<Desc/Clms Page number 1>
AANDRIJFSYSTEEM VOOR SCHUIFRAMEN.
De uitvinding heeft betrekking op een universeel aandrijfsysteem van het schuifbaar paneel voor opbouwschuiframen, bestaande uit een zwengel, een as, een tandwiel, een tandwielbehuizing, een voorstop, twee duw-en trekkabels, vier glijblokjes, een elektrische motor, twee rails (geleiders), een schuifbaar paneel, twee duwelementen en twee trekelementen.
Met opbouwschuiframen wordt bedoeld alle ramen (waaronder schuifdaken) waarvan het schuivend gedeelte (raamplaat, dakplaat, schuifbaar paneel), dat uit diverse materialen kan bestaan (metaal-, kunststof-, glasplaat, e. d.) zieh op een geleide manier beweegt teneinde een opening te creeeren (en terug te sluiten) in een gegeven object (auto, boot, caravan, gebouw, serre, veranda, e. d.), behoren tot die types die opgebouwd zijn volgens het concept van : 1. hoofdframe, 2. contre-frame, 3. raamplaat, 4. geleiders, 5. aandrijfmechanisme, 6. bedieningsorganen en bestemd zijn voor uitwendige montage.
Bij alle bestaande systemen maakt men voor de doorgang van binnen naar buiten (doorvoer van aandrijfmechanismen) gebruik van de omliggende, niet tot het schuifraam zelf behorende materie (dakplaat bij auto's, wand in gebouw e. d.), liggen de duw-en trekkabels steeds voor of achter, onder of boven het niveau van het schuifbaar paneel, zijn de duw-en trekelementen gecombineerd, zijn er steeds bevestigingsvoorzieningen aan het schuifbaar paneel, wordt de voorstop en de tandwielbehuizing aan het hoofdframe gelast of geschroefd, heeft de rail geen afdichting.
Bestaande systemen hebben als nadeel dat, bij doorvoer van het aandrijfmechanisme door de omliggende materie het universele kompakte, aspect geschaad wordt en het inbouwen veel ingewikkelder en tijdrovender is, bij duw- en trekkabels voor of achter, boven of ender het schuifbaar paneel het kompakte karakter van het raam verloren gaat,
<Desc/Clms Page number 2>
de uitvoering dikker wordt, bij gecombineerde duw-en trekelementen er altijd bevestigingsvoorzieningen met het schuifbaar paneel nodig zijn, geschroefde of gelaste tandwielbehuizing een productietechnisch moeilijke oplossing is, rails zonder de nodige afdichting water en vuil kunnen opnemen wat de goede werking van het gehele aandrijfsysteem zal verhinderen.
De huidige uitvinding zoals die wordt aangeduid in de conclusies is bedoeld om de nadelen van bestaande systemen op te lossen en een aantal komplete nieuwigheden te introduceren.
De doorgang van binnen naar buiten van het aandrijfmechanisme gebeurt doorheen de flens van het hoofdframe, zodat de omliggende materie (vb dakplaat auto, wand veranda, e. d.) geen enkele invloed of belang heeft, waardoor een aantal belangrijke voordelen ontstaan : l. men moet geen afzonderlijke doorvoer (gat) maken in de omliggende materie (dakplaat, houten of glazen wand, e ; d.), 2. men moet geen bijkomende afdichting tegen weersinvloeden maken rond het gat, 3. er zijn geen extra verstevigingsmaatregelen nodig, 4. de bijkomende binnenafwerking vervalt, 5. het installeringskomfort is duidelijk groter, 6. de installeringstijd is merkelijk korter.
De situering van de duw-en trekkabels in hetzelfde horizontale vlak van het schuifbaar paneel heeft voor gevolg dat het schuifraam dunner en kompakter kan vervaardigd worden : men spaart minstens de dikte van de duw-en trekkabels uit op de totale dikte van het raam.
Het gebruik van afzonderlijke, gescheiden duw-en trekelementen laat toe een schuifbaar paneel te gebruiken zonder enige bevestigingsvoorziening (bvb schroeven, lijmen, gaten e. d.) wat voor de assemblage en productietechnisch een zeer groot voordeel is.
De bevestiging van de tandwielbehuizing en de voorstop door middel van een kliksysteem heeft de volgende voordelen : geen schroeven of klinknagels, extra vlugge montage, geen vervormingen en slijpwerk zoals bij lastechnieken.
Een rail met afdichtingsmogelijkheden geeft grotere garantie op de duurzaamheid van het aandrijfmechanisme omdat vuil en water niet naar
<Desc/Clms Page number 3>
binnen kunnen dringen.
Een van de mogelijkheden om de uitvinding te realiseren is in detail hieronder beschreven refererend naar de tekeningen die slechts een specifieke uitvoering, namelijk een autoschuifdak, illustreren, in dewelke : Fig. 1 een perspectief-overzichttekening is waarin de onderlinge positie van de onderdelen t. o. v. elkaar wordt weergegeven zoals het
EMI3.1
windscherm (153) met geintegreerde motorbehuizing (146), het schuifbaar paneel (11), de voorstop (77) met tandwielbehuizing (196), de aandrijfkabelpijpjes (191), de rails (76), het hoofdframe (50), de zwengel (99) en het binnenframe (61).
Figuur 2 een perspectief-doorsnedetekening is van het kompakt doorvoersysteem van de aandrijfas van het aandrijfmechanisme van binnen naar buiten doorheen de flens van het hoofdframe waarop o. a. het hoofdframe (50), de flens (60), het binnenframe (61), de doorgangen doorheen de flens (96) en doorheen het binnenframe (97) ; de aandrijfas (93, 94, 95), de zwengel (99) en de multi-functionele groef worden weergegeven.
Figuur 3 een bovenaanzicht-principetekening is van het aandrijfsysteem van het schuifbaar paneel waarop o. a. de beide aandrijfkabels (190, 198), het tandwiel (93), de tandwielbehuizing (196), de aandrijfkabelpijpjes (191), beide duwelementen (194), beide trekelementen (193), de voorste glijblokjes (194), de achterste glijblokjes (195), de voorstop (77) en het schuifbaar paneel (11) worden weergegeven.
Figuur 4 een dwarsdoorsnede is van de geleiders (76) waarop het schuifbaar paneel (11), de glijblokjes (195, 194), de aandrijfkabel (duw-en trekkabel) (190), een duw-of trekelement (192, 193), het aandrijfkabelkanaal (72), het railafdichtingsrubberkanaal (199), het railafdichtingsrubber (200), de geleiderhaak (80) en de flexibele vertikale geleidersectie (161) worden weergegeven.
Figuur 5 een dwarsdoorsnede is van de voorstop (77) waarop het hoofdframe (50), de multi-functionele groef (51), de aandrijfas (94), de flens (60), de aandrijfkabelkanalen (72), de aandrijfkabels (190, 198),
<Desc/Clms Page number 4>
de voorstophaken (201, 202) en de flenspen worden weergegeven.
De tekeningen tonen toepassingsmogelijkheden voor een schuifraam (schuifdak) voor auto's met de volgende hierna beschreven biezonderheden : De doorgang (fig. 2) van de aandrijfas (94, 95) (van binnen naar buiten en omgekeerd) gebeurt doorheen de hoofdframeflens (60) en doorheen de horizontale sectie (97) van het binnenframe (61) waardoor een dubbele, gespreide opvang (96 en 97) van de as (94) ontstaat en bijgevolg een dubbele gespreide belageringsmogelijkheid (96, 97) waardoor een opmerkelijk grotere stijfheid en levensduur van het mechanisme ontstaat.
Via een manuele bediening van de zwengel (99) (links-of rechtsdraaiende bewegingen alnaargelang sluiten of openen van het raam), die een uitsparing (98) heeft waarin het aandrijfasuiteinde (95) ingrijpt, worden door middel van het tandwiel (93) de aandrijfkabels (190, 198) bewogen.
De aandrijfkabels (fig. 3) situeren zieh in : l. een tandwielbehuizing (196), 2. de voorstop (77), 3. de aandrijfkabelpijpjes (191), 4. de rails (76). Bij een rechtsdraaiende zwengelbeweging zullen beide duwelementen (192), die vast bevestigd zijn aan de aandrijfkabels (190, 198), het schuifbaar paneel tijdens hun verplaatsing meenemen doordat dit laatste (11) in hetzelfde horizontale vlak ligt als de duwelemen- ten (192). Bij een linksdraaiende zwengelbeweging zullen beide trekelementen (193), die eveneens bevestigd zijn aan de aandrijfkabels (190, 198), het schuifbaar paneel (11) tijdens hun verplaatsing meenemen omdat schuifbaar paneel (11) en trekelementen in hetzelfde vlak liggen. Beide hogergenoemde bewegingen zijn de open-en sluitbewegingen van het schuifdak.
Bij de ophanging van het schuifbaar paneel (11) wordt dit laatste ofwel rechtstreeks, in direkt kontakt, door de duw-en trekelementen (192, 193) ofwel door middel van glijblokjes (194, 195) waarin het schuifbaar paneel (11) los is opgehangen, voor-of achteruit bewogen.
Het schuifbaar paneel (11) zit bijgevolg geprangd tussen de voorste duwelementen (192) en de achterste trekelementen (193) en glijdt
<Desc/Clms Page number 5>
(eventueel door middel van de glijblokjes (194, 195)) in de geleiders (76), maar heeft geen gaten of andere bevestigingsvoorzieningen. Het schuifbaar paneel (11) is een naakt paneel zonder direkte, functionle bevestigingsmiddelen.
De geleider (fig. 4) heeft een aandrijfkabelkanaal (72) dat naast het schuifbaar paneel (11) ligt en een railafdichtingsrubberkanaal (199) dat rond van vorm is teneinde het afdichtingsrubber (200) te laten scharnieren. Ter hoogte van het schuifbaar paneel (11) is het afdichtingsrubber (200) in horizontale stand en zorgt voor de afdichting tussen geleider (76) en glasplaat (11). Achter de glasplaat, bij gesloten raam, valt het afdichtingsrubber (200) door de scharniermogelijkheid in zijn behuizing (199) naar beneden'en sluit zo de opening naar het aandrijfkabelkanaal (190) af. De glijblokjes (195) zorgen ervoor dat de wrijving tot een minimum beperkt blijft wat dan weer het schuifkomfort ten goede komt.
De voorstop (fig. 5) wordt via een vaste voorstophaak (201) in de multi-functionele groef (51) van het hoofdframe gehaakt en langs de andere zijde via een flexibele voorstophaak (202) door middel van een zekere neerwaartse druk achter de flenspen (52) geklikt.
De voorstop (77) heeft meerdere functies : 1. aanslag voor het schuifbaar paneel (11), 2. niveauregelaar van het schuifbaar paneel (11), 3. behuizing van het tandwiel (94) en 4. behuizing van de aandrijfkabels (190, 198).
In variatie of in combinatie met het hierboven beschreven aandrijfsysteem (fig. 1) kan in plaats van een zwengel (99) een elektrische motor gebruikt worden die gesitueerd is onder het windscherm (153) in een speciale behuizing (146) van waaruit het tandwiel rechtstreeks aangedreven wordt. Het windscherm krijgt naast zijn reductiefunctie van de windinslag aldus een tweede functie bij : de behuizing van de elektrische aandrijfmotor, die dank zij de nodige voorzieningen als unit monteerbaar is op het raam.
<Desc / Clms Page number 1>
DRIVE SYSTEM FOR SLIDING WINDOWS.
The invention relates to a universal drive system of the sliding panel for surface-mounted sliding windows, consisting of a crank, a shaft, a gear, a gear housing, a front stop, two push and pull cables, four sliding blocks, an electric motor, two rails (conductors) , a sliding panel, two push elements and two pull elements.
With sliding sliding windows is meant all windows (including sliding roofs) of which the sliding part (window plate, roof plate, sliding panel), which can consist of various materials (metal, plastic, glass plate, etc.) moves in a guided manner in order to open an opening. creating (and closing) in a given object (car, boat, caravan, building, conservatory, veranda, etc.) are among those types that have been built according to the concept of: 1. main frame, 2. contre-frame, 3 window plate, 4. guides, 5. drive mechanism, 6. controls and are intended for external mounting.
In all existing systems, for the passage from the inside to the outside (throughput of drive mechanisms), the surrounding material, which does not belong to the sliding window itself, is used (roof plate on cars, wall in building, etc.), the push and pull cables are always in front or behind, below or above the level of the sliding panel, the push and pull elements are combined, there are always mounting facilities on the sliding panel, the front stop and the gear housing are welded or screwed to the main frame, the rail has no seal.
Existing systems have the drawback that, when the drive mechanism is passed through the surrounding matter, the universal compact aspect is damaged and the installation is much more complicated and time-consuming, with push and pull cables in front or behind, above or below the sliding panel the compact character of the window is lost,
<Desc / Clms Page number 2>
the design becomes thicker, with combined push and pull elements there are always mounting facilities with the sliding panel required, screwed or welded gear housing is a production-technically difficult solution, rails without the necessary sealing can absorb water and dirt, which will ensure the proper functioning of the entire drive system obstruct.
The present invention as claimed in the claims is intended to solve the disadvantages of existing systems and to introduce a number of complete novelties.
The drive from the inside to the outside of the drive mechanism takes place through the flange of the main frame, so that the surrounding material (eg car roof plate, veranda wall, etc.) has no influence or importance whatsoever, resulting in a number of important advantages: l. one should not make a separate lead-through (hole) in the surrounding material (roofing sheet, wooden or glass wall, e; d.), 2. no additional weather sealing should be made around the hole, 3. no additional reinforcement measures are required, 4. the additional interior finish is not required, 5. the installation comfort is significantly greater, 6. the installation time is noticeably shorter.
The location of the push and pull cables in the same horizontal plane of the sliding panel means that the sliding window can be made thinner and more compact: at least the thickness of the push and pull cables is saved on the total thickness of the window.
The use of separate, separate push and pull elements makes it possible to use a sliding panel without any mounting provisions (eg screws, glues, holes, etc.), which is a great advantage for assembly and production technology.
The fixing of the gear housing and the front stop by means of a click system has the following advantages: no screws or rivets, extra quick installation, no deformation and grinding work as with welding techniques.
A rail with sealing options gives a greater guarantee on the durability of the drive mechanism because dirt and water do not go to
<Desc / Clms Page number 3>
penetrate.
One of the possibilities for realizing the invention is described in detail below with reference to the drawings illustrating only one specific embodiment, namely a car sliding roof, in which: 1 is a perspective overview drawing in which the mutual position of the parts t. o. v. each other is displayed as it
EMI3.1
windshield (153) with integrated motor housing (146), the sliding panel (11), the front stop (77) with gear housing (196), the drive cable tubes (191), the rails (76), the main frame (50), the crank ( 99) and the inner frame (61).
Figure 2 is a perspective cross-sectional drawing of the compact feed-through system of the drive shaft of the drive mechanism from the inside to the outside through the flange of the main frame on which, among other things, the main frame (50), the flange (60), the inner frame (61), the passages through the flange (96) and through the inner frame (97); the drive shaft (93, 94, 95), the crank (99) and the multi-function groove are shown.
Figure 3 is a top view, in principle, drawing of the drive system of the sliding panel on which, among other things, the two drive cables (190, 198), the gear (93), the gear housing (196), the drive cable tubes (191), both pushing elements (194), both tension elements (193), the front sliding blocks (194), the rear sliding blocks (195), the front stop (77) and the sliding panel (11) are shown.
Figure 4 is a cross section of the guides (76) on which the sliding panel (11), the sliding blocks (195, 194), the drive cable (push and pull cable) (190), a push or pull element (192, 193), the drive cable channel (72), the rail sealing rubber channel (199), the rail sealing rubber (200), the guide hook (80) and the flexible vertical conductor section (161) are shown.
Figure 5 is a cross-section of the front stop (77) on which the main frame (50), the multi-functional groove (51), the drive shaft (94), the flange (60), the drive cable channels (72), the drive cables (190, 198),
<Desc / Clms Page number 4>
the front hooks (201, 202) and the flange pin are shown.
The drawings show possible applications for a sliding window (sliding roof) for cars with the following details described below: The passage (fig. 2) of the drive shaft (94, 95) (from inside to outside and vice versa) is done through the main frame flange (60) and through the horizontal section (97) of the inner frame (61), creating a double, staggered catch (96 and 97) of the shaft (94) and, consequently, a double staggered bearing capability (96, 97), resulting in remarkably greater rigidity and service life of the mechanism arises.
Via a manual operation of the crank (99) (clockwise or anticlockwise movements depending on closing or opening the window), which has a recess (98) in which the drive shaft end (95) engages, the gear (93) drive cables (190, 198) moved.
The drive cables (fig. 3) are located in: l. a gear housing (196), 2. the front stop (77), 3. the drive cable tubes (191), 4. the rails (76). In a clockwise cranking motion, both pushing elements (192) fixed to the drive cables (190, 198) will carry the sliding panel during their displacement because the latter (11) is in the same horizontal plane as the pushing elements (192) . In a counterclockwise cranking motion, both pulling elements (193), which are also attached to the drive cables (190, 198), will take the sliding panel (11) with them as they move because the sliding panel (11) and pulling elements are in the same plane. Both movements mentioned above are the opening and closing movements of the sliding roof.
When the sliding panel (11) is suspended, the latter is either directly, in direct contact, by the push and pull elements (192, 193) or by means of sliding blocks (194, 195) in which the sliding panel (11) is loose. suspended, moved forward or backward.
The slidable panel (11) is thus squeezed between the front push elements (192) and the rear pull elements (193) and slides
<Desc / Clms Page number 5>
(possibly by means of the sliding blocks (194, 195)) in the guides (76), but has no holes or other fasteners. The sliding panel (11) is a bare panel without direct, functional fasteners.
The guide (Fig. 4) has a drive cable channel (72) adjacent to the slidable panel (11) and a rail sealing rubber channel (199) which is round in shape to pivot the sealing rubber (200). At the height of the sliding panel (11), the sealing rubber (200) is in horizontal position and provides the seal between guide (76) and glass plate (11). Behind the glass plate, with the window closed, the sealing rubber (200) falls down through the hinge possibility in its housing (199) and thus closes the opening to the drive cable channel (190). The sliding blocks (195) ensure that the friction is kept to a minimum, which in turn benefits the sliding comfort.
The front stop (fig. 5) is hooked into the multi-functional groove (51) of the main frame via a fixed front stop hook (201) and on the other side via a flexible front stop hook (202) by means of a certain downward pressure behind the flange pin (52) clicked.
The front stop (77) has several functions: 1. stop for the sliding panel (11), 2. level control of the sliding panel (11), 3. gear housing (94) and 4. housing of the drive cables (190, 198).
In variation or in combination with the drive system described above (fig. 1), instead of a crank (99), an electric motor can be used, which is situated under the windshield (153) in a special housing (146) from which the gear is directly is powered. In addition to its reduction function of the wind impact, the windshield thus has a second function: the housing of the electric drive motor, which, thanks to the necessary facilities, can be mounted on the window as a unit.