BE1024371B1

BE1024371B1 - WARM VOLCANIZATION OF TIRES FOR PERSONAL VEHICLES AND INDUSTRIAL VEHICLES

Info

Publication number: BE1024371B1
Application number: BE20165829A
Authority: BE
Inventors: Paul VANDEKERCKHOVE
Original assignee: Bandenbedrijf Vandekerckhove Nv
Priority date: 2016-11-07
Filing date: 2016-11-07
Publication date: 2018-01-31

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het herstellen van een beschadiging in een band voor personenwagens of industriële voertuigen, omvattende de stappen van: het verwijderen van rubbermateriaal rondom genoemde beschadiging, waardoor verkrijgende een holte met rand in genoemde band; het voorzien van een viskeuze rubbersamenstelling met een vernettingsagens in genoemde holte en aansluitend op genoemde rand; en het uitharden van genoemde viskeuze rubbersamenstelling; alsook op een band verkregen door genoemde werkwijze.The present invention relates to a method for repairing damage in a tire for passenger cars or industrial vehicles, comprising the steps of: removing rubber material around said damage, thereby obtaining a cavity with edge in said tire; providing a viscous rubber composition with a cross-linking agent in said cavity and subsequent to said edge; and curing said viscous rubber composition; as well as on a tape obtained by said method.

Description

BE2016/5829BE2016 / 5829

WÄRM-VULKÄNISEREN VAN BANDENWARM VULKANIZING TIRES

VOOR PER5OON5WAGENS EN INDUSTRIËLE VOERTUIGENFOR PER5OON5 CARS AND INDUSTRIAL VEHICLES

TECHNISCH VELOTECHNICAL VELO

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het hersteilen van een beschadiging meer specitiek een beschadiging met aanzieniijke dimensies - in banden, alsook op het hergebruiken of recycleren van beschadigde banden, waarbij het hergebruik een optimale toegevoegde waarde behoudt.The present invention relates to a method of repairing a damage, more specifically a damage with significant dimensions - in tires, as well as to re-use or recycle damaged tires, wherein the reuse maintains optimum added value.

ACHTERGRONDBACKGROUND

Een beschadiging van een band van een Personenwagen ot van een industrieel voertuig dient steeds zo spoedig als mogelijk te worden hersieid om het gevaar van verdere ongevaiien te vermijden. Daarenboven biedt een sneiie hersteliing van een band een comfort aan de gebruiker van de Personenwagen en vermijdt het verdere economische schade in gevai van een industrieel voertuig.Damage to a tire of a Passenger Car or of an industrial vehicle must always be repaired as soon as possible to avoid the danger of further accidents. In addition, a quick tire repair offers comfort to the passenger car user and avoids further economic damage in the event of an industrial vehicle.

De stand der techniek vermeldt verschillende oplossingen om een beschadiging in een band te hersieiien. Grosso modo zijn er vier soorten hersteiiingen mogelijk.The prior art discloses various solutions to repair damage in a tire. Broadly speaking, four types of repairs are possible.

Een eerste, vaak gehanteerde methode wordt vaak zeit door de bestuurder zeit gehanteerd. Hierbij zal men een spuitbus met vioeistot in de band spuiten. De vloeistot zal vervolgens hei gai vuiien en de band opnieuw dichten. Dit is slechts een tijdelijke oplossing. De band zal eens bij een bandenspeciaiisi vervangen dienen te worden. Dergelijke vloeistoffen kunnen echter de huid irriteren of zelfs giftig zijn. Daarenboven kan zo’n methode slechts gebruikt worden bij kleine beschadigingen, bijvoorbeeld door een nagel.A first, often used method is often used by the driver. An aerosol with a liquid additive will be injected into the tire. The liquid will then fluff hei gai and reseal the tire. This is only a temporary solution. The tire will need to be replaced at a tire speciaiisi. However, such liquids can irritate the skin or even be toxic. In addition, such a method can only be used for minor damage, for example by a nail.

Een tweede mogelijke hersteliing is het plaatsen van een stopeiement. Hierbij wordt de band van de veig gehaald, het gat vervolgens groter gemaakt, en een champignonvormige tap längs binnen naar buiten gestoken waar de kop van het stopeiement voorzien wordt met iijm. Alternatief kan een tap längs de buitenkant van de band in hei gat worden gestopt.A second possible recovery is the placement of a stop element. The tape is removed from the vein, the hole is then enlarged, and a mushroom-shaped tap is inserted inside out where the head of the stop element is provided with glue. Alternatively, a tap can be inserted into the hole along the outside of the tire.

Een vulkanisatiepleister kan gebruikt worden voor hei duurzaam repareren van radiaalbanden voor verschillende toepassingen. De band wordt gedernonteerd vanA vulcanization plaster can be used for durable repair of radial tires for various applications. The tire is disassembled from

BE2016/5829 de ve!g. Op de plaaîs waar het îek zieh bevindt, zal de monteur vervolgens met behulp van lijm de pleisîer plaatsen en aandrukken.BE2016 / 5829 de ve! G. The fitter will then place the plaster on the surface where the leak is located and press it with glue.

Een laatste manier die vaak gehanteerd wordt is het steken van een koord. Hierbij wordt doorheen de beschadiging een koord geduwd uit vulkaniserend materiaal. De band wordt hier evenwel niet gedemonîeerd. Eventuele schade aan de binnenzijde van de band blijft bijgevolg onopgemerkt.The last way that is often used is to insert a cord. A cord of vulcanizing material is pushed through the damage. However, the tape is not demonstrated here. Any damage to the inside of the tire therefore goes unnoticed.

Zo beschrijft US 2008/0142137 een patch voor heî repareren van banden en dergelijke door vuikanisatie, de patch omvattende ten minste een deklaag uit een gevuikaniseerd rubbermaîeriaai, een verbindingsiaag die is gemaakt van een rubbermaîeriaai en zijdelings geprojecteerd is ten opzichte van de deklaag, een beschermende film die het bovenoppervlak van de verbindingsiaag beschermt en een dunne buigzame afpeibare film, deweike iosmaakbaar het oppervlak van de deklaag bedekt.For example, US 2008/0142137 discloses a patch for tire repair and the like by vacuum coating, the patch comprising at least one cover layer of a rubberized rubber mower, a tie layer made of a rubber mower and projected sideways with respect to the cover, a protective film protecting the top surface of the bonding layer and a thin flexible peelable film covering the surface of the coating.

De stand der techniek voorziet echter niet of niet voldoende in processen deweike geschikt zijn voor het hersteilen van beschadigingen in banden, waarbij de beschadiging zelf relatief grote dimensies aanneemt. Daarenboven zijn de gekende hersteiiingswijzen niet of minder geschikt voor het herstellen van banden voor industriële voertuigen, deweike zieh onder meer onderscheiden door een grotere banddikte. Een hoog-kwalitatieve hersteiiing kan tevens niet bekomen worden door eender welke van de gekende herstelwijzen volgens de stand der techniek. Tot slot is ook een sneile hersteiiing noodzakelijk om ongemakken door oponthoud voor de houder van het voertuig te minimaiiseren.However, the prior art does not provide or does not sufficiently provide processes which are suitable for repairing damage in tires, the damage itself taking on relatively large dimensions. In addition, the known repair methods are not or less suitable for repairing tires for industrial vehicles, which are distinguished, inter alia, by a greater tire thickness. A high-quality repair cannot be achieved by any of the known repair methods according to the prior art. Finally, a quick repair is also necessary to minimize inconveniences caused by delays for the holder of the vehicle.

De onderhavige uitvinding tracht te voorzien in een oplossing voor een of meerdere van voornoemde probiemen of tekortkomingen.The present invention seeks to provide a solution to one or more of the aforementioned problems or shortcomings.

SAMENVATTINGSUMMARY

Tot dit doel verschaff de uitvinding een werkwijze voor het warm-vuikaniseren van banden voor persoonswagens of industriële voertuigen.For this purpose, the invention provides a method of hot-vulcanizing tires for passenger cars or industrial vehicles.

Meer specifiek verschaff de uitvinding in een eerste aspect een werkwijze voor het herstellen van een beschadiging in een band voor Personenwagens of industriële voertuigen, omvattende de stappen van:More specifically, in a first aspect, the invention provides a method of repairing damage in a tire for passenger cars or industrial vehicles, comprising the steps of:

BE2016/5829BE2016 / 5829

- hef verwijderen van rubbermateriaal rondom genoemde beschadiging, waardoor verkrijgende een holte met rand in genoemde band;- removing rubber material around said damage, thereby obtaining a cavity with an edge in said tire;

- hef voorzien van een viskeuze rubbersamensfelling mef een verneffingsagens in genoemde holte en aansluitend op genoemde rand;lift provided with a viscous rubber compound with a netting agent in said cavity and adjoining said rim;

-- hef uitharden van genoemde viskeuze rubbersamensfelling.- curing of said viscous rubber compound.

Banden dewelke een relatief grote beschadiging hebben opgeiopen kunnen met methoden volgens de stand der techniek enkel worden verwerkt tot schroof en/of eventueel worden verbrand omwille van de thermische waarde. Door de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding kunnen dergelijke banden kwalifatief worden hersfeld om op deze manier opnieuw gebruikt te worden voor een Personenwagen ot een industrieel voerfuig.Tires which have sustained relatively great damage can only be processed into scrap and / or possibly burned using prior art methods, because of the thermal value. By the method according to the present invention, such tires can be qualitatively reclaimed in order to be reused in this way for a Passenger car or an industrial vehicle.

in een tweede aspect verschaff de uifvinding een band voor personenvoertuigen ot industriële voertuigen verkregen volgens de werkwijze volgens hef eerste aspect van de uifvinding. Dergelijke banden kunnen opnieuw worden ingezef voor een Personenwagen of een industrieel voertuigin a second aspect, the invention provides a tire for passenger vehicles or industrial vehicles obtained by the method of the first aspect of the invention. Such tires can be re-ordered for a Passenger Car or an industrial vehicle

In een derde aspect verschaff de uifvinding een gebruik van een band volgens het tweede aspect van de uifvinding voor een Personenwagen of een industrieel voertuig.In a third aspect, the invention provides a use of a tire according to the second aspect of the invention for a Passenger Car or an industrial vehicle.

BESCHRIJVING VAN DE FIGURENDESCRIPTION OF THE FIGURES

De expiiciete karakterisiieken, voordelen en objectieven van de onderhavige uifvinding zulien verder duidelijk worden voor de vakman in het technisch veld van de uitvinding na iezen van de hier voigende gedetaiiieerde beschrijving van de uitvoeringsvorm van de uitvinding en van de figuren hierin bijgesloten. De figuren dienen daartoe de uitvinding verder toe ie lichten, zonder daarbij de omvang van de uitvinding te beperken.The explicit features, advantages, and objectives of the present invention will become further apparent to those skilled in the art of the invention after selecting the following detailed description of the embodiment of the invention and of the figures enclosed herein. The figures serve to further illustrate the invention for this purpose, without limiting the scope of the invention.

Figuren 1 tot 3 stellen een vereenvoudigde weergave voor van de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding.Figures 1 to 3 represent a simplified representation of the method of the present invention.

Figuur 1 is een schematische voorsteiling van de werkwijze waarbij een beschadiging 2 in een band 1 wordt hersteid.Figure 1 is a schematic representation of the method in which damage 2 is repaired in a belt 1.

BE2016/5829BE2016 / 5829

Figuur 2 is een schematische detailvoorstelling van de effen, uitdiepende rand 3 met centrale holte 4 als gevolg van de süjpbewerking.Figure 2 is a schematic detail representation of the smooth, deepening edge 3 with central cavity 4 as a result of the grinding operation.

Figuur 3 is een schematische voorsteiiing ter illustratie van het aanbrengen van een viskeuze rubberpasta 5 Iangsheen de rand 3 en holte 4.Figure 3 is a schematic representation illustrating the application of a viscous rubber paste 5 along the edge 3 and cavity 4.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE UITVINDINGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Tenzij anders gedeiinieerd hebben alle termen die gebruikt worden in de beschrijving van de uitvinding, ook technisch en wetenschappelijke termen, de betekenis zoals ze algemeen begrepen worden door de vakman in het technisch veld van de uitvinding. Voor een betere beoordeling van de beschrijving van de uitvinding, worden de volgende termen expliciet uitgelegd.Unless otherwise defined, all terms used in the description of the invention, including technical and scientific terms, have the meaning generally understood by those skilled in the art of the invention. For a better assessment of the description of the invention, the following terms are explicitly explained.

“Een”, ”de” en “het” refereren in dit document naar zowei het enkelvoud als het meervoud tenzij de context duidelijk anders veronderstelt. Bijvoorbeeld, “een segment” betekent een of meer dan een segment.“A”, “the” and “it” refer to both the singular and the plural in this document unless the context clearly assumes otherwise. For example, "a segment" means one or more than a segment.

Wanneer “ongeveer” of “rond” in dit document gebruikt wordt bij een meetbare grootheid, een parameter, een tijdsduur of moment, en dergelijke, dan worden variaties bedoeld van +/-20% of minder, bij voorkeur +/-10% of minder, meer bij voorkeur +/-5% of minder, nog meer bij voorkeur +/-1% of minder, en zelfs nog meer bij voorkeur +/-0.1% of minder dan en van de geciteerde waarde, voor zoverre zulke variaties van toepassing zijn in de beschreven uitvinding. Hier moet echter wel onder verstaan worden dat de waarde van de grootheid waarbij de term “ongeveer” of “rond” gebruikt wordt, zelf specifiek wordt bekendgemaakt.When "about" or "round" is used in this document with a measurable quantity, a parameter, a duration or moment, and the like, it means variations of +/- 20% or less, preferably +/- 10% or less, more preferably +/- 5% or less, even more preferably +/- 1% or less, and even more preferably +/- 0.1% or less than and of the quoted value, insofar as such variations of are applicable in the described invention. However, this should be understood to mean that the value of the quantity using the term "about" or "round" is itself specifically disclosed.

De termen “omvatten”, “omvattende”, “bestaan uit”, “bestaande uit”, “voorzien van”, “bevatten”, “bevattende”, “beheizen”, “beheizende”, “inhouden”, “inhoudende” zijn synoniemen en zijn inclusieve of open termen die de aanwezigheid van wat volgt aanduiden, en die de aanwezigheid niet uitsluiten of beletten van andere componenten, kenmerken, elementen, leden, stappen, gekend uit of beschreven in de stand der techniek.The terms "include", "include", "consist of", "consist of", "include", "contain", "contain", "manage", "manage", "contain", "contain" are synonyms and are inclusive or open terms that indicate the presence of what follows, and that do not exclude or prevent the presence of other components, features, elements, members, steps known from or described in the prior art.

Het eiteren van numerieke Intervallen door de eindpunten omvat alle gehele getallen, breuken en/of reële getallen tussen de eindpunten, deze eindpunten inbegrepen.Claiming numerical Intervals through the endpoints includes all integers, fractions, and / or real numbers between the endpoints, including these endpoints.

BE2016/5829BE2016 / 5829

In een eerste aspect verschalt de uitvinding een werkwijze voor het herstelien van een beschadiging in een band voor Personenwagens ot industriële voertuigen, omvattende de stappen van:In a first aspect, the invention provides a method for repairing damage in a tire for passenger cars or industrial vehicles, comprising the steps of:

- het verwijderen van rubbermateriaal rondom genoemde beschadiging, waardoor verkrijgende een holte met rand in genoemde band;- removing rubber material around said damage, thereby obtaining a cavity with an edge in said tire;

- het voorzien van een viskeuze rubbersamensteiling met een vernettingsagens in genoemde holte en aansiuitend op genoemde rand;- providing a viscous rubber compound with a cross-linking agent in said cavity and connecting to said rim;

- het uitharden van genoemde viskeuze rubbersamensteiling.- curing said viscous rubber compound.

Banden dewelke een relatief grote beschadiging hebben opgelopen kunnen met methoden volgens de stand der techniek enkel worden verwerkt tot schroot en/of eventueel worden verbrand omwiile van de thermische waarde. Door de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding kunnen dergelijke banden kwalitatief worden hersteld om op deze manier opnieuw gebruikt te worden voor een Personenwagen of een industrieel voertuig. De bandenconsument geniet het voordeel dat een nagenoeg identieke band, dit wil zeggen een band met eenzelfde profiel en profieldiepte, opnieuw kan worden ingezet.Tires which have suffered relatively great damage can only be processed into scrap and / or possibly burned with the aid of prior art methods because of the thermal value. By the method of the present invention, such tires can be qualitatively restored to be reused in this way for a Passenger Car or an industrial vehicle. The tire consumer has the advantage that a virtually identical tire, that is to say a tire with the same profile and tread depth, can be used again.

Genoemde werkwijze biedt daarenboven als voordeel dat een berstelling snel, eenvoudig en efficiënt, en met een gewenste kwaliteit kan worden uitgevoerd.Moreover, said method offers the advantage that a calculation can be carried out quickly, simply and efficiently, and with a desired quality.

Doordat de band kan worden hersteld, wordt onnodig afval vermeden en kan de band op een meer ecoiogische manier worden verwerkt. De bandenconsument geniet het voordeel dat geen nieuwe band dient ie worden aangekocht, wat een aanzienlijk lagere kostprijs inhoudt en wat onverwachte kostenuitgaven meer beheersbaar maakt. In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemd rubbermateriaal rondom genoemde beschadiging wordt verwijderd met behulp van een slijpinrichting.Because the tire can be repaired, unnecessary waste is avoided and the tire can be processed in a more eco-friendly way. The tire consumer has the advantage that no new tire has to be purchased, which means a considerably lower cost price and which makes unexpected cost expenditure more manageable. In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said rubber material is removed around said damage using a grinder.

Dit biedt ais voordeel dat genoemde beschadiging dewelke een onregelmatige rand en leemte in het opperviak van de band achterlaat, kan worden verwijderd met het bekomen van een holte met een afgelijnde rand met een effen opperviak. Dergelijk effen opperviak laat toe om achteraf nauw aansiuitend een nieuwe rubbersamensteiling aan te brengen.This offers the advantage that said damage, which leaves an irregular edge and gap in the surface of the belt, can be removed by obtaining a cavity with a smoothed edge with a smooth surface. Such a smooth surface makes it possible to apply a new rubber compound closely afterwards.

in een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij de uitgehardein a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein the cured

BE2016/5829 rubbersamenstelling chemisch verbonden wordt met de rand van de holte in genoemde band.BE2016 / 5829 rubber compound is chemically bonded to the edge of the cavity in said tire.

Dit biedt als voordeel dat de uitgeharde rubber onlosmaakbaar verbonden is met genoemde band en dat het contactviak van de hechting niet of aanzienlijk verminderd onderhevig is aan bijkomende schade. Een goede hechting en aanslusting van de verharde rubber aan de rand van de aangemaakte holte verzekert dat geen deeitjes in de herstelling binnendringen en schade toebrengen aan het inwendige van de herstelde band.This offers the advantage that the cured rubber is inseparably connected to said tape and that the contact area of the adhesion is not or significantly less subject to additional damage. Proper adhesion and adhesion of the hardened rubber to the edge of the created cavity ensures that no debris penetrates the repair and damages the interior of the repaired tire.

in een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde viskeuze rubbersamenstelling een elektronische component omvat voor het monitoren van een conditie van genoemde band.in a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said viscous rubber composition comprises an electronic component for monitoring a condition of said tire.

Dit biedt als voordeel dat de herstelling van de band kan worden aangewend om een bijkomende functionaliteit van de band in te brengen. Zodoende kan bijvoorbeeld een drukmeter worden ingebracht om de bandenspanning te monitoren.This offers the advantage that the repair of the tire can be used to introduce additional functionality of the tire. Thus, for example, a pressure gauge can be inserted to monitor tire pressure.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde viskeuze rubbersamenstelling wordt aangedrukt langsheen genoemde rand van genoemde holte.In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said viscous rubber composition is pressed along said edge of said cavity.

Een goed en optimaal contact tussen de viskeuze rubbersamenstelling en de rand van de vervaardigde holte laat toe om een vernetting te bewerkstelligen tussen genoemde rand en de aangebrachie rubbersamenstelling. Aldus kan een chemische binding tot stand komen tussen de aangebrachte rubber en de band, wat een hoog-kwalitatieve herstelling toelaat.A good and optimal contact between the viscous rubber composition and the edge of the manufactured cavity allows to establish a cross-linking between said edge and the applied rubber composition. A chemical bond can thus be established between the applied rubber and the tire, which allows a high-quality repair.

in een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij vooraf een of meerdere vreemde voorwerpen worden verwijderd uit genoemde beschadiging.in a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein one or more foreign objects are previously removed from said damage.

Dit verzekert dat tijdens het uitslijpen van rubbermateriaal rondom de beschadiging geen gevaarlijke voorwerpen, zoais glas, stalen spijkers, en dergelijke, met hoge sneiheid naar de operator of naar de omgeving toe wordenThis ensures that during the grinding of rubber material around the damage, no dangerous objects, such as glass, steel nails, and the like, with high speed towards the operator or the environment

BE2016/5829 gedreven. Op deze manier wordt het risico op schade aan operator, omgeving en slij pin richting aanzienlijk verminderd.BE2016 / 5829 driven. In this way the risk of damage to operator, environment and grinding pin direction is considerably reduced.

In een gepretereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij voorat wordt geverifieerd of een wapening van genoemde band niet beschadigd is.In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein it is pre-verified that a reinforcement of said tape is not damaged.

Dit laat toe om een te zwaar beschadigde band vroegtijdig te kunnen identif iceren en zodoende geen band te herstellen dewelke niet of onvoldoende tot een kwaiitatief niveau kan worden hersteld. Dit biedt een kwaliteiîsgarantie naar de bandenconsument toe.This makes it possible to identify an excessively damaged tire at an early stage and thus not to repair a tire which cannot or cannot be sufficiently restored to a qualitative level. This offers a quality guarantee to the tire consumer.

in een meer geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een werkwijze waarbij een beschadigde wapening wordt hersteld vooraieer een viskeuze rubbersamenstelling aan te brengen.in a more preferred embodiment, the invention provides a method in which a damaged reinforcement is repaired before applying a viscous rubber composition.

Dit kan bijvoorbeeld door een nieuwe bedrading van de band te voorzien. De beschadigde wapening wordt aangebracht nadat het rubbermateriaai rondom de beschadiging in de band is verwijderd.This can be done, for example, by re-wiring the belt. The damaged reinforcement is applied after the rubber material around the damage in the tire has been removed.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze voigens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde viskeuze rubbersamenstelling een dieen rubber omvat, bij voorkeur een vernetbare dieen rubber.In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said viscous rubber composition comprises a diene rubber, preferably a cross-linkable diene rubber.

De rubberen elasiomeren die geschikt zijn ais viskeuze rubbersamenstelling in het kader van de onderhavige uitvinding betreffen elastomeren omvattende minstens gedeeltelijk een homopolymeer of een copolymeer omvattende dieen monomeren, dit zijn monomeren met twee dubbele koolstof-koolstofbindingen, zij het geconjugeerd of niet. Deze rubbersamensiellingen betreffen zowei vulkaniserende Systemen als oplosmiddel-gezwolien dieen rubbersystemen.The rubber elasomers suitable as a viscous rubber composition in the context of the present invention are elastomers comprising at least partially a homopolymer or a copolymer comprising diene monomers, which are monomers with two carbon-carbon double bonds, be they conjugated or not. These rubber compositions concern both vulcanizing systems and solvent-swollen diene rubber systems.

Meer specifiek zijn rubberen elastomeren ais viskeuze rubbersamenstelling hoofdzakelijk onverzadigde dieen elastomeren dewelke minstens gedeeltelijk omvat zijn uit geconjugeerde dieen monomeren met een gehalte aan geconjugeerde dieenen hoger dan 15 mol%, en bij voorkeur hoger dan 50 mol%. Andere voorbeelden van geschikte elastomeren omvatten butyl rubbers of copolymeren van dieenen en alfa-olefinen van het EPDM type; polybutadieen,More specifically, rubber elastomers as a viscous rubber composition are mainly unsaturated diene elastomers which are at least partially comprised of conjugated diene monomers having a conjugated diene content greater than 15 mol%, and preferably greater than 50 mol%. Other examples of suitable elastomers include butyl rubbers or copolymers of dienes and EPDM type alpha olefins; polybutadiene,

BE2016/5829 pofyisopreen, natuurlijke rubber, butadieen copolymeren, isopreen copolymeren en mengsels daarvan. Geschikte copolymeren omvatten bijvoorbeeld, butadieenstyreen copolymeren, butadieen-isopreen copolymeren, isopreen-styreen copolymeren, isopreen-butadieen-styreen copolymeren.BE2016 / 5829 pophyisoprene, natural rubber, butadiene copolymers, isoprene copolymers and mixtures thereof. Suitable copolymers include, for example, butadiene-styrene copolymers, butadiene-isoprene copolymers, isoprene-styrene copolymers, isoprene-butadiene-styrene copolymers.

in geprefereerde uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding omvat de viskeuze rubbersamensteliing, bijvoorbeeld tussen 80 en 100 gewichts-% natuurlijk rubber en tussen 0 en 20 gewichts-% synthetisch rubber. De synthetische rubber kan typisch worden gekozen, bijvoorbeeld uit polybutadieen, styreen-butadieen rubber oi combinaties daarvan.in preferred embodiments of the present invention, the viscous rubber composition includes, for example, between 80 and 100% by weight natural rubber and between 0 and 20% by weight synthetic rubber. The synthetic rubber can typically be selected, for example, from polybutadiene, styrene-butadiene rubber or combinations thereof.

Een geschikte dieen rubber is een oplosmiddel-zweilende rubber. De uitvinders ondervonden verrassenderwijs dat de aanwezigheid van een zweliend oplosmiddel in de viskeuze rubbersamensteliing leidt tot een betere binding van uitgehard rubbermateriaal op het oppervlak van de rand van de aangemaakte holte. Zonder gebonden te zijn tot enig mechanisme, lijkt een het oplosmiddel in de viskeuze rubbersamensteliing het rubber aan de rand van de holte op te zwellen en daardoor de chemische vernetting te vergemakkelijken. Elk oplosmiddel dat de dieen rubber chemisch kan zwellen zonder daarbij te reageren met het dieen rubber, is geschikt voor toepassingen volgens de onderhavige uitvinding. Het oplosmiddel kan, bijvoorbeeld, een alifaiisch oplosmiddel van tussen 4 en 10 koolstofatomen of worden gekozen uit cyclische aikaan oplosmiddelen of aromatische oplosmiddelen of combinaties daarvan. Voorbeeiden van geschikte oplosmiddelen omvatten bijvoorbeeld cyciohexaan, tolueen, xyleen, hexaan, hepiaan en aceton of combinaties daarvan. Specifieke uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding omvatten een oplosmiddel of mengsels van oplosmiddelen met een voldoende hoge vluchtigheid zodanig dat het merendeel van het oplosmiddel wordt verdampt uit de viskeuze rubbersamensteliing binnen ongeveer 5 en 30 minuten en bij de andere uitvoeringsvormen binnen ongeveer 10 en 20 minuten na aanbrengen van de viskeuze rubbersamensteliing aan het te hechten oppervlak of rand van de holte.A suitable diene rubber is a solvent-swelling rubber. The inventors surprisingly found that the presence of a swelling solvent in the viscous rubber composition leads to better bonding of cured rubber material to the surface of the molded cavity rim. Without being bound to any mechanism, the solvent in the viscous rubber composition appears to swell the rubber at the edge of the cavity and thereby facilitate chemical cross-linking. Any solvent that can chemically swell the diene rubber without reacting with the diene rubber is suitable for applications of the present invention. The solvent can be, for example, an aliphatic solvent of between 4 and 10 carbon atoms or selected from cyclic aikane solvents or aromatic solvents or combinations thereof. Examples of suitable solvents include, for example, cyciohexane, toluene, xylene, hexane, hepian and acetone or combinations thereof. Specific embodiments of the present invention include a solvent or mixtures of solvents of sufficiently high volatility such that most of the solvent is evaporated from the viscous rubber composition within about 5 and 30 minutes and in the other embodiments within about 10 and 20 minutes after application of the viscous rubber compound to the surface or edge of the cavity to be bonded.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde viskeuze rubbersamensteliing verder een versnellingsagens omvat,In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said viscous rubber composition further comprises an accelerating agent,

Naast het vernetbare dieen rubber component omvat de viskeuze rubbersamensteliing bij voorkeur verder een versneller of versnellingsagens, ookIn addition to the cross-linkable diene rubber component, the viscous rubber composition preferably further comprises an accelerator or accelerating agent, also

BE2016/5829 aangeduid als een ultra-versneHer, om de uitharding van de rubbersamensteNing of rubberpaste te versnellen. De uitvinders ondervonden verrassenderwijs dat de aanwezigheid van een versnellingsagens leidt tot een goede binding van de viskeuze rubbersamensteNing, zelfs in afwezigheid een vernettingsagens. Versnellingsagentia zijn bekend bij de vakman in het vakgebied en kunnen worden geclassificeerd voigens het effect dat ze hebben op de uithardingstijd. Een classificatie van versneiiers wordt beschreven in Rubber Technology, uitgegeven door Maurice Morton, Hoofdstuk 2, The Compounding and Vulcanizing of Rubber,BE2016 / 5829 designated as an ultra-accelerator, to accelerate the curing of the rubber compound or rubber paste. The inventors surprisingly found that the presence of an accelerating agent leads to a good bonding of the viscous rubber compound even in the absence of a cross-linking agent. Acceleration agents are known to those of skill in the art and can be classified according to their effect on curing time. A classification of accelerators is described in Rubber Technology, published by Maurice Morton, Chapter 2, The Compounding and Vulcanizing of Rubber,

3^e editie, 1987. Geschikte vulkanisatie ultra-versnellers omvatten, maar zijn niet beperkt tot, thiuramen, xanthaten, dithiocarbamaten, diîhiofosfaten, en combinaties daarvan. Specifieker, deze omvatten, maar zijn niet beperkt tot: tetramethylthiuramdisulfide (TMTD), zink isopropyl xanthaat (Zipx), zink dibenzyldithiocarbamate (ZBEC), zink ethylphenydithiocarbamate (ZERO), tetrabenzylthiuram disulfide (TBzTD) en di-isopropyl xanthogen polysulfide. Eén of meer van de ulfra-versneilers kunnen aan de viskeuze rubbersamensteNing worden toegevoegd in een hoeveelheid van ongeveer 0.1 tot 10.0 gewichts-% of van 0.2 tot 8.0 gewichts-%. Geschikte vulkanisatieversneiiers omvatten, maar zijn niet beperkt tot, ihiazolen, sulphenamides, guanidinen, thioureumderivaten, aminederivaten, en combinaties daarvan. Voorbeelden hiervan omvatten, maar zijn niet beperkt tot: N-cyclohexyl-2-benzothiazyisuifenamide (CBS), dibenzylamine (DBA), N-N'-difenylguanidîne (DPG), dicyclohexyiamine (DOHA), 2mercaptobenzothiozyi disulfide (MBTS). Eén of meer van de vulkanisatieversneiiers kunnen aan de viskeuze rubbersamensteNing worden toegevoegd in een hoeveelheid van ongeveer 0.2 tot 5.0 gewichts-% en meer bij voorkeur 0.4 en 3 gewichts-%.3 ^th edition, 1987. Suitable vulcanization ultra-accelerators include, but are not limited to, thiurams, xanthates, dithiocarbamates, diîhiofosfaten, and combinations thereof. More specifically, these include, but are not limited to: tetramethylthiuram disulfide (TMTD), zinc isopropyl xanthate (Zipx), zinc dibenzyldithiocarbamate (ZBEC), zinc ethylphenydithiocarbamate (ZERO), tetrabenzylthiuram disulfide (Di-isopropyl sulfide (TBzTropyl) disulfide (TBztropyl xanthate). One or more of the ulfra sprays can be added to the viscous rubber composition in an amount of from about 0.1 to 10.0 wt% or from 0.2 to 8.0 wt%. Suitable vulcanization extenders include, but are not limited to, ihiazoles, sulphenamides, guanidines, thiourea derivatives, amine derivatives, and combinations thereof. Examples of these include, but are not limited to: N-cyclohexyl-2-benzothiazyisulfenamide (CBS), dibenzylamine (DBA), N-N'-diphenylguanidine (DPG), dicyclohexyiamine (DOHA), 2mercaptobenzothiozyi disulfide (MBTS). One or more of the vulcanization accelerators can be added to the viscous rubber composition in an amount of about 0.2 to 5.0% by weight and more preferably 0.4 and 3% by weight.

Andere materialen dewelke aan de viskeuze rubbersamensteNing kunnen worden toegevoegd omvatten bijvoorbeeld verstevigende vulstoffen zoals roet, anorganische vulmiddelen (bijvoorbeeid zogenaamde witte vulstof) en combinaties daarvan. De anorganische vulstof gebruikt als verstevigende vulstof kan alle of slechts een deel van het totale hoeveelheid verstevigende vulstof vormen. De term “verstevigend, anorganisch vuimiddel” dient te worden begrepen als een anorganische of minerale vulstof, ongeachi de kieur en de herkomst ervan (natuurlijke of synthetische), dewelke in staat is om de rubbersamensteNing te versterken met het oog op de productie of het herstei van banden. Deze materialen kunnen in bepaalde uitvoeringsvormen worden toegevoegd tot bijvoorbeeld ongeveer 60 gewichts-%.Other materials which can be added to the viscous rubber composition include, for example, firming fillers such as carbon black, inorganic fillers (e.g. so-called white filler) and combinations thereof. The inorganic filler used as a firming filler can form all or only part of the total amount of firming filler. The term "firming, inorganic filler" is to be understood as an inorganic or mineral filler, regardless of its interior and origin (natural or synthetic), which is capable of strengthening the rubber compound for production or repair purposes. of tires. In certain embodiments, these materials can be added, for example, up to about 60% by weight.

BE2016/5829BE2016 / 5829

Naast het dieen rubber en andere materialen hierboven beschreven, kunnen bepaalde uitvoeringsvormen van de viskeuze rubbersamensteliing verder gebruikelijke additieven omvatten, zoals bijvoorbeeld - maar niet beperkt tot weekmakers, procesoiiën, kleurstoffen en/of beschermende middelen zoals antioxidanten en anti-ozonanten. Er kunnen ook geassocieerd worden met de versterkende anorganische vulstof, eventueel een gebruikelijke niet-versterkende witte vulstof, zoals bijvoorbeeld deelîjes van klei, benîonieî, talk, krïjt, kaolien of titanium oxides.In addition to the diene rubber and other materials described above, certain embodiments of the viscous rubber composition may further include conventional additives, such as, for example - but not limited to plasticizers, process oils, dyes and / or protective agents such as antioxidants and anti-ozonants. It may also be associated with the reinforcing inorganic filler, optionally a conventional non-reinforcing white filler, such as, for example, clay, benony, talc, crack, kaolin or titanium oxide particles.

in een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij genoemde viskeuze rubbersamensteliing wordt uiîgehard bij een tempartuur van 75°C tot 175°C gedurende een période van 15 minuten tot 60 minuten.in a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein said viscous rubber composition is cured at a temperature of from 75 ° C to 175 ° C for a period of from 15 minutes to 60 minutes.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding, waarbij een doorsnede van genoemde beschadiging groter is dan 10 mm, bij voorkeur groter dan 25 mm en meer bij voorkeur groter dan 40 mm.In a preferred embodiment, the present invention provides a method according to the first aspect of the invention, wherein a cross section of said damage is greater than 10 mm, preferably greater than 25 mm, and more preferably greater than 40 mm.

in een tweede aspect verschaft de uitvinding een band voor personenvoertuigen of industriële voertuigen verkregen volgens de werkwijze volgens het eerste aspect van de uitvinding.in a second aspect, the invention provides a tire for passenger vehicles or industrial vehicles obtained according to the method according to the first aspect of the invention.

Dit biedt als voordeel dat de band niet dient te worden verwerkî tot schroot of verbrand ten behoeve van de thermische waarde, maar dat de hersîelde band in een hoog-kwalitatieve uitvoeringsvorm terug kan worden ingezet op een economische wijze.This offers the advantage that the tire does not have to be processed into scrap or incinerated for the thermal value, but that the recovered tire in a high-quality embodiment can be used again economically.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een band volgens het tweede aspect van de uitvinding, waarbij genoemde uitgeharde rubbersamensteliing chemisch verbonden is met genoemde rand van genoemde band.In a preferred embodiment, the present invention provides a tire according to the second aspect of the invention, wherein said cured rubber compound is chemically bonded to said rim of said tire.

Dit biedt ais voordeel dat de uitgeharde rubber gehecht is met genoemde band en dat het contactviak van de hechting afgeschermd is van bijkomende schade. Een goede hechting en aansiuiting van de verharde rubber aan de rand van de aangemaakte holte verzekert daarenboven dat geen deeltjes in de herstelling binnendringen en schade toebrengen aan het inwendige van de hersteide band.This offers the advantage that the cured rubber is bonded with said tape and that the contact area of the bond is protected from additional damage. Moreover, good adhesion and adhesion of the hardened rubber to the edge of the prepared cavity ensures that no particles penetrate into the repair and cause damage to the interior of the repaired tire.

BE2016/5829BE2016 / 5829

In een gepreiereerde uitvoeringsvorm voorziet de onderhavige uitvinding in een band volgens het tweede aspect van de uitvinding, omvattende een elektronische component voor het monitoren van een conditie van genoemde band.In a preferred embodiment, the present invention provides a tape according to the second aspect of the invention, comprising an electronic component for monitoring a condition of said tape.

in een derde aspect verschaft de uitvinding een gebruik van een band volgens het tweede aspect van de uitvinding voor een Personenwagen of een industrieel voertuig.in a third aspect, the invention provides a use of a tire according to the second aspect of the invention for a Passenger Car or an industrial vehicle.

VOORBEELDEXAMPLE

De uitvinding zai nu verder worden toegelicht aan de hand van het volgende voorbeeld, zonder hiertoe overigens te worden beperkt.The invention will now be further elucidated by means of the following example, without, however, being limited thereto.

Figuur 1 is een schematische voorsteiling van de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding waarbij een beschadiging 2 in een band 1 wordt hersteld.Figure 1 is a schematic representation of the method of the present invention in which damage 2 in a belt 1 is repaired.

Figuur 1Ä toont een beschadiging 2 in een band 1 van een voertuig. De beschadiging 2 heeft een relatief grote omvang en de vorm van de beschadiging is zeer onregeimatig. in dergelijke omstandigheden kan een pieister, deweike kan worden aangebracht aan de binnenkant van de band, geen oplossing bieden. Dergelijke pieisters worden namelijk enkel voorzien met gestandaardiseerde vorm en dimensies.Figure 1Ä shows a damage 2 in a tire 1 of a vehicle. The damage 2 has a relatively large size and the shape of the damage is very irregular. in such circumstances, a patch, which can be applied to the inside of the tire, cannot be resolved. Namely, such patches are only provided with standardized shape and dimensions.

Volgens de onderhavige uitvinding wordt de beschadiging 2 hersteld door in eerste instantie het rubber rondom de beschadiging 2 weg te slijpen. Het resultaat van deze bewerking wordt schematisch weergegeven in Figuur 1B. De figuur toont dat de band 1 ter hoogte van de beschadiging 2 een uitdieping toont, gekarakteriseerd door een geleidelijk dieper wordende rand 3 en een centrale holte 4. Door het rubber rondom de beschadiging 2 ie verwijderen wordt een effen oppervlak 3.According to the present invention, the damage 2 is repaired by initially grinding away the rubber around the damage 2. The result of this operation is shown schematically in Figure 1B. The figure shows that the band 1 shows a recess at the level of the damage 2, characterized by a gradually deepening edge 3 and a central cavity 4. Removing the rubber around the damage 2 ie creates a smooth surface 3.

Vervolgens wordt een viskeuze rubberpasia 5 aangebracht langsheen de rand 3 en wordt de holte 4 eveneens volledig opgevuld met de rubberpasia 5. Dit is schematisch voorgesteid in Figuur 1 G. Doordat de rand 3 een zeer effen oppervlak heeft verkregen ten gevoige van de slijpbewerking, kan de aangebrachte rubberpasia 5 nauwkeurig aansluiten bij het rubber van de band 1.Then, a viscous rubber paste 5 is applied along the edge 3 and the cavity 4 is also completely filled with the rubber paste 5. This is schematically shown in Figure 1 G. Because the edge 3 has obtained a very smooth surface due to the grinding operation, the applied rubber pasia 5 accurately match the rubber of the tire 1.

BE2016/5829BE2016 / 5829

Finaa! wordt de band 1 met rubberpasta 5 in een autoclaaf gebracht om de rubberpasta 5 uit te harden. Het resultaat wordt schematisch weergegeven in Figuur 1D waarbij de uitgeharde rubberpasta 6 tot één geheel verworden is met de band 1. De band 1 kan aldus veilig worden aangewend voor normale gebruiks5 doeieinden.Finaa! the tape 1 with rubber paste 5 is placed in an autoclave to cure the rubber paste 5. The result is schematically shown in Figure 1D where the cured rubber paste 6 has become one piece with the belt 1. The belt 1 can thus be used safely for normal use purposes.

Figuur 2 is een schematische detailvoorsteliing van de effen, uitdiepende rand 3 met centrale holte 4 als gevoig van de siijpbewerking.Figure 2 is a schematic detail representation of the smooth, deepening rim 3 with central cavity 4 as a result of the grinding operation.

Figuur 3 is een schematische voorsteliing ter iliustratie van het aanbrengen van een viskeuze rubberpasta 5 Iangsheen de rand 3 en holte 4.Figure 3 is a schematic representation for illustrating the application of a viscous rubber paste 5 along the edge 3 and cavity 4.

BE2016/5829BE2016 / 5829

Claims

CONCLUSIONS

A method for repairing damage (2) in a tire (1) for passenger cars or industrial vehicles, comprising the steps of:

- verifying that a reinforcement of said band (1) is not damaged;

- removing rubber material around said damage (2), wherein said rubber material around said damage (2) is removed by means of a grinding device, thereby obtaining a cavity (4) with rim (3) in said belt (1);

provided with a viscous rubber compound (5) with a cross-linking agent in said cavity (4) and adjoining said rim (3);

- curing said viscous rubber compound (5).

A method according to claim 1, wherein the cured rubber compound (6) is chemically bonded to the edge (3) of the heat (4) in said belt (1).

A method according to claim 1 to 2, wherein said viscous rubber compound (5) comprises an electronic component for monitoring a condition of said tire (1).

Method according to at least one of the preceding claims 1 to 3, wherein said viscous rubber compound (5) is pressed along said edge (3) of said cavity (4).

Method according to at least one of the preceding claims 1 to 4, wherein one or more foreign objects are previously removed from said damage (2).

A method according to at least one of the preceding claims 1 to 5, wherein a damaged reinforcement is repaired before applying a viscous rubber compound (5).

14 BE2016 / 5829

A method according to at least one of the preceding claims 1 to 6, wherein said viscous rubber composition (5) comprises a diene rubber, preferably an anti-foaming diene rubber.

The method of at least one of preceding claims 1 to 7, wherein said viscous rubber composition (5) further comprises an accelerating agent.

A method according to at least one of the preceding claims 1 to 8, wherein said viscous rubber composition (5) is cured at a temperature of from 75 ° C to 175 ° C for a period of from 15 minutes to 60 minutes.

Tire (1) for passenger vehicles or industrial vehicles obtained according to the method according to at least one of the preceding claims 1 to 9.

Tire (1) according to claim 10, wherein said cured rubber compound (6) is chemically bonded to said rim (3) of said tire (1).

Tape according to claim 1 0 or 11, comprising an electronic component for monitoring a condition of said tape (1).

Use of a tire (1) according to claim 11 or 12 for a passenger car or an industrial vehicle.

BE2016 / 5829

1 7

WARM VOLCANXING OF BANDS FOR PASSENGER CARS AND INDUSTRIAL VEHICLES