AT136059B - Einzelachsantrieb mit allseitig nachgiebiger Federkupplung für Fahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Einzelachsantrieb mit allseitig nachgiebiger Federkupplung für Fahrzeuge. 



   Vorliegende Erfindung betrifft einen Einzelachsantrieb mit allseitig nachgiebiger Federkupplung für Fahrzeuge. 



   Es sind bereits Einzelachsantriebe bekannt, bei welchen Spiralfedern verwendet werden, die aber mit dem antreibenden bzw. angetriebenen Teil durch Gelenke verbunden sind ; dadurch entstehen Reibungen, die eine grosse Abnutzung nach sich ziehen. Man kennt auch solche Einzelachsantriebe, bei welchen die Spiralfedern mit dem angetriebenen bzw. antreibenden Teil starr gefasst sind, bei welchen aber immer zwei Spiralfedern an jeder Verbindungsstelle vorhanden sind, von welchen die eine auf Druck, die andere auf Zug je nach der Drehrichtung beansprucht werden. Somit ist die Anordnung eine komplizierte und eine viel Raum beanspruchende ; das Material der Spiralfedern ist schlecht ausgenutzt. 



   Diese Nachteile werden erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass an jeder Verbindungsstelle nur eine einzige Spiralfeder angeordnet ist, welche in axialer Richtung auf Druck bzw. auf Zug je nach der Drehrichtung beansprucht wird, und an ihren Stützpunkten an dem treibenden bzw. angetriebenen Teil starr gefasst ist. 



   In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Einzelachsantriebes dargestellt, u. zw. ist Fig. 1 eine Stirnansicht derselben, Fig. 2 ein Schnitt nach Linie   11-11   der Fig. 1. 



   Die Achse 8 des Schienentriebfahrzeuges wird von der Hohlwelle 9 angetrieben, welche über ein Zahnrad 2 in Drehung versetzt wird. Die allseitig nachgiebige Federkupplung besteht aus den Spiralfedern 3, deren Federgehäuse 1 starr am Zahnrad 2 befestigt sind, während die Mitnehmerträger 4 ebenfalls starr am Triebrad 5 befestigt sind. 



   Sie sind somit an ihren Stützpunkten mit dem Zahnrad, 2 und mit dem Triebrad 5 starr, d. h. ohne irgendein Gelenk, gefasst. Des weitern werden sie ohne Vorspannung in der Richtung ihrer Achsen eingesetzt. Aus der Zeichnung geht hervor, dass der zur Verfügung stehende Raum so gut wie nur möglich ausgenutzt ist ; dasselbe gilt für das Material, aus welchem die Spiralfedern 3 bestehen, da für jede Verbindungsstelle nur eine einzige Spiralfeder 3 vorgesehen ist, die in beiden Drehrichtungen in gleicher Weise wirkt. 



   Das Drehmoment wird vom Zahnrad 2 über die Federn 3 in beiden Drehrichtungen federnd auf das Triebrad 5 übertragen, wobei die axialen und zum Teil auch die vertikalen Verschiebungen des Zahnrades 2 gegenüber der Fahrzeugachse durch die Federn 3 senkrecht zu ihren Achsen aufgenommen werden. Dies hat den Vorteil einer geringen zusätzlichen Federbelastung und einer verhältnismässig geringen zusätzlichen Achsdruckvermehrung bzw.-entlastung, da nur die ungefähr senkrecht zum Geleise stehenden Federelemente bei vertikalen Verschiebungen wesentliche zusätzliche Federdrücke ergeben. 



   Die Spiralfedern 3 haben Ganghöhen, die sich nach innen zu zwecks gleichmässiger Belastung des Materials verjüngen. 



   Die Federgehäuse 1 können ebensogut am Triebrad 5 und die Mitnehmer 4 am Zahnrad 2 befestigt werden. Der Antrieb kann natürlich beidseitig, d. h. auf beide Triebräder erfolgen. Desgleichen können für die Zahnradlagerung sowohl eine Hohlwelle als auch Hohlwellenachsen zur Anwendung kommen.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Einzelachsantrieb für Fahrzeuge mit allseitig nachgiebiger Federkupplung, deren Spiralfedern ohne Vorspannung in der Richtung der Federachsen eingesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Verbindungsstelle nur eine einzige Spiralfeder (3) angeordnet ist, welche in axialer Richtung auf Druck bzw. auf Zug, je nach der Drehrichtung, beansprucht wird und an ihren Stützpunkten an dem treibenden (2) bzw. angetriebenen Teil (5) starr gefasst ist.

   2. Einzelachsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ganghöhen der Spiralfedern sich nach innen zu verjüngen. EMI2.1