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" F a u t e u i l ".
La présenta invention a pour objet un siège avec châssis de siège pivotant autour des tourillons antérieurs et à suspan- ?ion à ressort, ayant pour but de créer,par une combinaison particulière entre la suspension à ressort du châssis du siège et la forme du dossier, une place pour s'asseoir s'adaptant dans la mesure la plus larg e à la forme du corps et pouvant en outre être construite, en vus de son montage dans des véhicules,de manière à absorber facilsment les chocs se produisant dans la direction verticale et à las transformer en oscillations douces.
D'après l'invention le châssis du siège est suspendu au moyen d'organes de traction élastiques attachés d'une part à son,extrémité arrière et d'autre part à l'extrémité supérieure
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du support du dossier. Las organes dp traction,tels que res.
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sorts à boudin, câbles dé caoutchouc,etc., ussuricit la 8USIJ8n" sion souple du si0ta,.v(,vvt?nt s'écarter vers l'arriùra ainsi que latéralement lorsque li 8i2o,-;) est charge et,lIéI conséquent, épouser 9XOO tement la forme du corps, de manière 1 réaliser ua effet semblable celui dtur. hamac,avec la seule différence que la. souplesse des organes de traction vient encore s'y ajouter.
Il est possible de renforcer cet effet lorsque l'on applique le mode de construction selon l'invention aux sièges en tubes d'acier, en fixant les organes de traction en haut à une partie du cadre n'étant pas soutenue rigidement et,par conséquent,
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pouvant elle..môme fléchir, l'our les sibtes dans les véhicules, on peut relier l'extrémité arrière du châssis du siège, au
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moyen d' crganE!s de traction souples supplémentaires ou d'allonbemants des premiers, a une partie du cadre-', si trouvant sous lui ou au fond du plancher, et il ost avantageux de placer las organes de traction sous tension préliminaire.
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L dessin trois qXdrnv13B d3 réalisation à l'objet de l'invention.
La figure 1 montre un fauteuil avec un cadre en bois, la figure un fauteuil an tubes d'acier et la figure 3 un siège destiné à un véhicule, chacun en perspective,
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les rt3moQurrages ayant été omis pour lu clarté des dessins .
La figure 4 montre l'extrémité arrière d'un ehassïa da siège avec modification du moyen d'attache des orgues de traction.
Les parties corres})cndant'1s sont désigoses par les mêmes lettres.
¯a désigne le cadre du fauteuil, b le châssis du siù6e 'pou.. vant pivoter autour lestourillons antérieurs c, et d le bras transversal du châssis du dossier. Les rossorts de traction e du siège (figures 1 et 2) relient la partie arrière du châssis/au bras transversal d et s'étendent,par conséquent, sur toute la hau-
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teur du dossier, ce qui leur permet de cédar fl:J.cihHilel1t <.Jo la pression du corps et d'épouser la ligne du corps. Ils remplissent donc, en plus de leur ob jet d'organes de suspension du
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@ chassie du siège,la fonction de dossier d'une adaptation souple exceptionnelle.
Dans la fauteuil suivant les figures 2, a et d sont constitués,comme d'habitude,par un tube d'acier, de sorte que la souplesse du châssisdu siège et du support du dossier se trouve augmentée par la souplesse propre de la par-. tie d. Les extrémités des ressorts forment des boucles suspen- dues aux crochets des pièces b et d.
Les sièges pour véhiculas d'après les figures3 et 4 com- portent un cadre en bois a avec un châssis f appuyé sur le fond ou plancher. A la :planchette arrière du châssis du siège, on a prévu des garnitures de tôle ± comportant , an haut et en bas, des pattes en saillie avec perforations. Dans ces perforations ou trous sont accrochées d'une part les extrémités inférieures . des ressorts déjà décrits, d'autre part les extrémités supérieu, res des ressorts e' fixés au cadre ou châssis du fond f . En donnant aux ressorts e, e' une première tension, on assure au châssis du siège une stabilité appropriée dans la position de repos.
Les oscillations produites par les chocsverticaux du véhicule donnent aux daux groupes de ressorts des tensions ad- ditionnellas alternatives et se trouvent, par conséquent, absor- bées rapidement et néanmoins avec élasticité. Les extrémités inférieures des ressorts e' peuvent être fixées aussi, le cas échéant, à une autre partie fixe quelconque,par exemple direc- tement au plancher du véhicule. De même, on peut donner aux res- sorts un moyen de fixation indirecte au châssis du siège en les suspendant,par exemple, à une tri-ngle h passée à travers les oeillets! du châssis du siège (figure 4).
RESINE.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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" Armchair ".
The present invention relates to a seat with a seat frame pivoting around the front journals and with a spring suspension, the object of which is to create, by a particular combination between the spring suspension of the seat frame and the shape of the backrest , a place to sit which adapts to the widest extent to the shape of the body and which can moreover be constructed, in view of its mounting in vehicles, in such a way as to easily absorb shocks occurring in the direction vertical and transform into gentle oscillations.
According to the invention the seat frame is suspended by means of elastic traction members attached on the one hand to its rear end and on the other hand to the upper end.
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of the backrest support. The traction members, such as res.
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coil spells, rubber cables, etc., wear and tear on the flexible 8USIJ8n "si0ta, .v (, vvt? nt move towards the rear as well as laterally when li 8i2o, -;) is loaded and, consequently , to conform to the shape of the body, so as to achieve a similar effect to that of the hammock, with the only difference that the flexibility of the traction members is added to it.
It is possible to reinforce this effect when the method of construction according to the invention is applied to the tubular steel seats, by fixing the traction members at the top to a part of the frame which is not rigidly supported and, by therefore,
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can it ... even flex, our sibtes in vehicles, we can connect the rear end of the seat frame, to the
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Means of additional flexible traction units or of extending the former, has a part of the frame- ', if located under it or at the bottom of the floor, and it is advantageous to place the traction units under preliminary tension.
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The drawing three qXdrnv13B d3 embodiment to the object of the invention.
Figure 1 shows an armchair with a wooden frame, figure an armchair made of steel tubes and figure 3 a seat for a vehicle, each in perspective,
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the rt3moQurrages having been omitted for the clarity of the drawings.
Figure 4 shows the rear end of a seat ehassïa with modification of the attachment means of the traction organs.
The corresponding parts}) cndant'1s are designated by the same letters.
¯a designates the chair frame, b the seat frame which can pivot around the front trunnions c, and d the transverse arm of the back frame. The seat tension struts e (figures 1 and 2) connect the rear part of the frame / to the transverse arm d and therefore extend over the entire height.
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tor of the file, which allows them to cédar fl: J.cihHilel1t <.Jo the pressure of the body and to follow the line of the body. They therefore fulfill, in addition to their object of suspension organs of the
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@ chassie of the seat, the backrest function of an exceptional flexible adaptation.
In the chair according to Figures 2, a and d are formed, as usual, by a steel tube, so that the flexibility of the frame of the seat and of the backrest support is increased by the inherent flexibility of the par- . tie d. The ends of the springs form loops suspended from the hooks of parts b and d.
The seats for vehicles according to Figures 3 and 4 comprise a wooden frame a with a frame f resting on the bottom or floor. At the: rear panel of the seat frame, there are provided ± sheet metal fittings comprising, at the top and at the bottom, projecting tabs with perforations. In these perforations or holes are hooked on the one hand the lower ends. springs already described, on the other hand the upper ends, res of the springs e 'fixed to the frame or frame of the bottom f. By giving the springs e, e 'a first tension, the seat frame is provided with appropriate stability in the rest position.
The oscillations produced by the vertical impacts of the vehicle give the daux groups of springs additional alternating tensions and are therefore absorbed quickly and nevertheless with elasticity. The lower ends of the springs e 'can also be fixed, if necessary, to any other fixed part, for example directly to the floor of the vehicle. Likewise, we can give the springs a means of indirect attachment to the seat frame by suspending them, for example, from a tri-ngle h passed through the eyelets! of the seat frame (figure 4).
RESIN.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.