BE365703A - - Google Patents

Description

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  " Suspension d'un essieu, porteur supplémentaire dans les 
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 véhicules automa'biles, oamions ,remor ques ou autres." 
L'objet de la présente invention est une suspension d'un essieu porteur supplémentaire dans les véhicules automobiles, camions, remorqueou autres. 



   La présente invention a pour but de réaliser une suspen- 
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 sion d'un essieu porteur supplémentaire susceptible,à'une   part.d'être   montée sur un châssis fini tel que sorti de l'usine sans nécessiter une modification conséquente de ce dernier et permettant ,d'autre part ,grâce à l'arrangement judicieux des organes de commander éventuellement le dit essieu porteur 

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 par une transmission   prenant   mouvement sur l'essieu arrière du véhicule. 



   Selon la présente invention l'essieu arrière et 1' essieu supplémentaire sent réunis par deux balanciers dispo- sés parallèlement aux longerons longitudinaux du châssis, les extrémités de chaque balancier étant reliées aux essieux par l'intermédiaire des joints sphériques et son milieu étant articulé avec le milieu du ressort   longitudinal   dont les extrémités sont articulées à.

   leur   tour   sur le lon-   geron   longitudinal des châssis.Les deux balanciers sont ren- dus solidaires par une barre transversale ,de préférence tu-   bulaire.   Afin de permettre un certain   déplacement   transversal des dits   essieux.les   rotules placées sur ±'essieu porteur sont susceptibles de glisser longitudinalement sur ce dernier, de façon que l'essieu puisse chasser aux virages. 



     .La   présente invention a l'avantage   d'assurer   une indé- pendance aux essieux ce qui améliore la tenue de route et évi- te l'usure des pneus ou des bandages dans les virages. 



   D'autre part,grâce à la présente   invention.les   roues peuvent s'incliner séparément par rapport à l'horizontale sans provoquer un effort de torsion sur les ressorts de sus- pension. 



   Une forme de réalisation de la suspension selon l'in- vention est représentée à titre d'exemple non limitatif dans le dessin ci-joint. 



   Dans ce dessin ; 
Fig. 1 est une vue en élévation   d'un   côté du châssis pourvu de la   suspension   selon l'invention. 



   Fig. 2 est une vue en plan d'une partie de la suspension selon la présente invention ,le ressort ayant été enlevé   Poil.-   la clarté du dessin. 



   Fig. 3 représente   sohématiquement   les différentes posi- tions des roues obtenues grâce à la présente invention. 

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   Fig. 4 représente en coupe un détail permettant un dé- placement latéral de l'essieu   supplémentaire.,   
Ainsi qu'il est visible au   dessin}la   partie arrière de chaque longeron du châssis 1 d'un camion-automobile ou re- morque est suspendue par l'intermédiaire des jumelles ou ;ne- nottes 2 aux extrémités d'un ressort   longitudinal   3. Ce ressort 3 est fixe sur un support 4 lequel est susceptible d'osciller auteur d'une barre   cylindrique   5 disposée perpen-   diculairement  l'axe longitudinal du- véhicule et dont l'extrémité non représentée à   la.   fig. 2 est pourvue d'une portée sur laquelle peut' osciller le support 4 du ressort longitudinal disposé de l'autre côté du   châssis   et non repré- senté aux dessin. 



     Unique   extrémité de la dite barre 5 est susceptible de tourner dans un   logement   réalisé   Clans   un balancier 6 dont    les extrémités 7 embrassent 1'extrémité de l'essieu porteur   8 et celle de   l'essieu   9   appartenant   au pont arrière 10 du véhicule,ces deux essieux étant reliés par conséquent par les balanciers 6 susdits disposés de part et d'autre de   l'axe   longitudinal du véhicule. 



   Afin de permettre un déplacement de ces essieux chacun d'eux est pourvu des portées sphériques 11 venant se loger dans des logementsconvenablement usinés dans chacune des extrémités 7 de la dite traverse de façon à forcer un joint sphérique. 



   Il résulte de ce qui précède que grâce à la liaison par rotule entre les balanciers 6 et les essieux 8 et 9 ,ces derniers peuvent se déplacer   dans   leurs plans verticaux paral- lèles de sorte qu'une liberté de mouvement est laissée aux roues et ces dernières peuvent s'incliner par rapport à la verticale sans que le châssis quitté sa position horizontale. 



   Afin de permettre un certain déplacement transversal des 

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 essieux par rapport à.   l'ae   longitudinal du   véhicule.les   rotules 11 sont montées sur l'essieu porteur 8 de façon à. pouvoir coulisser longitudinalement et sur ce dernier.

   A cet effet les portées sphériques   11,au   lieu d'être rigidement fixées   à,     l'essieu, peuvent   coulisser sur ce dernier ,ce   mouve-   ment étant , toutefois , limité par des butées appropriées 12, réalisées,par exemple ,par la réduction de la section dé la portée sur laquelle est montée la rotule   11.   de façon à former ainsi une sorte de gorge de largeur appropriée. outre les avantages susmentionnés la présente invention permet en plus une transformation facile d'un châssis existant car le   monta-   ge de la suspension décrite peut être aisément réalisé en munissant l'essieu arrière existant de portées sphériques telles que les rotules 11 susmentionnées. 



   D'autre part,la suspension selon la présente invention permet s'il y a lieu , de commander l'essieu supplémentaire 8 par l'intermédiaire des pignons 12 ,13,14 et 15 réunis par des moyens de transmission appropriée tels que les chaînes 15 le pignon 12 étant monté sur l'essieu moteur arrière 9,les pignons 13 et 14 sur la barre transversale 5 et le pignon 15 sur l'essieu 8. 



   Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à sa forme de réalisation décrite et représentée,cette dernière pouvant être modifiée dans ses détails de constrution selon les exigences de la pratique,sans se   départ il'   de ce fait du domaine de   la   présente invention. 



   R E   V   E N D I C A T   IONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Suspension d'un essieu porteur supplémentaire dans un véhicule automobile ,camion , remorque ou. autre .caractérisée par le fait que l'essieu porteur supplémentaire et l'essieu arrière du véhicule sont réunis par des joints sphériques aux extrémités des deux balanciers rigides disposés paral- <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 lèlement o.ux lcrErcrs i-r61cii!a.\L)d{l-bï1c:JSiS, le mil jeu d'un balancier éteint réuni au milieu de l'autre balancier par une barre transversale sur laquelle sont pivotes les sup- ports des resborts longitudinaux dont les extrémités bont EMI5.2 articulées 1.I,".l Ch8.Ssjf; de la manière connue.

   2. Suspension d'un essieu porteur supplément/aire selon EMI5.3 la revendication 1 .caractérisée jar le fait que Ol1b.IlU6 essieu susdit est pourvu des portées s.i:'iléricfiJ.ti;) venant se la- 601' dans un lo,=e:aent coz'r:slonara.c réalisé dans l'extrémité d'un des balan=1.t:s susaits.

   3.Suspension d'un essieu porteur supplémentaire selon EMI5.4 les revendications 1 et "9 carc-ctériséc par le fait que les dites portées sphériques sont SU8cE.i-t::ibles de se déplacer 10ngitudinalE:::Lnt sur l'essieu à= façon 1, per:fiettre an dé- placement transversal de ce dernier.

   4. buspension d'un tssieu porteur :ulyl é.::ent.irE selon les revendications 1 à 3 .caractérisée par le fait que chaque portée spnérique est montée dans une ¯;or,:6 réalisée EMI5.5 dans l'essieu ne façon à limiter ="6 dit a鯯-ce.nent trans- versal dc G l 1 8:;3 S J) U .

   5.Suspension d'un essieu rcrtetrr sn},! 1-;1 é1Ü0{l tair selon les revendicacions 1 à 4 o>r-ci &rieé-= .1'(r le fait qu'une roue clen1iée est rigidement reliëë s l'essieu moteur arrière du véhicule et reliée par une transmission appropriée avec EMI5.6 un pignon ct>.lé sis là barre transversale susdite ,sur la.quel- le est montée également un autre pignon relié par une trans- mission appropriée avec une roue .tentée calée sur l'essieu supplémentaire de façon que ce dernier puisse être commandé par le pont arrière du véhicule. EMI5.7

   6.SusJ..-ension (l'Un 88,-ieu porteur supplémentaire dans un véhicule uuto:1ooill:),oCl."lion,re.lOrqUe ou t>.utre telle que dé- crite et représentée au dessin ci-joint.