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VEHICULE A DEUX ROUES A DISPOSITIF DE BLOCAGE D'UN OBJET. EN PARTICULIER D'UN CASQUE, SUR LA STRUCTURE DE CE VEHICLE.
La présente invention concerne un véhicule à deux roues muni d'un dispositif de blocage d'un objet, en particulier d'un casque, sur la structure de ce véhicule.
On connait le problème de la fixation du casque sur un véhicule à deux roues a l'aide d'un dispositif solidaire ä demeure de ce véhicule.
11 existe diverses solutions ä un tel probleme.
Normalement toutefois, il n'est pas facile de concilier entre eux la simplicité et par conséquent le caractère économique, le faible encombrement, l'efficacité et le carctère pratique du fonctionnement du dispositif de blocage.
La présente invention a pour but de satisfaire de telles exigences contradictoires.
A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule à deux roues a dispositif de blocage d'un objet sur la structure de ce vehicule, caractérisé en ce que ce dispositif de blocage comprend un element de retenue monté coulissant sur un plan faisant partie de cette structure et situé en arrière d'une selle de ce véhicule, cet element de retenue, ce plan et cette selle délimitant un logement pour l'objet considéré.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur les- quels : : la tigure 1 représente une vue de côté de l'ensemble d'un véhicule conforme ä l'invention, la figure 2 est une vue a plus grande échelle, et en coupe partielle, de la zone où est logé un casque, la figure 3 est une vue arrière, et en coupe partielle, de l'objet de la figure 2,
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la figure 4 est une vue de dessus de l'objet des figures 2 et 3 et les figures 5 et 6 sont des figures analogues aux figures 2 et 3, mais concernant le blocage d'un objet different.
Le véhicule à deux roues représenté a la Figure 1 et désigné par la référence 3 est un cyclomoteur. Un logement, destiné h un casque de protection 4, est ménagé en arrière de la selle 1 et au-dessus du porte-bagages 2 du véhicule 3. Comme
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le montre la Figure 2, le casque 4 est maintenu du côté infé- rieur par le porte-bagages 2, du cote supérieur et du côté avant par la selle 1 et du côté arrière par une poignée coulissante 5. Cette poignée 5 est conformée du côté intérieur suivant une forme concave lui permettant d'épouser exactement la forme convexe du casque 4 dans la zone de la ligne médiane longitudinale postérieure de celui-ci, comme le montrent les figures 2 et 4.
La figure 2 met encore en évidence un évidement 6 menage dans la partie postérieure de la selle 1 et offrant une forme permettant de loger la partie avant convexe du casque.
En vue du coulissement de la poignée 5, il est prévu deux profilesen C 7 paralleles et se faisant face, qui sont solidaires à une extrémité de la poignée et sont réunis a l'autre extrémité par une traverse 15. Ces profiles 7 sont coulissants le long de deux sièges opposés 16 d'un premier et un second éléments de guidage, désignés par la référence 17, qui sont solidaires du porte-bagages 2 et sont orientés suivant la direction d'un axe longitudinal du porte-bagages 2. De cette maniere, la poignée 5 est coulissante le long de cet axe longitudinal. Un ressort 9, ancré à une extremite sur la traverse 15 et à l'autre extrémité sur le porte-bagages 2, retient élastiquement la poignée 5 contre ce porte-bagages.
Les profils 7, les éléments de guidage 17 et le ressort 9 sont disposés à l'interieur d'une cavité 8 ménagée au-dessous du plan d'appui 2A du porte-bagages 2.
La poignée 5 est blocable dans une position préfixée
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le long dudit axe longitudinal à l'aide d'une serrure a clé.
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D'une manière plus précise, l'aile inferieure 10 de l'un des deux profiles 7 présente une série d'encoches 10A. En regard de ces encoches 10A, un levier en L 11 est monté articulé en 14 sur la structure du véhicule 3. Ce levier 11 est actionné par une serrure à clé 12 ; une telle serrure a clé 12 est d'un type connu et comprend un cylindre 18 mobile axialement vers le levier 11, avec un rappel élastique, et ne tournant qu'après que l'on y ait introduit une clé 19 et qu'on ait fait tourner celle-ci ; ce cylindre 18 se termine par une partie en fourche 13 destiné à venir au contact du levier 11.
En introduisant la clé 19 dans le cylindre 18, en la tournant de manière à faire tourner de manière correspondante le cylindre 18 et en exerçant une pression sur celui-ci comme indique à la figure 3 par la flèche F, de manière a déplacer axialement ce cylindre 18 en direction du levier 11, on obtient que la partie en fourche 13 déplace en rotation ce levier de façon à faire s'éloigner de l'aile inférieure 10 un bras 11A de ce même levier (une telle position éloginée du levier 11 est indiquée en trait mixte a la figure 3).
Le rappel élastique du cylindre 18 provoque le rappel du levier 11 dans une position de blocage (levier 11 en trait plein a la Figure 3) sous l'action d'un ressort de rappel 20 qui agit sur ce levier 11 et prend appui sur la structure du véhicule sur laquelle ce meme levier 11 est articule ; dans une telle position de blocage, le bras l1A du levier 11 va s'engager dans l'une des encoches 10A, ce qui bloque axialement le profile correspondant 7, et par consequent la poignée 5.
Dans une telle position de blocage, si on tourne la clé 19 dans le sens opposé au précédent ec si on la retire, le cylindre 13 vient dans une position telle que sa partie en fourche 13 se trouve chevaucher le levier 11 ; de cette manière, si on appuie, sans clé, le cylindre 18 en direction du levier 11, les deux branches de la partie en fourche 13 passent sur le côté du levier 11 sans interferer avec celui-ci qui reste en position de blocage. Ceci signifie évidemment que, sans la c1é 19, il n'est pas possible de débloquer la poignée 5 de sa position d'immobi-
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lisation.
Pour loger le casque 4, il suffit de reculer la poi- gnée 5 au-delà de la position indiquée en trait mixte aux figures 2 et 4, de placer le casque de la facon représentée aux figures 2, 3 et 4 et de relâcher ensuite la poignée 5 afin qu'elle vienne en butée contre le casque 4 (position en trait
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plein), tout en le bloquant dans cette position a l'aide de la serrure a c1é 12. Le casque 4 reste emprisonné entre le plan 2A du porte-bagages 2, la selle 1 et la poignée 5. La serrure à c1é 12 empêche que ce casque ne soit retiré et dérobe. Pour extraire le casque du logement, on agit sur la serrure 12, ce qui 1ibère 1a poignée 5 de son immobilisation et l'arrête dans une nouvelle position.
On a ainsi realise un dispositif de blocage efficace et d'un fonctionnement pratique, d'une structure simple et peu encombrante, comme cela se comprend bien d'après ce qui est décrit et représenté.
On peut utiliser un tel dispositif de blocage pour fixer sur le porte-bagages 2 d'autres types d'objets, par exemple une valise, comme cela est représentée aux figures 5 et 6 où la valise est désignée par la référence 21.
D'une manière avantageuse, outre le fait qu'elle constitue principalement un é1ément de retenue, comme ici décrit, la poignée 5 constitue aussi une prise utile pour la manoeuvre manuelle du véhicule 3.
11 est évident que, à la place de la poignée 5, on peut utiliser un element de retenue d'une autre forme appropriée.
Les organes qui permettent le coulissement de cet élue- ment de retenue peuvent évidemment être remplacés par des organes équivalents.
Ceci est aussi valable pour la serrure à de et le levier de blocage associe. On pourrait par exemple utiliser une serrure a clé du type dans lequel la rotation de la clé provoque le déplacement axial du cylindre de la serrure en direction
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du levier de blocage de manière à déplacer ce dernier dans la position de déblocage de 1'élément de retenue ; la rotation de la clé en sens inverse provoque de manière correspondante le rappel du cylindre dans la position initiale, et par conséquent le rappel du levier dans la position de blocage : lorsqu'on retire la clé, le cylindre reste bloque dans cette position initiale.
Un tel dispositif de blocage peut bien entendu être utilise aussi sur d'autres types de véhicule a deux roues, par exemple un motoscooter, ou une motocyclette, moyennant des modifications a la portée d'un specialiste en la matière.
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TWO-WHEELED VEHICLE WITH AN OBJECT LOCKING DEVICE. PARTICULARLY A HELMET, ON THE STRUCTURE OF THIS VEHICLE.
The present invention relates to a two-wheeled vehicle provided with a device for locking an object, in particular a helmet, on the structure of this vehicle.
We know the problem of fixing the helmet on a two-wheeled vehicle using a device permanently attached to this vehicle.
There are various solutions to such a problem.
Normally, however, it is not easy to reconcile simplicity and therefore the economic nature, the small size, the efficiency and the practical nature of the operation of the blocking device.
The object of the present invention is to satisfy such contradictory requirements.
To this end, the subject of the invention is a two-wheeled vehicle with a device for blocking an object on the structure of this vehicle, characterized in that this blocking device comprises a retaining element mounted to slide on a plane forming part of this structure and located behind a saddle of this vehicle, this retaining element, this plane and this saddle delimiting a housing for the object in question.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows, by way of nonlimiting examples and with reference to the appended drawings in which:: FIG. 1 represents a side view of the assembly d a vehicle according to the invention, FIG. 2 is an enlarged view, and in partial section, of the area where a helmet is housed, FIG. 3 is a rear view, and in partial section, of the object of figure 2,
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Figure 4 is a top view of the object of Figures 2 and 3 and Figures 5 and 6 are figures similar to Figures 2 and 3, but concerning the blocking of a different object.
The two-wheeled vehicle shown in Figure 1 and designated by the reference 3 is a moped. A housing, intended for a protective helmet 4, is formed behind the saddle 1 and above the luggage rack 2 of the vehicle 3. As
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shown in Figure 2, the helmet 4 is held on the lower side by the luggage rack 2, on the upper side and on the front side by the saddle 1 and on the rear side by a sliding handle 5. This handle 5 is shaped inner side in a concave shape allowing it to exactly match the convex shape of the helmet 4 in the region of the posterior longitudinal midline thereof, as shown in FIGS. 2 and 4.
Figure 2 again highlights a recess 6 in the rear part of the saddle 1 and providing a shape for accommodating the convex front part of the helmet.
In view of the sliding of the handle 5, two parallel and facing profiles C 7 are provided, which are integral at one end of the handle and are joined at the other end by a cross member 15. These profiles 7 are sliding on along two opposite seats 16 of a first and a second guide elements, designated by the reference 17, which are integral with the luggage carrier 2 and are oriented in the direction of a longitudinal axis of the luggage carrier 2. From this manner, the handle 5 is sliding along this longitudinal axis. A spring 9, anchored at one end to the cross member 15 and at the other end to the luggage rack 2, resiliently retains the handle 5 against this luggage rack.
The profiles 7, the guide elements 17 and the spring 9 are arranged inside a cavity 8 formed below the support plane 2A of the luggage carrier 2.
The handle 5 is lockable in a prefixed position
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along said longitudinal axis using a key lock.
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More specifically, the lower wing 10 of one of the two profiles 7 has a series of notches 10A. Opposite these notches 10A, an L-shaped lever 11 is mounted articulated at 14 on the structure of the vehicle 3. This lever 11 is actuated by a key lock 12; such a key lock 12 is of a known type and comprises a cylinder 18 movable axially towards the lever 11, with an elastic return, and rotating only after a key 19 has been inserted therein and there has been rotates it; this cylinder 18 ends with a fork portion 13 intended to come into contact with the lever 11.
By inserting the key 19 in the cylinder 18, by turning it so as to rotate the cylinder 18 in a corresponding manner and by exerting a pressure thereon as indicated in FIG. 3 by the arrow F, so as to axially displace this cylinder 18 in the direction of the lever 11, we obtain that the fork portion 13 rotates this lever so as to move away from the lower wing 10 an arm 11A of the same lever (such a praised position of the lever 11 is indicated in phantom in Figure 3).
The elastic return of the cylinder 18 causes the lever 11 to return to a locked position (lever 11 in solid lines in FIG. 3) under the action of a return spring 20 which acts on this lever 11 and is supported on the structure of the vehicle on which the same lever 11 is articulated; in such a locking position, the arm 11A of the lever 11 will engage in one of the notches 10A, which axially blocks the corresponding profile 7, and consequently the handle 5.
In such a blocking position, if the key 19 is turned in the opposite direction to the previous ec if it is removed, the cylinder 13 comes into a position such that its fork portion 13 is overlapped with the lever 11; in this way, if the cylinder 18 is pressed, without a key, in the direction of the lever 11, the two branches of the fork portion 13 pass over the side of the lever 11 without interfering with the latter which remains in the locked position. This obviously means that, without the cable 19, it is not possible to unlock the handle 5 from its stationary position.
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reading.
To accommodate the helmet 4, simply move the handle 5 back beyond the position indicated in phantom in Figures 2 and 4, place the helmet as shown in Figures 2, 3 and 4 and then release the handle 5 so that it abuts against the helmet 4 (line position
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full), while locking it in this position using the C1 lock 12. The helmet 4 remains trapped between the plane 2A of the luggage rack 2, the saddle 1 and the handle 5. The C1 lock 12 prevents that this helmet is not removed and steals. To extract the helmet from the housing, action is taken on the lock 12, which releases the handle 5 from its immobilization and stops it in a new position.
There has thus been produced an effective blocking device and a practical operation, of a simple and space-saving structure, as can be understood from what is described and shown.
Such a blocking device can be used to fix other types of objects to the luggage rack 2, for example a suitcase, as shown in FIGS. 5 and 6 where the suitcase is designated by the reference 21.
Advantageously, in addition to the fact that it mainly constitutes a retaining element, as here described, the handle 5 also constitutes a useful socket for the manual maneuvering of the vehicle 3.
It is obvious that, instead of the handle 5, one can use a retaining element of another suitable shape.
The members which allow this retaining element to slide can obviously be replaced by equivalent members.
This also applies to the lock from and the associated locking lever. One could for example use a key lock of the type in which the rotation of the key causes the axial displacement of the cylinder of the lock in the direction
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the locking lever so as to move the latter in the unlocking position of the retaining element; the rotation of the key in the opposite direction causes correspondingly the return of the cylinder to the initial position, and consequently the return of the lever to the blocking position: when the key is removed, the cylinder remains blocked in this initial position.
Such a locking device can of course also be used on other types of two-wheeled vehicle, for example a motor scooter, or a motorcycle, subject to modifications within the scope of a specialist in the subject.