AT86714B - Andrehvorrichtung. - Google Patents

Description

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 oder einer anderen Kraftquelle selbsttätig auf einen Teil der anzudrehenden Maschine übermittelt wird. 



   Die Erfindung ist in erster Linie zur Anwendung auf den bekannten Eclipse-Bendix-   Antrieb bestimmt. Bei diesem Antrieb trägt ein Drehteil, beispielsweise in Gestalt einer Schrauben-   welle, ein Antriebsglied, das sich auf der Schraubenwelle längsweise verschieben und auf ihr drehen kann und entweder mittelbar oder unmittelbar mit dem Teil der anzudrehenden Maschine in Eingriff tritt. 



   Die Erfindung bezweckt, eine derartige Vorrichtung auf einen besonders engen Raum zusammenzudrängen, weil in vielen Kraftfahrzeugen der für die Andrehvorrichtung zur V (rfügung stehende Raum nur sehr klein ist. 



   In den Zeichnungen ist Fig. i ein Schnitt durch eine Andrehvorrichtung dieser Art ; Fig. 2 ein Schnitt durch das Antriebsglied oder Ritzel ; Fig. 3 ist ein Schnitt durch dieselbe Vorrichtung in der Arbeitsstellung ; Fig. 4 ist ein Schnitt durch eine etwas abgeänderte Ausführungsform und Fig. 5 ein Schnitt nach   J-   der Fig. 4. 



   Bei den dargestellten Ausführungsformen erfolgt der Antrieb des anzudrehenden Teiles unmittelbar durch den Andrehmotor. Dieselbe Anordnung kann jedoch auch getroffen werden. wenn ein Vorgelege zwischen Motor und Kraftmaschine eingeschaltet ist, und selbst wenn an Stelle des Motors eine andere Kraftquelle tritt. 



   Der Andrehmotor A hat eine verlängerte Ankerwelle   1,   die an ihrem äusseren Ende in einem Lager 2 unterstützt sein kann, wenn dies notwendig erscheint. Nahe ihrem   äusseren   Ende ist diese Welle bei la mit Schraubengewinden versehen, während sie nahe dem inneren Ende bei lb glatt ausgebildet ist. Die beiden Wellenteile la und   lb   sind voneinander durch einen Bund lc getrennt. Diese Schraubenwelle bildet den Drehteil des Antriebes und dient gleichzeitig als Stütze und Übertragung für das Antriebsglied, welches hier in Gestalt eines Ritzels 3 gezeigt ist. Dieses Ritzel hat Innengewinde und reitet auf dem Schraubenteil der Welle 1, so dass es sich längsweise in Eingriff auf die Zähne des Schwungrades   4   verschiebt.

   Nachdem dieser Eingriff stattgefunden hat, wird es bei der Drehung der Welle 1 mitgedreht und überträgt diese Drehung auf das Schwungrad. 



   Auf dem glatten Teille der Welle 1 sitzt lose ein Ring 6, der mit dem Ritzel 3 durch ein nachgiebiges Glied in Gestalt einer Schraubenfeder 7 verbunden ist. Die Enden der Feder sind am Ritzel und am Ring befestigt, und die Feder wirkt als Zugfeder. Zur Befestigung der Feder an den beiden Teilen 3 und 6 haben die letzteren eine Schraubenrille angeordnet, in welche ditEndwindungen der Feder verlegt sind. 



   Zwischen dem Ring 6 und der festen Lagerplatte 8 ist eine schwächere Feder 9 eingeschaltet, und diese Feder drückt gegen den Ring 6, dabei ist jedoch ein Kugellager 10 zur Aufnahme des Federdruckes angeordnet. 



   Das Gewinde auf der Schraubenwelle und das Gewinde in dem Ritzel sind, wie in der Zeichnung angedeutet, nicht etwa gleichartig ausgebildet. Die Gänge la auf der Schraubenwelle haben einen grösseren Abstand voneinander als die Gänge 3a am Ritzel. Das Ritzel kann sich nach rückwärts auf der Schraubenwelle verschieben, und zwar gerade so weit, als die Gangweite des Ritzels verschieden ist von der Gangweite der Schraubenwelle. Diese Verschiebung ist nur möglich in einer Richtung, entgegengesetzt jener, in der sich das Ritzel verschiebt, wenn es in
Eingriff mit den Zähnen des Schwungrades   4   treten soll.

   Um die Vorderkante der Gänge   3a   des Ritzels in Eingriff mit der Hinterkante der Gänge la auf der Schraubenwelle zu erhalten, ist die Feder 9 angeordnet, welche die Druckkraft dem Ritzel durch den Ring 6 und die starke
Feder 7   übermittelt.   Die leichte Feder 9 dient auch dazu, den Stoss des Ritzels und der mit ihm verbundenen Teile aufzunehmen, wenn das Ritzel ausser Eingriff mit dem Schwung- rad tritt. 



   Befinden sich die Teile in der in Fig. i gezeigten Ruhestellung, und wird die Welle 1 durch den Motor angedreht, so wird das Ritzel 3 selbsttätig nach links verschoben und in Eingriff mit dem Schwungrad gebracht. Gleich darauf nimmt es an der Drehung der Schraubenwelle teil und dreht die Kraftmaschine an. Nach Anlaufen der Kraftmaschine unter ihrer eigenen kraft 
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Claims (1)

1. Beim Verrücken des Ritzels nach links nimmt es die Feder ? und den Ring 6 mit, und zwar gleitet letzterer auf dem glatten Teil lb der Welle 1. Bei der Verschiebung des Ringes geht auch das Kugellager 10 infolge des Druckes der Feder 9 nach links, da sich diese Feder 9 für gewöhnlich unter Druck befindet. Stösst der Ring 6 gegen den Bund 1--auf der Welle an, so wird er an weiterer Verschiebung gehindert. Das Ritzel befindet sich jedoch dann schon in Eingriff mit dem Schwungrad, verschiebt sich jedoch nqch etwas nach links, da es auf dem Gewinde der Schraubenwelle reitet, und bei dieser Weiterverschiebung wird die Feder 7 etwas angespannt. Die Teile befinden sich dann in der in Fig. 3 gezeigten Stellung.

   Wenn die Feder stark genug ist, so wird die Belastung nachgiebig durch die Feder übertragen, ohne dass es notwendig wäre, das Ritzel in Anstoss mit dem Bund J auf dem Vorderende der Welle zu bringen. Die Teile könnten jedoch auch so ausgebildet sein, dass nur die Normalbelastung von der Feder 7 übernommen wird und dass Überbelastung den Bund 5 mit in Anspruch nimmt. Beim Ausrücken des Ritzels wird die Feder 7 die Rückkehrbewegung des Ritzels herbeizuführen suchen und beim weiteren Zurückschieben des Ritzels wird die Feder 9 wieder auf die in Fig. i gezeigte Länge zusammengepresst. Diese Feder hat dann wieder das Bestreben, die Gewindegänge in Berührung miteinander zu halten.

   Sollte bei der Einrückbewegung ein Anstoss der Zähne des Ritzels gegen die Seiten der Zähne des Schwungrades stattfinden, so wird augenblicklich das Ritzel festgehalten, die Schraubenwelle wird jedoch ihre Drehung fortsetzen, so dass eine Relativbewegung zwischen Welle und Ritzel entgegen der Spannung der Federn und besonders der Feder 9 stattfindet. Die Feder 9 nimmt also den Stoss der Zähne gegeneinander auf. Infolge der fortgesetzten Drehung der Schraubenwelle unter Festhaltung des Ritzels gegen Längsverschiebung wird sich das Ritzel auf der Welle drehen und dadurch wird die richtige Eindeckung der Zähne herbeigeführt.

   In der abgeänderten Ausführungsform in den Fig. 4 und 5 haben die Schraubenwelle und das Ritzel ein Kantengewinde gewöhnlicher Art. Die Schraubenwelle sitzt als Hohlwelle auf der Verlängerung der Motorwelle. Der mit Gewinde versehene Teil 11 der Schraubenwelle ist von dem glatten Teil 12 durch einen Bund 13 getrennt, und die Verbindung zwischen Hohlwelle und Vollwelle 15 erfolgt durch den Keil-M, der in die Nut 16 der Hohlwelle eingesetzt ist. Das Ritzel 17 führt sich im Gewindeteil t1. Auf dem glatten Teil 12 sitzt ein Ring 18 gleitbar, und dieser Ring ist mit dem Ritzel 17 nachgiebig durch die Feder 19 verbunden.

   Wenn bei dieser Ausführungsform die Zähne des Ritzels 17 gegen die Zähne des Schwungrades 4 anstossen sollten, so tritt eine Rückverschiebung des Ritzels 17 ein, und diese Rückverschiebung erfährt einen nachgiebigen Widerstand durch die Feder 20, welche zwischen dem Kugellager 21 am Ende der Schraubenwelle und dem festen Scheibenteil 22 am Bund 23 der Welle 1, 5 eingeschaltet ist.

   PATENT-ANSPRÜCHE : i. Andrehvorrichtung für Kraftmaschinen mit einem auf einem Drehteil sitzenden Antriebsglied, das sich auf ihm in der Längsrichtung verschieben und mit ihm drehen kann, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Ringes (6, 18), der nachgiebig mit dem Antriebs- EMI2.1 2. Andrehvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (6) auf dem Drehteil (1) der Andrehvorrichtung unterstützt ist.

   3. Andrehvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die EMI2.2 bzw. dem Ring (6, 18) verbunden ist.

   4. Andrehvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung des Ringes (6, 18) durch einen Bund e,-M, der sich zwischen den Enden des Drehteiles befindet, begrenzt ist.

   5. Andrehvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsglied (3, 17) auf einem mit Gewinde versehenen Teil einer Schraubenwelle reitet, während der Ring (6, 18) sich auf einem glatten Teil dieser Welle führt.

   6. Andrehvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass ein nachgiebig unterstütztes Lager (10, 21) vorgesehen ist, das den Druck des Ringes (6, 18) am Ende seiner Rückverschiebung aufnimmt.

   7. Andrehvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den Ring (6, 18) einwirkende Feder (9, 20), welche nachgiebig die Rückbewegung des Ringes begrenzt, auch dazu dient, um den richtigen Eingriff zwischen den Gewinden des Ritzels und der Schraubenwelle zu erhalten.