BE1023910B1

BE1023910B1 - IMPROVED TRAILER

Info

Publication number: BE1023910B1
Application number: BE2016/5168A
Authority: BE
Inventors: Chris Tack
Original assignee: Tack Aanhangwagens Nv
Priority date: 2016-03-08
Filing date: 2016-03-08
Publication date: 2017-09-11
Also published as: BE1023910A1

Abstract

Deze uitvinding betreft een aanhangwagen (1) omvattende een laadbak (2), ondersteund door een frame (3) met een wielas (7), waarbij het frame (3) een aanhangframedeel (4) omvat, een kantelframedeel (5), dat schanierbaar is bevestigd aan het aanhangframedeel (4), tussen een vervoerstand en een kantelstand, met een kantelscharnieras (9) die evenwijdig is aan de wielas (7) en een kipframedeel (6) omvat, dat scharnierbaar is bevestigd aan het kantelframedeel (5), tussen een vervoerstand en een kipstand, met een kipscharnieras (10) die achteraan de aanhangwagen (1) is opgesteld en evenwijdig is aan de wielas (7), waarbij de wielas (7) bevestigd is aan het aanhangframedeel (4) en waarbij de kantelscharnieras (9) tussen de wielas (7) en de kipscharnieras (10) is opgesteld.This invention relates to a trailer (1) comprising a loading body (2) supported by a frame (3) with a wheel axle (7), wherein the frame (3) comprises a trailer frame part (4), a tilting frame part (5), which can be hinged is attached to the trailer frame part (4), between a transport position and a tilt position, with a pivot pivot axis (9) parallel to the wheel axle (7) and comprising a tilting frame part (6) pivotally attached to the pivot frame part (5), between a transport position and a tipping position, with a pivotal pivot axle (10) arranged at the rear of the trailer (1) and parallel to the wheel axle (7), the wheel axle (7) being attached to the trailer frame part (4) and the pivotal pivot axle (9) is arranged between the wheel axle (7) and the pivot hinge axle (10).

Description

VERBETERDE AANHANGWAGENIMPROVED TRAILER

Deze uitvinding betreft een aanhangwagen omvattende: - en laadbak; - een frame ter ondersteuning van de laadbak en voor het aanhangen van de aanhangwagen aan een trekkend voertuig; - en een wielas ter ondersteuning van het frame, waarmee de aanhangwagen verrolbaar is uitgevoerd; waarbij het frame: een aanhangframedeel omvat, voor het vooraan de aanhangwagen aanhangen van het frame aan het trekkende voertuig; een kantelframedeel omvat, dat schanierbaar is bevestigd aan het aanhangframedeel, tussen een vervoerstand en een kantelstand, met een kantelscharnieras die evenwijdig is opgesteld aan de wielas; - en een kipframedeel omvat, dat scharnierbaar is bevestigd aan het kantelframedeel, tussen een vervoerstand en een kipstand, met een kipscharnieras die achteraan de aanhangwagen is opgesteld en evenwijdig is opgesteld aan de wielas.This invention relates to a trailer comprising: - and a loading platform; - a frame for supporting the loading platform and for attaching the trailer to a towing vehicle; - and a wheel axle to support the frame, with which the trailer is designed so that it can be rolled; wherein the frame comprises: a trailer frame part for suspending the frame in front of the trailer from the towing vehicle; comprises a tilting frame part which is hingedly attached to the trailer frame part, between a transport position and a tilting position, with a tilting hinge axis arranged parallel to the wheel axle; - and comprises a tipping frame part which is pivotally attached to the tilting frame part, between a transport position and a tipping position, with a tipping pivot axle which is arranged at the rear of the trailer and is arranged parallel to the wheel axle.

Met vooraan de aanhangwagen wordt bedoeld aan de zijde waar deze aanhangwagen aan een trekkend voertuig aangehangen kan worden. Met achteraan de aanhangwagen wordt bedoeld weg van de zijde waar de aanhangwagen aan een trekkend voertuig aangehangen kan worden.The front trailer means on the side where this trailer can be attached to a towing vehicle. By the rear of the trailer is meant away from the side where the trailer can be attached to a towing vehicle.

Onder een kantelstand wordt een stand begrepen, waarbij de laadbak achteraan dichter naar de grond toe is geplaatst, dan in de vervoerstand, zodat, met behulp van bijvoorbeeld een laadplank, die bijvoorbeeld deel kan uitmaken van een laaddeur van de laadbak, de laadbak geladen kan worden, door via de laadplank oprijden van voertuigen, zoals bijvoorbeeld kruiwagens, grasmaaiers, hoogtewerkers, enz. op de laadbak. Omgekeerd kan de laadbak ook gelost worden door via de laadplank afrijden van voertuigen uit de laadbak.A tilting position is understood to mean a position in which the loading container is placed closer to the ground at the rear than in the transport position, so that, with the aid of, for example, a loading board, which can for instance form part of a loading door of the loading container, the loading container can be loaded by entering vehicles, such as, for example, wheelbarrows, lawn mowers, aerial platforms, etc. on the loading platform. Conversely, the loading platform can also be unloaded by driving vehicles from the loading platform via the loading board.

Onder een kipstand wordt een stand begrepen, waarbij de laadbak onder een zodanige hoek is gebracht dat materiaal dat in deze laadbak is aangebracht eenvoudig door storten gelost kan worden. Dit gaat dan typisch om bulkgoederen, zoals bijvoorbeeld aarde of grint, enz. De laadbak wordt hierbij normaal achteraan niet dichter naar de grond toe geplaatst.A tilting position is understood to mean a position in which the loading container is brought at such an angle that material deposited in this loading container can easily be released by dumping. This typically concerns bulk goods, such as, for example, earth or gravel, etc. The loading platform is normally not placed closer to the ground at the rear.

Onder een vervoerstand wordt een stand begrepen, waarbij de laadbak zich nagenoeg evenwijdig uitstrekt aan een ondergrond waarop de aanhangwagen is aangebracht.A transport position is understood to mean a position in which the loading container extends substantially parallel to a surface on which the trailer is arranged.

Bij bestaande dergelijke aanhangwagens met vervoerstand, kantelstand en kipstand, wordt in de kantelstand de wielas en het trekkende voertuig sterk belast. Wanneer een dergelijke aanhangwagen twee wielassen omvat, wordt in de kantelstand de voorste wielas opgetild. De achterste wielas dient hierbij bij laden of lossen van de laadbak een groot deel van de belasting op te vangen. Ook de koppeling met het trekkende voertuig dient bij laden of lossen van de laadbak een groot deel van de belasting op te vangen. Zowel de achterste wielas als de koppeling met het trekkende voertuig of het trekkende voertuig zelf zijn in de praktijk echter niet berekend voor het opvangen van dergelijke belastingen. De achterste wielas, de koppeling met het trekkende voertuig en het trekkende voertuig zelf zijn hierbij dan ook versneld onderhevig aan slijtage.For existing such trailers with transport position, tilt position and tipping position, the wheel axle and the towing vehicle are heavily loaded in the tilt position. When such a trailer comprises two wheel axles, the front wheel axle is lifted in the tilting position. The rear wheel axle must hereby absorb a large part of the load when loading or unloading the loading platform. The coupling with the towing vehicle must also absorb a large part of the load when loading or unloading the loading platform. However, both the rear wheel axle and the coupling with the towing vehicle or the towing vehicle itself are not calculated in practice for absorbing such loads. The rear wheel axle, the coupling with the towing vehicle and the towing vehicle itself are therefore subject to accelerated wear.

Het doel van deze uitvinding is om een dergelijke aanhangwagen te ontwikkelen, waarbij de achterste wielas, de koppeling met het trekkende voertuig en het trekkende voertuig zelf in de kantelstand minder sterk belast worden.The object of this invention is to develop such a trailer, wherein the rear wheel axle, the coupling with the towing vehicle and the towing vehicle itself are loaded less strongly in the tilting position.

Dit doel van de uitvinding wordt bereikt door te voorzien in een aanhangwagen omvattende: een laadbak; een frame ter ondersteuning van de laadbak en voor het aanhangen van de aanhangwagen aan een trekkend voertuig; - en een wielas ter ondersteuning van het frame, waarmee de aanhangwagen verrolbaar is uitgevoerd; waarbij het frame: - een aanhangframedeel omvat, voor het vooraan de aanhangwagen aanhangen van het frame aan het trekkende voertuig; een kantelframedeel omvat, dat schanierbaar is bevestigd aan het aanhangframedeel, tussen een vervoerstand en een kantelstand, met een kantelscharnieras die evenwijdig is opgesteld aan de wielas; en een kipframedeel omvat, dat scharnierbaar is bevestigd aan het kantelframedeel, tussen een vervoerstand en een kipstand, met een kipscharnieras die achteraan de aanhangwagen is opgesteld en evenwijdig is opgesteld aan de wielas; en waarbij de wielas bevestigd is aan het aanhangframedeel ter ondersteuning van het frame en de kantelscharnieras tussen de wielas en de kipscharnieras is opgesteld.This object of the invention is achieved by providing a trailer comprising: a loading container; a frame for supporting the loading platform and for attaching the trailer to a towing vehicle; - and a wheel axle to support the frame, with which the trailer is designed so that it can be rolled; wherein the frame comprises: - a trailer frame part for suspending the frame in front of the trailer from the towing vehicle; comprises a tilting frame part which is hingedly attached to the trailer frame part, between a transport position and a tilting position, with a tilting hinge axis arranged parallel to the wheel axle; and comprises a tipping frame part pivotally attached to the tilting frame part, between a transport position and a tipping position, with a tipping pivot axle arranged at the rear of the trailer and arranged parallel to the wheel axle; and wherein the wheel axle is attached to the trailer frame part to support the frame and the pivot pivot axis is arranged between the wheel axle and the pivot pivot axis.

Bij de genoemde aanhangwagens volgens de stand van de techniek was de wielas bevestigd aan het kantelframedeel en was de kantelscharnieras voor de wielas opgesteld, met in de kantelstand de genoemde nadelen naar belasting van de wielas, de koppeling met het trekkende voertuig en het trekkende voertuig zelf als gevolg. Door nu de wielas aan het aanghangframedeel te bevestigen en de kantelscharnieras achter deze wielas op te stellen, worden in de kantelstand de wielas, de koppeling met het trekkende voertuig en het trekkende voertuig zelf minder sterk belast.In the aforementioned state-of-the-art trailers, the wheel axle was attached to the tilting frame part and the pivotal pivot axle was arranged in front of the wheel axle, with the said disadvantages in terms of load on the wheel axle, the coupling with the towing vehicle and the towing vehicle itself. as a result. By now attaching the wheel axle to the suspension frame part and arranging the pivot pivot axis behind this wheel axle, the wheel axle, the coupling with the towing vehicle and the towing vehicle itself are subjected to less stress in the tilting position.

Bij voorkeur omvat het aanhangframedeel in een aanhangwagen volgens deze uitvinding twee langsliggers, die zich op een tussenafstand van elkaar onder een hoek ten opzichte van de wielas uitstrekken en omvat het kantelframedeel twee langsliggers, die zich op een tussenafstand van elkaar onder een hoek ten opzichte van de wielas uitstrekken en die in de vervoerstand tussen de langsliggers van het aanhangframedeel zijn opgesteld.The trailer frame part in a trailer according to this invention preferably comprises two longitudinal beams which extend at an intermediate distance from each other at an angle with respect to the wheel axle and the tilting frame part comprises two longitudinal beams which extend at an intermediate distance from each other at an angle with respect to the wheel axle. extend the wheel axle and which are arranged in the transport position between the longitudinal members of the trailer frame part.

Verder omvat het kipframedeel dan bij voorkeur twee binnenlangsliggers, die zich op een tussenafstand van elkaar onder een hoek ten opzichte van de wielas uitstrekken en die in de vervoerstand tussen de langsliggers van het kantelframedeel zijn opgesteld.Furthermore, the tipping frame part then preferably comprises two inner longitudinal beams, which extend at an intermediate distance from each other at an angle with respect to the wheel axle and which are arranged in the transport position between the longitudinal beams of the tilting frame part.

Nog meer voorkeurdragend omvat het kipframedeel dan twee buitenlangsliggers, die zich op een tussenafstand van elkaar onder een hoek te opzichte van de wielas uitstrekken en waartussen de eerder genoemde langsliggers in de vervoerstand zijn opgesteld.Even more preferably, the tipping frame part comprises two outer longitudinal beams, which extend at an intermediate distance from each other at an angle to the wheel axle and between which the aforementioned longitudinal beams are arranged in the transport position.

De genoemde langsliggers strekken zich in deze uitvoeringsvormen telkens bij voorkeur dwars op de wielas uit.In these embodiments, the longitudinal beams mentioned preferably each time extend transversely of the wheel axle.

De langsliggers van het kantelframedeel liggen in deze uitvoeringsvormen bij voorkeur in de vervoerstand aan tegen de langsliggers van het aanhangframedeel.In these embodiments, the longitudinal girders of the tilting frame part preferably rest against the longitudinal girders of the trailer frame part in the transport position.

Een specifieke uitvoeringsvorm van een aanhangwagen volgens deze uitvinding omvat een tweede wielas, die evenwijdig aan de eerstgenoemde wielas bevestigd is aan het aanhangframedeel ter ondersteuning van het frame en waarmee de aanhangwagen verrolbaar is uitgevoerd. De kantelscharnieras is in een dergelijke uitvoetingsvorm bij voorkeur achter beide wielassen opgesteld.A specific embodiment of a trailer according to the present invention comprises a second wheel axle, which is attached parallel to the first-mentioned wheel axle to the trailer frame part for supporting the frame and with which the trailer is designed to be mobile. In such an embodiment, the tilting hinge axis is preferably arranged behind both wheel axles.

Bij voorkeur omvat een aanhangwagen volgens deze uitvinding verder vergrendelmiddelen voor het vergrendelen van het kantelframedeel aan het aanhangframedeel voor het scharnieren van het kipframedeel van de vervoerstand naar de kipstand.A trailer according to the present invention preferably further comprises locking means for locking the tilting frame part to the trailer frame part for pivoting the tipping frame part from the transport position to the tipping position.

Een aanhangwagen volgens deze uitvinding omvat verder bij voorkeur aandrijfmiddelen voor het aandrijven van de kipbeweging van het kipframedeel ten opzichte van de rest van het frame tussen de vervoerstand en de kipstand. Deze aandrijfmiddelen omvatten dan bij voorkeur een hydraulische cilinder. Deze aandrijfmiddelen kunnen verder bij voorkeur ook dienst doen als aandrijfmiddelen voor het aandrijven van de kantelbeweging van het kanteldeel ten opzichte van het aanhangframedeel tussen de vervoerstand en de kantelstand.A trailer according to the present invention preferably further comprises drive means for driving the tipping movement of the tipping frame part relative to the rest of the frame between the transport position and the tipping position. These drive means then preferably comprise a hydraulic cylinder. These drive means may further preferably also serve as drive means for driving the tilting movement of the tilting part with respect to the trailer frame part between the transport position and the tilting position.

Omgekeerd gebeurt de kipbeweging tussen de kipstand en de vervoerstand bij voorkeur onder invloed van de zwaartekracht. Ook de kantelbeweging tussen de kantelstand en de vervoerstand gebeurt bij voorkeur onder invloed van de zwaartekracht.Conversely, the tipping movement between the tipping position and the transport position preferably takes place under the influence of gravity. The tilting movement between the tilting position and the transport position also preferably takes place under the influence of gravity.

Achteraan het frame zijn bij een aanhangwagen volgens deze uitvinding bij voorkeur onderaan steunwieltjes gemonteerd, ter ondersteuning van het frame wanneer het kantelframedeel in zijn kantelstand staat.At the rear of the frame, in a trailer according to the present invention, support wheels are preferably mounted at the bottom, to support the frame when the tilting frame part is in its tilting position.

Verder omvat een aanhangwagen volgens deze uitvinding achteraan bij voorkeur een laaddeur voor het afsluiten en openen van de laadbak, waarbij deze laaddeur kantelbaar is ten opzichte van een eerste as, evenwijdig aan de wielas en kantelbaar is ten opzichte van een tweede as die zich dwars op de eerste as uitstrekt.Furthermore, a trailer according to the present invention preferably comprises a loading door at the rear for closing and opening the loading container, this loading door being tiltable with respect to a first axle, parallel to the wheel axle and tiltable with respect to a second axle which is transverse to the first axis.

Deze uitvinding wordt nu nader toegelicht aan de hand van de hierna volgende gedetailleerde beschrijving van een voorkeurdragende aanhangwagen volgens deze uitvinding. De bedoeling van deze beschrijving is uitsluitend verduidelijkende voorbeelden te geven en om verdere voordelen en bijzonderheden van deze uitvinding aan te duiden, en kan dus niet geïnterpreteerd worden als een beperking van het toepassingsgebied van de uitvinding of van de in de conclusies opgeëiste octrooirechten.This invention will now be further elucidated with reference to the following detailed description of a preferred trailer according to the present invention. The purpose of this description is to provide illustrative examples only and to indicate further advantages and details of this invention, and thus cannot be interpreted as limiting the scope of the invention or the patent rights claimed in the claims.

In deze gedetailleerde beschrijving wordt door middel van referentiecijfers verwezen naar de hierbij gevoegde tekeningen, waarbij in - Figuur 1 een uitvoeringsvorm van een aanhangwagen volgens deze uitvinding in zijaanzicht is weergegeven in vervoerstand; - Figuur 2 de aanhangwagen uit figuur 1 in zijaanzicht is weergegeven in kipstand; - Figuur 3 de aanhangwagen uit figuur 1 in zijaanzicht is weergegeven in kantelstand; - Figuur 4 een deel van de aanhangwagen uit figuur 1 in meer detail ter hoogte van de kantelscharnieras is weergegeven in kantelstand; - Figuur 5 een deel van de aanhangwagen uit figuur 1 in meer detail ter hoogte van de kipscharnieras is weergegevenin vervoerstand; - Figuur 6 het frame van de aanhangwagen uit figuur 1 afzonderlijk in bovenaanzicht is weergegeven; - Figuur 7 het aanhangframedeel van de aanhangwagen uit figuur 1 afzonderlijk in bovenaanzicht is weergegeven; - Figuur 8 het kantelframedeel van de aanhangwagen uit figuur 1 afzonderlijk in bovenaanzicht is weergegeven; - Figuur 9 het kipframedeel van de aanhangwagen uit figuur 1 afzonderlijk in bovenaanzicht is weergegeven.In this detailed description reference is made to the accompanying drawings by reference numerals, in which - Figure 1 shows an embodiment of a trailer according to the present invention in side view in the transport position; - Figure 2 shows the trailer from figure 1 in side view in tipping position; Figure 3 shows the trailer from Figure 1 in side view in the tilt position; Figure 4 shows a part of the trailer from Figure 1 in more detail at the height of the pivot hinge axis in the tilt position; Figure 5 shows a part of the trailer from Figure 1 in more detail at the height of the tipping hinge pin in the transport position; Figure 6 shows the frame of the trailer from Figure 1 separately in top view; Figure 7 shows the trailer frame part of the trailer of Figure 1 separately in top view; Figure 8 is a separate plan view of the tilting frame part of the trailer of Figure 1; Figure 9 shows the tipping frame part of the trailer from figure 1 separately in top view.

De afgebeelde aanhangwagen (1) omvat een laadbak (2) die op een frame (3) is aangebracht. Het frame (3) is ondersteund door twee wielassen (7, 8). Aan de uiteinden van deze wielassen (7, 8), zijn wielen (22) bevestigd, waarmee de aanhangwagen (1) op een ondergrond (21) geplaatst kan worden. De aanhangwagen (1) kan verder met behulp van een trekhaak (16) gekoppeld worden aan een trekkend voertuig.The trailer (1) shown comprises a loading platform (2) mounted on a frame (3). The frame (3) is supported by two wheel axles (7, 8). Wheels (22) are attached to the ends of these wheel axles (7, 8), with which the trailer (1) can be placed on a surface (21). The trailer (1) can furthermore be coupled to a towing vehicle by means of a towing hook (16).

Het frame (3) van de aanhangwagen (1) omvat een aanhangframedeel (4), een kantelframedeel (5) en een kipframedeel (6).The frame (3) of the trailer (1) comprises a trailer frame part (4), a tilt frame part (5) and a tipping frame part (6).

De wielassen (7, 8) zijn bevestigd onderaan het aanhangframedeel (4).The wheel axles (7, 8) are mounted at the bottom of the trailer frame part (4).

Het kantelframedeel (5) is bevestigd aan het aanhangframedeel (4). Achteraan het aanhangframedeel (4) is het kantelframedeel (5) scharnierbaar bevestigd met behulp van een kantelscharnieras (9), tussen een vervoerstand, die afgebeeld is in figuur 1 en een kantelstand, die afgebeeld is in figuur 3. Deze kantelscharnieras (9) is in het frame (3) tussen de wielassen (7, 8) en de achterzijde van de aanhangwagen (1) opgesteld (zie figuren 1-3 en 6).The tilt frame part (5) is attached to the trailer frame part (4). At the rear of the trailer frame part (4) the tilting frame part (5) is hingedly attached by means of a tilting pivot axis (9), between a transport position shown in figure 1 and a tilting position shown in figure 3. This tilting pivot axis (9) is arranged in the frame (3) between the wheel axles (7, 8) and the rear of the trailer (1) (see figures 1-3 and 6).

Het kantelframedeel (5) kan met behulp van een hydraulische cilinder (11) aangedreven worden om deze van zijn vervoerstand naar zijn kantelstand te brengen.The tilting frame part (5) can be driven with the aid of a hydraulic cylinder (11) to bring it from its transport position to its tilting position.

Omgekeerd kan deze van de kantelstand naar de vervoerstand gebracht worden onder invloed van de zwaartekracht. De hydraulische cilinder (11) is tussen beide wielassen (7, 8) aan het aanhangframedeel (4) bevestigd.Conversely, it can be moved from the tilt position to the transport position under the influence of gravity. The hydraulic cylinder (11) is mounted between the two wheel axles (7, 8) on the trailer frame part (4).

Vooraan kan het kantelframedeel (5) losmaakbaar bevestigd worden aan het aanhangframedeel (4) met behulp van vergrendelmiddelen. Om het kantelframedeel (5) te kantelen worden deze vergrendelmiddelen losgemaakt. Om de aanhangwagen (1) te vervoeren of de laadbak (2) ervan te kippen, wordt het kantelframedeel (5) met behulp van deze vergrendelmiddelen aan het aanhangframedeel (4) vergrendeld. Achteraan de laadbak (2) is een laaddeur (13) scharnierbaar bevestigd. Deze laaddeur (13) is hierbij scharnierbaar ten opzichte van een eerste as (14), die evenwijdig aan de wielassen (7, 8) is opgesteld, zodat deze opengeklapt kan worden tot een laadplank (13), zoals afgebeeld in figuur 3. In de kantelstand staat de laadbak (2) onder een hoek van ongeveer 13 graden ten opzichte van de ondergrond (21), zodat voertuigen eenvoudig op- en af de laadbak (2) gereden kunnen worden. Deze laaddeur (13) is ook scharnierbaar ten opzichte van een tweede as (15), die zich dwars op de eerste as (14) uitstrekt, om de laaddeur (13) in de vervoerstand of in de kantelstand te openen door scharnieren omheen deze tweede as (15).At the front, the tilting frame part (5) can be releasably attached to the trailer frame part (4) with the aid of locking means. To tilt the tilting frame part (5), these locking means are released. In order to transport the trailer (1) or to tilt the loading container (2) thereof, the tilting frame part (5) is locked to the trailer frame part (4) with the aid of these locking means. A loading door (13) is hinged at the rear of the loading platform (2). This loading door (13) is herein pivotable with respect to a first axle (14), which is arranged parallel to the wheel axles (7, 8), so that it can be folded open into a loading board (13), as shown in figure 3. In In the tilt position the loading platform (2) is at an angle of about 13 degrees with respect to the ground (21), so that vehicles can easily be driven on and off the loading platform (2). This loading door (13) is also pivotable with respect to a second axis (15) extending transversely to the first axis (14), in order to open the loading door (13) in the transport position or in the tilting position by hinging around said second axis (15).

Om de laadbak (2) in de kantelstand achteraan te ondersteunen, zijn onderaan het frame (3) steunwieltjes (12) aangebracht.To support the loading platform (2) in the rearward tilt position, support wheels (12) are fitted at the bottom of the frame (3).

Het kipframedeel (6) is scharnierbaar bevestigd achteraan het kantelframedeel (5) met behulp van een kipscharnieras (10), tussen een vervoerstand, die afgebeeld is in figuur 1 en een kipstand, die afgebeeld is in figuur 2. De kipscharnieras (10) is achteraan het frame (3) opgesteld (zie figuren 1-3 en 6).The tipping frame part (6) is hingedly mounted at the rear of the tilting frame part (5) by means of a tipping hinge pin (10), between a transport position shown in Figure 1 and a tipping position shown in Figure 2. The tipping link axis (10) is arranged at the rear of the frame (3) (see figures 1-3 and 6).

Het kipframedeel (6) kan met behulp van de hydraulische cilinder (11) aangedreven worden om deze van zijn vervoerstand naar zijn kipstand te brengen. Omgekeerd kan deze van de kipstand naar de vervoerstand gebracht worden onder invloed van de zwaartekracht. In de kipstand staat de laadbak (2) onder een hoek van ongeveer 48 graden ten opzichte van de ondergrond (21), zodat bulkgoederen eenvoudig uit de laadbak (2) gestort kunnen worden.The tipping frame part (6) can be driven by means of the hydraulic cylinder (11) to bring it from its transport position to its tipping position. Conversely, it can be moved from the tipping position to the transport position under the influence of gravity. In the tilting position, the loading container (2) is at an angle of approximately 48 degrees with respect to the substrate (21), so that bulk goods can easily be dumped from the loading container (2).

De verschillende framedelen (4, 5, 6) omvatten telkens langsliggers (17, 18, 19, 20), die zich dwars op de wielassen (7, 8) uitstrekken. De twee langsliggers (18) van het kantelframedeel (5) strekken zich op een tussenafstand van elkaar uit en zijn tussen de langsliggers (17) van het aanhangframedeel (4) opgesteld en liggen in de vervoerstand tegen deze langsliggers (17) aan. Het kipframedeel (6) omvat twee binnenlangsliggers (19) omvat, die zich op een tussenafstand van elkaar onder een hoek ten opzichte van de wielas (7) uitstrekken en die in de vervoerstand tussen de langsliggers (18) van het kantelframedeel (5) zijn opgesteld. Daarnaast omvat het kipframedeel (6) twee buitenlangsliggers (20) waartussen de eerder genoemde langsliggers (17, 18, 19) in de vervoerstand zijn opgesteld.The different frame parts (4, 5, 6) each comprise longitudinal beams (17, 18, 19, 20) which extend transversely of the wheel axles (7, 8). The two longitudinal girders (18) of the tilting frame part (5) extend at an intermediate distance from each other and are arranged between the longitudinal girders (17) of the trailer frame part (4) and abut against these longitudinal girders (17) in the transport position. The tipping frame part (6) comprises two inner longitudinal beams (19), which extend at an intermediate distance from each other at an angle with respect to the wheel axle (7) and which are in the transport position between the longitudinal beams (18) of the tilting frame part (5) prepared. In addition, the tipping frame part (6) comprises two outer longitudinal beams (20) between which the aforementioned longitudinal beams (17, 18, 19) are arranged in the transport position.

Claims

C O N C L U S I E S

Trailer (1) comprising: - a loading container (2); - a frame (3) for supporting the loading platform (2) and for suspending the trailer (1) from a towing vehicle; - and a wheel axle (7) for supporting the frame (3), with which the trailer (1) is designed so that it can be rolled; wherein the frame (3) comprises: - a trailer frame part (4) for suspending the frame (3) in front of the trailer (1) on the towing vehicle; - comprises a tilting frame part (5) which is hingedly attached to the trailer frame part (4), between a transport position and a tilting position, with a tilting pivot axis (9) arranged parallel to the wheel axle (7); - and comprises a tipping frame part (6) pivotally attached to the tilting frame part (5), between a transport position and a tipping position, with a tipping pivot axle (10) arranged at the rear of the trailer (1) and arranged parallel to the wheel axle ( 7); characterized in that the wheel axle (7) is attached to the trailer frame part (4) to support the frame (3) and in that the tilting pivot axis (9) is arranged between the wheel axle (7) and the pivot pivot axis (10).

Trailer (1) according to claim 1, characterized in that the trailer frame part (4) comprises two longitudinal beams (17) which extend at an intermediate distance from each other at an angle to the wheel axle (7) and in that the tilting frame part ( 5) comprises two longitudinal beams (18) which extend at an intermediate distance from each other at an angle to the wheel axle (7) and which are arranged in the transport position between the longitudinal beams (17) of the trailer frame part (4).

Trailer (1) according to claim 2, characterized in that the tipping frame part (6) comprises two inner longitudinal beams (19) which extend at an intermediate distance from each other at an angle to the wheel axle (7) and which in the transport position are arranged between the side members (18) of the tilting frame part (5).

Trailer (1) according to claim 3, characterized in that the tipping frame part (6) comprises two outer longitudinal beams (20), which extend at an intermediate distance from each other at an angle to the wheel axle (7) and between which the aforementioned side members (17, 18, 19) are arranged in the transport position.

Trailer (1) according to one of claims 2 to 4, characterized in that said longitudinal beams (17, 18, 19, 20) extend transversely of the wheel axle (7).

Trailer (1) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the longitudinal beams (18) of the tilting frame section (5) abut in the transport position against the longitudinal beams (17) of the trailer frame section (4).

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a second wheel axle (8), which is attached parallel to the first-mentioned wheel axle (7) to the trailer frame part (4) to support the frame (3) ) and with which the trailer (1) is designed so that it can be rolled and that the pivot pivot axle (9) is arranged behind both wheel axles (7, 8).

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer (1) comprises locking means for locking the tilting frame part (5) to the trailer frame part (4) for pivoting the tipping frame part (6) from the transport position to the chicken class.

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that this trailer (1) comprises drive means (11) for driving the tipping movement of the tipping frame part (6) relative to the rest of the frame (3) between the transport position and the tipping position.

Trailer (1) according to claim 9, characterized in that the drive means (11) comprise a hydraulic cylinder (11).

Trailer (1) according to claim 9 or 10, characterized in that the drive means (11) serve as drive means (11) for driving the tilting movement of the tilting frame part (5) relative to the trailer frame part (4) between the transport position and the tilt position.

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the tilting movement of the tilting frame part (6) relative to the rest of the frame (3) between the tilting position and the transport position is effected under the influence of gravity.

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the tilting movement of the tilting frame part (5) relative to the trailer frame part (4) takes place between the tilting position and the transport position under the influence of gravity.

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that support wheels (12) are mounted at the bottom of the frame (3) to support the frame (3) when the tilting frame part (5) is in its tilting position.

Trailer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that this trailer (1) has a loading door (13) at the rear for closing and opening the loading container (2), said loading door (13) being tiltable with respect to a first axle (14), which is arranged parallel to the wheel axle (7) and is tiltable with respect to a second axle (15) which extends transversely to the first axle (14).