se prolo! gent par une coque effilée qui coiffe la partie antérieure et partie supérieure de la roue arrière.
Le motocycliste se trouve fortement protégé des intem- péries, vers l'avant, et est complètement dégagé sur les côtér
La disposition particulière de cette motocyclette rens possible, avec des cotes d'habitabilité conformes aux ootes ne malisées de l'habitabilité des véhicules automobiles, de ne de passer, ni l'empattement d'une motocyclette normale, ni sa vo : tout en conservant son angle de braquage et en le surbaissant fortement.
La tenue de route de l'engin, dont la transparence sur venta latéraux est i peine inférieure i oelle d'une motosycle normale, aveo un centre de gravité très abaissé, un appui ferv du conducteur, des mains sur le guidon à commande renvoi dire disposé derrière le panneau protège-corps, des genoux sur le enveloppe du moteur, des pieds dans les coques, du don sur li
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dossier tangent incliné à la roue arrière, est excellente.
Cette motocyclette carence ne nécessite en outre pas 1 présence de roues auxiliaires, relevable ou non, qui étaient règle sur les engins analogues connus. Elle reste très simple à part la carène elle-même, sa construction n'exige que des or ne connue de formes courantes.
La description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexée, donnée à titre d'exemple non limitatif, fort bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. la La figure 1 représente une vue de profil de motooyclet munie de la carosserie.
La figure a est une vue en plan corresponden t à la fig.
La. figure 3 est une vue de face avant corresponde t à la fig. 1.
Le motocycle comprend une fourche avant 1 à suspension amortie télescopique de système connu qui pivote sur une portée double a située derrière la fourche et convenablement inclinée.
L'axe de pivotement de la fourche dans cette portée 2 s termine par un double palonnier 3 dont les extrémité, ooaporten les articulation de biellettes de renvoi 4. Chacune des biellet aboutit à des articulations d'extrémité d'un palonnier 5 qui te mine la tige verticale 6 d'un guidon 7.
Le guidon 7 tourne dans une portée 8 double parallèle à la portée 2.
La commode du guidon 7 est donc directe sur la fourche.
On frein de direction est adjoint 4 l'endroit convenable.
La portée double 8 est fixée au cadre qui va être décrit ci-après.
Le cadre se Compose de deux tringle, latéraux gauche. dont le. côté. 9 et 10 .'attachant sur la portée :2 et reçoivent les pattes de fixation de la portés B. chacun des triangles laté raux est complété par un côté 11 sensiblement horisontal, à sa
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partie Inférieure. 14 dais sommets 4er,trlaD&18. où aboutiaaer les 08t61 1 et 11 font réunit par une entretoise la transversal De ces noeuds partent les deux côtés d'un arceau 13 peu inelin sur la verticale qui sont triangulés sur les côtés 9 par des entretoisea sensiblement horizontales 14. Sur les c8tés de 1' ceau 13, peu au-dessous des points d'attache des entretoises 1 sont montées des chapes 15, supports des axes 16 d'articulatio la fourche arrière 17 suspendue.
L'roeau 13 reçoit encore un ensemble triangulé encadr la partie antérieure et supérieure de la roue arrière, et comp
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sé de Jambe 18 et d'armatures sensiblement horizontales 19 de support d'un plateau.
La fourche arrière 17 comprend un ensemble triangulé a
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ticulé.autour de l'axe 16 et les montants inférieure sont artlo lés aux-mimes sur le dispositif de rappel élastique amorti, no : représenté.
Elle enserre la roue arrière 20 et ses accessoires, tar
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bour de frein et commande de frein par palonnier 21 et un plgn' de chaîne .ou. carter 22.
L'ensemble moteur 23, sous forme de bloc ou non, repos entre les deux triangles gauches, sur lea membrures 11.
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Le cadre airei constitué ne présente de profil sensiblt ment oomme la juxtaposition de deux triangles où sont attachées au sommet libre du plus grand d'entre eux la fourche avant, et sommet- commun, ou à peu prêt, la fourché arrière. Le plus petit
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des deux triangles a son o8té sensiblement horizontal peu iloil du sommet commun et du sol.
Le siège 24 du motocycliste est disposé sur les côtés
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et un dossier 25 est appuyé A l'arceau 1Z, ce@ deux parties état convenablement rembourrées*
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Il est i remarquer que les membrures 9 joignent approxi tivement en ligne droite la douille a et le@ sommets 12, alors que les membrures 10 *'écartent sensiblement du plan vertical
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aboutir aux membrures 11, parallèles et qui se rattachent au : sommet 12, en ménageant la place du carter du moteur et de set annexe., éventuellement sous carter@ séparés.
L'habillage de ce cadre est fait de la manière suivant
Une coque 26 enveloppe les membrures 9 et 10 pour for- mer deux panneaux latéraux 27 prolongé* vers l'avant par des plaques 28 qui se prolongent Jusqu'au niveau de l'axe de la rc avant 29 et même au-delà, encadrant, à distance convenable, la partie inférieure de la fourche 1 et la partie postérieure moy de la roue avant 29. Ces panneaux 28 sont terminés, à leur pa avant, par une coque profilée 30 destinée A envelopper les pie du motocycliste.
A la partie inférieure des panneaux 28 et se raccordai aux coque* 30 ainsi qu'aux panneaux 28 eux-mêmes, sont situés deux pare-boues 31, de forme arrondie, en vue du dessus et qui viennent s'arrêter à peu près au niveau des membrure. 10.
Les coques se prolongent, à leur partie supérieure, pa des toita arrondis 32 qui viennent se rejoindre au-dessus de* membrures 9 et en arrière de la douille 2, ces toit. 32 réunis prolongent par un panneau unique arrondi et incliné 33, prolo par un pare-brise incliné transparent 34. qui Le panneau unique 33 e trouve situé entre la douille et la douille 8, cet i peu près à la même inclinaison que ces dernières et est peroé des Orifice@ 35 nécessaires au passage bieliettes 4 de liaison du guidon 7 et de la fourche 1.
Les panneaux 27 sont prolongée vers l'arrière et sous siège par des plaques 36 qui s'appuient aux extrémités de la t verso la. la partie supérieure de la roue arrière 20 est habillé par une coque 37 profilée contenant un pare-boue qui se temin par une partie articulée 38. Cette coque 37 contient le réserv à carburant et la pointe se termine par une surface 39 pouven t recevoir le numéro minéralogique du véhicule et la lanterne ar
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40.
Le dessus de la coque 37 est recouvert par un abattant 41 qui s'y raccorde ainsi qu'aux lignes de fuite du dossier 25 et qui recouvre un siège auxiliaire rembourré sous lequel peuvel être disposée des coffres, l'abattit étant lui-même rembourre intérieurement pour pouvoir servir de dossier, comme indiqué en traite mixtes sur la figure 1.
Un abattant 42, recouvrant une trappe ouverte dans la coque dans sa partie qui recouvre la surface comprise entre les deux membrures 9 permet d'accéder au oarburateur 43 qui se trou\ placé à la partie arrière supérieure du moteur 23.
Des pédales de conduite, et particulièrement une pédale de frein 44, sont articulées sur des axes disposés dans les coqu 30.
La pédale 44 est reliée par une tige 45 au palonnier 21.
Une pédale de mise en marche 46, dépasse sur le coté d'un des panneaux 36.
L'engin ainsi conçu présente la particularité d'offrir une prise très faible aux vents latéraux, prise à peine supériet à celle qu'offre une motocyclette montée normale. Le@ volumes offerts aux pilotes sont conformes aux règles d'habitabilité noi Usées des véhicules automobiles sans augmentation de l'empatte ment normalisé des motocyclettes.
Le pilote placé très bas se maintient fermement au guide à commande directe et au levier de redressement qu'il constitue, ainsi que par ses genoux, sur les panneaux 26.
La vole de ce véhicule n'est pas supérieure 4 l'encombre ment, mesuré au. repose -pieds, d'une motocyclette normale.
Le braquage de la tourohe, par l'éoartement Judicieux de panneaux 28 et la disposition des coques 30, reste égal , 30 de part et d'autre du plan axial longitudinal.
La protection du pilote contre les intempéries est gran- dement améliorée par le pare-brise 34, les ooques 30 qui ]protège
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ses pieds, les toits 32 qui protègent ses genoux, le panneat
33 sa poitrine et 11 ne rencontre pas d'obstacles pour dégar latéralement ses pied* et ses jambes pour poser pied à terrt
Le pilote se trouve abaissé d'environ 30 centimètres par rapport à une motocyclette normale.
La ventilation du moteur, disposé dans un tunnel roi par lepanneaux 27 est grandement améliorée.
La coque 26 peut être constituée en deux parties ave une ligne de joint contenue dans le plan longitudinal de sym trie du véhicule et comporter les panneaux de visite et trap nécessaires, disposés aux endroits convenables.
Les organes de conduite sont fixés au guidon à la ma nière connue.
Il va en outre de soi que, sans sortir du cadre de 1 présente invention, on pourra apporter des modifications aux formesde réalisation qui viennent d'être décrites*
REVENDICATIONS
1. Membrure de motooyole caréné comportant un cadre qui sert de support au moteur et à ses annexes éventueliemen groupées sous forme de bloo, un support de siège, une fourche avant et une fourche arrière, caractérisée par le fait qu'el. oomporte des repose-pieds pour les pieds du conducteur qui s trouvent reportés sensiblement au niveau de l'axe de la roue avant.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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streamlined lfotoool
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The present invention notamaeat a motooyc oar6n '. oorene significantly increasing the aerodynamic qualities * of the machine without it being axpoaé to ort
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a * big catch at side sells *
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The organs of the atotooyolt have normal organs omnangmis its member presents the particularity of offering
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a seat support arranged just above the transmitted!
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-speed boot and ehtîn <- which is of normal arrangement seat support by omsdquo2Lt strongly 'lowered.
The seat is completed by a file close to a tangent plane, 16441 ment inolinég at the periphery of the rear wheel
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The oaràne dispos-Se on .eU. tunnel-shaped rib where the engine is placed and extends to the front by two panels terminated by foot protectors, the driver's feet being drilled substantially at the level of the front wheel axis.
The hulls are completely open at the side of the pot allow the feet to be released from the rests, -feet but the tunnel panels allow the machine to be clamped between the genc
The two front parts of the hull form protective canopies covering the knees and legs of the driver and these canopies joining together, at the level of the front fork pivot, to form an Inclined panel protects the body, tarnished by a windshield transparent, located at the level of the cor tor's eyes.
The vanishing lines of the driver's record are prolonged! gent by a tapered shell which covers the front and upper part of the rear wheel.
The motorcyclist is strongly protected from the weather, towards the front, and is completely free on the sides.
The particular arrangement of this motorcycle makes it possible, with dimensions of habitability conforming to the unmodified ratings of the habitability of motor vehicles, not to pass, neither the wheelbase of a normal motorcycle, nor its vo: while retaining its steering angle and lowering it sharply.
The handling of the machine, whose transparency on the side vent is barely inferior to that of a normal motorcycle, with a very low center of gravity, fervent support from the driver, hands on the handlebars with forward control say arranged behind the bodyguard panel, knees on the engine casing, feet in the hulls, donation on li
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tangent backrest inclined to the rear wheel, is excellent.
This deficiency motorcycle also does not require the presence of auxiliary wheels, which may or may not be lifted, which were the rule on similar known devices. It remains very simple apart from the hull itself, its construction requires only gold not known in common forms.
The description which will follow, given with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting example, clearly understands how the invention can be put into practice. Figure 1 shows a side view of a motooyclet fitted with the bodywork.
FIG. A is a plan view corresponding to FIG.
Figure 3 is a front face view corresponding to fig. 1.
The motorcycle comprises a front fork 1 with telescopic damped suspension of a known system which pivots on a double bearing a located behind the fork and suitably inclined.
The pivot axis of the fork in this reach 2 ends with a double spreader bar 3, the ends of which, ooaporten the articulation of the return rods 4. Each of the connecting rods ends in the end articulations of a lifter 5 which leads you the vertical rod 6 of a handlebar 7.
Handlebar 7 rotates in a double reach 8 parallel to reach 2.
The handlebar commode 7 is therefore directly on the fork.
A steering brake is added to the appropriate place.
The double span 8 is attached to the frame which will be described below.
The frame consists of two rods, left side. including the. side. 9 and 10. 'Attaching to the bearing: 2 and receive the brackets for fixing the bearing B. each of the lateral triangles is completed by a side 11 substantially horizontal, at its
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lower part. 14 canopies 4er, trlaD & 18. where abut the 08t61 1 and 11 are joined by a spacer the transverse From these nodes leave the two sides of a hoop 13 little inelin on the vertical which are triangulated on the sides 9 by substantially horizontal braces 14. On the sides of 1 'ceau 13, slightly below the attachment points of the spacers 1 are mounted yokes 15, supports for the axes 16 of articulation the rear fork 17 suspended.
The roeau 13 still receives a triangulated assembly framed the front and upper part of the rear wheel, and comp
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Se leg 18 and substantially horizontal frames 19 for supporting a tray.
The rear fork 17 comprises a triangulated assembly a
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ticulé.outour the axis 16 and the lower uprights are articulated to the mimes on the cushioned elastic return device, no: shown.
It encloses the rear wheel 20 and its accessories, tar
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brake jam and brake control by rudder 21 and a chain plgn '. or. housing 22.
The motor assembly 23, in the form of a block or not, rests between the two left triangles, on the frames 11.
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The formed frame does not have a profile sensiblt ment or the juxtaposition of two triangles where are attached to the free top of the largest of them the front fork, and common top, or near, the rear fork. The smallest
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of the two triangles has its substantially horizontal o8té little iloil of the common vertex and the ground.
The motorcyclist's seat 24 is arranged on the sides
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and a backrest 25 is supported on the arch 1Z, this @ two parts suitably padded *
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It should be noted that the frames 9 join in an approximate straight line the sleeve a and the vertices 12, while the frames 10 * 'deviate substantially from the vertical plane
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end at the frames 11, parallel and which are attached to: top 12, leaving room for the engine casing and the annex set., possibly under separate casing @.
The dressing of this frame is done in the following way
A shell 26 envelops the frames 9 and 10 to form two side panels 27 extended * forward by plates 28 which extend up to the level of the axis of the front rc 29 and even beyond, framing , at a suitable distance, the lower part of the fork 1 and the rear part of the front wheel 29. These panels 28 are terminated, at their front pa, by a profiled shell 30 intended to envelop the feet of the motorcyclist.
At the lower part of the panels 28 and connected to the hulls * 30 as well as to the panels 28 themselves, are located two mud flaps 31, rounded in shape, in top view and which come to stop approximately at the chord level. 10.
The hulls extend, at their upper part, by rounded roofs 32 which come together above * frames 9 and behind the socket 2, these roofs. 32 joined together extend by a single rounded and inclined panel 33, further by a inclined transparent windshield 34. which The single panel 33 is located between the socket and the socket 8, this i roughly at the same inclination as the latter and Orifice @ 35 is required for the passage of the connecting rods 4 for the handlebars 7 and the fork 1.
The panels 27 are extended towards the rear and under the seat by plates 36 which rest at the ends of the back t. the upper part of the rear wheel 20 is covered by a profiled shell 37 containing a mudguard which is routed through an articulated part 38. This shell 37 contains the fuel tank and the tip ends with a surface 39 able to receive the vehicle registration number and rear lantern
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40.
The top of the shell 37 is covered by a flap 41 which connects to it as well as to the vanishing lines of the backrest 25 and which covers a padded auxiliary seat under which can be arranged chests, the flap itself being padded. internally to be able to serve as a backrest, as shown in mixed milking in Figure 1.
A flap 42, covering an open hatch in the hull in its part which covers the surface between the two frames 9 provides access to the oarburetor 43 which is placed in the upper rear part of the engine 23.
Driving pedals, and particularly a brake pedal 44, are articulated on axes arranged in the shells 30.
The pedal 44 is connected by a rod 45 to the lifter 21.
A starting pedal 46 protrudes on the side of one of the panels 36.
The device thus conceived has the particularity of offering a very weak grip to side winds, grip hardly superior to that offered by a normal mounted motorcycle. The volumes offered to pilots comply with the rules of habitability noi Used motor vehicles without increasing the standard wheelbase of motorcycles.
The pilot, placed very low, holds himself firmly to the guide with direct control and to the recovery lever that it constitutes, as well as by his knees, on the panels 26.
The flight of this vehicle is not greater than the space requirement, measured at. footrests, from a normal motorcycle.
The deflection of the turret, by the Judicious spacing of panels 28 and the arrangement of the shells 30, remains equal, 30 on either side of the longitudinal axial plane.
The protection of the pilot against bad weather is greatly improved by the windshield 34, the seals 30 which] protect
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his feet, the roofs 32 which protect his knees, the panneat
33 his chest and 11 does not meet any obstacles to sideways dislodge his feet * and his legs to put his foot on the ground
The rider is lowered by about 30 centimeters compared to a normal motorcycle.
The ventilation of the engine, arranged in a tunnel king by the panels 27 is greatly improved.
The shell 26 can be made up in two parts with a joint line contained in the longitudinal plane of symmetry of the vehicle and include the necessary inspection and trap panels, arranged in suitable places.
The steering components are attached to the handlebars in a known manner.
It goes without saying that, without departing from the scope of the present invention, it is possible to make modifications to the embodiments which have just been described *
CLAIMS
1. Streamlined motorcycle frame comprising a frame which serves as a support for the engine and its annexes possibly grouped in the form of a bloo, a seat support, a front fork and a rear fork, characterized in that el. Includes footrests for the driver's feet which are located substantially at the level of the front wheel axis.
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