BE1001062A5 - Bras moteur pour balais d'essuie-glace avec ressort helicoidal a torsion. - Google Patents

Abstract

L'invention est relative à un bras simplifié pour balai d'essuie-glace. Le bras selon l'invention comprend seulement les pièces suivantes : un carter (1), une tige d'extension (2), une tete de montage (3), un ressort hélicoidal (4) et un rivet (5) qui fait fonction d'articulation entre le carter (1) et la tete de montage (3). Ladite tete de montage (3) est montée sur l'arbre moteur (7) dans la zone comprise entre la tige d'extension (2) et le ressort hélicoidal (4). L'axe géométrique du ressort (4) s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe géométrique de l'arbre moteur (7). Une des extrémités (4b) du ressort hélicoidal (4) exerce une pression sur le carter (1) et sur la tige d'extension (2) par l'intermédiaire d'une languette (1a') ménagée sur le carter (1). Domaine d'application : Véhicule à moteur.

Description

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  BRAS MOTEUR POUR BALAIS D'ESSUIE-GLACE AVEC RESSORT   H ELICOIDAL A   TORSION 
La presente invention est relative à un bras moteur pour balais d'essuie-glace comportant un carter, une tige d'extension, une tete de montage, un ressort hélicoïdal et un rivet servant d'articulation entre le carter et la tete de montage, bras. moteur dans lequel la tete de montage est montée sur un arbre moteur qui imprime un mouvement oscillatoire à 1'ensemble'bras bras moteur/balai d'essuie-glace. 



   Dans la technique antérieure la plus grande partie des bras moteurs sont pourvus de ressorts hélicoidaux qui poussent la tige d'extension du bras, et par conséquent le balai d'essuie-glace, vers la surface ä essuyer en agissant soit par traction, soit par compression.   n   existe cependant aussi des bras moteurs pourvus d'un ressort hélicoidal 
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 qui agit par torsion. C'est à cette dernière catégorie qu'appartient le bras moteur de la presente invention. 



   Par rapport au bras moteur selon l'invention les bras moteurs connus. et pourvus d'un ressort   hilicoidal agissant   par traction, compression ou torsion, ont le désavantage d'etre relativement compliqués 
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   cause des nombreuses pieces nécessaires   leur bon fonctionnement, ce qui implique un montage souvent difficile et un prix de revient relativement élevé. 



   Les bras moteurs connus dans 1a technique antérieur et appartenant aux catégories définies ci-dessus   (c'est-ä-dire   pourvus d'un ressort hélicoidal) comportent en général un minimum de 8 à 10 pièces differentes. En comparaison, et comme on peut le constater plus loin, le bras moteur selon l'invention ne comporte, en tout, que 5 pieces   diffe-   rentes. La réduction du nombre de pieces qui constituent le bras moteur selon l'invention est notamment obtenue par un judicieux montage du ressort   hé1icoidal   par rapport aux autres pieces du bras moteur. 



   L'objet de l'invention est donc la réalisation d'un bras moteur dont le nombre de pièces est réduit à un minimum et qui par consequent sera un bras moteur à prix de revient tres bas. 

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   A cet effet le bras moteur selon l'invention est   essentiellement caracterlse   par le fait que la tete de montage   est montee   
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 sur l'arbre moteur dans la zone-comprse entre la tige d'extension et le , ressort hé11co1da'l et que Taxe géométriqüe du ressort helicoida) s'étend sensiblement perpendiculairement   l'axe géometrique de l'arbre moteur. 



  D'autres avantages et caractéristiques du bras moteur selon l'invention seront mieux compris à la lecture de la description ci-apres d'un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du bras moteur selon 1'invention en position de repos, - la figure 2 est une vue en perspective du bras moteur selon l'invention en position de montage sur l'abre moteur, - la figure 3 est une vue en   élévation.   à une échelle un peu plus grande, de la tete de montage selon l'invention, - 1a figure 4 est une vue en plan de la tete de montage de la figure 3, - la figure 5 est une coupe, selon la ligne   V-V,   de   lai tête   de montage de la figure 3,

   - la figure 6 est une vue en perspective du carter et de la tige d'extension du bras moteur selon l'invention, - la figure 7 est une vue en perspective du ressort hélicoidal selon l'invention, 
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 - la figure 8 est une vue en perspective de 1a tète de montage selon l'invention, la figure 9 est une coupe longitudinale partielle du carter et de la tige d'extension selon 1'invention, et   - la   figure 10 est une coupe longitudinale partielle du bras moteur selon l'invention. 



   Les figures 1 et 10 montrent que le bras moteur selon l'invention ne comporte que les cinq pieces suivantes: le carter   l,   1a tige d'extension 2, la tete de montage 3, le ressort hélicoïdal 4 et le rivet 5. Dans la zone de 1a tete de montage 3 1e carter i a sensiblement la forme d'un U renverse et comporte par consequent une ame et deux 
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 parois laterales la, Ib. Dans 1a zone (nid) de la tige d'extension ? les parois laterales du carter 1 sont pliées autour de ladite tige d'extension   2',   tige d'extension 2 à l'extrémité libre (non representée) de laquelle est fixe le balai d'essuie-glace. 

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   Comme 1e montre 1a figure 2, en comparaison avec la   figure 1, 1e   carter l peut tourner autour du rivet 5,   ou,   en d'autres 
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 termes, le carter 1 peut-effectuer un mouvement de rotation par rapport a , 1a tète de montage 3. Dans la figure 2 le'bras moteur selon l'-inventionest dans Ta position dans laquelle il doft etre place lorsqu'il est monte sur 1'bras moteur 7, 7'. 



  Pour monter le bras moteur selon 1'invention sur 1'arbre moteur 7, 7', 1a partie superieure dudit arbre moteur 7, 7'est introduite dans 1'ouverture 6 ménagée dans la tete-de montage 3 et y est fixee au moyen de 1'ecrou 8. Le carter 1 est ensuite ramené dans la posi- tion qu'il a dans la figure 1. 



   On remarquera que le carter 1 recouvre complètement la partie supérieure de l'arbre motevr 7. 7' ainsi que l'écrou 8 qui fixe l'arbre moteur 7, 7' à la tête de montage 3. 11 en resulte dejä un premier avantage puisque, contrairement aux bras moteurs de la technique antérieure, le bras moteur selon 1'invention ne nécessite pas un capuchon special et separe pour recouvrir ladite partie supérieure de 1'arbre moteur 7,   7'et l'écrou 8,  
Les. figures 3,4, 5 et 8 montrent la tete de montage 3 qui comporte une partie sensiblement plate 3a et une partie sensiblement cylindrique 3b. Dans la partie plate 3a est menagee l'ouverture 6 qui reçoit la partie supérieure de l'abre moteur 7,7'.

   Dans la partie cylindrique 3b est menagee un évidement sensiblement annulaire 11, 11' dans lequel est inséré le ressort hélicoidal selon l'invention, ressort hélicoidal 4 qui est représenté en perspective sur la figure 7. 



   Le ressort helicoidal 4 (Fig. 7) comporte une première   extrémité   rectiligne 4a qui, lorsque ledit ressort 4 est introduit dans l'évidement annulaire 11, 11'se place dans l'approfondissement rectiligne 11'dans le fond de l'évidement annulaire   H,   11'. Les parois laterales   10a   de   l'approfondissement'11   11'sont plates et bloquent ainsi 1'extrémité rectiligne 4a du ressort helicoidal 4 dans l'évidement annulaire 11,   11'de la tête   de montage 3.

   En d'autres termes, le ressort helicoidal 4 ne peut tourner dans l'évidement annulaire 11, 11' de la tete de   montage. 3. n   est ä noter que 1'orientation de approfondissement rectiligne 11' et des parois plates 10a, par rapport   ä   1a partie 3a de la tête de montage 3, est   indifferente.   

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   la partie centrale 10 de l'évidement annulaire ll. ll'   (ou de la partie 3b de la tête de montage 3) comporte un alésage 12 pour recevoir le rivet 5, rivet 5 autour duquel le carter 1 du bras moteur peut tourner. 11 y a cependant lieu de noter que.

   le rivet 5 ne doit pas   nécessairement   etre   logé   1'intérieur   de la partie centrale 10 de la partie 3b de la tête de montage 3 (ou a l'intérieur du ressort hélicoidal   4.)   
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 En effet le rivet 5 pourrait tout aU, 5si bien etre logé dans un alesage situé en dehors de la partie 3b de la tete de montage 3. mais faisant partie de ladite tete de möntage 3. Oans ce cas les axes   géométriques   du ressort hélicoidal 4 et du rivet 5 ne se confondraient plus, mais ils s'étendraient sensiblement parallèlement l'un par rapport l'autre. 



   La deuxième extrémité 4b du ressort helicoidal 4 est également rectiligne et, comme on le verra plus loin, elle pousse le carter   l,   et par consequent 1a tige d'extension 2 et le balai d'essuie- 
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 glace (non represente) vers la surface ä essuyer. 



   Sur la paroi externe 9 de 1a partie 3b de la tete de montage 3 deux arrets 13,14 sont prévus pour ladite deuxième   extrémité   rectilignc 4b Lorsque le bras moteur est libre, c'est-à-dire lorsqu'il n'est pas monte sur un véhicule, l'extrémité 4b du ressort 4 repose sur 
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 l'arret 13, l'arret 14 ne servant qu'à limiter la rotdtion de ladite   extrémité   4b du ressort 4 lorsque le carter 1 est relevé par rapport à la partie 3a de 1a tete de montage 3 (Fig. 2). 



   Sur 1a figure 6 seu1s le carter 1 et 1a tige d'extension 2 sont representes. Les parois laterales 1a, lb du carter 1 sont pourvues des ouvertures circulaires respectives Sa, Sb par lesquelles passe le rivet 5 (Fig. 1). o'autre part une languette la' a 
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 ete decoupee dans 1a paroi 1a du carter 1 et elle a ete legerement enfoncee vers   l'interieur   du carter 1. Comme on peut 1e voir sur les figures   l. 2   et 10 l'extrémité rectiligne 4b du ressort hélicoïdal 4 vient se loger entre cette languette la'et la paroi la du carter 1. 



   Pour assembler le bras moteur selon l'invention on procède comme suit: (a) le ressort hélicoidal 4 est   insere dans   l'évidement annulaire 11,11' de la tête de montage 3; (b) l'extremity rectiligne 4b du ressort hélicoidal 4 est tournée de. par exemple, un tour dans le sens des aiguilles d'une montre et est ensuite calée 

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 derr1ère l'arret 13 ;

   (c) l'ensembte tete de montage/ressort hélicoldal est introduit depuis droite (Fig. 6) dans le carter l'de façon à ce', que l'extrémité rectiligne 4b du ressort 4 vtenne se loger entre la languette la'et la paroi la du carter l et de façon à ce que   l es ouver-   'tures Sa, Sb dans les parois latérales la, lb du carter 1 soient en alignement avec    l'alésage 12   de la tête de montage   3 ;   (d) le rivet 5 est introduit dans les ouvertures Sa, Sb et dans   t'alésage   12. 



   Lorsque'le bras moteur selon 1'invention est main- tenant monte sur un véhicule on procède comme indique plus haut (Fig. 2) et on rabat le carter   l,   la tige d'extension 2 et le balai d'essuie-glace 
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 (non represent) sur la surface à essuyer. A ce moment, ä cause de l'angle que fait l'arbre moteur 7, 7'avec ta surface à essuyer et ä cause de la presence du balai d'essuie-glace, le carter 1 se soulève quelque peu par rapport ä la partie 3a de la tete de montage 3 et l'extrémité rectiligne   4b du   ressort 4 se   degage   quelque peu de l'arrêt 13 de la tête de montage 3.

   Etant dégagée de l'arret 13 et etant sous tension (torsion du ressort 4) l'extrémité rectiligne 4b exerce une pression sur le balai d'essuie-glace par   l'intermediaire   de la languette   la',   du carter 1 et de la tige d'extension 2 (Fig. 10). 



   Dans tout bras moteur construit selon l'invention le carter 1 est nettement moins long, et donc moins volumineux et plus leger, que dans un bras equivalent de la technique antérieure. En plus, comme le ressort héiscoidal 4 n'agit pas directement sur la tige d'extension 2 (comme c'est generalement le cas dans les bras moteurs de la technique anteieure), la partie Id du carter 1 n'a plus besoin d'etre rivetée sur ladite tige d'extension 2. 
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  La fixation, selon l'invention, de la partie Id du carter 1 sur la tige d'extension 2 est montree schematiquement sur la figure 9. La tige d'extension 2 comporte un ergot 2'qui rentre dans une ouverture correspondante prevue dans ladite partie Id du carter 1 et,   comme deja dit   plus haut, les parois laterales du carter l entourent la tige d'extension 2 dans la partie Id du carter 1 (Fig. 1 et 6). 



   En   resumé, au   point de vue avantages 1e bras moteur selon l'invention se distingue des, bras moteurs de la technique antérieure par sa simplicité, par sa compacité, par sa légèreté et par son faible prix de revient.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS 1. Bras moteur pour balais d'essuie-glace pour véhicules moteurs ou similaires comprenant un carter (1), une tige d'extension (2), une tete de montage (3) présentant un évidement sensiblement annulaire (11), un ressort helicoldal de torsion (4) et un rivet (5) servant d'articulation entre le carter (1) et la tete de montage (3), dans lequel la tete de montage (3) est montée sur un arbre moteur (7, 7'), caractérisé en ce que la tete de montage (3) est montée sur l'arbre moteur (7, 7') Sans la zone comprise entre la tige d'extension (2) et le ressort hélicoidal de torsion (4), le ressort helicoidal (4) étant logé dans l'évidement annulaire (11) menage dans la tête de montage (3)

   et l'axe géométrique de l'evidement annulaire (11) correspond sensiblement a l'axe géométrique du rivet (5).
2. 2. Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe géométrique du ressort hélicoidal (4) correspond sensiblement à l'axe géométrique de l'évidement annulaire (11).
3. 3. Bras moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que l'une des extrémités (4a) du ressort hélicoïdal (4) est bloquée dans l'evidement annulaire (11, 11').
4. 4. Bras moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre extrémité (4b) du ressort hélicoïdal (4) se prolonge dans la direction de la tige d'extension (2). <Desc/Clms Page number 7>
5. 5. Bras moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le carter (1) comporte un moyen de retenue (la') capable de retenir l'extrémité (4b) du ressort hélicoidal qui se prolonge vers la tige d'extension (2).
6. 6. Bras moteur selon la revendication 5, dans lequel le carter (1) comporte deux parois latérales (la, lb) qui sont sensiblement parallèles ä l'axe de geometrie de l'arbre moteur (7, 7'), caractérisé en ce que ledit moyen de retenue est une languette (la') découpée dans l'une desdites parois latérales (la. lb) du carter (1).