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" perfectionnements aux moteurs à combustion interne." la présente invention est relative à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne, et elle a pour but principal de commander la soupape d'échappement par une partie de le pression des gaz brûlés , existant dans le cylindre ,vers 1-a fin de la course de détente,et utilisée dans un dispositif approprié.
le dispositif comportera donc en un point du cylindre, un petit cylindre supplémentaire communiquant avec la chambre de travail du cylindre principal, et dans ce petit cylindre se dé- placera brusquement un piston sous l'action des gaz brûles de détente,vers la fin de la course,le dit piston commandant par des moyens mécaniques,l'ouverture brusque de la soupape d'échap- pement .laquelle est maintenue au maximum donné de son ouver-
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ture par un dispositif de calage déclenché au moment utile pour provoquer la fermeture de la soupape d'échappement précisément au moment où la course d'aspiration va commencer. la soupape d'échappement est, et reste donc ouverte à son maximum pendant toute la durée de la course d'échappement .
Le balayage des gaz résiduels s'opèrent donc complètement et avec grande facilité par suite de la suppression complète de tout 'laminage.
L'invention vise en outre l'application dans les moteurs de ce genre , de sièges de soupapes d'aspiration automatiques présentant des orifices de passage multiples, et qui présentent l'avantage d'offrir une assise meilleure L la soupape , permettant de donner, à selle-ci une grande légèreté tout en lui conser- vant la résistance requise et tout en évitant une usure rapide comme c'est le cas dans les sièges annulaires classiques. Cette soupape ,très légère,permet l'emploi d'un ressort de rappel de très faible résistance,et obéira donc à la moindre dépression qui se produira dans le cylindre.
Suivant l'invention, il a été de plus prévu 1' augmentation de la vitesse des gaz frais aspirés dans les conduites d'aspira- tion ,et la transformation de cette vitesse en pression, à proxi- mité de la Soupape d'aspiration par un dispositif de cônes à placer dans les conduites d'aspiration tout en prévoyant une prise d'air additionnel en regard de cônes mélangeurs détaillés ci-après. four que l'invention soit clairement comprise,elle sera décrite en détail ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une coupe verticale axiale à travers un moteur pourvu du dispositif commandant l'échappement confor- mément à l'invention ;
la figure 2 est une coupe verticale à travers le cylindre auxiliaire que comporte le dit dispositif afin d'illustrer les moyens de calage de la soupape d'échappement dans la position
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ouverte ; la figure 3 montre les détails de construction se rappor- tant à la fig.2; la figure 4 est une vue en plan d'un siège de soupape d'as- piration automatique perfectionné; la, figure 5 sert à illustrer la disposition des cônes-mélan- geurs à l'intérieur du tuyau d'aspiration, la figure 6 est une coupe en élévation par le centre des deux soupapes du moteur.
Référant à ces dessins,le cylindre principal 1 du moteur communique avec un cylindre auxiliaire latéral 2 par des ouver- tures 17. Tans le cylindre auxiliaire 2 peut se déplacer un pis- ton 3 dont la tige 4 traverse de part en part le fond du cylindre. auxiliaire 2 de façon pouvoir coulisser dans des buselures ou bouchons appropriés.
Le cylindre auxiliaire 2 a une série d'ou- vertures 5 disposées à hauteur convenable pour permettre la dé- pression dans le cylindre 2 quand le piston 3 dépasse et dé- couvre les dits orifices 5. uette dépression a pour but d'empê- cher le piston 3 de battre violemment le plateau supérieur du cylindre 2 à chaque course ascendante. l'extrémité supérieure de la tige de piston 4 est raccordée à un poussard 9 à l'aide des écrous de réglage 7 et 8,un ressort hélicoïdal 6 étant disposé entre l'écrou 7 et le couvercle amovible du cylindre auxiliaire 2. Ce ressort de faible pression tend à ramener le piston 3 vers le haut ,cette action étant contrecarrée par le ressort de grande résistance 13 entourant la tige 12 de la soupape d'échap- pement 14.
Un levier oscillant 10 , tourilloné en 11 dans des saillies du cylindre princi.pal 1, commande ,par ses deux extrémi- tés ,d'une part le poussard 9,d'autre part la tige de soupape d'échappement 12. Le poussard 9 est librement disposé entre le balancier 10 et le socket évidé b.On comprend que la pression de détente existant à l'intérieur du cylindre principal,peut
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s'engager, une fois le piston principal ayant dépassé les orifices 17, dans le cylindre auxiliaire 2 pour agir sur le pis-., ton 3 qu'elle refoule vers le haut.
Cette pression peut s'échap- per par les orifices 5 une fois que/Le piston 3 les aura dépas- sés,mais entretemps la tige de piston 4 et le poussard 9 auront agi sur le balancier 10 pour soulever la soupape d'échappement
14 de son siège et l'échappement pourra donc avoir lieu simul- tanément par les orifices 5 et la soupape d'échappement 14.la soupape 14 étant ouverte, doit être maintenue dans cette posi- tion pendant toute la course de retour du piston principal.
L. cet effet il est prévu des moyens de calage pour soutenir le piston 3 dans sa position soulevée. ce dispositif de calage est constitué par la combinaison du prolongement inférieur de la tige'de piston 4 dont l'extrémité peut être calée dans la position de relevage par un verrou 16 actionné par un ressort 18 logé dans une douille coulissant l'intérieur d'une douille fixe 19 fixée au carter du moteur. le verrou est limité dans sa course par une butée opposée 20. le dégagement du verrou s'opère à l'aide de becs ou cames 15 montés sur l'arbre vilebrequin , de façon que la révolution complète de se bec assure le déclen- cheent du verrou au moment précis ou la course d'échappement finit et où celle d'aspiration commencera. La soupape d'échappe- ment 14 sera donc fermée en temps utile pour permettre l'aspira- tion.
Le ressort 6 a donc l'unique mission d'établir la solida- rité entre les pièces 4,7,6,9,et 10 de façon à éviter des chocs au cours du fonctionnement , et de maintenir le piston auxiliaire 3 dans une position telle que les orifices 17 soient toujours découverts.
La figure 4 représente en plan un siège de soupape d'aspi- ration automatique formé d'une rondelle pleine dans laquelle il a été pratiqué des orifices pour le passage des gaz,ces orifices étant de forme variable et en nombre indéterminé.
Les sièges de ce genre offrent l'avantage d'assurer une étan. chéité parfaite tout en évitant une usure préjudiciable,et d'uti-
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liser des soupapes d'aspiration d'une grande légèreté tout en offrant les garanties de résistance requise.
Dans le tuyau d'aspiration il sera prévu un dispositif pour augmenter la vitesse des gaz frais et transformer cette vitesse en pression en regard de la soupape d'aspiration.
Référant à la figure 5,ce dispositif comporte dans le tuyau d'aspiration 21 le double passage conique 22-23 dont la partie rétrécie est dirigée dans le sens de la circulation des gaz frais lequel est indiqué par une flèche.En regard du cône 23 se trouve disposé un passage conique 24 dirigé en sens con- traire suivant le principe du giffard bien connu , la vitesse des gaz traversant ces passages coniques se modifie au delà du cône 24 , en pression accumulée de façon qu'à cet endroit où précisément-se trouve la soupape d'aspiration ,les gaz ont atteint une certaine pression pour s'engager dans la chambre de travail du cylindre principal. Cette pression sera surtout utile à la fin de la course d'aspiration et tiendra la soupape levée enco- re un certain temps, donnant ainsi une bonne cylindrée.
Une prise d'air additionnel 25 à soupape à bille 26 commandée par un ressort 27 sera prévue entre les cônes 22 et 23 ,de façon à opérer en cet endroit un freinage sur l'essence tout en provoquant un mélange parfait par la présence des cônes. L'appli- cation de ce dispositif réalise donc encore une économie dans l'essence.
REVENDICATIONS.
1- Dans un moteur à explosion l'utilisation d'une partie de la pression de détente pour opérer l'ouverture de la soupape d'échappement au moyen de dispositifs en combinaison avec des dispositifs pour maintenir cette soupape ouverte pendant toute la course d'échappement.
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