PERFECTIONNEMENTS AUX LIAISONS D'ENTRAINEMENT DE ROUES OUENGRENAGES EN PRISE, TELS CEUX D'UN MOTEUR DE TRACTION ET
DE SON ESSIEU COMMANDE.
L'invention est relative aux liaisons d'entraînement de roues ou engrenages en prise, et concerne en particulier pareilles liaisons.lorsque les roues ou engrenages appartiennent respectivement à un moteur de traction et à l'essieu commandé*
Elle a pour but surtout d'assurer une prise correcte de ses roues ou engrenages, spécialement suivant la longueur de
anormale des surfaces en contact, en particulier l'engagement ou , en d'autres termes de prévenir une usure%dite en tonneau des 'dents . en contact.
A cet effet elle consiste, principalement, à constituer la liaison de l'une au moins des roues ou engrenages en prise par l'intermédiaire d'un organe essentiellement libre de se déplacer transversalement à son.axe général, tout au moins à l'endroit de son accouplement avec la roue ou engrenage, en particulier
à constituer la dite liaison à l'aide de pareil organe maintenu, à l'endroit de son engagement, dans l'alignement de l'axe de la roue ou engrenage, cette roue ou engrenage étant asservie à exécuter des mouvements de rotule sur une portée d'appui de l'organe, tel que le moteur ou l'essieu, associé.
Elle consiste également à constituer l'organe de liaison tel que défini à l'alinéa précédent, à l'aide d'un organe admettant des flexions longitudinales de part et d'autre de
son axe général, en particulier à l'aide d'un organe, allongé, tel un arbre de longueur relativement importante accouplé par encastrement ou semblable en deux emplacements éloignés, d'une part à la roue ou engrenage et d'autre part à l'organe, tel le moteur ou l'essieu, associé.
Elle consiste encore à réaliser l'un au moins des encastrements de l'organe de liaison par un engagement à glissement soit avec la roue ou engrenage, soit avec l'organe, tel le moteur ou l'essieu, associé.
Pour constituer la portée d'appui permettant Inexécution des mouvements de rotule de la roue ou engrenage qu'elle porte, on a de préférence recours à un appui sphérique à glissement,
un
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Suivant une autre caractéristique encore de l'invention, la portée d'appui est aménagée pour tourner conjointement à l'organe de liaison et l'engagement du pignon ou de la roue sur sa portée est organisé à la manière d'un joint à baïonnette.
Et pour que de toute façon l'invention puisse être bien comprise, elle sera décrite ci-après plus en détail, conjointement à certains, modes préférés d'exécution des dispositions caractéristiques précitées, dans l'application de l'invention aux véhicules comprenant au moins un essieu commandé par un moteur de traction, ces modes d'exécution et cette application étant donnés bien entendu à titre d'exemples seulement*
Dans les dessins annexés:
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l'ensemble d'un moteur de traction et de son essieu commandé) Fig.2 montre en vue partielle,à échelle agrandie et en coupe longitudinale, le détail du montage du pignon moteur et de sa commande de mouvement; Fig.3 illustre, fortement exagérées, certaines,déformations de l'organe flottant; Fig.4 montre une variante de l'aménagement de l'appui permettant les mouvements de rotule du pignon moteur. Figs. 5 et 6 montrent, respectivement en coupe transversale et en coupe longitudinale, une disposition à portée d'appui tournante, avec engagement à baïonnette du pignon.
En se référant tout d'abord aux figs. 1 à 3, 1 désigne un moteur de traction et 2 l'essieu qu'il commande par l'intermédiaire d'un pignon 3 associé au moteur et d'une roue 4 fixée sur l'essieu.
Dans l'exemple choisi le moteur 1 est articulé à L'essieu 2 par des paliers 5 de façon à ne lui permettre que des mouvements de rotation autour de cet essieu, mais il pourrait également être relié à l'essieu d'autre manière, en particulier de
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aménagé à la manière d'un bâti flottant et relié à charnière à l'essieu par l'intermédiaire de bras espacés faisant saillie latéralement sur un coussinet entourant l'essieu avec interposition de dispositifs élastiques entre l'axe de la charnière d'articulation et la charge suspendue.
En service, en particulier sur les véhicules à grande vitesse, des yeux d'usure peuvent se produire dans les articulations, de façon telle que, sous l'effet des chocs et autres ..trépidations de roulement, les axes des pignon et roue en prise, rigoureusement parallèles au montage, peuvent prendre des positions légèrement obliques avec la conséquence d'une usure prématurée des surfaces en contact.
Lorsque le pignon 3 et la roue 4 sont dentés, il se produit une usure dite usure en tonneau qui conduit à un affaiblissement marqué, voire à la rupture des dents.
On constate des phénomènes d'usure analogues dûs aux flexions des arbres de moteur et ou des essieux dans certaines conditions de vitesse et de charge.
Pour remédier à ces inconvénients conformément à l'invention, on entraine le pignon 3, non plus directement à partir du rotor du moteur 1, mais par l'intermédiaire d'un organe de liaison,libre de se déplacer transversalement à son axe général/au moins à l'endroit de son accouplement avec la roue ou engrenage et l'on aménage d'autre part le pignon 3 de façon qu'il soit asservi à exécuter des mouvements de rotule.
Dans la réalisation illustrée, l'organe de liaison est constitué par un arbre 6, traversant un manchon axial,creux, 7
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extrémité il est accouplé en 9 au pignon 3. Ces accouplements constituent des encastrements, dont l'un au moins est un accouplement à glissement. Ils ont été représentés sous forme d'accouplements à rainures, 10, ..réalisant des encastrements, et qui peuvent, ainsi qu'on le comprendra, être engagés par simple glissement longitudinal, en procurant une grande facilité de montage et de démontage, tout en permettant des variations dans la longueur axiale de l'organe.
D'autre part, le pignon 3 est monté sur une portée sphérique 11 du manchon axial creux 7, et à cet effet il est avantageusement établi à l'aide de deux parties assemblées rigidement reliées l'une à l'autre par tous moyens appropriés, comme par exemple les boulons 12 représentés fig.2: En 14, un jeu convenable est ménagé entre la portée d'accouplement 9 du pignon 3 à l'arbre 6, et l'évidemerit 13 de la portée d'appui Il du manchon 7.
En service, si les articulations reliant le moteur là l'essieu 2, ou bien encore les paliers du rotor du moteur,
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de l'arbre moteur ou de l'essieu, ou des deux, ou encore d'un défaut de sondage, les axes des pignon 3 et roue 4 n'étaient pas, initialement, exactement parallèles, en raison décrit le pignon se prêterait aux sollicitations du contact ou de l'engrènement, pour reprendre le parallélisme ou le contact parfait sur toute la longueur de l'engagement des roues ou toute la longueur des dents, l'arbre 6 fléchissant plus ou moins d'une manière correspondante dans toute ou partie de son étendue.
La fig.3 montre, d'une façon fortement exagérée, un fléchissement de ce genre de l'a,rbre d'entraînement.
Eu égard encore à la disposition, l'arbre 6 peut non seulement fléchir, mais se déformer plus ou moins c irculairement, de sorte que l'entraînement en rotation du.,pignon 3 est assuré élastiquement.
Comme on le sait, dans la commande 'd'un essieu par un moteur de traction, une élasticité circulaire soit de la roué
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nécessaire, et la disposition de l'invention assure ce résultat. Bien entendu, on pourrait prévoir conjointement un montage élastique en direction circulaire de la roue 4, et même du.pignon 3, tout aménagement approprié, connu, de cette roue ou de ce pignon, pouvant être utilisé à cet effet.
Dans la forme d'exécution de la fig.4, le principe du
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màis les mouvements de rotule du pignon 3 sont assurés par un coussinet à rouleaux 15, dans lequel les rouleaux 16 se déplacent sur un chemin de roulement sphérique 17, interposé entre l'extrémité du manchon creux 7 et le pignon 3, et maintenu en
IMPROVEMENTS TO DRIVE LINKS OF WHEELS OR DRIVE GEARS, SUCH AS A TRACTION MOTOR AND
OF ITS CONTROL AXLE.
The invention relates to drive linkages for engaged wheels or gears, and relates in particular to such links. When the wheels or gears belong respectively to a traction motor and to the controlled axle *
Its main purpose is to ensure a correct grip of its wheels or gears, especially according to the length of
abnormal contact surfaces, in particular engagement or, in other words, prevent so-called barrel wear of the teeth. in touch.
To this end it consists, mainly, in constituting the connection of at least one of the wheels or gears engaged by means of a member essentially free to move transversely to its general axis, at least to the place of its coupling with the wheel or gear, in particular
in constituting said connection using such a member held, at the place of its engagement, in alignment with the axis of the wheel or gear, this wheel or gear being slaved to perform ball joint movements on a bearing surface of the member, such as the motor or the associated axle.
It also consists in constituting the connecting member as defined in the previous paragraph, using a member admitting longitudinal flexions on either side of
its general axis, in particular with the aid of an elongated member, such as a shaft of relatively large length coupled by fitting or the like in two distant locations, on the one hand to the wheel or gear and on the other hand to the organ, such as the motor or the axle, associated.
It also consists in producing at least one of the recesses of the connecting member by a sliding engagement either with the wheel or gear, or with the member, such as the motor or the axle, associated.
To constitute the bearing surface allowing the non-execution of the ball joint movements of the wheel or gear that it carries, preferably recourse is had to a spherical sliding bearing,
a
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According to yet another characteristic of the invention, the bearing surface is arranged to rotate jointly with the connecting member and the engagement of the pinion or of the wheel on its bearing is organized in the manner of a bayonet joint. .
And so that in any case the invention can be fully understood, it will be described below in more detail, together with certain preferred embodiments of the aforementioned characteristic arrangements, in the application of the invention to vehicles comprising at least less one axle controlled by a traction motor, these embodiments and this application being of course given as examples only *
In the accompanying drawings:
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the assembly of a traction motor and its controlled axle) Fig.2 shows in partial view, on an enlarged scale and in longitudinal section, the detail of the assembly of the motor pinion and of its movement control; Fig.3 illustrates, strongly exaggerated, some deformations of the floating organ; Fig.4 shows a variant of the arrangement of the support allowing the ball joint movements of the motor pinion. Figs. 5 and 6 show, respectively in cross section and in longitudinal section, an arrangement with a rotating bearing surface, with bayonet engagement of the pinion.
Referring first to Figs. 1 to 3, 1 designates a traction motor and 2 the axle which it controls by means of a pinion 3 associated with the motor and a wheel 4 fixed to the axle.
In the example chosen, the motor 1 is articulated to the axle 2 by bearings 5 so as to allow it only rotational movements around this axle, but it could also be connected to the axle in another way, in particular of
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arranged in the manner of a floating frame and hinged to the axle by means of spaced arms projecting laterally on a pad surrounding the axle with the interposition of elastic devices between the axis of the articulation hinge and the suspended load.
In service, in particular on high-speed vehicles, wear eyes may occur in the joints, so that, under the effect of shocks and other ... rolling tremors, the pinion and wheel axles in socket, strictly parallel to the assembly, can take slightly oblique positions with the consequence of premature wear of the surfaces in contact.
When the pinion 3 and the wheel 4 are toothed, so-called roll-on wear occurs which leads to marked weakening, or even breaking, of the teeth.
Similar wear phenomena are observed due to flexing of the motor shafts and / or axles under certain speed and load conditions.
To remedy these drawbacks in accordance with the invention, the pinion 3 is driven, no longer directly from the rotor of the motor 1, but via a connecting member, free to move transversely to its general axis. at least at the point of its coupling with the wheel or gear, and on the other hand the pinion 3 is arranged so that it is slaved to execute ball joint movements.
In the illustrated embodiment, the connecting member is constituted by a shaft 6, passing through an axial, hollow sleeve 7
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end it is coupled at 9 to the pinion 3. These couplings constitute recesses, at least one of which is a sliding coupling. They have been shown in the form of couplings with grooves, 10, ... producing recesses, and which can, as will be understood, be engaged by simple longitudinal sliding, providing great ease of assembly and disassembly, while by allowing variations in the axial length of the organ.
On the other hand, the pinion 3 is mounted on a spherical bearing surface 11 of the hollow axial sleeve 7, and for this purpose it is advantageously established using two assembled parts rigidly connected to one another by any suitable means. , such as for example the bolts 12 shown in fig. 2: At 14, a suitable clearance is provided between the coupling surface 9 of the pinion 3 to the shaft 6, and the recess 13 of the bearing surface II of the sleeve 7.
In service, if the joints connecting the engine to axle 2, or even the bearings of the engine rotor,
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drive shaft or axle, or both, or else from a sounding defect, the axes of pinion 3 and wheel 4 were not, initially, exactly parallel, because described the pinion would lend itself to contact or meshing stresses, to resume parallelism or perfect contact over the entire length of the engagement of the wheels or the entire length of the teeth, the shaft 6 flexing more or less in a corresponding manner in all or part of its extent.
Fig. 3 shows, in a highly exaggerated fashion, such a sag in the drive shaft.
Also having regard to the arrangement, the shaft 6 can not only bend, but deform more or less circularly, so that the rotational drive of the., Pinion 3 is resiliently ensured.
As we know, in the control of an axle by a traction motor, a circular elasticity is of the wheel
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necessary, and the arrangement of the invention ensures this result. Of course, one could jointly provide a resilient mounting in the circular direction of the wheel 4, and even of the pinion 3, any suitable known arrangement of this wheel or of this pinion can be used for this purpose.
In the embodiment of fig. 4, the principle of
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but the ball joint movements of the pinion 3 are provided by a roller bearing 15, in which the rollers 16 move on a spherical raceway 17, interposed between the end of the hollow sleeve 7 and the pinion 3, and maintained in