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%?To òo%10nnem@n%a à&z pcm9àa à Pombustible pour moteurs à o6mb-aotlon interne'
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Ba, pé2nte invX!ti@n Be éfè@ à des perfsctionnements ë-'as b, combustion interne utilisant 10 injeotion com- 9aoko du combustible et clans lesquels le mouvement de la pompe à bb2 est 9roàui% paz nn dis ositi± à came ou dispob wit1f de même Son2e-la soupape 4 combustible du moteur se trou= 0 $a9snaau la tewi (L un ressort et peut s'ouvrir ,.ums iuio 1 ofjie% de la 9ression de 1 hnile coma buntîble Ben&9.t la période (l'injection,, Dn2 les motemo çlo 1 0* éooçle réglage de 19injection . 1l GOO1:mtiblQ on ±0no%ion des vation!iJ de la oharge pendant
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la marche du moteur, se faix généralement en modifiant le moment' l'injection cesse;
à cet effet,la course d'injection est coupée plus tôt ou plus tard suivant l'importance de la charge.Le commencement de la période d'injection,d'antre part, n'est gé- néralement pas soumis à des variations en fonction de la charge Cependant,l'allure des pressions des gaz dans le cylindre pen- dant la course motrice ainsi que l'efficacité thermique du cycle de combustion sont soumises à des variations en fonction du réglage à temps du commencement de la période d'injection;
11 est par conséquent désirable de pouvoir,de temps à autre.régler le contrôle à temps pour empocher la pression de combustion de dépasser les limites admissibles ou pour assurer une combution plus effective pendant la course motrice.
L'invention vise remploi de moyens de réglage spécial: ' permettant de modifier le moment auquel commence la course de refoulement de la pompe à combustible.
Le mécanisme de pompe conforme à la présente Invention est du type dans lequel le mouvement de la pompe à combustible est réalisé par l'intermédiaire d'un dispositif à came et d'un ga- let de came monté sur un levier. On connaît des dispositif a de l'espace dans lesquels le dit levier ou bras proprement' dit est réglable par rapport à la came qui actionne le galet de came.
La présente invention réside dans cette disposition spé- aiale que le levier ou bras portant le galet est pourvu d'orga- nes de réglage à l'aide desquels le dit galet peut être réglé par rapport au dit levier ou bras,de manière à régler le moment, auquel le galet de came vient rencontrer la courbe montante ' ;il, la came lors de la marche du moteur.Grâce à la présente inven- tion.on évite ces inconvénients,que l'on rencontre généralement quand on se sert de pompes à combustible dont le levier ou bras proprement dit est déplacé pour régler le moment de la péricde d'injection.
L'invention est représentée par les dessins ci-joints, on la figure 1 est une vue en élévation de côté d'une forme
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de alisa.tion da 1 inn%ioni la figure 2 est une vue en élévation sur bout d'une
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parti@ de la marne,tandis que
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la fig'a?e une vue en élévation de côté dvune moda=' liÉ4 dQ gens laquelle la pompe à combustible se t?onvo à iù3o d1@)tance assez considérable a-a-dessus de l'arbre dis%wibt%au9 et est aotlonnéo par ce dernier par l'interniez diairo de Icagues tiges de renvoie Dano les figures 1 et ?,la référence 1 désigne la pompe f1 à combustible et 1 référence 2 le piston de oel1ecqoioCe cler-q nie8 (2)
êJt J?#'té par une grosse 3 suspendue par des éléments d'ar- tîoulatîon 8 dans un levier 5 du typo doublée Ce levier 5 est monté aur un pivot 11 prévu sur un arbre fixe 7 et porte un galet de came 8 qui collabore avec une cama 9 de l'arbre dis- tîb-ateu2 10, Le galet de came 8 n'est pas monté directement
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sur le levier de pcmpe à mais bien dans un bloc 12 monté à ooulissement sur le levier de psape et Pourvu de surfaces gnideuses in correspondant aux oo.rfaCE!6 guideuses 14 du levier 30 (lu (3 ou.li!SJsau I2 par rapport eu levier de pom ' Do 5 ost E!ffe(3tu@ en agissant sur des vis de réglage 15 mon t6es dans un bloc 16 4Vu sur le levier 50 Des deux cotes du bloc 16;
,le@ VÎS de réglage 15 portent des écrous 1510qui fixent le@) vis dans toutes les positions raquises,le coulis- seau 90u% 8u@)si @tre verrouillé en position par des vis I70 A 1'@id@ do @Otto obtient ce résultat que le réglage du galet de game a par rapport a la came 9 peut se fsire o1-no que l'on m@difie la position des tiges 4w Dans la oonstruotînn conforme à la figure 3, la'pompe à 66m!m@tibl@ 1 est montée sur la ohargente 18 dur moteur à oom-
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bustion interne et le piston de pompe 2 est suspendu sur des
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tîgoo 90umzouaes 19 par 1 inteim±àiaire d'une crosse 30La ré- fé?MOO 21 désigne le 2evotement a6 la pompe,le, emnexion en teo la 0%,ooso et les tigÇJs pmseeuxes 19 est'réalisée par des tUbOC3 209 AGO.
tÎS00 9OUSSG aOerD 19 passent 4 travers de
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larges passages du corps M pompe 1 jusqu'à la partie
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de celui-ci où elles sont assemblées avec une crosse 22 oiéti. tuant en même temps le siège inférieur d'un ressort 23 dont le siège supérieur 24 est fixé à une colonne ronde 25 du corps de pompe 1; cette colonne traverse un passage prévu dans la crosse 22,le passage en question s'adapte à coulissement sur la colonne 25 qui guide de la sorte la crosse 22 pendant son
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mouvement do montée et de descente.A leurs extrémités infë-* rieures,les tiges poussouses 19 sont connectées par des écrous 191 à la bride 26 d'une tige guideuse 27,de section circulaire, portée dans le coussinet 28 d'un bloc 29 assemblé à demeure avec
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la charpente 18.
A son extrémité inférieure la tige guideuse 27 est connectée à l'extrémité fourchue d'une bielle 30 qui
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porte à son extrémité fourchue inférieure le galet'de aame 8 collaborant avec la came 9 de l'arbre 10. Sur le pivot 11 du galet de came 8 est monté également un élément 32 formant en quelque sorte le prolongement du levier de pompe 35 proprement dit et connecté à celui-ci par un guide 33 et des bculius à
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vis 34. Le levier de panpe 35 est suspanda, à une manivelle 36 de l'arbre distributeur 37.A distance du galet de came 8,la fourche 32 présente une extrémité inclinée qui engage bloc en forme de cale 38 que l'on peut déplacer dans une rainure du
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levier 35 Par l'intermédiaire d'un boulon 39.
Grgae à oetar- rangement,la distance entre le galet de oame'8 et l'arbre 57. peut être diminuée ou augmentée, à savoir en réglant la cale 38
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par l'intermédiaire du boulon 39; de cette manière,la longue='41 effective du levier combiné 32-35 diminue ou augmente, Le régla* '
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ge est assuré par des écrous 34 prévus sur des broches 34, .. ^ W z l'aide de cette construction, on arrive,de manière analcg à celle exposée ci-deasusoà ce résultat que grâce à ce 6l<<seS, le galet de came 8 rencontre la pente montante de la came, plus tôt ou plus tard,de façon à modifier le moment initiai de l'injection.
L'invention n'est pas limitée aux constructions représen-
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t6QQ ot ad0gîtec qui ne 0 données quGa titEe d'exemples. on Dont seâifigr les détails de construction de diverses mà- que l'on 8aé#;te de l'esprit de l'invention, R B V B N D 1 0 A T 1 0 z So due peape a oombastible pow moteurs à combus-' t1@1'l iJàt;
1! utilisant 1"injea%ion aom9a±%e du combustible et aenc3 lGJEJçri1Ql M pompe à combustible est mise en mouvement par 'as dispositif à Qmne agissant sur un galet de oame monté sur un levislf ou bras 9 oexactérîpé par le fait que le levier ou s'a-8 @t p@nEVU dOorganGJs de réglage permettant de régler le gale% d@ c'Omo par rapport au levier ou bras en vue de modifier la moment énuguol le galet de C 8!!l6 vient rené entrer la 0 O!lrb montante de la come lors de la marche du moteur, 80 àµôoanioma lLe eompe à combustible s enferme à la revenu dioati@n 1+aaram%ériaé 9aw un coulisseau (I2) monté sur le le- viey (10 pmpo (5) et poE'tant la galet de came (8)1/161 dit cou= ,:Uw,ijau @'Îia-.1'lt guide sur le levier de la pompe et pouvant se âdplaoor par a or% à celui-ci.
30 960 auîome de penpe à combustible conforme à la reveia- 0. î 0 earaetërisé par des organes de fixation à l'aide des- 'i1@1 la eoulissean (2) peut litre maintenu en position quel- 9eB.Q Da, rapport su levier de pompe (5) 440- éiô6 &niBwe de pompe à combustible'conforme à la revenu dÛH1"i@n 2 ooe 3oaJ.'ootét'isé J?ê'1. le fait que le coulisseau (is) ont guidé pa.c rapport a'a. leviez> de pompe (5) par des surfaces G;:';u1dou/iiJQ@ do 00 deraier et pont être réglé par des v1 de réglage de manière k 00 déplacer dans le sens longitudinal d'il levier (le la pompe et est maintenu en positionaprèa réglage, par clos 1:
1 oolon# et ésrouso 5,ç* Mécanisme da pompe à combustible conforme à la raven- âication lo0ara0tériOé par le fait que le galet de came est s'ar un élément 5àa formamt en qoelque sorte le prolongemsat
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du levier de la pompe proprement dit (35) et peut se déplacer par rapport à ce dernier de sorte que la longueur effective du levier de la pompe et partant la position du galet de came peu- vent être réglés.
6.-'Mécanisme de pompe à combustible conforme à la reven- dication 5, caractérise par le fait que la prolongement (32) du levier de la pompa,prolongement qui porte le galet de came (8) est guidé par rapport au levier de pompe (35) par un guide (33) ou organe analogue,des organes de réglage et de fixation étant prévus pour régler l'élément (32) par rapport au levier (35),somme par exemple une cale (38) que l'on peut déplacer à l'aide d'un boulon 39 et qui collabore avec une surface in- clinée de l'élément (33),des broches guideuses filetées (34) à 'écrous de serrage (34') étant prévues également,
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%? To òo% 10nnem @ n% a to & z pcm9àa à Fuel for engines with internal o6mb-aotlon '
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Ba, invX! Ti @ n Be efè @ to perfsctionnements ë-'as b, internal combustion using 10 injection com- 9aoko of fuel and in which the movement of the pump to bb2 is 9roàui% paz nn dis ositi ± to cam or dispob wit1f of the same Son2e-the valve 4 fuel of the engine is hole = 0 $ a9snaau the tewi (L a spring and can open, .ums iuio 1 ofjie% of the 9ression of 1 hnile coma buntîble Ben & 9.t the period (the injection ,, Dn2 the motemo çlo 1 0 * eooçle adjustment of 19injection. 1l GOO1: mtiblQ on ± 0no% ion of the vation! iJ of the load during
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the running of the engine is generally made by modifying the moment when the injection ceases;
to this end, the injection stroke is cut off earlier or later depending on the size of the load. The start of the injection period, on the other hand, is generally not subject to variations in depending on the load However, the rate of gas pressures in the cylinder during the driving stroke as well as the thermal efficiency of the combustion cycle are subject to variations depending on the timing of the start of the combustion period. injection;
It is therefore desirable to be able, from time to time, to adjust the control in time to prevent the combustion pressure from exceeding allowable limits or to ensure more effective combustion during the power stroke.
The invention aims to re-employ special adjustment means: 'making it possible to modify the moment at which the delivery stroke of the fuel pump begins.
The pump mechanism according to the present invention is of the type in which the movement of the fuel pump is effected by means of a cam device and a cam follower mounted on a lever. There are known devices with space in which the said lever or arm itself is adjustable relative to the cam which actuates the cam roller.
The present invention resides in this special arrangement that the lever or arm carrying the roller is provided with adjustment members by means of which said roller can be adjusted with respect to said lever or arm, so as to adjust. the moment at which the cam follower meets the rising curve; it, the cam when the engine is running. By virtue of the present invention, these drawbacks, which are generally encountered when using the engine, are avoided. fuel pumps in which the lever or arm itself is moved to adjust the moment of the injection period.
The invention is shown by the accompanying drawings, in Figure 1 is a side elevational view of a form
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of alisa.tion da 1 inn% ioni Figure 2 is an end elevational view of a
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party @ of the marl, while
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the figure has a side elevation view of a mode = 'liÉ4 dQ people in which the fuel pump is raised to iù3o d1 @) runs quite considerable aa above the tree dis% wibt% au9 and is aotlonnéo by the latter by the interniez diairo of Icagues return rods Dano figures 1 and?, reference 1 designates the fuel pump f1 and 1 reference 2 the piston of oel1ecqoioCe cler-q nie8 (2)
J? # 'Té by a large 3 suspended by elements of armor 8 in a lever 5 of the doubled type This lever 5 is mounted on a pivot 11 provided on a fixed shaft 7 and carries a cam roller 8 which works with a cama 9 of the dis- tîb-ateu2 shaft 10, The cam roller 8 is not mounted directly
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on the pcmpe lever to but in a block 12 mounted in sliding on the psape lever and Provided with gnideuse surfaces in corresponding to oo.rfaCE! 6 guide guides 14 of lever 30 (read (3 or.li! SJsau I2 in relation eu pump lever Do 5 ost E! ffe (3tu @ by acting on adjusting screws 15 mounted in a block 16 4 Seen on lever 50 On both sides of block 16;
, the @ adjustment VÎS 15 carry nuts 1510 which fix the @) screw in all the racked positions, the slider 90u% 8u @) if @ be locked in position by screws I70 A 1 '@ id @ do @Otto obtains this result that the adjustment of the game roller a relative to the cam 9 can be fsire o1-no that we change the position of the rods 4w In the construction according to Figure 3, the pump at 66m! m @ tibl @ 1 is mounted on the ohargente 18 hard motor at oom-
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internal bustion and the pump piston 2 is suspended on
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tîgoo 90umzouaes 19 by 1 inteim ± aiary of a stick 30 The reference? MOO 21 designates the 2evotement a6 the pump, the, connection in teo the 0%, ooso and the tigÇJs pmseeuxes 19 is carried out by tUbOC3 209 AGO.
tÎS00 9OUSSG aOerD 19 pass 4 through
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wide passages from the body M pump 1 up to the
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of it where they are assembled with a 22 oieti butt. at the same time killing the lower seat of a spring 23, the upper seat 24 of which is fixed to a round column 25 of the pump body 1; this column passes through a passage provided in the butt 22, the passage in question is adapted to slide on the column 25 which in this way guides the butt 22 during its
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movement of up and down. At their lower ends, the push rods 19 are connected by nuts 191 to the flange 26 of a guide rod 27, of circular section, carried in the bearing 28 of a block 29 permanently assembled with
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the frame 18.
At its lower end, the guide rod 27 is connected to the forked end of a connecting rod 30 which
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carries at its lower forked end the blade roller 8 collaborating with the cam 9 of the shaft 10. On the pivot 11 of the cam roller 8 is also mounted an element 32 forming in a way the extension of the pump lever 35 properly said and connected to it by a guide 33 and bculius to
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screw 34. The panpe lever 35 is suspended from a crank 36 of the distributor shaft 37. At a distance from the cam roller 8, the fork 32 has an inclined end which engages a wedge-shaped block 38 which can be move in a groove of the
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lever 35 Via a bolt 39.
Grgae to oetar- stowage, the distance between the oame'8 roller and the shaft 57. can be decreased or increased, namely by adjusting the shim 38
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via bolt 39; in this way, the effective long = '41 of the combined lever 32-35 decreases or increases, The setting * '
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ge is ensured by nuts 34 provided on pins 34, .. ^ W z the aid of this construction, we arrive, analogously to that described below, this result that thanks to this 6l << seS, the roller of cam 8 meets the upward slope of the cam, sooner or later, so as to modify the initiai moment of the injection.
The invention is not limited to the constructions represented
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t6QQ ot ad0gîtec which only 0 data is a number of examples. We Dont see the details of construction of various models that we 8aé #; te the spirit of the invention, RBVBND 1 0 A T 1 0 z So due peape a oombastible pow fuel engines- 't1 @ 1 'iJàt;
1! using 1 "injea% ion aom9a ±% e of the fuel and aenc3 lGJEJçri1Ql M the fuel pump is set in motion by a device at Qmne acting on a cam roller mounted on a lever or arm 9 characterized by the fact that the lever or a-8 @ tp @ nEVU dOorganGJs of adjustment allowing to adjust the equal% d @ c'Omo with respect to the lever or arm in order to modify the enuguol moment the roller of C 8 !! l6 comes back to enter the 0 O ! lrb rising of the come when the engine is running, 80 àµôoanioma The fuel pump is locked in the income dioati @ n 1 + aaram% ériaé 9aw a slide (I2) mounted on the le- viey (10 pmpo (5) and poE'tant the cam roller (8) 1/161 said neck =,: Uw, ijau @ 'Îia-.1'lt guide on the pump lever and being able to be âdplaoor by a or% to it.
30 960 atom of fuel pen conforming to the reveia- 0. î 0 earaeterized by fasteners with the help of the eoulissean (2) can liter maintained in any position 9eB.Q Da, report on the pump lever (5) 440- éiô6 & niBwe of fuel pump 'conforms to the income dÛH1 "i @ n 2 ooe 3oaJ.'ootét'isé J? ê'1. the fact that the slide (is) have guided pa .c report a'a. lift> the pump (5) by surfaces G;: '; u1dou / iiJQ @ do 00 deraier and bridge be adjusted by adjusting v1 so k 00 move in the longitudinal direction of it lever (the pump and is held in position after adjustment, by closure 1:
1 oolon # and ésrouso 5, ç * Fuel pump mechanism conforms to the lo0ara0teriOy ravenization in that the cam roller is an element 5a formamt in some way the extension
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of the pump lever itself (35) and can move relative to the latter so that the effective length of the pump lever and hence the position of the cam follower can be adjusted.
6 .- 'Fuel pump mechanism in accordance with claim 5, characterized in that the extension (32) of the pump lever, the extension which carries the cam roller (8) is guided with respect to the control lever. pump (35) by a guide (33) or the like, adjustment and fixing members being provided to adjust the element (32) relative to the lever (35), for example a wedge (38) that the can be moved by means of a bolt 39 and which collaborates with an inclined surface of the element (33), threaded guide pins (34) with clamping nuts (34 ') also being provided,