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"Pompe d'injection pour moteurs à combustion interne"
L'invention concerne une pompe d'injection pour moteurs à combustion interne dont la vitesse peut varier dans de larges limites, tels que les moteurs Diesel pour véhicules, dans laquelle le commencement de l'injection est modifiable et la quantité de combustible injecté est commandé(-, par un régu- lateur de vitesse dont on peut régler l'effort retardateur pour toute vitesse désirée du moteur, au moyen d'un organe actionné à volonté. Cet organe est relié à celui qui commande le commencement de l'injection et, lorsqu'on l'actionne, il modifie le commencement de l'injection de telle manière que, quand l'effort retardateur augmente, le temps d'injection soit
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avancé et vice versa.
Quand la liaison entre l'organe de commande du ré- gulateur de vitesse et le régulateur d'injection est rigide, le commencement de l'injection varie positivement à chaque déplacement de l'organe de commande, donc aussi quand le moteur tourne à des vitesses peu élevées. Or, pour certains moteurs, il est préférable de ne pas varier le commencement de l'injec- tion aux vitesses peu élevées et même de lui donner, par exemple pour obtenir un bon ralenti, une avance légèrement supérieure à celle qui pourrait être produite par une liaison rigide entre l'organe de commande du régulateur de vitesse et le régulateur d'injection.
A cet effet, suivant l'invention, on intercale entre l'organe de commande du régulateur de vitesse et celui com- mandant le commencement de l'injection, un dispositif de liai- son tel que, pour les réglages correspondant aux vitesses peu élevées du moteur, l'organe commandant le commencement de l'injection ne soit pas influencé, et que toute la gamme de réglage du régulateur d'injection soit utilisée seulement pour les vitesses moyennes et supérieures.
Le dessin annexé, qui montre une coupe longitudina- le de la pompe d'injection et un schéma de la timonerie de réglage, représente un exemple d'exécution de l'invention.
1 est une pompe d'injection à deux cylindres, dont chaque élément est constitué par un cylindre 2 et un piston 3 se déplaçant en mouvement alternatif. Chacun des cylindres de la pompe est fermé par une soupape de refoulement 4, char- gée par un ressort, à laquelle est raccordée la conduite de refoulement 5 allant au cylindre correspondant du moteur. A la partie supérieure du carter de la pompe est située une chambre d'aspiration 6, commune à tous les éléments de la
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pompe, dans laquelle débouche la conduite d'admission de combustible 7; cette chambre communique par deux lumières latérales 8, ménagées dans le cylindre 2 de la pompe, avec la chambre de pompage 9 du cylindre.
Les pistons de la pompe sont commandés par un arbre à cames 10 et leur course est invariable; ils comportent à leur partie supérieure une sur- face de distribution 11 qui, lors du mouvement de va.-et- vient du piston, passe au droit des deux lumières latérales 8 et, par son bord oblique, détermine la fin du refoulement.
En faisant tourner le piston et avec lui la surface de dis- tribution, on fait varier la fin du refoulement et on règle ainsi la quantité de combustible injecté. Ce réglage s'opère au moyen d'une crémaillère 12, montée à coulissement longitu- dinal dans le carter de la pompe, qui fait tourner au moyen d'organes intermédiaires les deux pistons de la pompe.
L'extrémité gauche de l'arbre à cames 10 porte un régulateur d'injection constitué par un manchon fileté à grand pas 13. Celui-ci coopère avec un écrou coulissant 14, fileté de façon correspondante, que l'on peut faire coulisser sans rotation sur le moyeu 15 de l'un des éléments 16 de l'ac- couplement. Par suite du déplacement longitudinal de cet écrou, le manchon fileté, ainsi que l'arbre de la pompe, tournent, sous l'action du filet de vis à grand pas, par rapport à l'arbre du moteur, de sorte que suivant le sens du réglage les pistons de la pompe sont soulevés avec avance ou retard.
A l'autre extrémité de l'arbre à cames est monté un régulateur de vitesse 17, chargé par un ressort, qui agit sur un manchon de régulateur 18. Avec le manchon coopère un levier à deux branches 19 pivoté en 20 et articulé, à son extrémité opposée au manchon, à la crémaillère 12 réglant la quantité de combustible injecté. On peut régler le régulateur 17 pour toute vitesse voulue du moteur en faisant varier d'une
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manière correspondante la tension de son ressort 21 agissant à l'encontre de la pression des bras du régulateur. Ce ré- glage s'opère au moyen d'un levier à main ou à pédale à deux bras 23, pivoté en 22, dont le bras tourné vers le régulateur attaque un siège de ressort coulissant 24.
A ce bras de le- vier est articulée une des extrémités d'une tige 29 dont l'autre extrémité est fixée au fond d'un bottier 28. Dans ce boîtier est logé un ressort 30 disposé librement entre le fond 31 du boîtier, opposé à l'organe de réglage 23, et un plateau 32 à coulissement longitudinal logé aussi dans le bottier de ressort. Ce plateau est relié au moyen d'une tige
33, traversant le fond 31, au levier de réglage d'injection
27. Lorsque la pompe d'injection est au repos, les organes mentionnés occupent la position représentée sur le dessin, le plateau de ressort 32 étant écarté d'une distance x de l'extrémité du ressort, et d'une distance du fond 34 du boîtier. Quand, pour la mise en marche du moteur, on veut donner de l'avance au commencement de l'injection, on fait pivoter le levier 27 en sens inverse de la flèche c.
Le plateau de ressort 32 se déplace alors à droite dans le boî- tier 28 sans toutefois exercer aucune action sur le levier de commande 23 du régulateur, étant donné le jeu Y entre le pla- teau de ressort et le fond 34 du boîtier. La grandeur de ce jeu est choisie de manière à correspondre au temps d'alluma- ge le plus approprié à la mise en marche. Lorsque le moteur est lancé, on lâche le levier de réglage 27, de sorte que le ressort de traction 35 le ramène dans sa position normal re- présentée sur le dessin, dans laquelle, en fonctionnement, le levier 27 est dépendant des mouvements du levier 23.
Grâce au jeu x prévu en position normale entre le plateau de ressort 32 et l'extrémité du ressort on obtient @
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que le régulateur d'injection ne soit pas influencé lors du réglage des basses vitesses de rotation du moteur. Ce n'est que lorsque.le levier 23 a pivoté sur le pivot 22 dans le sens de la flèche D, d'un angle correspondant au jeu x, en entraînant le bottier 28 du ressort vers la droite, que le ressort 30 vient porter contre le plateau 32, de sorte que quand on déplace ensuite le levier 23 vers sa butée 26 qui limite la tension du ressort 21 du régulateur et, par consé- quent,la vitesse dh moteur, le ressort 30 est mis sous ten- sion et le levier de commande 27 du régulateur d'injection est entraîné automatiquement dans le mouvement de réglage.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Pompe d'injection pour moteurs à combustion in- terne dont la vitesse peut varier dans de larges limites (moteurs Diesel pour véhicules), dans laquelle le commencement de l'injection est modifiable et la quantité de combustible injecté est commandée par un régulateur de vitesse dont on peut régler l'effort retardateur, pour la vitesse voulue du moteur, au moyen d'un organe commandé à volonté qui est relié à l'or- gane commandant le commencement de l'injection et qui, lors- qu'on l'actionne, modifie le commencement de l'injection de telle manière que, quand l'effort retardateur augmente, le temps d'injection soit avancé et vice versa, cette pompe d'injection étant caractérisée par l'intercalation, entre l'organe de réglage de l'effort retardateur du régulateur et celui commandant le commencement de l'injection,
d'un disposi- tif de liaison grâce auquel, pour les réglages correspondant aux vitesses peu élevées du moteur, l'organe commandant le commencement de l'injection n'est pas influencé, de sorte que toute la gamme de réglage du régulateur d'injection est
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utilisée seulement pour les vitesses moyennes et supérieures du moteur.
2) Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le réglage de l'organe commandant le commencement de l'injection s'effectue par l'intermédiaire d'un ressort de compression prévu dans le dispositif de liai- son.
3) Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de liaison présente un second mouvement perdu grâce auquel, au moins à la mise en marche du moteur, on peut régler indépendamment de l'organe réglant l'effort retardateur, le régulateur commandant le commencement de l'injection pour avancer le début de l'alluma- ge.
4) Pompe d'injection suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'un effort agissant sur le levier com- mandant le commencement de l'injection tend constamment à déplacer le levier dans le sens du retard dans le commence- ment de l'injection.
5) Pompe d'injection pour moteurs à combustion in- terne, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.
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"Injection pump for internal combustion engines"
The invention relates to an injection pump for internal combustion engines, the speed of which can vary within wide limits, such as diesel engines for vehicles, in which the start of injection is changeable and the quantity of fuel injected is controlled. (-, by a speed regulator whose retarding force can be adjusted for any desired engine speed, by means of a device actuated at will. This device is connected to the one which controls the start of injection and , when it is activated, it modifies the beginning of the injection in such a way that, when the retarding force increases, the injection time is
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advanced and vice versa.
When the connection between the speed governor control member and the injection governor is rigid, the start of injection varies positively with each movement of the control member, so also when the engine is running at high speeds. low speeds. Now, for certain engines, it is preferable not to vary the onset of the injection at low speeds and even to give it, for example to obtain good idling, a slightly greater advance than that which could be produced by a rigid connection between the speed regulator control member and the injection regulator.
To this end, according to the invention, is interposed between the control member of the speed regulator and that controlling the start of the injection, a connecting device such that, for the settings corresponding to low speeds of the engine, the component controlling the start of injection is not influenced, and that the entire adjustment range of the injection regulator is used only for medium and higher speeds.
The accompanying drawing, which shows a longitudinal section of the injection pump and a diagram of the adjustment linkage, shows an exemplary embodiment of the invention.
1 is an injection pump with two cylinders, each element of which is constituted by a cylinder 2 and a piston 3 moving in reciprocating motion. Each of the cylinders of the pump is closed by a discharge valve 4, loaded by a spring, to which is connected the discharge line 5 going to the corresponding cylinder of the engine. At the top of the pump housing is located a suction chamber 6, common to all the elements of the pump.
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pump, into which the fuel intake pipe 7 opens; this chamber communicates through two lateral openings 8, formed in the cylinder 2 of the pump, with the pumping chamber 9 of the cylinder.
The pistons of the pump are controlled by a camshaft 10 and their stroke is invariable; they comprise at their upper part a distribution surface 11 which, during the reciprocating movement of the piston, passes in line with the two lateral openings 8 and, by its oblique edge, determines the end of the delivery.
By rotating the piston and with it the distribution surface, the end of delivery is varied and the quantity of fuel injected is thus adjusted. This adjustment is effected by means of a rack 12 mounted to slide longitudinally in the pump casing, which rotates the two pistons of the pump by means of intermediate members.
The left end of the camshaft 10 carries an injection regulator constituted by a threaded sleeve with large pitch 13. The latter cooperates with a sliding nut 14, threaded in a corresponding manner, which can be slid without rotation on the hub 15 of one of the elements 16 of the coupling. As a result of the longitudinal displacement of this nut, the threaded sleeve, as well as the pump shaft, rotate, under the action of the screw thread at large pitch, relative to the motor shaft, so that according to the direction of adjustment the pump pistons are lifted with advance or delay.
At the other end of the camshaft is mounted a speed regulator 17, loaded by a spring, which acts on a regulator sleeve 18. With the sleeve cooperates a two-branch lever 19 pivoted at 20 and articulated, to its end opposite the sleeve, to the rack 12 regulating the quantity of fuel injected. Regulator 17 can be set for any desired engine speed by varying by one
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correspondingly the tension of its spring 21 acting against the pressure of the arms of the regulator. This adjustment is effected by means of a hand lever or a two-arm pedal 23, pivoted at 22, the arm of which turned towards the regulator attacks a sliding spring seat 24.
To this lever arm is articulated one end of a rod 29, the other end of which is fixed to the bottom of a casing 28. In this housing is housed a spring 30 disposed freely between the bottom 31 of the housing, opposite to the adjustment member 23, and a longitudinal sliding plate 32 also housed in the spring housing. This tray is connected by means of a rod
33, passing through the bottom 31, to the injection adjustment lever
27. When the injection pump is at rest, the mentioned members occupy the position shown in the drawing, the spring plate 32 being spaced a distance x from the end of the spring, and a distance from the bottom 34. of the housing. When, in order to start the engine, it is desired to give advance at the beginning of the injection, the lever 27 is pivoted in the opposite direction to the arrow c.
The spring plate 32 then moves to the right in the housing 28 without exerting any action on the control lever 23 of the regulator, given the play Y between the spring plate and the bottom 34 of the housing. The size of this clearance is chosen so as to correspond to the ignition time most suitable for switching on. When the engine is started, the adjustment lever 27 is released, so that the tension spring 35 returns it to its normal position shown in the drawing, in which, in operation, the lever 27 is dependent on the movements of the lever. 23.
Thanks to the play x provided in the normal position between the spring plate 32 and the end of the spring, we obtain @
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that the injection regulator is not influenced when adjusting the low engine speeds. It is only when the lever 23 has pivoted on the pivot 22 in the direction of arrow D, by an angle corresponding to the clearance x, by driving the casing 28 of the spring to the right, that the spring 30 comes to bear against the plate 32, so that when the lever 23 is then moved towards its stop 26 which limits the tension of the governor spring 21 and, consequently, the engine speed, the spring 30 is put under tension and the control lever 27 of the injection regulator is automatically driven in the adjusting movement.
CLAIMS ---------------------------
1) Injection pump for internal combustion engines, the speed of which can vary within wide limits (diesel engines for vehicles), in which the start of injection is changeable and the quantity of fuel injected is controlled by a regulator speed whose retarding force can be adjusted, for the desired engine speed, by means of an organ controlled at will which is connected to the organ controlling the start of the injection and which, when one activates it, modifies the beginning of the injection in such a way that, when the retarding force increases, the injection time is advanced and vice versa, this injection pump being characterized by the intercalation, between the regulator retarding force adjustment member and that controlling the start of injection,
a connecting device by which, for the settings corresponding to low engine speeds, the component controlling the start of injection is not influenced, so that the entire regulator adjustment range of injection is
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used only for medium and higher engine speeds.
2) An injection pump according to claim 1, characterized in that the adjustment of the member controlling the start of injection is effected by means of a compression spring provided in the connection device.
3) An injection pump according to claim 1, characterized in that the connecting device has a second lost movement thanks to which, at least when the engine is started, it is possible to adjust independently of the member regulating the retarding force , the regulator controlling the start of injection to advance the start of ignition.
4) An injection pump according to claim 3, characterized in that a force acting on the lever controlling the start of the injection constantly tends to move the lever in the direction of the delay in the start of the injection. injection.
5) Injection pump for internal combustion engines, in substance as described above with reference to the accompanying drawing.