BE1026651B1

BE1026651B1 - Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting en werkwijze om een dergelijke compressorinrichting aan te sturen

Info

Publication number: BE1026651B1
Application number: BE20185657A
Authority: BE
Inventors: Stijn Broucke; Schamphelaere Pieter De
Original assignee: Atlas Copco Airpower Nv
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2020-04-28
Also published as: WO2020065504A1; CN110939571B; CN210623084U; TWI720626B; EP3857066A1; TW202024481A; CN110939571A; KR102674897B1; JP2022501545A; EP3857066B1; BR112021005359A2; US20210348606A1; BE1026651A1; KR20210063401A; US12018678B2

Abstract

Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting welke minstens een lagedruktrap compressorelement (2) omvat met een inlaat (4a) en een uitlaat (5a) en een hogedruktrap compressorelement (3) met een inlaat (4b) en een uitlaat (5b), waarbij de uitlaat (5a) van het lagedruktrap compressorelement (2) is aangesloten op de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) via een leiding (6), daardoor gekenmerkt dat de compressorelementen (2, 3) voorzien zijn van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor ( 2a, 3a), waarbij de compressorelementen (2, 3) hetzij rechtstreeks hetzij via een tandwieloverbrenging met de elektromotor (2a, 3a), gekoppeld zijn en dat in de voornoemde leiding (6) tussen het lagedruktrap compressorelement (2) en het hogedruktrap compressorelement (3) een tussenkoeler (9) is aangebracht.

Description

Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting en werkwijze om een dergelijke compressorinrichting aan te sturen.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting.

Het is bekend dat bij olievrije compressie door de technische beperkingen, vooral met betrekking tot de maximale toegelaten uitlaattemperatuur, het comprimeren van gas klassiek in twee of meer stappen of 'trappen' gebeurt, waarbij twee of meer compressorelementen in serie na elkaar worden geplaatst.

Deze technische beperkingen kunnen opgelost worden door het injecteren van een koelvloeistof zoals bijvoorbeeld water of olie in het compressorelement, waardoor een eentraps compressie mogelijk wordt.

Aangezien het voorzien van meerdere 'trappen' een aanzienlijke complexiteit en meerkost met zich meebrengt, ligt de voorkeur momenteel bij een olie- of watergeinjecteerde eentraps compressorinrichting.

Ook het feit dat het onderhoud van meertraps compressorinrichtingen omvangrijker is en dat ze complexer zijn, maken dat eentraps compressorinrichtingen vaak nog steeds de voorkeur genieten.

Een verbeterde efficiëntie voor de tweede en volgende trappen in een meertraps compressorinrichting, zou een

BE2018/5657 voordeel zijn dat de voornoemde nadelen zou overstijgen.

Deze verbeterde efficiëntie zou mogelijk zijn door het koelen van het gas, waardoor het verbruik van de tweede en volgende trappen zou dalen. Echter, dit ligt niet voor de 5 hand.

Men kent reeds meertraps compressorinrichtingen waarbij men olie gaat injecteren tussen de twee trappen om te kunnen koelen, bijvoorbeeld door middel van een oliegordijn 10 waarbij de koelere olie de temperatuur van het gas zal doen dalen.

Echter, dergelijke oplossing laat slechts een beperkte koeling toe van het gas en men kan dus slechts een beperkte 15 verbeterde efficiëntie behalen ten opzichte van de olievrije meertraps compressorinrichtingen.

Bovendien wordt er bijkomende extra olie toegevoegd aan het gas, wat niet altijd gewenst is.

Men zou ook een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting kunnen toepassen waarbij er bijvoorbeeld een koeler is voorzien tussen het eerste en het tweede compressorelement welke actief warmte zal 25 onttrekken van het gas na de eerste compressietrap.

Dit wordt echter niet gedaan omwille van de volgende redenen :

- Ten eerste verwacht men een drukval in deze koeler, wat natuurlijk een efficiëntieverlies inhoudt.

BE2018/5657

Verder kan de tussenkoeling tot gevolg hebben dat er condensaat gevormd wordt. Het moet te allen tijde vermeden worden dat het condensaat in het daaropvolgende compressorelement terechtkomt. Daarom kan men niet te diep koelen, zodat condensaat in alle werkingscondities vermeden kan worden. Indien er toch condensaat zou optreden, komt dit terecht in de olie en vervolgens in de lagers en andere onderdelen waar deze olie toegepast wordt.

- Ook is dergelijke oplossing natuurlijk sowieso complexer en mogelijk duurder in vergelijking met de olievrije meertraps compressorinrichtingen.

Als gevolg van alle nadelen die ermee gepaard gaan, dient men in principe een zeer grote winst te kunnen maken in efficiëntie door te koelen om ervoor te zorgen dat het netto resultaat gunstig is, waarbij deze winst beperkt kan worden door het optreden van condensaat.

Zelfs indien het probleem van het condensaat niet zou spelen, gaat men ervan uit dat men nog steeds niet voldoende zou kunnen koelen, simpelweg omdat de temperatuurstijging van het oliegasmengsel na de eerste compressietrap niet voldoende is.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan minstens één van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.

De huidige uitvinding heeft een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting als voorwerp welke minstens een lagedruktrap compressorelement omvat met een inlaat en een

BE2018/5657 uitlaat en een hogedruktrap compressorelement met een inlaat en een uitlaat, waarbij de uitlaat van het lagedruktrap compressorelement is aangesloten op de inlaat van het hogedruktrap compressorelement via een leiding, met als kenmerk dat de compressorelementen voorzien zijn van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor, waarbij de compressorelementen hetzij rechtstreeks hetzij via een tandwieloverbrenging met de elektromotor gekoppeld zijn en dat in de voornoemde leiding tussen het lagedruktrap compressorelement en het hogedruktrap compressorelement een tussenkoeler is aangebracht.

Het is gebleken dat het koelen na de lagedruktrap een veel grotere temperatuurdaling van het gas kan teweegbrengen dan in de literatuur is beschreven.

Wanneer men aan	de uitlaat	van	het	lagedruk
compressorelement de	temperatuur	meet,	meet	men de
temperatuur van een	oliegasmengsel	Door	het	nattebol-

effect zal de opgemeten temperatuur lager zijn dan de werkelijke temperatuur van het gas.

Met andere woorden: de potentieel te realiseren temperatuurdaling van het gas is in werkelijkheid veel groter dan in de literatuur is beschreven.

Dit wil ook zeggen dat de potentiële winst in efficiëntie door te koelen groter is dan men tot nu toe aannam, zodat de eerder vernoemde nadelen niet opwegen tegen de verbeterde efficiëntie.

BE2018/5657

Een voordeel is dat met behulp van dergelijke oliegeïnjecteerde meertraps compressorinstallatie een hoger rendement gehaald kan worden dan met de gekende compressorinstallaties zonder koeling of met een olieinjectie onder de vorm van een oliegordijn.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding is de tussenkoeler regelbaar, waarbij de compressorinrichting verder ook voorzien is van een controle-eenheid of regelaar voor het aansturen of regelen van de tussenkoeler zodanig dat de temperatuur aan de inlaat van het hogedruktrap compressorelement boven het dauwpunt gelegen is.

Door de temperatuur aan de inlaat van het hogedruktrap compressorelement boven het dauwpunt te houden, kan vermeden worden dat er condensaat optreedt op deze locatie.

Door de tussenkoeler regelbaar te maken, kan er op elk moment maximaal gekoeld worden, zonder dat er condensaat kan ontstaan. Men moet bijgevolg niet meer uitgaan van een worst case scenario bij het bepalen van het koelvermogen van de tussenkoeler. Immers, op het moment dat het dauwpunt zal stijgen en de tussenkoeler het gas te sterk zou afkoelen waardoor er condensaat zou optreden, kan de tussenkoeler geregeld worden om het gas minder te koelen zodat er geen condensaat gevormd zal worden.

De tussenkoeler kan op verschillende manieren regelbaar gemaakt worden. Een vereiste van de regelbare tussenkoeler is dat de mate van koeling van het gas, of ook: de temperatuurdaling van het gas, gewijzigd kan worden. Dit kan bijvoorbeeld door de koelcapaciteit van de tussenkoeler

BE2018/5657 te wijzigen en/of door een gedeelte van het gas via een bypassleiding te sturen in plaats van via de tussenkoeler.

Zoals geweten is, is het dauwpunt geen vaste waarde, maar hangt het af van verschillende parameters zoals onder andere de temperatuur, de vochtigheid, de druk van het gas. Om dit dauwpunt te bepalen, zijn er verschillende mogelij kheden.

Op basis van het dauwpunt kan de mogelijke aanwezigheid van condensaat afgeleid worden.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding is de tussenkoeler voorzien van een warmtepomp.

Dit heeft als voordeel dat er veel dieper gekoeld zal kunnen worden, zodat op momenten dat er geen risico is voor condensaatvorming na de tussenkoeler, het maximale koelvermogen gerealiseerd kan worden zodat het hogedruktrap compressorelement veel efficiënter zal zijn.

De totale winst in efficiëntie of rendement zal hierdoor veel hoger liggen.

De uitvinding betreft ook een werkwijze voor het aansturen van een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting welke minstens een lagedruktrap compressorelement omvat met een inlaat en een uitlaat en een hogedruktrap compressorelement met een inlaat en een uitlaat, waarbij de uitlaat van het lagedruktrap compressorelement is aangesloten op de inlaat van het hogedruktrap compressorelement via een leiding, met als kenmerk dat de

BE2018/5657 compressorelementen voorzien zijn van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor, waarbij de compressorelementen hetzij rechtstreeks hetzij via een tandwieloverbrenging met de elektromotor, gekoppeld zijn en dat in de voornoemde leiding tussen het lagedruktrap compressorelement en het hogedruktrap compressorelement een tussenkoeler is aangebracht, waarbij deze tussenkoeler regelbaar is, waarbij de compressorinrichting verder ook voorzien is van een controle-eenheid of regelaar voor het aansturen of regelen van de tussenkoeler zodanig dat de temperatuur aan de inlaat van het hogedruktrap compressorelement boven het dauwpunt gelegen is en met als kenmerk dat de werkwijze de volgende stappen omvat:

- het berekenen of bepalen van het dauwpunt aan de inlaat van het hogedruktrap compressorelement;

het regelen van de tussenkoeler zodanig dat de temperatuur aan de inlaat van het hogedruktrap compressorelement boven het dauwpunt gelegen is.

De voordelen van dergelijke werkwijze zijn vanzelfsprekend gelijkaardig aan de hierboven voornoemde voordelen van de oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende varianten beschreven van een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens de uitvinding en een werkwijze daarbij toegepast, met verwijzing naar de bijgaande tekening, waarin:

figuur 1 schematisch een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens de uitvinding weergeeft.

BE2018/5657

De in figuur 1 schematisch weergegeven oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting 1 omvat in dit geval twee trappen of 'stages': een lagedruktrap met een lagedruktrap compressorelement 2 en een hogedruktrap met een hogedruktrap compressorelement 3.

Beide compressorelementen 2, 3 zijn bijvoorbeeld schroefcompressorelementen, maar dit is niet noodzakelijk voor de uitvinding.

Volgens de uitvinding, zijn de compressorelementen 2, 3 voorzien van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor 2a respectievelijk 3a, waarbij in dit geval de compressorelementen 2, 3 rechtstreeks met de elektromotoren 2a, 3a gekoppeld zijn. Het is duidelijk dat de compressorelementen 2, 3 via een tandwieloverbrenging gekoppeld kunnen zijn met de elektromotoren 2a, 3a.

Tevens zijn beide compressorelementen 2, 3 voorzien van een oliecircuit voor de injectie van olie in de compressorelementen 2, 3. Deze oliecircuits zijn voor de duidelijkheid niet weergegeven op de figuur.

Het lagedruktrap compressorelement 2 heeft een inlaat 4a voor gas en een uitlaat 5a voor samengeperst gas.

Deze uitlaat 5a is verbonden met de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 via een leiding 6.

Het hogedruktrap compressorelement 3 is ook voorzien van een uitlaat 5b, waarbij de uitlaat 5b is verbonden met een vloeistofafscheider 7.

BE2018/5657

Het is mogelijk dat de uitlaat 8 van deze vloeistofafscheider 7 verbonden is met een nakoeler.

In de voornoemde leiding 6 tussen het lagedruktrap compressorelement 2 en het hogedruktrap compressorelement 3 is een tussenkoeler 9 opgenomen.

In dit geval, doch niet noodzakelijk voor de uitvinding, is deze tussenkoeler 9 regelbaar.

Deze tussenkoeler 9 kan op verschillende manieren uitgevoerd worden.

De tussenkoeler 9 kan bijvoorbeeld een luchtkoeling betreffen, welke regelbaar is door middel van een ventilator, waarbij het debiet van de lucht geregeld kan worden door de snelheid van de ventilator aan te passen.

Alternatief kan de tussenkoeler 9 een waterkoeler betreffen, welke regelbaar is door middel van een klep die het debiet van het water kan regelen.

Bijkomend is het ook mogelijk dat de tussenkoeler 9 geregeld kan worden door de temperatuur van de lucht of het water te wijzigen.

Het is ook mogelijk dat er een bypassleiding is voorzien welke een deel van het gas kan omleiden zodat het rechtstreeks van het lagedruktrap compressorelement 2 naar het hogedruktrap compressorelement 3 kan gaan zonder via de tussenkoeler 9 te passeren.

BE2018/5657

Het is ook mogelijk dat een deel van de tussenkoeler 9 afgeschermd kan worden, bijvoorbeeld met een plaat of dergelijke, zodat niet de volledige tussenkoeler wordt gebruikt. Met andere woorden: het te koelen gas wordt niet aan de volledige tussenkoeler 9 blootgesteld.

De tussenkoeler 9 is in dit geval, doch niet noodzakelijk voor de uitvinding, voorzien van een warmtepomp 10.

Ook deze warmtepomp 10 kan regelbaar zijn, maar dit is niet noodzakelijk het geval.

Met behulp van de warmtepomp 10 zal het mogelijk zijn om nog meer warmte te onttrekken van het gas.

De compressorinrichting 1 is verder ook voorzien van een controle-eenheid of regelaar 11 voor het aansturen of regelen van de tussenkoeler 9. Indien de warmtepomp 10 regelbaar is, zal deze controle-eenheid of regelaar 11 ook de warmtepomp 10 kunnen aansturen.

Verder is in dit geval ook nog een sensor 12 voorzien. Deze sensor 12 is verbonden met de voornoemde controle-eenheid of regelaar 11.

Dit betreft een sensor 12, welke één of meer omgevingsparameters kan meten aan de inlaat 4a van het lagedruktrap compressorelement 2.

Deze sensor 12 kan bijvoorbeeld de druk, temperatuur en vochtigheid meten.

BE2018/5657

Het is niet uitgesloten dat in de plaats van deze sensor 12 of bijkomend hieraan een sensor 13 is voorzien aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3. Dit is in de figuur schematisch weergegeven met een stippellijn.

Deze sensor 13 kan dan de vochtigheid meten aan de inlaat 4b.

Verder is de inrichting 1 voorzien van een sensor 14 aan de inlaat 4b om de temperatuur te meten.

Tenslotte is het niet uitgesloten dat de inrichting 1 voorzien is van een olie-injectie 15 zodat er olie geïnjecteerd kan worden in de leiding 6 stroomafwaarts van de tussenkoeler 9. Dit is schematisch weergegeven met een stippellijn.

De werking van de oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting 1 is zeer eenvoudig en als volgt.

Tijdens de werking zal samen te persen gas, bijvoorbeeld lucht, aangezogen worden via de inlaat

4a van het lagedruktrap compressorelement 2 en zal een eerste compressiestap ondergaan.

Het deels samengeperste gas zal via de leiding 6 naar de tussenkoeler 9 stromen, waar het gekoeld zal worden, en vervolgens naar de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 alwaar het een volgende compressie zal ondergaan.

BE2018/5657

Zowel in het lagedruktrap 2 als in het hogedruktrap compressorelement 3 zal olie geïnjecteerd worden, welke zal zorgen voor de smering en koeling van de compressorelementen 2, 3.

Het samengeperste gas zal via de uitlaat 5b het hogedruktrap compressorelement 3 verlaten en naar de olieafscheider 7 geleid worden.

De geïnjecteerde olie zal afgescheiden worden en het samengeperste gas kan vervolgens eventueel naar een nakoeler geleid worden alvorens het naar verbruikers gestuurd wordt.

Om ervoor te zorgen dat er geen condensaat gevormd wordt wanneer het gas gekoeld wordt door de tussenkoeler 9, dient deze tussenkoeler 9 op geschikte wijze geregeld te worden om veranderingen in de omgevingsparameters en/of aandri j fparameters van de compressorelementen 2, 3 op te vangen.

Hiervoor zal de controle-eenheid of regelaar 11 de tussenkoeler 9 zodanig regelen dat de temperatuur aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 boven het dauwpunt gelegen is. Zoals reeds vermeld, heeft dit tot gevolg dat er geen condensaat zal optreden na de tussenkoeler 9 aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3.

In een eerste stap wordt het dauwpunt, of dus de aanwezigheid van condensaat, aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 bepaald of berekend. Het

BE2018/5657 dauwpunt hangt af van verschillende parameters en is met andere woorden geen vaste waarde maar variabel.

Er zijn verschillende opties of manieren mogelijk om het dauwpunt te bepalen.

In het geval van figuur 1 wordt door het opmeten van de omgevingsparameters met behulp van de sensor 12 het dauwpunt bepaald.

Hiertoe worden de opgemeten waarden van de sensor 12 doorgegeven aan de controle-eenheid of regelaar 11, welke op basis hiervan het dauwpunt berekent.

Indien de oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting 1 voorzien is van een vochtigheidssensor 13 aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3, is het ook mogelijk dat op basis van het meten van de vochtigheid aan de inlaat 4b het dauwpunt, of dus de aanwezigheid van condensaat, rechtstreeks wordt bepaald. Ook hier zal de vochtigheidssensor 13 de opgemeten waarde doorgeven aan de controle-eenheid 11.

Een ander alternatief is om het dauwpunt te bepalen door het opvolgen van het verloop van de temperatuur aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3, bijvoorbeeld met behulp van de temperatuursensor 14 aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 of een andere speciaal daartoe voorziene sensor.

In dit geval zal de temperatuursensor 14 de opgemeten waarden van de temperatuur aan de inlaat 4b doorgeven aan

BE2018/5657 de controle-eenheid or regelaar 11, welke het verloop van de gemeten temperaturen bij houdt en evalueert om op basis hiervan het dauwpunt te bepalen.

Wanneer het dauwpunt bepaald is, zal de controle-eenheid of regelaar 11 de tussenkoeler 9 zodanig regelen dat de temperatuur aan de inlaat 4b van het hogedruktrap compressorelement 3 boven het dauwpunt gelegen is.

Hiertoe zal de controle-eenheid of regelaar 11 via de temperatuursensor 14 de temperatuur aan de inlaat 4b opvragen en vergelijken met het bepaalde dauwpunt.

De controle-eenheid 11 zal de tussenkoeler 9 meer laten koelen wanneer deze temperatuur aan de inlaat 4b hoger is dan het dauwpunt, aangezien de temperatuur van het gas nog verder kan dalen zonder dat er condensaat zal optreden.

Indien de temperatuur nog steeds hoger is dan het dauwpunt wanneer de tussenkoeler 9 reeds maximaal koelt, zal de controle-eenheid 11 de warmtepomp 10 in werking zetten.

Het is natuurlijk ook mogelijk dat de warmtepomp 10 steeds in werking is en dat de regeling enkel gebeurt met behulp van de tussenkoeler 9.

Het is ook mogelijk dat de warmtepomp 10 regelbaar is, zodat de controle-eenheid 11 bij daling van het dauwpunt en dus een stijging in het benodigde koelvermogen, eerst de tussenkoeler 9 en dan de warmtepomp 10, of vice versa of beide tegelijk of afwisselend, in koelvermogen laat toenemen.

BE2018/5657

Indien de temperatuur aan de inlaat 4b lager is dan of gelijk is aan het dauwpunt, zal de controle-eenheid 11 de tussenkoeler 9 minder laten koelen, zodat de temperatuur van het gas zal stijgen, zodat de vorming van condensaat 5 vermeden kan worden.

Indien de warmtepomp 10 ook regelbaar is, kan de controleeenheid 11 ook eerst het koelvermogen van de warmtepomp 10 laten dalen, of afwisselend het koelvermogen van de 10 tussenkoeler 9 en van de warmtepomp 10 laten dalen.

Indien het dauwpunt zou dalen, kan de controle-eenheid of regelaar 11 de tussenkoeler 9 opnieuw meer laten koelen, zodat de temperatuur van het gas opnieuw zal dalen.

Op deze manier kan er altijd maximaal gekoeld worden, zonder dat er condensaat kan optreden.

Door steeds optimaal te kunnen koelen, kan het rendement 20 van het hogedruktrap compressorelement gemaximaliseerd worden.

Indien de inrichting 1 voorzien is van de olie-injectie 15, zal met behulp hiervan een bijkomende koeling van het gas 25 bekomen kunnen worden. Bovendien zal de geïnjecteerde olie voor een bijkomende smering zorgen van het hogedruktrap compressorelement 3.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als 30 voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens de uitvinding en een werkwijze

BE2018/5657 daarbij toegepast kunnen volgens verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

1.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting welke minstens een lagedruktrap compressorelement (2) omvat met een inlaat (4a) en een uitlaat (5a) en een hogedruktrap compressorelement (3) met een inlaat (4b) en een uitlaat (5b), waarbij de uitlaat (5a) van het lagedruktrap compressorelement (2) is aangesloten op de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) via een leiding (6) , daardoor gekenmerkt dat de compressorelementen (2, 3) voorzien zijn van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor (2a, 3a) , waarbij de compressorelementen (2, 3) hetzij rechtstreeks hetzij via een tandwieloverbrenging met de elektromotor (2a, 3a) , gekoppeld zijn en dat in de voornoemde leiding (6) tussen het lagedruktrap compressorelement (2) en het hogedruktrap compressorelement (3) een tussenkoeler (9) is aangebracht.

2.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de tussenkoeler (9) regelbaar is, waarbij de compressorinrichting (1) verder ook voorzien is van een controle-eenheid of regelaar (11) voor het aansturen of regelen van de tussenkoeler (9) zodanig dat de temperatuur aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) boven het dauwpunt gelegen is.

3.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de compressorinrichting (1) voorzien is van een sensor (12) die verbonden is met de controle-eenheid of regelaar (11)

BE2018/5657 voor het opmeten van de omgevingsparameters, waarbij de controle-eenheid of regelaar (11) het dauwpunt kan bepalen of berekenen op basis van de metingen van de sensor (12).

4.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting

volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de compressorinrichting (1) verder voorzien is van een vochtigheidssensor (13) aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) die verbonden is met de

controle-eenheid of regelaar (11), welke vochtigheidssensor (13) de vochtigheid kan opmeten of bepalen, waarbij de controle-eenheid of regelaar (11) het dauwpunt kan bepalen of berekenen op basis van de metingen van de sensor (13).

5.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de compressorinrichting (1) voorzien is van een temperatuursensor (14) aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) die verbonden is met de controle-eenheid of regelaar (11), welke temperatuursensor (14) de temperatuur kan opmeten of bepalen, waarbij de controle-eenheid of regelaar (11) voorzien is van een algoritme dat toelaat om op basis van het verloop van de door de temperatuursensor (14) opgemeten temperatuur het dauwpunt te bepalen.

6·- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies 2 tot 5, daardoor gekenmerkt dat de tussenkoeler (9) een luchtkoeling betreft, welke regelbaar is door middel van een ventilator,

BE2018/5657 waarbij het debiet van de lucht geregeld kan worden door de snelheid van de ventilator aan te passen.

7.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting

5 volgens één van de voorgaande conclusies 2 tot 5, daardoor gekenmerkt dat de tussenkoeler (9) een waterkoeling betreft, welke regelbaar is door middel van een klep die het debiet van het water kan regelen.

10

8.- Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies 6 of 7, daardoor gekenmerkt dat de tussenkoeler (9) bijkomend geregeld kan worden door de temperatuur van de lucht of het water te wijzigen, door middel van een bypassleiding en/of door het

15 af schermen van een deel van de tussenkoeler (9) zodat het te koelen gas wordt blootgesteld aan slechts een gedeelte van de tussenkoeler (9).

9. ~ Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting

20 volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de tussenkoeler (9) voorzien is van een warmtepomp (10).

10. - Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting

25 volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat de warmtepomp (10) regelbaar is.

11. - Oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor

30 gekenmerkt dat er olie geïnjecteerd wordt in de leiding (6) stroomafwaarts van de tussenkoeler (9).

BE2018/5657

12.- Werkwijze voor het aansturen van een oliegeïnjecteerde meertraps compressorinrichting (1) welke minstens een lagedruktrap compressorelement (2) omvat met een inlaat (4a) en een uitlaat (5a) en een hogedruktrap compressorelement (3) met een inlaat (4b) en een uitlaat (5b), waarbij de uitlaat (5a) van het lagedruktrap compressorelement (2) is aangesloten op de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) via een leiding (6), daardoor gekenmerkt dat de compressorelementen (2, 3) voorzien zijn van een eigen aandrijving onder de vorm van een elektromotor (2a, 3a) , waarbij de compressorelementen (2, 3) hetzij rechtstreeks hetzij via een tandwieloverbrenging met de elektromotor (2a, 3a) , gekoppeld zijn en dat in de voornoemde leiding (6) tussen het lagedruktrap compressorelement (2) en het hogedruktrap compressorelement (3) een tussenkoeler (9) is aangebracht, waarbij deze tussenkoeler (9) regelbaar is, waarbij de compressorinrichting (1) verder ook voorzien is van een controle-eenheid of regelaar (11) voor het aansturen of regelen van de tussenkoeler (9) zodanig dat de temperatuur aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) boven het dauwpunt gelegen is, en dat de werkwijze de volgende stappen omvat :

- het berekenen of bepalen van het dauwpunt aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3);

- het regelen van de tussenkoeler (9) zodanig dat de temperatuur aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3) boven het dauwpunt gelegen is.

13.- Werkwijze volgens conclusie 12, daardoor gekenmerkt dat het berekenen of bepalen van het dauwpunt gebeurt door

BE2018/5657 het meten van omgevingsparameters zoals bijvoorbeeld de druk, de temperatuur en/of de vochtigheid.

14. - Werkwijze volgens conclusie 12, daardoor gekenmerkt

5 dat het berekenen of bepalen van het dauwpunt gebeurt door het meten van de vochtigheid aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3).

15. - Werkwijze volgens conclusie 12, daardoor gekenmerkt

10 dat het berekenen of bepalen van het dauwpunt gebeurt door het opvolgen van het verloop van de temperatuur aan de inlaat (4b) van het hogedruktrap compressorelement (3).